JP4680776B2

JP4680776B2 - 車両用ルーフアンテナ取付け装置

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Publication number: JP4680776B2
Application number: JP2005515797A
Authority: JP
Inventors: 一哉中野; 浩之前田; 勝志郎石林; 智永澤
Original assignee: Harada Industry Co Ltd
Current assignee: Harada Industry Co Ltd
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2004-11-25
Publication date: 2011-05-11
Anticipated expiration: 2024-11-25
Also published as: EP1688306A4; US7088297B2; US20050237248A1; EP1688306A1; JPWO2005051720A1; WO2005051720A1; EP1688306B1; DE602004028276D1

Description

本発明は、特に車両のルーフパネルへの取付け作業性を考慮した車両用ルーフアンテナ取付け装置に関する。

従来、一般的な車両用ルーフアンテナ取付け装置では、車両のルーフパネルに形成された穿孔部に対し、アンテナベースプレートの下面に形成した突部を嵌合し、車両室内側より突出した該突部をナット等で締付けることでアンテナベースプレートを固定するものとしていた（例えば、特開２００１−０３６３１５号公報）。

しかしながら、上記のようにアンテナベースプレートと締め付け固定のためのナット等を別体とし、車両の室内側からルーフパネルを介して突出した部分にナット等を取付ける作業を必要とするため、取付け時にナットが落下してしまう可能性があることも含めて、きわめて作業性が悪く、作業者に負担がかかる。

本発明は上記のような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車両への取付けが容易で作業者の負担を軽減することが可能な車両用ルーフアンテナ取付け装置を提供することにある。

本発明は、車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側からその一部を挿通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置において、上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に挿入されるとともに、その外周部の少なくとも一部に先端側から基端側にかけて広がるテーパ面及び第１のネジ部が形成された突部と、上記第１のネジ部に螺合する第２のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、上記締結部材が貫通する板状のワッシャリングと、このワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径より大きく形成された、弾性を有する第１の脚部と、上記ワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、上記締結部材の締付けによって上記ワッシャリングが上記取付孔に近づくに伴い上記テーパ面にその一部内面が当接し、当該先端が上記取付孔の外側へと広がる第２の脚部とが形成された脚付きワッシャとを備えている。

また、本発明は、車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側からその一部を挿通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置において、上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に挿入されるとともに、第１のネジ部が形成された突部と、上記第１のネジ部に螺合する第２のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、上記締結部材が貫通する板状のワッシャリングと、このワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径より大きく形成された、弾性を有する第１の脚部と、上記ワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径に収まるように形成された第２の脚部と、上記ワッシャリング又は上記第２の脚部の少なくとも一方に、上記締結部材の締付けにより上記第２の脚部の先端を上記取付孔の外側へと広げる折曲部が形成された脚付きワッシャとを備えている。

さらにまた、本発明は、車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側からその一部を挿通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置において、上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に挿入されるとともに、第１のネジ部が形成された突部と、上記第１のネジ部に螺合する第２のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、上記締結部材が貫通するワッシャリングと、このワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径の内側に配置されるとともに、先端部と基端部との間の少なくとも一部が上記取付孔の内径より外側に配置されるように形成された突出部を有する第１の脚部と、この第１の脚部の外側面であって、上記突出部と上記先端との間に設けられた接地爪とが形成された脚付きワッシャとを備えている。

［図１］図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置のアンテナベース側の組立て構成を示す斜視図である。
［図２］図２は、同実施の形態に係る仮止め前の組付けた外観構成を示す斜視図である。
［図３］図３は、同実施の形態に係る車両ルーフパネルに取付けた状態を示す斜視図である。
［図４］図４は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置を示す分解斜視図である。
［図５］図５は、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置の要部を示す断面図である。
［図６］図６は、同車両用ルーフアンテナ取付け装置に組み込まれた脚付きワッシャを示す斜視図である。
［図７］図７は、本発明の第４の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置の要部を示す断面図である。
［図８］図８は、同車両用ルーフアンテナ取付け装置に組み込まれた脚付きワッシャを示す斜視図である。

