JP4732272B2

JP4732272B2 - 自動二輪車用ｖ型内燃機関の吸気系構造

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Publication number: JP4732272B2
Application number: JP2006213297A
Authority: JP
Inventors: 万仁堀田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2006-08-04
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2026-08-04
Also published as: ES2353911T3; DE602007010214D1; EP1887212A1; JP2008038734A; EP1887212B1; US20080029055A1; US7533653B2

Description

本発明は、自動二輪車用Ｖ型内燃機関の吸気系構造、特に、吸気系に設けられるスロットルボディ内のスロットル弁を駆動する電気式アクチュエータを備えた吸気系構造に関する。

従来、Ｖ型内燃機関において、その吸気系に設けられるスロットルボディ内の吸気通路を流れる吸気流量を制御するスロットル弁を、スロットル操作量に基づいて電気式アクチュエータにより駆動するようにし、その電気式アクチュエータを、Ｖ型に配置される２つのバンク間のＶ字状空間に配置した、内燃機関の吸気系構造は公知である（特許文献１参照）。
特開２００２−２５６９００号公報

ところで、２つのバンク間に挟まれるＶ字状空間は、内燃機関の種々の補助機器類の配置空間であるため、そこにスロットル弁の駆動用電気式アクチュエータを配置しようとすれば、それらの補助機器類の配置に制約を及ぼさないような対策を講じる必要があり、また、前記Ｖ字状空間は、加熱される２つのバンクにより挟まれているため、熱気がこもり易く、電気式アクチュエータ、特にその駆動モータの熱的な影響を避け、その耐久性を高めるための対策を講じる必要があるが、前記特許文献１のものには、かかる対策がなされていない。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、前記Ｖ字状空間に、在来の補助機器類を配置するための空間を確保し、しかも電気式アクチュエータの冷却性を高めて、その耐久性を向上させるようにした、新規な、自動二輪車用Ｖ型内燃機関の吸気系構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前部および後部バンクを備え、それらのバンクにそれぞれ形成されるシリンダのシリンダ軸線が、クランク軸方向視でＶ字状を呈し、それら前部および後部バンクにそれぞれ設けられる前部および後部吸気ポートは、それらのバンク間のＶ字状空間に配置される吸気系にそれぞれ連通接続され、前記吸気系は、前部および後部スロットル弁を設けた前部および後部スロットルボディと、それらのスロットル弁を駆動する電気式アクチュエータと、Ｖ字状空間の上部に配置されて前部および後部スロットルボディに接続されるエアクリーナとを備えてなる、自動二輪車用Ｖ型内燃機関の吸気系構造であって、
前記電気式アクチュエータは、上方から見て、前記前部および後部バンク間のＶ字状空間と重なっていて、それらのバンクのシリンダヘッドと、前記前部および後部スロットルボディと前記エアクリーナとの間にそれぞれ配置されており、前記電気式アクチュエータを設けた後部スロットルボディの左右方向の内側半部は、前部スロットルボディと、前後方向から見て互いに重なり合うことがなく前方に向けて開放されていることを特徴としている。

また、上記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記Ｖ型内燃機関は、前記前部および後部バンクが、それぞれ２気筒ずつを備えた４気筒機関であり、該Ｖ型内燃機関が自動二輪車に搭載されるとき、そのクランク軸が、該自動二輪車の進行方向と直交して配置され、自動二輪車の進行方向前方側に位置する前部バンクに、複数の電気式アクチュエータを備えていることを特徴としている。

さらに、上記目的を達成するために、請求項３記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記Ｖ型内燃機関は、前記前部および後部バンクが、それぞれ２気筒ずつを備えた４気筒であり、該Ｖ型内燃機関が自動二輪車に搭載されるとき、そのクランク軸が、該自動二輪車の進行方向と直交して配置され、自動二輪車の進行方向前方側に位置する前部バンクに、１つの電気式アクチュエータを備え、また自動二輪車の進行方向後方側に位置する後部バンクに、２つの電気式アクチュエータを備えていることを特徴としている。

