JP4691440B2 - 自動変速機用遊星ギヤセット - Google Patents
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Description
以下、図1及び図2を参照して、車両用自動変速機に含まれる遊星ギヤセットの概略的な構成を簡単に説明する。
まず、中空の中心軸60の外側には中心軸60と同一回転中心を有するサンギヤ10が位置する。サンギヤ10の外側にはサンギヤ10の外周面に沿って回転移動するピニオンギヤ20が位置する。そして、ピニオンギヤ20の外側にはリングギヤ40が位置する。
ピニオンギヤ20にはピニオンギヤ20を回転可能に支持するキャリア30が結合され、キャリア30とサンギヤ10の一側面との間には第1ベアリング11が介在し、キャリア30とピニオンギヤ20の外周面との間には第2ベアリング21が介在する。
サンギヤ10と中心軸との間にはクラッチハブシャフト50が位置し、クラッチハブシャフト50は中心軸60に沿って延び、図示していないフォワードクラッチと連結される。クラッチハブシャフト50はサンギヤ10に動力を伝達する役割を果たす。
この時、中空の中心軸60内部にはメイン潤滑流路71が形成され、中心軸60の側面には潤滑油が移動できる貫通ホール61が形成される。
メイン潤滑流路71は貫通ホール61を通じてサンギヤ潤滑流路72及びピニオン潤滑流路73と連結される。
ピニオン潤滑流路73はメイン潤滑流路71が貫通ホール61を通じてピニオンギヤ20の第2ベアリング21(ニードルベアリング)と連結されるように形成する流路であって、メイン潤滑流路71を通じて供給される潤滑油がピニオンギヤ20の第2ベアリング21に供給されるようにする役割を果たす。
従って、遊星ギヤセットを構成するピニオンギヤ20のニードルベアリング21を潤滑するための潤滑流路72及びエンジン側のサンギヤ支持用スラストベアリング11を支持するための潤滑流路73が一つのメイン潤滑流路71から始まって図1のように両側に分かれる潤滑構造を形成する。
ここで、遊星ギヤセットを構成するピニオンギヤ20のニードルベアリング21は、車両の構成要素のうちの最も弱い部分の一つであり、ニードルベアリング21の潤滑は自動変速機の耐久寿命を左右する重要な要素である。
しかし、従来の自動変速機用遊星ギヤセットの場合には、ピニオンギヤ20のニードルベアリング21を潤滑するための潤滑油がエンジン側のサンギヤ10の軸方向回転出力を支持するためのスラストベアリングの潤滑流路を経て流入されるので、潤滑油が遊星ギヤセットのピニオンギヤ20に到達する前に高温に上昇してピニオンギヤのニードルベアリング21の潤滑効果を低下させるという問題点がある。
まず、中空の中心軸160の外側には中心軸160と同一回転中心を有するサンギヤ110が位置する。サンギヤ10の外側にはサンギヤ110の外周面に沿って回転移動するピニオンギヤ120が位置する。そして、ピニオンギヤ120の外側にはリングギヤ140が位置する。
ピニオンギヤ120にはピニオンギヤ120を回転可能に支持するキャリア130が結合され、キャリア130とサンギヤ110の一側面との間には第1ベアリング111が介在し、キャリア130とピニオンギヤ120の外周面との間には第2ベアリング121が介在する。
サンギヤ110と中心軸との間にはクラッチハブシャフト150が位置し、クラッチハブシャフト150は中心軸160に沿って延びて図示していないフォワードクラッチと連結される。クラッチハブシャフト150はサンギヤ110に動力を伝達する役割を果たす。
この時、中空の中心軸160内部にはメイン潤滑流路171が形成され、中心軸160の側面には潤滑油が移動できる貫通ホール161が形成される。メイン潤滑流路171は貫通ホール161を通じてサンギヤ潤滑流路172及びピニオン潤滑流路173と連結される。
ピニオン潤滑流路173はメイン潤滑流路171が貫通ホール161を通じてピニオンギヤ120の第2ベアリング121(ニードルベアリング)と連結されるように形成する流路であって、メイン潤滑流路171を通じて供給される潤滑油がピニオンギヤ120の第2ベアリング121に供給されるようにする役割を果たす。