図１〜図３は本発明の第１の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置１００を示す斜視図である。

図１は、車両ルーフパネルＲへ取付孔ＲＨを介して取り付けるために必要な部品構成を示す分解斜視図である。図１中１１０はアンテナベースを示しており、上面側には図示しないアンテナマストが取り付けられる。アンテナベース１１０の下面側には取付けのための２段構成の円柱状の突部１２０が一体に形成されている。

突部１２０は、周囲より軸長が長く設定された中央軸部に、後述するボルト１４０を螺着するための雌ネジ孔（第１のネジ部）１２１が形成されている。また、その最外径が取付孔ＲＨの内径に比して若干小さめの値となる２段構成の円筒形状を基本とし、より大径となる基部側では該軸部に直交する平面上で互いに直交するようにしてそれぞれその外周面側から２対の瓦状切欠き１２２，１２２，１２３，１２３が形成されている。

加えて、より切欠きの厚みが小さく、かつ、その中心角の小さな一方の瓦状切欠き１２３，１２３のショルダ部分には、テーパ面１２４，１２４を形成している。

この突部１２０に被せるようにして、脚付きワッシャ１３０を配置する。この脚付きワッシャ１３０は、金属材、例えば低炭素鋼を打ち抜いた後にプレス加工した、２対の第１脚部１３１，１３１及び第２脚部１３２，１３２をワッシャリング部１３３に対して一体に有するものである。

このうち、より幅と厚さの値が共に小さく、かつ、脚長の長い一対の第１脚部１３１，１３１が上記突部１２０の瓦状切欠き１２２，１２２に対応して配置されるもので、これら第１脚部１３１，１３１の先端は、上記突部１２０の基部側の最外径、及び上述した取付孔ＲＨの内径よりも大きく開かれた状態でワッシャリング部１３３に対して折曲される。

一方の第２脚部１３２，１３２は、上記第１脚部１３１，１３１よりも幅が大きく、かつ、上記突部１２０の瓦状切欠き１２３，１２３に対応して収まるような幅の大きさを有するもので、その中央よりやや先端寄りがクランク状に折曲形成され、より大径となった先端部が上記瓦状切欠き１２３，１２３に収まるようになる。

加えて、この第２脚部１３２，１３２の各先端は、詳細は後述するが、車両ルーフパネルにより強固にくい込むように、図示する如くその両端が鋭角となるように形成される。しかして、この脚付きワッシャ１３０をアンテナベース１１０の突部１２０に螺着するものとしてボルト（締結部材）１４０が使用される。

２脚部１３２及びワッシャリング部１３３の厚さは例えば１ｍｍ程度に形成され、第１脚部１３１の厚さは０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ程度に形成されている。これは、第１脚部１３１の板厚を第２脚部１３２の板厚よりも５０％以下にすることで後述するように第１脚部１３１を容易に変形可能にするためであり、３０％以上としたのは、第１脚部１３１が変形により破損することを防止するためである。

続いて上記実施の形態の車両ルーフパネルＲへの取付け動作について説明する。図２は、取付け対象である車両ルーフパネルＲに仮止めする前の、アンテナベース１１０及び脚付きワッシャ１３０をボルト１４０により軽く螺着して組み付けた状態を示す。この状態では、脚付きワッシャ１３０の第２脚部１３２，１３２の先端が突部１２０の瓦状切欠き１２３，１２３に納められた状態となり、車両ルーフに穿設された孔部に挿通されるのに何ら支障を生じないようにされる一方で、より細い第１脚部１３１，１３１は、その先端が車両ルーフに穿設された孔部の内径よりも広げられている。

加えてこの組み付け状態で、これら第１脚部１３１，１３１の先端とアンテナベース１１０の平面部との間隔が、対象となる車両ルーフパネルの厚さ以上となるように、第１脚部１３１，１３１の長さが予め設定されるものとする。