さらにまた、上記目的を達成するために、請求項４記載の発明は、前記請求項２または３記載のものにおいて、前記Ｖ型内燃機関は、自動二輪車の進行方向前側に位置する前部のバンクの、左右方向に並列される２つのシリンダのシリンダ軸線間の間隔を、車両の進行方向後側に位置する後部バンクの、左右方向に並列される２つのシリンダのシリンダ軸線間の間隔よりも大きくし、前部バンクの左右方向の中間部に、該バンクの前方と、前記Ｖ字状空間とを連通する冷却用導風口を設けたことを特徴としている。

前記請求項各項記載の発明によれば、前部バンクと後部バンク間のＶ字状空間に、該空間内の熱気のこもり易い領域を回避して、スロットル弁駆動用の電気式アクチュエータを配置することができ、その熱の影響を低減して、その耐久性を向上することができる。また、前記Ｖ字状空間に電気式アクチュエータを配置したにも拘らず、該空間に補助機器類を配置するための空間を確保することができる。

また、請求項第２記載の発明によれば、冷却風により冷却され易い前部バンクに複数の電気式アクチュエータを備えるので、該電気式アクチュエータの冷却性を一層向上させることができる。

前記請求項３記載の発明によれば、自動二輪車の進行方向前方側に位置する前部バンクに、１つの電気式アクチュエータを備え、また自動二輪車の進行方向後方側に位置する後部バンクに、２つの電気式アクチュエータを備えているので、複数に分けられた気筒毎に適切な吸気量の制御が可能となるばかりでなく一つの電気式アクチュエータが配置される前部バンクは、該アクチュエータの配置されない側に形成される空間から後部バンクの電気式アクチュエータへ走行風を導入することができ、後部バンク側の電気式アクチュエータを有効に冷却することができる。

前記請求項４記載の発明によれば、自動二輪車の走行により発生する冷却風を前部バンクに設けた冷却用導風口よりＶ字状空間に積極的に導いて後部バンクに供給することができるので、後部バンクに電気式アクチュエータを設けても、該アクチュエータを有効に冷却することができ、Ｖ字状空間に設けた全電気式アクチュエータの冷却性を大幅に向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

この実施例は、自動二輪車用Ｖ型内燃機関に、本発明吸気系構造を実施した場合であり、以下の説明において、自動二輪車の進行方向前側を「前」、その進行方向後側を「後」、その進行方向左側を「左」、その進行方向右側を「右」とする。

まず、図１〜４を参照して、本発明の第１実施例について説明するに、図１は、本発明Ｖ型内燃機関の吸気系構造を備えた自動二輪車の全体側面図、図２は、図１の２−２線に沿う部分拡大平断面図、図３は、図２の３−３線に沿う側面図、図４は、図２の仮想線囲い部分の拡大図である。

図１において、自動二輪車の車体フレームＦ前端のヘッドパイプ１に、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク２が操向可能に支持され、このフロントフォーク２の上部に操向ハンドル３が設けられる。また、車体フレームＦの後部には、後輪ＷＲを軸支したリヤフォーク４が上下方向にスイング可能に支持され、このリヤフォーク４は、懸架手段５を介して車体フレームＦに懸架される。

車体フレームＦの前後方向の中間部には、この自動二輪車を走行駆動するためのＶ型内燃機関Ｅが通常のマウント手段を介して支持されており、この内燃機関Ｅの出力軸６は、チエン伝動機構７を介して後輪ＷＲに連動、連結されている。

図２に示すように、車体フレームＦのメインフレーム８は、その内燃機関Ｅの左右側面に対向する左右部分８Ｌ，８Ｒが、左右方向外側に向けて湾曲されていて、そのメインフレーム８内に、前記Ｖ型内燃機関Ｅが収容されており、このＶ型内燃機関Ｅに本発明に係る吸気系構造が装備される。また、このＶ型内燃機関Ｅの後方上部の車体フレームＦ上にライダーの座乗するシートＳが設けられる。

図１〜３に示すように、Ｖ型内燃機関Ｅは、４気筒のＯＨＣ型四サイクル機関であって、自動二輪車の前方に向かって上方に延びる前部バンクＢＦと、その後方に向かって上方に延びる後部バンクＢＲとを備えており、それらのバンクＢＦ，ＢＲは、それぞれ左右方向に並列される２気筒を備えている。前部および後部バンクＢＦ，ＢＲは、自動二輪車の側面視でＶ型に形成されていて、それらの間には、Ｖ字状空間Ｖが形成されている。前、後部バンクＢＦ，ＢＲの下部はクランクケース９により一体に結合されており、そのクランクケース９に回転自在に軸架されるクランク軸１０は、自動二輪車の進行方向と直交する方向に延びている。