従って、遊星ギヤセットを構成するピニオンギヤ120のニードルベアリング121を潤滑するための潤滑流路173及びエンジン側のサンギヤ支持用スラストベアリング111を支持するための潤滑流路172が一つのメイン潤滑流路171から始まって図3及び図4のように両側に分かれる潤滑構造を形成する。
この時、ピニオン潤滑流路173とサンギヤ潤滑流路172との間にはクラッチハブシャフト150の外側で通路174が形成され、通路174を通じて互いに連通する構造を有する。
以下、通路174をサブ流路という。
サブ流路174にはシーリング部200が結合される。シーリング部200は熱に強くて弾性を有する素材で形成されるのが好ましい。シーリング部200はサブ流路174上に位置してサブ流路174を通じた潤滑油の移動を遮断する役割を果たす。
11,111 第1ベアリング
20,120 ピニオンギヤ
21,121 第2ベアリング
30,130 キャリア
40,140 リングギヤ
50,150 クラッチハブシャフト
60,160 中心軸
61,161 貫通ホール
71,171 メイン潤滑流路
72,172 サンギヤ潤滑流路
73,173 ピニオン潤滑流路
74,174 サブ流路
200 シーリング部
Claims (1)
- 内部に軸方向を貫通するメイン潤滑流路が形成され、且つ前記メイン潤滑流路に対して外周面から径方向に連通する貫通ホールが形成された中心軸と、
前記中心軸と同一回転中心を有するように前記中心軸の径方向外側に設置されるサンギヤと、
前記サンギヤの径方向外側でサンギヤ周囲を回転移動するように前記サンギヤに噛合うピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤに内周側が噛合うリングギヤと、
前記中心軸外周面の径方向外側で中心軸の軸方向に延びる略筒状部分とこの略筒状部分から中心軸の径方向外側に向けて折れ曲るように延設され前記サンギヤの軸方向一側の外面に対向するサンギヤ対向部分と前記ピニオンギヤの径方向内側に配置されるピニオンギヤ回転支持部分とを含んで成りピニオンギヤを回転可能に支持するキャリアと、
スラストベアリングで構成され、前記サンギヤの軸方向一側の外面と前記キャリアのサンギヤ対向部分における前記メイン潤滑流路下流側の端面との間に介在する第1ベアリングと、
ニードルベアリングで構成され、前記キャリアのピニオンギヤ支持部分における外周面と前記ピニオンギヤの内周面との間に介在する第2ベアリングと、
前記サンギヤの内周面と前記中心軸の外周面との間の空間に位置し前記サンギヤに動力を伝達すると共に、前記キャリアの略筒状部分内側面と前記中心軸の外周面との間の空間に前記メイン潤滑流路上流側方向に延長され更に中心軸外周面に沿って延びフォワードクラッチに連結されるクラッチハブシャフトと、
前記メイン潤滑流路が前記貫通ホールを通過し前記中心軸外周面と前記クラッチハブシャフトの外周面との間の径方向位置で前記メイン潤滑流路下流側に分岐した後、クラッチハブシャフトの内外面を径方向に貫通するサンギヤ側の貫通孔を通じて第1ベアリングと連通するように形成されるサンギヤ潤滑流路と、
前記メイン潤滑流路が前記貫通ホールを通過し前記中心軸外周面と前記クラッチハブシャフトの外周面との間の径方向位置で前記メイン潤滑流路上流側に分岐した後、クラッチハブシャフトの内外面を径方向に貫通するキャリア略筒状部分側の貫通孔を通じてピニオンギヤの第2ベアリングと連通するように形成されるピニオン潤滑流路と、
前記クラッチハブシャフトの外周面と前記キャリアのサンギヤ対向部分における径方向内側との間で前記ピニオン潤滑流路及び前記サンギヤ潤滑流路を連結する通路を遮断するように前記通路に配置されるシーリング部と、を含んで成り、
前記貫通ホールは、前記中心軸軸方向における前記キャリアのサンギヤ対向部分が配置される位置で中心軸の径方向両外周面に貫通するように設けられ、
前記ピニオン潤滑流路における前記キャリア略筒状部分側の貫通孔は、前記クラッチハブシャフトにおける軸方向同一位置でクラッチハブシャフトの径方向両外周面に貫通するように設けられ、
前記サンギヤ潤滑流路における前記サンギヤ側の貫通孔は、前記クラッチハブシャフトの径方向一方側外周面に貫通するように設けられることを特徴とする自動変速機用遊星ギヤセット。
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