これら第１脚部１３１，１３１は、その幅と厚さの値が共に充分小さいため、素材となる低炭素鋼の有する弾性を活かして、作業員がこれら脚付きワッシャ１３０、ボルト１４０を組み付けたアンテナベース１１０の突部１２０を車両ルーフパネルの孔部に差し込む場合に、若干の抵抗を伴いつつも一時的に内側に可撓し、その先端が車両ルーフパネルＲを通過し終えた時点で再びその弾性により広がるものとする。

したがって、図２に示した如く脚付きワッシャ１３０、ボルト１４０を組み付けたアンテナベース１１０の突部１２０を車両ルーフパネルＲの孔部に差し込み、車両室内側で再び脚付きワッシャ１３０の第１脚部１３１，１３１が広がると、車両室内側で脚付きワッシャ１３０の第１脚部１３１，１３１を作業員が手指により縮めて押し出す以外、もうこのアンテナベース１１０を車両ルーフパネルから取り外すことはできず、これがアンテナベース１１０の仮止め状態となる。

その後、作業員が車両室内側からボルト１４０を締め付けると、ボルト１４０のアンテナベース１１０に対する軸長が縮まり、脚付きワッシャ１３０全体が車両ルーフパネル側に押しつけられることとなる。

このとき、特に脚付きワッシャ１３０の幅が広い方の第２脚部１３２，１３２は、そのクランク折曲した部分内面が突部１２０のテーパ面１２４，１２４に押し当てられることで徐々にその先端部が広がり、両先端部の間隔が車両ルーフパネルＲの孔部の内径よりも広がり、かつ、車両ルーフパネルＲにその室内側から当接されることとなる。

図３は、このときの特に脚付きワッシャ１３０と車両ルーフパネルＲとの関係を示すものであり、第１脚部１３１，１３１だけでなく、上述した如く第２脚部１３２，１３２もその先端が大きく広がり、車両ルーフパネルＲの室内側に強く当接されている状態を示す。このとき、第２脚部１３２，１３２が瓦状切欠き１２３，１２３に収まることで固定され、回転が規制される。

このとき、第１脚部１３１，１３１はその脚長がより長いために第２脚部１３２，１３２に比してより大きく広がっているものの、上述した如く弾性を持たせるために予めその幅と厚さの値を小さく設定している。そのため、アンテナベース１１０の取付け固定に必要なほどの強度をもって車両ルーフパネルＲの下面に当接されるものではない。なお、第１脚部１３１，１３１の先端を鋭角ではなく例えば平坦に形成することが好ましい。したがって、第１脚部１３１，１３１は、上述した弾性との関係で車両ルーフパネルＲにくい込まない。

一方の第２脚部１３２，１３２は、ボルト１４０を強く締め付けることで突部１２０のテーパ面１２４，１２４によってそのクランク折曲部が広げられ、鋭利な先端が車両ルーフパネルＲの室内側に当接されるもので、予め充分な幅を有する剛構造とされている。そのため、アンテナベース１１０の車両ルーフパネルＲへの取付け固定に必要な充分な剛性を有している。

加えて、第２脚部１３２，１３２の先端は上述した如くそれぞれその両端が鋭角となるように形成されているので、より強固に車両ルーフパネルＲにくい込ませることができる。

そのため、ルーフパネルＲ下面の表面に塗装等が施され、かつ、この脚付きワッシャ１３０がアンテナの一部品としてアース等の電気的な伝送路を兼ねた構造をとる場合であっても、接触不良を防止して車両ルーフパネルＲと確実に電気的に接続することが可能となる。

さらに、アンテナベース１１０の下面に突出した突部１２０の中央軸部は、その基部側の周囲より軸長を大きくし、その先端でボルト１４０を必要以上に締め付けることができないようなストッパとしての構造をとり、作業者に取付けの完了を感知させるものとした。これにより、作業者による必要以上のボルト１４０の締め付けを未然に防止し、第２脚部１３２，１３２の先端がより大きく広がって、車両ルーフパネルＲへの取付け強度が低下し、かつ、電気的な接触不良となることを回避できる。