図２，３に示すように、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲは、それぞれ左右方向に並列される一対のシリンダ１２，１２を有するシリンダブロック１３と、そのシリンダブロック１３のデッキ面上に結合されるシリンダヘッド１４と、そのシリンダヘッド１４上に一体に被冠されるヘッドカバー１５をそれぞれ備えており、前、後部バンクＢＦ，ＢＲの、各２つのシリンダ１２，１２内にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１６は、コンロッド１７を介してクランク軸１０に連結される。前、後バンクＢＦ，ＢＲの各シリンダヘッド１４には、各シリンダ１２に対応して前記ピストン１６の頂面に対面する燃焼室１８と、この燃焼室１８に連通する前、後部吸気ポート１９Ｆ，１９Ｒおよび前、後部排気ポート２０Ｆ，２０Ｒが設けられる。これらの吸、排気ポート１９Ｆ，１９Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒは吸、排気弁２１，２２によりそれぞれ開閉され、これらの吸、排気弁２１，２２は、図示しない動弁機構の作動により所定のタイミングで開閉作動される。

しかして、図２，３に示すように、Ｖ型内燃機関Ｅは、そのクランク軸１０が、自動二輪車の進行方向と直交する方向（横方向）に配置され、またこのクランク軸１０の軸方向視で、前部バンクＢＦと後部バンクＢＲの各シリンダ軸線ＬＦ，ＬＲはＶ字状に形成されている。また、前部バンクＢＦの、横方向に並列される２つのシリンダ１２，１２のシリンダ軸線ＬＦ、ＬＦ間の間隔Ｄ１は、後部バンクＢＲの、横方向に並列される２つのシリンダ１２，１２のシリンダ軸線ＬＲ、ＬＲ間の間隔Ｄ２よりも大きくしてある。

前部バンクＢＦの２つのシリンダ１２にそれぞれ通じる前部吸気ポート１９Ｆは、該前部バンクＢＦを後方に延びてその外端は前記Ｖ字状空間Ｖに開口されて吸気系ＩＮに連通され、また、後部バンクＢＲの２つのシリンダ１２に通じる複数の後部吸気ポート１９Ｒは、該後部バンクＢＲを前方に延びてその外端は、前記Ｖ字状空間Ｖに開口されて吸気系ＩＮに連通されている。また、前部バンクＢＦの２つのシリンダ１２に通じる複数の前部排気ポート２０Ｆは該前部バンクＢＦを前方に延びてその外端は、前部バンクＢＦの前方に開口されて排気系ＥＸに連通される。また前記後部バンクＢＲの２つのシリンダ１２に通じる後部排気ポート２０Ｒは、該後部バンクＢＲを後方にのびてその外端は、該バンクＢＲの後方に開口され、排気系ＥＸ連通されている。排気系ＥＸは、内燃機関Ｅを後方に延長されてその下流端に消音器Ｍ（図１参照）が接続される。

図１，３に示すように、Ｖ型内燃機関Ｅの吸気系ＩＮは、そのＶ型内燃機関ＥのＶ字状空間Ｖの上部に配置されるエアクリーナＡＣと、このエアクリーナＡＣの下部の排出口に接続される各一対の前、後部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｒと、これらのスロットルボディ２５Ｆ，２５Ｒにそれぞれ接続される前、後部吸気ポート１９Ｆ、１９Ｒを備えている。図２，３に示すように、左右各一対の前、後部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｒは、いずれも前記Ｖ字状空間Ｖ内に配設されており、このうち、左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆは、前部バンクＢＦの後面側に近づけ、かつ左右方向に間隔ｄ１を存して並列配置されており、一方、左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒは、後部バンクＢＲの前面側に近づけ、かつ左右方向に前記間隔ｄ１よりも狭い間隔ｄ２を存して並列配置されている。そして、図２に示すように、左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒの互いに接近し合う内側の半部は、左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆと前後方向から見て互いに重なり合うことがなく、すなわち左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒの互いに接近し合う内側の半部は、左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆに邪魔されることなく前方に向けて開放されている。

