JP4776209B2 - 自動変速機 - Google Patents
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Description
シリンダ部(22d)が形成されているドラム部材(22)と、摩擦板(21)を押圧するためのピストン部材(23)と、該ピストン部材(23)を該シリンダ部(22d)に付勢するリターンスプリング(25)と、少なくとも軸方向における該リターンスプリング(25)とは反対側への移動が規制され、該リターンスプリング(25)の反力を受け止めるキャンセルプレート(24)と、該ピストン部材(23)と該シリンダ部(22d)との間に形成され、供給される油圧に基づき該ピストン部材(23)を押圧するための作動油室(26)と、該ピストン部材(23)と該キャンセルプレート(24)との間に形成されたキャンセル油室(27)と、を備えた第2クラッチ用油圧サーボ(20)と、を有する自動変速機(1)において、
前記第1クラッチのシリンダ部材(32)を、前記第2クラッチのピストン部材(23)の内周側で、かつ前記第1のクラッチのキャンセルプレート(34)が配置される前記第2クラッチのドラム部材(22)の軸部材(22c)上に、前記第2クラッチのピストン部材(23)を介さずに前記第2クラッチのドラム部材(22)と同回転するように、前記軸部材(22c)及び前記第2クラッチのピストン部材(23)と別体に配置し、 前記第2クラッチのピストン部材(23)を介さずに、前記第1クラッチのシリンダ部材(32)の軸方向における前記第1クラッチのキャンセルプレート(34)とは反対側への移動のみを不能にするストッパ手段(例えば22e、22f、38)を備え、
前記第1クラッチのシリンダ部材(32)の軸方向における前記第1クラッチのキャンセルプレート(34)側への移動を、前記第1クラッチのリターンスプリング(35)の付勢力、前記第1クラッチのキャンセル油室(37)の油圧、及び前記第1クラッチの作動油室(36)の油圧に基づき、前記第1クラッチのシリンダ部材(32)を前記ストッパ手段(例えば22e、22f、38)側に押圧する力が、該第1クラッチのシリンダ部材(32)を前記第1クラッチのキャンセルプレート(34)側に押圧する力より、常時大きくなるようにして規制し、
前記第2クラッチ(C−3)の摩擦板に噛合する前記第2クラッチのドラム部材(22)に前記第1クラッチのシリンダ部材(32)が内包されてなり、
前記第1クラッチのシリンダ部材は、前記第1クラッチの摩擦板(31)がスプライン係合されるドラム部(32b)を有するドラム部材(32)からなり、
前記第1クラッチのドラム部材(32)は、前記第2クラッチ(C−3)のドラム部材(22)に相対回転不能にスプライン係合してなり、
前記ストッパ手段は、前記第2クラッチ(C−3)のドラム部材(22)の外周部(22b)の内周側に形成された段差部(22e、22f)である、
ことを特徴とする自動変速機(1)にある。
請求項1記載の自動変速機(1)にある。
また、ストッパ手段は、第2クラッチのドラム部材の外周部の内周側に形成される段差部であるので、特にストッパ手段としての部材を組付けることをなくすことができ、それにより、組付け性の向上、製造工程及び製造コストの減少を可能とすることができるものでありながら、例えば第2クラッチのドラム部材と第1クラッチのドラム部材とをスプライン係合させるスプラインを該第2クラッチのドラム部材の外周部の内周側と該第1クラッチのドラム部材の外周側との間に形成すると際に、該段差部を共に形成することが可能となり、製造工程を減少させることができる。
以下、本発明に係る第1の実施の形態を図1に沿って説明する。図1は第1の実施の形態に係る自動変速機11の一部を示す断面図である。
ついで、上記第1の実施の形態を一部変更した第2の参考例について、図2に沿って説明する。図2は第2の参考例に係る自動変速機12の一部を示す断面図である。なお、以下に説明する第2の参考例においては、第1の実施の形態に係る自動変速機11と略同様の構成であるので、同様な部分には同符号を付して、その説明を省略し、相違する部分だけを説明する。