この場合、理想的には該第２脚部１３２，１３２の先端をなるべく垂直に近い角度で車両ルーフパネルＲに当接させるものとしたい。

このように、ボルト１４０でアンテナベース１１０と脚付きワッシャ１３０を一体的に螺着した状態で、アンテナベース１１０下面に突出した突部１２０を車両ルーフパネルＲに形成された孔部に車両外側から挿通し、第１脚部１３１，１３１が車両ルーフパネルＲを挟んで車両室内側で開いて抜けなくなることで仮止めが完了する。

後は室内側から該ボルト１４０を必要分だけ締付けるだけで、第２脚部１３２，１３２の先端が開いてアンテナベース１１０の下面とで車両ルーフパネルＲを強固に挟み込み、車両への取付けを終えることができる。

したがって、仮止め後は、特に車両の室内側で突出しているボルト１４０を締め付けるだけの非常に簡単な作業のみで取付けを終了することができ、ボルト１４０が予めアンテナベース１１０に組み付けた状態であるので、室内側に落下してしまうこともあり得ず、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる。

なお、上記実施の形態では、脚付きワッシャ１３０が第１脚部１３１，１３１と第２脚部１３２，１３２の各剛性をその幅と厚さにより調整するものとして一体に低炭素鋼の打抜きとプレス加工により作成されるものとして説明したが、こうすることで、柔構造の第１脚部１３１，１３１と剛構造の第２脚部１３２，１３２とを有する脚付きワッシャ１３０をきわめて容易に製作でき、部品の製作コストを低減できる。

なお、上記実施の形態にあっては、柔構造の第１脚部１３１，１３１と剛構造の第２脚部１３２，１３２はいずれも一対であるものとして説明したが、本発明はこれに限らず、少なくともその一方が３本以上形成されるものであっても良い。

図４は本発明の第２の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置２００を示す分解斜視図である。車両用ルーフアンテナ取付け装置２００は、前述した第１の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置１００と同様、車両ルーフパネルＲに形成された取付孔ＲＨに取り付けられる。なお、脚付きワッシャ１３０及びボルト１４０については上述した第１の実施の形態に係るものと同一のものであるので、詳細な説明については省略する。

図４中２１０はアンテナベースを示しており、図示しないアンテナマストが取り付けられるとともに、その下面２１１は車両ルーフパネルＲに当接される。アンテナベース２１０の下面２１１には、アンテナベース２１０自体の廻り止めとなる突起２１２と、取付孔ＲＨから車両内側へ突出する突部２２０とが一体に形成されている。なお、下面２１１の突部２２０が設けられる周囲には扇形の金属パネル（当て具）２１３が複数設けられている。金属パネル２１３の径方向の長さは、後述する第２脚部１３２の先端が車両ルーフパネルＲに接触開始してから終了までの範囲に対応する寸法に設定されている。

突部２２０は、その軸長が長く、かつ、細径の中央軸部２３０と、この中央軸部２３０の外周に一体に形成され、その軸長が中央軸部２３０より僅かに短く、かつ、太径の外軸部２４０との２段構成となっている。なお、外軸部２４０の外径は取付孔ＲＨよりも若干小さめとなっている。

中央軸部２３０には、ボルト１４０を螺着するための雌ネジ孔（第１のネジ部）２３１が形成されている。ボルト１４０の軸部１４１には前述した雌ネジ孔２３１に螺合する雄ネジ（第２のネジ部）が形成されている。

外軸部２４０には、２つの切欠部２４１と、４つの切欠部２４２が形成されている。切欠部２４２には、軸心線の中央側から外側へ広がるテーパ面２４２ａが形成されている。切部２４１と切欠部２４２との間には、板状部２４３が形成されている。

次に、車両用ルーフアンテナ取付け装置２００の車両ルーフパネルＲへの取付け動作について説明する。

突部２２０に脚付きワッシャ１３０をボルト１４０により軽く螺着して組み付ける。この状態では、脚付きワッシャ１３０の第２脚部１３２の先端が突部２２０の切欠部２４２に納められた状態となり、取付孔ＲＨに挿通されるのに何ら支障を生じないようにされる。これ以降の取付動作については上述した第１の実施の形態とほぼ同様であるので、異なる点のみを説明し、重複する点の詳細な説明は省略する。