左右一対の、前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆおよび後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒの内部にそれぞれ形成される、前、後部吸気通路２６Ｆ，２６Ｒの上流側は、それぞれ前記エアクリーナＡＣ下部の排出口に連通され、またそれらの下流側は、前記前、後部吸気ポート１９Ｆ，１９Ｒの上流端にそれぞれ連通されている。前、後部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｒ内の前、後部吸気通路２６Ｆ，２６Ｒには、それぞれバタフライ式の前、後部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｒが全閉位置と全開位置との間で開閉可能に設けられる。

図３に示すように、左右の各前部スロットルボディ２５Ｆおよび左右の各後部スロットルボディ２５Ｒの互いに対面する壁面には、それぞれ燃料噴射弁２４が装着されており、これらの燃料噴射弁２４の噴出ノズルは、左右の前部吸気ポート１９Ｆおよび左右の後部吸気ポート１９Ｒ内にそれぞれ指向されている。

図２に示すように、前部バンクＢＦ側の左右一対の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆ同士は、共通の前部弁軸２８により連結されており、一方、後部バンクＢＲ側の左右一対の後部スロットル弁２７Ｒ，２７Ｒはそれぞれ別々の後部弁軸２９に連結されている。

左右一対の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆに共通に連結される一本の前部弁軸２８は、前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆ間を左右方向に延びて、その両端がそれらのスロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆに回転自在に支持されており、一方、後部弁軸２９，２９は、左右一対の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒに、横方向の同一軸線上においてそれぞれ回転自在に支持されている。

左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆの各前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆは１つの電気式アクチュエータＡＥにより共通に駆動され、また左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒの各後部スロットル弁２７Ｒ，２７Ｒは、２つの電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥによりそれぞれ別々に駆動されるようにされている。図２，３に示すように、一方（左方）の前部スロットルボディ２５Ｆには、左右前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆを共に駆動する１つの電気式アクチュエータＡＥが設けられ、この電気式アクチュエータＡＥは、この前部スロットルボディ２５Ｆと、前部バンクＢＦの一方のシリンダヘッド１４との間に位置しており、また、左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒには、左右の後部スロットル弁２７Ｒ，２７Ｒを別々に駆動する２つの電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥがそれぞれ設けられ、これらの電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥは、該後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒと、後部バンクＢＲ，ＢＲの左右のシリンダヘッド１４，１４との間にそれぞれ位置している。そして、図３に示すように、Ｖ字状空間Ｖ内に複数の電気式アクチュエータＡＥ・・を設けたにも拘らず、それらの下方に比較的容積の大きい収容空間を確保することができ、該収容空間に内燃機関Ｅの補助機器を収容、配置することが可能になる。また複数の電気式アクチュエータＡＥ・・の前記配置により、これらがＶ字状空間Ｖ内にこもり易い熱気により過熱されるのを回避することができる。

前記３つの電気式アクチュエータＡＥ・・は、前、後部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｒに対する相対的な配置が異なるが、何れも同じ構造を備えているので、以下に、図４を参照して左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆを共通に駆動する、前部バンクＢＦ側の電気式アクチュエータＡＥの構造について具体的に説明する。

図４において、左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆのうち、一方（左方）の前部スロットルボディ２５Ｆと一体に形成されるハウジング３２内には、駆動モータ３３が収容、支持されている。また、この一方の前部スロットルボディ２５Ｆの外側端壁には、シール材３４を挟んでカバー体３５が固定され、このカバー体３５の内側に伝動室３６が形成されている。この伝動室３６内には、前記駆動モータ３３の出力端に固定したピニオン３７と、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆに共通の前部弁軸２８の外端が臨んでおり、その前部弁軸２８の外端にセクタギヤ３８がスプライン係合されている。このセクタギヤ３８と、駆動モータ３３のピニオン３７とは、前部スロットルボディ２５Ｆとカバー体３５間に回転自在に支持されるアイドルギヤ３９を介して連動、連結されており、前記駆動モータ３３の駆動によれば、前部弁軸２８は減速駆動され、該前部弁軸２８に固定される、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆを、全開位置から全閉位置まで同時に開閉駆動することができる。伝動室２６内において、前部スロットルボディ２５Ｆの内端壁とセクタギヤ間２８には、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆを全閉位置に戻すための、捩りバネよりなる戻しバネ４０が設けられ、また前部弁軸２８の端面に対向して回転角センサ４１が設けられ、この回転角センサ４１により前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆの開度が検出される。

