KR20050017516A - 수동 변속기의 윤활 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동 변속기의 윤활 구조에 관한 것으로서, 변속기 케이스의 상부에 위치되고, 내부에 콘트롤 샤프트가 장치되는 콘트롤 하우징을 갖는 수동 변속기에 있어서, 상기 변속기 케이스는 그 상부에 상기 콘트롤 하우징으로 통하는 개구부가 형성되고, 상기 개구부의 인근에는 상기 개구부를 통해 유입된 오일이 배출되도록 적어도 하나 이상의 오일 홀이 형성됨으로써, 변속기 내의 압력이 에어 브리더를 통해 용이하게 배출되는 동시에 압력 배출시 고온으로 분무된 오일이 함께 배출되는 것이 방지되고, 또한 오일 가이드로 오일이 떨어지도록 구성되어 보다 효율적인 윤활 구조가 확보되는 효과가 있다.

Description

수동 변속기의 윤활 구조{Lubricative structure in Manual transmission}

본 발명은 수동 변속기의 윤활 구조에 관한 것으로서, 특히 콘트롤 하우징 쪽에 오일 통로를 형성하여 변속기의 윤활 효율을 향상시키고 에어 브리더로의 오일 누유가 방지되도록 한 수동 변속기의 윤활 구조에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다.

상기 수동 변속기 내부에는 도 1에 도시된 바와 같이 회전 동력을 전달하기 위한 구동축(1) 및 종동축(2)이 설치되어 있고, 상기 구동축(1)과 종동축(2)에는 상호 치합되어 변속 동력을 전달하는 각 변속단 기어(3)가 설치되어 있다. 또한, 상기 구동축(1) 및 종동축(2)과 각 변속단 기어(3) 및 변속기 케이스(4) 사이에는 다수의 베어링류가 설치되어 각 축(1,2) 및 각 기어(3)의 회전이 용이하게 되도록 돕고 있다.

여기서, 상기와 같이 각 축(1,2) 및 각 변속단 기어(3)와 베어링의 원활한 작동을 위해서는 마찰 접동부에 윤활 및 냉각 작용을 하는 윤활유가 필요한 바, 변속기 케이스(4) 내부에는 일정량의 윤활 오일이 항상 내재되어 있어야 한다.

이와 같이 변속기 케이스(4)에 내재된 오일은 각 변속단 기어(3)의 회전에 따라 주변으로 비산되면서 각 마찰 접동부에 공급되게 된다.

한편, 상기한 바와 같은 수동 변속기는 변속기 케이스(4)의 상측에 에어 브리더(10)가 설치되어 변속기 케이스(4)의 내부 압력이 높아지면 압력을 해소할 수 있도록 이루어져 있다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술의 수동 변속기는 변속기 케이스(4) 내부에서 각 기어류(3)에 의해 비산된 오일은 에어 브리더(10)가 설치된 콘트롤 하우징(5) 내부에도 유입되고, 이렇게 유입된 오일은 콘트롤 하우징(5) 내부에 고여 있다가 계속 오일이 공급되면서 에어 브리더(10)를 통해 외부로 누유되는 문제점이 발생되었다.

또한, 상기 변속기 케이스(4) 내에는 오일이 균일하게 공급되도록 오일 가이드(7) 등이 구비되어 있으나, 에어 브리더(10)가 설치된 콘트롤 하우징(5)에 유입된 오일을 적절하게 분산 유도하여 분배하지 못함으로써 보다 효율적인 윤활 구조를 확보하는데 한계가 있는 문제점도 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 콘트롤 하우징에 윤활 통로를 적절하게 형성하여 오일 가이드로 오일이 배출되게 구성함으로써 에어 브리더로 오일이 누유되는 것을 방지함과 아울러 보다 효율적인 윤활 구조를 확보할 수 있도록 하는 수동 변속기의 윤활 구조를 제공하는 데 목적이 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활 구조는, 변속기 케이스의 상부에 위치되고, 내부에 콘트롤 샤프트가 장치되는 콘트롤 하우징을 갖는 수동 변속기에 있어서, 상기 변속기 케이스는 그 상부에 상기 콘트롤 하우징으로 통하는 개구부가 형성되고, 상기 개구부의 인근에는 상기 개구부를 통해 유입된 오일이 배출되도록 적어도 하나 이상의 오일 홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 윤활 구조를 갖는 수동 변속기가 도시된 사시도이다.

도 2를 참조하면, 변속기 케이스(20)의 앞쪽에는 내부에 클러치가 설치되는 클러치 하우징(30)이 결합되고, 상부에는 콘트롤 샤프트(50)가 장치되는 콘트롤 하우징(40)이 결합된다. 상기 콘트롤 하우징(40)의 상단에는 변속기 케이스(20) 내의 압력을 해소할 수 있도록 에어 브리더(60)가 설치된다.

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활 상태를 나타낸 정면도로서, 변속기 케이스(20) 내의 각 기어류(15)에 의해 비산된 오일은 변속기 케이스(20) 내부의 각 윤활 부위에 공급되고, 특히 콘트롤 하우징(40) 내부로도 유입된다.

