JP4673797B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、支持板部が設けられた金属製のプレートを少なくとも有してドアに固定されるケーシングと、車室側でのドア開放操作に応じて回動するようにして前記支持板部で回動可能に支承されるインサイドハンドルレバーと、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにして前記ケーシングに回動可能に支承されるオープンレバーと、前記インサイドハンドルレバーおよび前記オープンレバー間での前記ドア開放操作力の伝達・遮断を車室内に臨む操作ノブの操作に応じて切換えることを可能として少なくとも一部が前記ケーシングに組付けられるチャイルドロック機構とを備え、ドアの閉扉状態を前記オープンレバーの回動にかかわらず維持するロック状態ならびに前記オープンレバーの回動に応じてドアを開放することを可能としたアンロック状態を切換え可能な車両用ドアロック装置に関する。

ケーシングの一部を構成する金属製のプレートに設けられる支持板部に、チャイルドロック機構を構成する各部材がそれぞれ取付けられるようにした車両用ドアロック装置が、特許文献１によって知られている。
特開平９−１００６６７号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたもののように、チャイルドロック機構の全構成部材をプレートの支持板部に取付ける構成では、金属製であるプレートが大型化し、ドアロック装置の重量およびコスト増大につながってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ケーシングの一部を構成するプレートの支持板部を小型化して、軽量化およびコスト低減を図るようにした車両用ドアロック装置を提供することを目的と等する。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、支持板部が設けられた金属製のプレートを少なくとも有してドアに固定されるケーシングと、車室側でのドア開放操作に応じて回動するようにして前記支持板部で回動可能に支承されるインサイドハンドルレバーと、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにして前記ケーシングに回動可能に支承されるオープンレバーと、前記インサイドハンドルレバーおよび前記オープンレバー間での前記ドア開放操作力の伝達・遮断を車室内に臨む操作ノブの操作に応じて切換えることを可能として少なくとも一部が前記ケーシングに組付けられるチャイルドロック機構とを備え、ドアの閉扉状態を前記オープンレバーの回動にかかわらず維持するロック状態ならびに前記オープンレバーの回動に応じてドアを開放することを可能としたアンロック状態を切換え可能な車両用ドアロック装置において、前記チャイルドロック機構は、前記オープンレバーに連結されて前記支持板部に回動可能に取付けられる中間レバーと、該中間レバーおよび前記インサイドハンドルレバーの連結および連結解除を切換え可能としたチャイルドリンクと、前記操作ノブを有して前記チャイルドリンクに連結されるチャイルドレバーとを備え、該チャイルドレバーが、前記ケーシングに取付けられる合成樹脂製のアクチュエータケースに回動可能に軸支されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記支持板部に、前記チャイルドリンクの作動をガイドするガイド孔が設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ケーシングにおける金属製のプレートの支持板部には、比較的大きな支持強度が必要であるインサイドハンドルレバーと、チャイルドロック機構の構成部材のうち比較的大きな支持強度が必要である中間レバーとを軸支し、比較的小さな支持力ですむチャイルドレバーを合成樹脂製のアクチュエータケースに軸支するようにして、支持板部すなわちプレートを小型化し、ドアロック装置の軽量化およびコスト低減を図ることができる。またチャイルドロック機構が不要であるドアロック装置では、インサイドハンドルレバーからオープンレバーに動力が直接伝達されるようにインサイドハンドルレバーの形状を変更してチャイルドロック機構を取り除けばよく、大幅な仕様の変更をすることなく流用できるので部品流用にも効果的である。

また請求項２記載の発明によれば、チャイルドリンクの作動をガイド孔でガイドすることにより、チャイルドリンクひいてはチャイルドロック機構の作動を正確かつ安定的なものとすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアロック装置のドアへの取付け状態を示す斜視図、図２はカバーを取り外した状態での図１の２矢視図、図３はカバーおよびアクチュエータケースを取り外した状態でのドアロック装置の斜視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６はチャイルドロック機構のアンロック状態での図２の要部拡大図、図７はチャイルドロック機構のアンロック状態でインサイドハンドルレバーが回動したときの図６に対応した図、図８はチャイルドロック機構のロック状態での図６に対応した図、図９はチャイルドロック機構のロック状態でインサイドハンドルレバーが回動したときの図６に対応した図である。

先ず図１および図２において、たとえば乗用車両における右側後部のドアＤには、ドアロック装置１１のケーシング１２が取付けられるものであり、該ケーシング１２は、支持板部１３ｂが設けられた金属製のプレート１３を少なくとも有してドアＤに取付けられるものであり、この実施例では、金属製である第１のプレート１３ならびに金属製である第２のプレート１４間に合成樹脂から成るケーシング主体１５が挟まれて成るものである。而して平板状である第２のプレート１４には車体側のストライカ（図示せず）を進入させる開口部１６が設けられる。また第１のプレート１３は、第２のプレート１４と平行な平板状であるプレート主部１３ａに支持板部１３ｂが直角にかつ一体に連設されて成るものであり、ケーシング１２は、ドアＤの閉じ状態で前記第２のプレート１４を車体側に向かせるようにして複数のボルト１７，１７…でドアＤに締結される。