自動二輪車の運転者がスロットルグリップ等の操作部を操作すると、その操作量に応じて電気式アクチュエータＡＥの駆動モータ３３が回転し、この回転がピニオン３７、アイドルギヤ３９およびセクタギヤ３８を介して前部弁軸２８に伝達され、該前部弁軸２８を減速回転して、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆを戻しバネ４０に閉弁力に抗して同時に開弁駆動することができる。しかして、一方の前部スロットルボディ２５Ｆに設けられる電気式アクチュエータＡＥの駆動モータ３３は、該前部スロットルボディ２５Ｆの前方に配置されている。

図２，３に示すように、後部スロットル弁２７Ｒ，２７Ｒをそれぞれ備える左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒには、電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥがそれぞれ設けられ、各スロットル弁２７Ｒは、各電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥによりそれぞれ別々に駆動され、これらの電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥの各駆動モータ３３，３３は、左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒの後方に配置されている。

以上のように、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆと、一方（左方）の後部スロットル弁２７Ｒと、他方（右方）の後部スロットル弁２７Ｒは、３つの電気式アクチュエータＡＥ・・により各別に駆動制御されるようになっているので、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆと、一方の後部スロットル弁２７Ｒと、他方の後部スロットル弁２７Ｒとを選択的に開弁制御することにより、前部バンクＢＦの気筒、後部バンクＢＲの一方の気筒および後部バンクＢＲの他方の気筒の、都合３つの気筒毎に適切な吸気量の制御ができ、機関Ｅの低負荷、中負荷、および高負荷運転などの運転制御を適切に行うことができる。

図２，３に示すように、前部バンクＢＦの、クランクケース９寄りの部分の左右方向の中間部、すなわち横方向に並列される左右のシリンダブロック１３，１３間には、断面矩形状の導風口４３が開口されている。この導風口４３の前面は、前部バンクＢＦの前方に向けて開口され、またその後面はＶ字状空間Ｖに向けて開口されており、自動二輪車の走行により発生する走行風は、この導風口４３を通過してＶ字状空間Ｖへと導かれ、該Ｖ字状空間Ｖに配置される吸気系ＩＮの、前、後部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｒ、電気式アクチュエータＡＥ・・等を有効に空冷することができる。

つぎに、この第１実施例の作用について説明する。

いま、運転者は、スロットルグリップなどの操作部を操作すれば、その操作量に応じて各電気式アクチュエータＡＥの駆動モータ３３を回転し、前部および後部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｒを駆動制御することができる。このとき、電気式アクチュエータＡＥ・・の各駆動モータ３３を選択的に駆動して、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆと、一方（左方）の後部スロットル弁２７Ｒおよび他方（右方）の後部スロットル弁２７Ｒを各別に駆動することができ、前部の気筒、および後部の左右気筒毎に適切な吸気量の制御を行うことができるほか、何らかの原因で１つあるいは２つの電気式アクチュエータＡＥが故障した場合にも他の電気式アクチュエータＡＥにより機関Ｅの運転を継続することができる。

ところで、前、後部バンクＢＦ，ＢＲ間のＶ字状空間Ｖに配設される複数の電気式アクチュエータＡＥ・・は、前、後部バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド１４と、前、後スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｒで挟まれた空間にそれぞれ配置されているので、Ｖ字状空間Ｖ内には、補助機器を配置するための収容空間を確保することができるばかりでなく、電気式アクチュエータＡＥ・・は、Ｖ字状空間Ｖ内の熱気のこもり易い空間から離間して配置されていることから、その過熱が回避されて、熱に対する耐久性が高めらる。また、この第１実施例では、前部バンクＢＦに設けられる左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆの一方にだけ電気式アクチュエータＡＥを配置したので、このアクチュエータＡＥを配置していない側の空間から、後部バンクＢＲ側の電気式アクチュエータＡＥへ走行風が導き易くなり、後部バンクＢＲに配置される２つの電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥの冷却性を高めることができる。さらに、前部バンクＢＦに設けた導風口４３を通して走行風は、Ｖ字状空間Ｖに導かれて、該空間Ｖ内の電気式アクチュエータＡＥ・・を有効に冷却することができる。