なお、ボルト１４０を締め付けることにより、第２脚部１３２のクランク折曲した部分内面が押し当てられるのは突部２２０のテーパ面２４２ａとなる。

本第２の実施の形態においても、上述した第１の実施の形態と同様に、簡単な動作で仮止めを行うことができ、その仮止め後は、特に車両の室内側で突出しているボルト１４０を締め付けるだけの非常に簡単な作業のみで取付けを終了することができることから、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる。

なお、第１脚部１３１及び第２脚部１３２の先端は、車両ルーフパネルＲを挟んで金属パネル２１３が配置されている箇所に突き当たることになる。金属パネル２１３があるため、車両ルーフパネルＲが第１脚部１３１及び第２脚部１３２の押圧力に抗して曲げられない。このため、車両ルーフパネルＲが波打つこと等によって美観が損なわれることがないとともに、作業効率を向上させることができる。

さらに、切欠部２４１と切欠部２４２との間に形成された板状部２４３によって、第２脚部１３２が板状部２４３に当たるため、ボルト１４０を締めこむ際の脚付きワッシャ１３０の廻り止めとなり、作業効率を向上させることができる。この他、中央軸部２３０に切り込みを入れ、この切り込みに係合するような部材を脚付きワッシャ１３０に設けることで、廻り止めの機能を持たせるようにしてもよい。

図５は本発明の第３の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置３００の要部を示す断面図、図６は同車両用ルーフアンテナ取付け装置に組み込まれた脚付きワッシャ３３０を示す斜視図である。

図５中３１０はアンテナベースを示しており、図示しないアンテナマストが取り付けられるとともに、その下面３１１は車両ルーフパネルＲに当接される。アンテナベース３１０の下面３１１には、取付孔ＲＨから車両内側へ突出する突部３２０とが一体に形成さている。

突部３２０は、円柱状に形成されており、その中心部には、後述するボルト３４０を螺着するためのネジ穴（第１のネジ部）３２１が形成されている。この突部３２０に被せるようにして、脚付きワッシャ３３０が配置されている。この脚付きワッシャ３３０は、金属材、例えば低炭素鋼を打ち抜いた後にプレス加工して形成されている。脚付きワッシャ３３０は、円環状のワッシャリング３３１と、このワッシャリング３３１の外縁部から車両ルーフパネルＲ側に延設された４つの脚部３３２とを備えている。

脚部３３２は、球面の一部を形成するような湾曲した板状に形成された脚部本体３３３と、この脚部本体３３３の先端に設けられ車両ルーフパネルＲにより強固にくい込むように形成された一対の爪３３４及び係止部３３５とを備えている。

この脚付きワッシャ３３０をアンテナベース３１０の突部３２０に螺着するものとしてボルト（締結部材）３４０が使用される。ボルト３４０の軸部３４１には前述した雌ネジ孔３３１に螺合する雄ネジ（第２のネジ部）が形成されている。

次に、車両用ルーフアンテナ取付け装置３００の車両ルーフパネルＲへの取付け動作について説明する。まず、突部３２０に脚付きワッシャ３３０をボルト３４０により軽く螺着して組み付ける。脚部３３２は、その最大径部が取付孔ＲＨの内径よりも広がっている。

次に、脚付きワッシャ３３０及びボルト３４０を組み付けたアンテナベース３１０の突部３２０を取付孔ＲＨに差し込む。このとき、脚部３３２を弾性変形させることにより、若干の抵抗を伴いつつも一時的に内側に可撓し、その先端が取付孔ＲＨを通過し終えた時点で再びその弾性により広がる。