ついで、上記第1の実施の形態及び第2の参考例を一部変更した第3の参考例について、図3に沿って説明する。図3は第3の参考例に係る自動変速機13の一部を示す断面図である。なお、以下に説明する第3の参考例においては、第1の実施の形態及び第2の参考例に係る自動変速機11,12と略同様の構成であるので、同様な部分には同符号を付して、その説明を省略し、相違する部分だけを説明する。
ついで、上記第1の実施の形態を一部変更した第4の参考例について、図4に沿って説明する。図4は第4の参考例に係る自動変速機14の一部を示す断面図である。なお、以下に説明する第4の参考例においては、第1の実施の形態に係る自動変速機11と略同様の構成であるので、同様な部分には同符号を付して、その説明を省略し、相違する部分だけを説明する。
22 軸部材、ドラム部材(クラッチドラム)
22b 第2クラッチのドラム部材の外周部(ドラム部)
22c 第2クラッチのドラム部材の内周部(ハブ部)
22e ストッパ手段、段差部
22f ストッパ手段、段差部
30 クラッチ用油圧サーボ
31 摩擦板
32 シリンダ部材(クラッチドラム)
32d シリンダ部
33 ピストン部材
34 キャンセルプレート
35 リターンスプリング
36 作動油室
37 キャンセル油室
38 ストッパ手段、スナップリング
a4 シール手段
C−3 第2クラッチ
C−4 第1クラッチ
Claims (2)
- シリンダ部が形成されているシリンダ部材と、摩擦板を押圧するためのピストン部材と、該ピストン部材を該シリンダ部に付勢するリターンスプリングと、少なくとも軸方向における該リターンスプリングとは反対側への移動が規制され、該リターンスプリングの反力を受け止めるキャンセルプレートと、該ピストン部材と該シリンダ部との間に形成され、供給される油圧に基づき該ピストン部材を押圧するための作動油室と、該ピストン部材と該キャンセルプレートとの間に形成されたキャンセル油室と、を備えた第1クラッチ用油圧サーボと、
シリンダ部が形成されているドラム部材と、摩擦板を押圧するためのピストン部材と、該ピストン部材を該シリンダ部に付勢するリターンスプリングと、少なくとも軸方向における該リターンスプリングとは反対側への移動が規制され、該リターンスプリングの反力を受け止めるキャンセルプレートと、該ピストン部材と該シリンダ部との間に形成され、供給される油圧に基づき該ピストン部材を押圧するための作動油室と、該ピストン部材と該キャンセルプレートとの間に形成されたキャンセル油室と、を備えた第2クラッチ用油圧サーボと、を有する自動変速機において、
前記第1クラッチのシリンダ部材を、前記第2クラッチのピストン部材の内周側で、かつ前記第1クラッチのキャンセルプレートが配置される前記第2クラッチのドラム部材の軸部材上に、前記第2クラッチのピストン部材を介さずに前記第2クラッチのドラム部材と同回転するように、前記軸部材及び前記第2クラッチのピストン部材と別体に配置し、
前記第2クラッチのピストン部材を介さずに、前記第1クラッチのシリンダ部材の軸方向における前記第1クラッチのキャンセルプレートとは反対側への移動のみを不能にするストッパ手段を備え、
前記第1クラッチのシリンダ部材の軸方向における前記第1クラッチのキャンセルプレート側への移動を、前記第1クラッチのリターンスプリングの付勢力、前記第1クラッチのキャンセル油室の油圧、及び前記第1クラッチの作動油室の油圧に基づき、前記第1クラッチのシリンダ部材を前記ストッパ手段側に押圧する力が、該第1クラッチのシリンダ部材を前記第1クラッチのキャンセルプレート側に押圧する力より、常時大きくなるようにして規制し、
前記第2クラッチの摩擦板に噛合する前記第2クラッチのドラム部材に前記第1クラッチのシリンダ部材が内包されてなり、
前記第1クラッチのシリンダ部材は、前記第1クラッチの摩擦板がスプライン係合されるドラム部を有するドラム部材からなり、
前記第1クラッチのドラム部材は、前記第2クラッチのドラム部材に相対回転不能にスプライン係合してなり、
前記ストッパ手段は、前記第2クラッチのドラム部材の外周部の内周側に形成された段差部である、
ことを特徴とする自動変速機。 - 前記軸部材と前記第1クラッチのシリンダ部材とをシールするシール手段を備えてなる、
請求項1記載の自動変速機。
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