つぎに、図５を参照して、本発明の第２実施例について説明する。

図５は、前記第１実施例の図２に対応する図であり、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

この第２実施例は、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆを、各別の電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥにより駆動し、また左右の後部スロットル弁２７Ｒ，２７Ｒを、共通１つの電気式アクチュエータＡＥによりそれぞれ駆動するようにしたものであり、前部バンクＢＦの後面側において、左右方向に並列される左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆは、そこに設けられる前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆに固定される前部弁軸１２８，１２８を別々に備えており、これらの前部弁軸１２８，１２８は、横方向の同一軸線上に位置している。左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆには、それぞれ電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥが設けられており、これらの電気式アクチュエータＡＥ，ＡＥにより、左右の前部スロットル弁２７Ｆ，２７Ｆは別々に駆動される。また、後部バンクＢＲの前面側において、左右方向に並列される左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒは、そこに設けられる後部スロットル弁２７Ｒ，２７Ｒに固定される共通１本の後部弁軸１２９を備えており、この後部弁軸１２９は、横方向に延びている。左右の後部スロットルボディ２５Ｒ，２５Ｒの一方（右方）には、電気式アクチュエータＡＥが設けられており、この電気式アクチュエータＡＥにより、左右の後部スロットル弁２７Ｒ，２７Ｒは共に駆動される。

前記第１実施例と同じく、前部バンクＢＦの、左右のシリンダブロック１３，１３間には、冷却風の導風口４３が設けられ、この導風口４３は、左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆ間で、前部バンクＢＦの前後面に開口されていて、走行風を、左右の前部スロットルボディ２５Ｆ，２５Ｆ間で、Ｖ字状空間Ｖに導くようにされている。また、前記第１実施例と同じく前部バンクＢＦの左右のシリンダブロック１３，１３のシリンダ軸線ＬＦ，ＬＦの間隔Ｄ１は、後部バンクＢＲの左右のシリンダブロック１３，１３のシリンダ軸線ＬＲ，ＬＲの間隔Ｄ２よりも大きくしてある。

而して、この第２実施例のものもでは、走行風を積極的に導入できる前部バンクＢＦに複数の電気式アクチュエータＡＥを備えたことにより、それらのアクチュエータＡＥの冷却性を高めることができる。

なお、前記第１、第２実施例において、後部バンクＢＲの左右のシリンダ１２，１２のシリンダ軸線ＬＲ，ＬＲ間の間隔Ｄ２を、前部バンクＢＦの左右のシリンダ１２，１２のシリンダ軸線ＬＦ，ＬＦ間の間隔Ｄ１より小さくしてあるので、内燃機関Ｅの後方のシートＳ上に座乗するライダーの乗車位置の車幅を、その前方の車幅よりも幅狭とすることができ、ライダーの居住性を向上させることができる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

本発明Ｖ型内燃機関の吸気系構造を備えた自動二輪車の全体側面図図１の２−２線に沿う部分拡大平断面図図２の３−３線に沿う側面図図２の仮想線囲い部分の拡大図第２実施例にかかる図２対応図

１０・・・・・・・クランク軸
１４・・・・・・・シリンダヘッド
１９Ｆ・・・・・・前部吸気ポート
１９Ｒ・・・・・・後部吸気ポート
２５Ｆ・・・・・・前部スロットルボディ
２５Ｒ・・・・・・後部スロットルボディ
２７Ｆ・・・・・・前部スロットル弁
２７Ｒ・・・・・・後部スロットル弁
４３・・・・・・・導風口
Ｅ・・・・・・・内燃機関
Ｖ・・・・・・・Ｖ字状空間
ＢＦ・・・・・・・前部バンク
ＢＲ・・・・・・・後部バンク
ＩＮ・・・・・・・吸気系
ＬＦ・・・・・・・シリンダ軸線（前バンクＢＦの）
ＬＲ・・・・・・・シリンダ軸線（後バンクＢＲの）
Ｄ１・・・・・・・間隔（シリンダ軸線ＬＦ間）
Ｄ２・・・・・・・間隔（シリンダ軸線ＬＲ間）
ＡＣ・・・・・・・エアクリーナ