したがって、脚付きワッシャ３３０、ボルト３４０を組み付けたアンテナベース３１０の突部３２０を車両ルーフパネルＲの取付孔ＲＨに差し込み、車両室内側で再び脚付きワッシャ３３０の脚部３３２が広がると、車両室内側で脚付きワッシャ３３０の脚部３３２を作業員が手指により縮めて押し出す以外、もうこのアンテナベース３１０を車両ルーフパネルＲから取り外すことはできず、これがアンテナベース３１０の仮止め状態となる。

その後、作業員が車両室内側からボルト３４０を締め付けると、ボルト３４０のアンテナベース３１０に対する軸長が縮まり、脚部本体３３３が外側（図中矢印Ｋ方向）に広がってゆくとともに、爪３３４が車両ルーフパネルＲに、係止部３３５がアンテナベース３１０の下面３１１に押しつけられることとなる。

このため、車両ルーフパネルＲ下面の表面に塗装等が施され、かつ、この脚付きワッシャ３３０がアンテナの一部品としてアース等の電気的な伝送路を兼ねた構造をとる場合であっても、接触不良を防止して車両ルーフパネルＲと確実に電気的に接続することが可能となる。この場合、爪３３４がなるべく垂直に近い角度で車両ルーフパネルＲに当接させることが好ましい。

また、係止部３３５は、広がっていくにつれて、車両ルーフパネルＲの取付孔ＲＨの内周縁に向けて広がってゆき、強固に係止され、それ以上ボルト３４０を締め付けられなくなり、作業者に取付の完了を感知させることができる。これにより、作業者による必要以上のボルト３４０の締め付けを未然に防止し、脚部３３２の先端がより大きく広がって、車両ルーフパネルＲへの取付け強度が低下するとともに、電気的な接触不良となることを回避できる。

突部３２０においてもその軸長を大きくし、その先端をワッシャリング３３１に当接させることで、ボルト３４０を必要以上に締め付けることができないようなストッパとしての作用を果たしている。

このように、ボルト３４０でアンテナベース３１０と脚付きワッシャ３３０を一体的に螺着した状態で、アンテナベース３１０下面に突出した突部３２０を車両ルーフパネルＲに形成された取付孔ＲＨに車両外側から挿通し、脚部３３２が車両ルーフパネルＲを挟んで車両室内側で開いて抜けなくなることで仮止めが完了する。

後は車両室内側からボルト３４０を必要分だけ締付けるだけで、脚部３３２の先端とアンテナベース３１０の下面とで車両ルーフパネルＲを強固に挟み込み、車両への取付けを終えることができる。

したがって、仮止め後は、特に車両の室内側で突出しているボルト３４０を締め付けるだけの非常に簡単な作業のみで取付けを終了することができ、ボルト３４０が予めアンテナベース３１０に組み付けた状態であるので、室内側に落下してしまうこともあり得ず、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる。

また、図５中二点鎖線３２２で示すように、突部３２０の外周部に係合部を突設し、脚部３３２と係合するように形成することで、ボルト３４０締結の際の廻り止めとして作用させ、作業者の負担を軽減させることが可能となる。

図７は本発明の第４の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置４００の要部を示す断面図、図８は同車両用ルーフアンテナ取付け装置４００に組み込まれた脚付きワッシャ４３０を示す斜視図である。

図７中４１０はアンテナベースを示しており、図示しないアンテナマストが取り付けられるとともに、その下面４１１は車両ルーフパネルＲに当接される。アンテナベース４１０の下面４１１には、取付孔ＲＨから車両内側へ突出する突部４２０とが一体に形成されている。

突部４２０は、円柱状に形成されており、その中心部には、後述するボルト４４０を螺着するためのネジ穴（第１のネジ部）４２１と、後述する舌片４３３ａが係合する切欠部４２２が形成されている。

この突部４２０に被せるようにして、脚付きワッシャ４３０が配置されている。この脚付きワッシャ４３０は、金属材、例えば低炭素鋼を打ち抜いた後にプレス加工して形成されている。脚付きワッシャ４３０は、円環状のワッシャリング４３１と、このワッシャリング４３１の外縁部から車両ルーフパネルＲ側に延設された第１脚部４３２及び第２脚部４３３とを備えている。