한편, 참조 번호 17은 비산된 오일이 변속기 케이스(20) 내의 특정 부분으로 오일을 안내하는 오일 가이드이다.

도 4는 본 발명에 따른 수동 변속기에서 콘트롤 하우징이 개방된 상태가 도시된 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활 구조가 도시된 주요부 절개 사시도이며, 도 6은 도 3의 A-A 선 방향의 단면도로서, 본 발명에 따른 윤활 구조를 상세히 보여주고 있다.

즉, 변속기 케이스(20)의 상부에 콘트롤 하우징(40)이 결합되는 결합부(21)를 갖고, 상기 결합부(21) 내측인 상기 변속기 케이스(20)의 상부에는 콘트롤 하우징(40)으로 통하는 개구부(22)가 형성된다.

상기 개구부(22)는 상기 콘트롤 샤프트(50)의 작동력을 시프트 레일에 전달할 수 있도록 콘트롤 핑거 및 시프트 러그가 연결되는 부분이다.

이와 같은 상기 개구부(22)의 인근에는 변속기 케이스(20)의 내부에서 상기 개구부(22)를 통해 유입된 오일이 다시 변속기 케이스(20) 내부로 배출되도록 두 개의 오일 홀(25)(26)이 형성된다.

상기 오일 홀(25) 중 하나는 도 5에서와 같이 상기 오일 가이드(17)로 오일이 배출할 수 있는 위치에 형성된다.

본 발명의 실시예에서는 오일 홀(25)(26)이 상기 개구부(22)의 양측에 하나씩 형성된 것을 예시하고 있으나 설계 조건에 따라 그 이상 또는 그 이하로 다양하게 형성이 가능할 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(20) 내부에 디프 구동 기어 및 각단 기어류(15)의 회전력에 의해 비산된 오일은 변속기 케이스(20)의 내벽이나 리브 형상을 따라 각 회전 마찰부 및 콘트롤 하우징(40) 내부로 공급된다.

이와 동시에 변속기의 작동으로 인해 발생하는 마찰열에 의한 고압의 공기는 콘트롤 하우징(40)의 내부 공간을 통해 콘트롤 하우징(40) 상단에 설치된 에어 브리더(60)를 통해 외부로 배출된다.

여기서, 변속기 케이스의(20) 개구부(22)를 통해 상기 콘트롤 하우징(40)의 내부로 유입된 오일은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 자중에 의해 아래쪽에 고이게 되고, 이렇게 고인 오일은 오일 홀(25)을 통과하여 변속기 케이스(20) 내부에 마련된 오일 가이드(17)로 떨어지게 된다.

또한, 에어 브리더(60)가 설치된 부분의 하측의 굴곡부(23)에도 오일 홀(26)이 형성되어 있으므로 콘트롤 하우징(40) 내로 분무된 오일이 에어 브리더(60)를 통해 외부로 빠져나가지 않고 오일 홀(26)을 통해 변속기 케이스(20) 내부로 유입되게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활 구조는 콘트롤 하우징에 다수의 오일 홀이 형성되어 있기 때문에 변속기 내의 압력이 에어 브리더를 통해 용이하게 배출되는 동시에 압력 배출시 고온으로 분무된 오일이 함께 배출되는 것이 방지되고, 또한 오일 가이드로 오일이 떨어지도록 구성되어 보다 효율적인 윤활 구조가 확보되는 이점이 있다.

도 1은 일반적인 FF형 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 측단면도,

도 2는 본 발명에 따른 윤활 구조를 갖는 수동 변속기가 도시된 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활 상태를 나타낸 정면도,

도 4는 본 발명에 따른 수동 변속기에서 콘트롤 하우징이 개방된 상태가 도시된 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활 구조가 도시된 주요부 절개 사시도,

도 6은 도 3의 A-A 선 방향의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

17 : 오일 가이드 20 : 변속기 케이스

21 : 결합부 22 : 개구부

23 : 굴곡부 25, 26 : 오일 홀

30 : 클러치 하우징 40 : 콘트롤 하우징

50 : 콘트롤 샤프트 60 : 에어 브리더

Claims (4)

1. 변속기 케이스의 상부에 위치되고, 내부에 콘트롤 샤프트가 장치되는 콘트롤 하우징을 갖는 수동 변속기에 있어서,

   상기 변속기 케이스는 그 상부에 상기 콘트롤 하우징으로 통하는 개구부가 형성되고, 상기 개구부의 인근에는 상기 개구부를 통해 유입된 오일이 배출되도록 적어도 하나 이상의 오일 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 콘트롤 하우징의 상부에는 에어 브리더가 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 변속기 케이스 내에는 오일 가이드가 구비되고,

   상기 오일 홀은 상기 오일 가이드로 오일이 배출할 수 있는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활 구조.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 오일 홀은 상기 개구부의 양측에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활 구조.