Claims

自動二輪車の前方に向かって上方に延びる前部バンク（ＢＦ）と、その後方に向かって上方に延びる後部バンク（ＢＲ）とを備え、それらのバンク（ＢＦ，ＢＲ）にそれぞれ形成されるシリンダ（１２，１２）のシリンダ軸線（ＬＦ，ＬＲ）が、クランク軸（１０）方向視でＶ字状を呈し、それら前部および後部バンク（ＢＦ，ＢＲ）にそれぞれ設けられる前部および後部吸気ポート（１９Ｆ，１９Ｒ）は、それらのバンク（ＢＦ，ＢＲ）間のＶ字状空間（Ｖ）に配置される吸気系（ＩＮ）にそれぞれ連通接続され、前記吸気系（ＩＮ）は、前部および後部スロットル弁（２７Ｆ，２７Ｒ）を設けた前部および後部スロットルボディ（２５Ｆ，２５Ｒ）と、それらのスロットル弁（２７Ｆ，２７Ｒ）を駆動する電気式アクチュエータ（ＡＥ）と、Ｖ字状空間（Ｖ）の上部に配置されて前部および後部スロットルボディ（２５Ｆ，２５Ｒ）に接続されるエアクリーナ（ＡＣ）とを備えてなる、自動二輪車用Ｖ型内燃機関の吸気系構造であって、
前記電気式アクチュエータ（ＡＥ）は、上方から見て、前記前部および後部バンク（ＢＦ，ＢＲ）間のＶ字状空間（Ｖ）と重なっていて、それらのバンク（ＢＦ，ＢＲ）のシリンダヘッド（１４）と、前記前部および後部スロットルボディ（２５Ｆ，２５Ｒ）と前記エアクリーナ（ＡＣ）との間にそれぞれ配置されており、前記電気式アクチュエータ（ＡＥ）を設けた後部スロットルボディ（２５Ｒ）の左右方向の内側半部は、前部スロットルボディ（２５Ｆ）と、前後方向から見て互いに重なり合うことがなく前方に向けて開放されていることを特徴とする、自動二輪車用Ｖ型内燃機関の吸気系構造。
前記Ｖ型内燃機関（Ｅ）は、前記前部および後部バンク（ＢＦ，ＢＲ）が、それぞれ２気筒ずつを備えた４気筒機関であり、該Ｖ型内燃機関（Ｅ）が自動二輪車に搭載されるとき、そのクランク軸（１０）が、該自動二輪車の進行方向と直交して配置され、自動二輪車の進行方向前方側に位置する前部バンク（ＢＦ）に、複数の電気式アクチュエータ（ＡＥ）を備えていることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車用Ｖ型内燃機関の吸気系構造。
前記Ｖ型内燃機関（Ｅ）は、前記前部および後部バンク（ＢＦ，ＢＲ）が、それぞれ２気筒ずつを備えた４気筒であり、該Ｖ型内燃機関（Ｅ）が自動二輪車に搭載されるとき、そのクランク軸（１０）が、該自動二輪車の進行方向と直交して配置され、自動二輪車の進行方向前方側に位置する前部バンク（ＢＦ）に、１つの電気式アクチュエータ（ＡＥ）を備え、また自動二輪車の進行方向後方側に位置する後部バンク（ＢＲ）に、２つの電気式アクチュエータ（ＡＥ）を備えていることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車用Ｖ型内燃機関の吸気系構造。
前記Ｖ型内燃機関（Ｅ）は、自動二輪車の進行方向前側に位置する前部のバンク（ＢＦ）の、左右方向に並列される２つのシリンダ（１２）のシリンダ軸線（ＬＦ）間の間隔（Ｄ１）を、自動二輪車の進行方向後側に位置する後部バンク（ＢＲ）の、左右方向に並列される２つのシリンダ（１２）のシリンダ軸線（ＬＲ）間の間隔（Ｄ２）よりも大きくし、前部バンク（ＢＦ）の左右方向の中間部に、該バンク（ＢＦ）の前方と、前記Ｖ字状空間（Ａ）とを連通する冷却用導風口（４３）を設けたことを特徴とする、前記請求項２または３記載の自動二輪車用Ｖ型内燃機関の吸気系構造。