第１脚部４３２は、ワッシャリング４３１から離れるにつれてその先端が開くように形成され、その先端部を結ぶ円の半径は取付孔ＲＨの内径より大きく形成されている。また、第２脚部４３３は、ワッシャリング４３１に対して略垂直に設けられている板状の部材であり、その先端部を結ぶ最大径部が取付孔ＲＨよりも小さく形成されている。その先端部は車両ルーフパネルＲにより強固にくい込むように鋭角に形成されている。また、中間部には、切欠が設けられ、舌片４３３ａが内側に向けて折曲して形成されている。

なお、第１脚部４３２は第２脚部４３３に比して、上述した如く弾性を持たせるために予めその幅と厚さの値を小さく設定されている。

脚付きワッシャ４３０をアンテナベース４１０の突部４２０に螺着するものとしてボルト（締結部材）４４０が使用される。ボルト４４０の軸部４４１には前述した雌ネジ孔４２１に螺合する雄ネジ（第２のネジ部）が形成されている。

次に、車両用ルーフアンテナ取付け装置４００の車両ルーフパネルＲへの取付け動作について説明する。まず、突部４２０に脚付きワッシャ４３０をボルト４４０により軽く螺着して組み付ける。第１脚部４３２は、その最大径部が取付孔ＲＨの内径よりも広がっている。

次に、脚付きワッシャ４３０及びボルト４４０を組み付けたアンテナベース４１０の突部４２０を取付孔ＲＨに差し込む。このとき、第１脚部４３２を弾性変形させることにより、若干の抵抗を伴いつつも一時的に内側に可撓し、その先端が取付孔ＲＨを通過し終えた時点で再びその弾性により広がる。

したがって、脚付きワッシャ４３０、ボルト４４０を組み付けたアンテナベース４１０の突部４２０を車両ルーフパネルＲの取付孔ＲＨに差し込み、車両室内側で再び脚付きワッシャ４３０の第１脚部４３２が広がると、車両室内側で脚付きワッシャ４３０の第１脚部４３２を作業員が手指により縮めて押し出す以外、もうこのアンテナベース４１０を車両ルーフパネルＲから取り外すことはできず、これがアンテナベース４１０の仮止め状態となる。

その後、作業員が車両室内側からボルト４４０を締め付け、ボルト４４０のアンテナベース４１０に対する軸長が縮まると、第１脚部４３２が外側に広がってゆくとともに、その先端が車両ルーフパネルＲに押しつけられることとなる。また、第２脚部４３３は、舌片４３３ａが突部４２０の切欠部４２２に係合することで、第２脚部４３３全体が外側（図７中矢印Ｋ方向）に広がり、その先端が取付孔ＲＨの内径よりも大きくなる。この状態で、先端が車両ルーフパネルＲに押し付けられる。

このため、車両ルーフパネルＲ下面の表面に塗装等が施され、かつ、この脚付きワッシャ４３０がアンテナの一部品としてアース等の電気的な伝送路を兼ねた構造をとる場合であっても、接触不良を防止して車両ルーフパネルＲと確実に電気的に接続することが可能となる。なお、第２脚部４３３がなるべく垂直に近い角度で車両ルーフパネルＲに当接させるために、ワッシャリング４３１に対し若干内側に傾けて形成するようにしてもよい。

また、ボルト４４０の先端がネジ孔４２１の底に突き当たると、それ以上ボルト４４０を締め付けられなくなり、作業者に取付の完了を感知させることができる。これにより、作業者による必要以上のボルト４４０の締め付けを未然に防止し、第２脚部４３３の先端がより大きく広がって、車両ルーフパネルＲへの取付け強度が低下するとともに、電気的な接触不良となることを回避できる。

なお、突部４２０の軸長を大きくし、その先端をワッシャリング４３１に当接させることで、ボルト４４０を必要以上に締め付けることができないようなストッパとしての構造をとるようにしてもよい。

このように、ボルト４４０でアンテナベース４１０と脚付きワッシャ４３０を一体的に螺着した状態で、アンテナベース４１０下面に突出した突部４２０を車両ルーフパネルＲに形成された取付孔ＲＨに車両外側から挿通し、第１脚部４３２が車両ルーフパネルＲを挟んで車両室内側で開いて抜けなくなることで仮止めが完了する。

後は車両室内側からボルト４４０を必要分だけ締付けるだけで、第２脚部４３３とアンテナベース４１０の下面とで車両ルーフパネルＲを強固に挟み込み、車両への取付けを終えることができる。

したがって、仮止め後は、特に車両の室内側で突出しているボルト４４０を締め付けるだけの非常に簡単な作業のみで取付けを終了することができ、ボルト４４０が予めアンテナベース４１０に組み付けた状態であるので、室内側に落下してしまうこともあり得ず、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる。

なお、本第４の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置４００では、舌片４３３ａを突部４２０に係合させることによって、第２脚部４３３を広げるようにしたが、これ以外の方法で第２脚部４３３を広げるようにしても良い。例えば、ワッシャリング４３１の中央部をアンテナベース４１０から離間するように傾けて形成することで、ボルト４４０の締め込みによって、ワッシャリング４３１の中央部が押圧され、第２脚部４３３が広がる。

なお、上述した各実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置では、締結部材としてボルトを例示したが、雌ネジが形成されたナット状のものであってもよい。したがって、この場合は突部にはネジ孔ではなく、雄ネジが形成されたボルト状となる。

その他、本発明は上記実施の形態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することが可能であるものとする。さらに、上記実施の形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施の形態に示される全構成要件からいくつかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題の少なくとも１つが解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果の少なくとも１つが得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。

車両の室内側では突出しているボルト等の締結部材を締め付けるだけの非常に簡単な作業で車両ルーフパネルへ取付けることができ、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる車両用ルーフアンテナ取付け装置を提供できる。

Claims

車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側からその一部を挿通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置において、
上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、
このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に挿入されるとともに、その外周部の少なくとも一部に先端側から基端側にかけて広がるテーパ面及び第１のネジ部が形成された突部と、
上記第１のネジ部に螺合する第２のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、
上記締結部材が貫通する板状で金属材製のワッシャリングと、このワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径より大きく形成された、弾性を有し、上記締結部材の締付けによって当該車両ルーフと接し、かつ電気的の導通が行われる複数の第１の脚部と、上記ワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、上記締結部材の締付けによって上記ワッシャリングが上記取付孔に近づくに伴い上記テーパ面にその一部内面が当接し、当該先端が上記取付孔の外側へと広がるとともに、上記車両ルーフにくいこんで当該車両ルーフとの電気的導通が行われる第２の脚部とが形成された脚付きワッシャとを備えていることを特徴とする車両用ルーフアンテナ取付け装置。
車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側からその一部を挿通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置において、
上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、
このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に挿入されるとともに、第１のネジ部が形成された突部と、
上記第１のネジ部に螺合する第２のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、
上記締結部材が貫通する板状で金属材製のワッシャリングと、このワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径より大きく形成された、弾性を有し、上記締結部材の締付けによって当該車両ルーフとの電気的導通が行われる複数の第１の脚部と、上記ワッシャリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径に収まるように形成され、上記締結部材の締付けによってその先端が上記車両ルーフにくいこんで当該車両ルーフとの電気的導通が行われる第２の脚部と、上記ワッシャリング又は上記第２の脚部の少なくとも一方に、上記締結部材の締付けにより上記第２の脚部の先端を上記取付孔の外側へと広げる折曲部が形成された脚付きワッシャとを備えていることを特徴とする車両用ルーフアンテナ取付け装置。
上記第２の脚部は上記第１の脚部より厚く形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。
上記脚付きワッシャは、金属材の打抜き加工により一体に形成することを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。
上記第１の脚部は、上記第２の脚部に挟まれた位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。
上記突部と上記ワッシャリングとが当接することで、上記締結部材の締付け量が規制されることを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。
上記突部には、上記脚付きワッシャの廻り止めが設けられていることを特徴とする請求項１〜６いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。