前記ケーシング主体１５は、前記第２のプレート１４の車室側端部と直角をなすゲート部１５ａを有しており、前記開口部１６に連なる進入凹部１８が前記ゲート部１５ａに開口するようにして前記ケーシング主体１５に設けられる。而して前記ストライカは開口部１６から進入凹部１８内に進入することになる。

図３を併せて参照して、前記ケーシング１２におけるケーシング主体１５および第２のプレート１４間には進入凹部１８に進入して来たストライカに係合して閉扉方向に回動するとともに開扉方向に弾発付勢されたラッチ１９（図２参照）が回動可能に支承されており、前記ケーシング１２におけるケーシング主体１５および第１のプレート１３間には前記ラッチ１９に係合する係合位置ならびにその係合を解除する係合解除位置間での回動を可能としたラチェット２０（図３参照）が回動可能に支承される。而して前記ストライカに係合して閉扉側に回動したラッチ１９にラチェット２０を係合させるとともにその係合状態を維持することによってドアＤが閉扉ロック状態に維持されることになり、ラチェット２０のラッチ１９への係合を解除することでドアＤの閉扉ロック状態が解除されることになる。

前記ケーシング１２には、合成樹脂製のアクチュエータケース２１が前記ケーシング１２を覆うようにして取付けられる。このアクチュエータケース２１は、第１および第２ケース半体２２，２３が、複数箇所で弾発係合されるとともに複数箇所で締結されるようにして結合されて成るものであり、第２ケース半体２３をドアＤの内側パネル２４側に配置するようにしてドアＤ内に配置され、第２ケース半体２３の一部は、第２ケース半体２３および前記内側パネル２４間に介在する合成樹脂製のカバー２５で覆われる。

前記アクチュエータケース２１内には、開放操作力の作用に応じて前記ラチェット２０を係合解除位置側に作動させ得るアンロック状態ならびに前記開放操作力が作用しても前記ラチェット２０の係合解除位置側への作動を阻止するロック状態を図示しない電動モータの作動に応じて切換えるとともに、前記カバー２５で覆われるようにして第２ケース半体２３から突出したノブレバー２６へのロックノブ（図示せず）からの切換え操作力の入力に応じて前記アンロック状態および前記ロック状態を切換えるようにしたアクチュエータ（図示せず）が収納されている。

前記ケーシング１２における第１のプレート１３の支持板部１３ｂおよびケーシング主体１５間には、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにしてオープンレバー２７が回動可能に支承されており、アンロック状態での前記オープンレバー２７の一端に前記ドア開放操作力が入力されたときの該オープンレバー２７の回動に応じて前記ラチェット２０が係合解除位置に回動する。而してオープンレバー２７は、ケーシング１２における進入凹部１８の長手方向に沿って延びるものであり、第１のプレート１３のプレート主部１３ａ、ケーシング主体１５および第２のプレート１４を結合するリベット２８で前記オープンレバー２７の中間部が回動可能に支承され、プレート主部１３ａおよびオープンレバー２７間には、該オープンレバー２７を前記ドア開放操作力と対抗する側に弾発付勢するばね２９が設けられる。

前記第１のプレート１３の支持板部１３ｂには、車室側での図示しないインサイドハンドルのドア開放操作に応じて回動するインサイドハンドルレバー３０の中間部が支軸３１を介して回動可能に支承されており、このインサイドハンドルレバー３０の一端部３０ａには、前記インサイドハンドルからのドア開放操作力を伝達するケーブル（図示せず）が連結される。

而してアンロック状態で前記インサイドハンドルレバー３０から前記オープンレバー２７にドア開放操作力が伝達されてオープンレバー２７が回動することにより前記ラチェット２０が係合解除位置に回動するものであり、ケーシング１２には、インサイドハンドルレバー３０およびオープンレバー２７間でのドア開放操作力の伝達・遮断を車室内に臨む操作ノブ３６の操作に応じて切換えることを可能としたチャイルドロック機構３２の少なくとも一部が組付けられる。

図４および図５において、チャイルドロック機構３２は、前記オープンレバー２７に連結されて第１のプレート１３の支持板部１３ｂに回動可能に取付けられる中間レバー３３と、該中間レバー３３および前記インサイドハンドルレバー３０の連結および連結解除を切換え可能とした合成樹脂製のチャイルドリンク３４と、操作ノブ３６を有してチャイルドリンク３４に連結される合成樹脂製のチャイルドレバー３５とを備える。

前記中間レバー３３は、前記インサイドハンドルレバー３０とともに支軸３１で支持板部１３ｂに回動可能に支承されるものであり、この中間レバー３３には、前記オープンレバー２７の一端に設けられる入力板部２７ａに当接して該オープンレバー２７を押圧、回動するための押圧部３３ａが一体に設けられる。また中間レバー３３には、支軸３１の半径方向に沿って延びる腕部３３ｂが一体に設けられ、この腕部３３ｂには、前記支軸３１の半径方向に沿う長孔３７が設けられる。

前記インサイドハンドルレバー３０の他端には係合腕部３０ｂが一体に設けられる。一方、チャイルドリンク３４は、前記インサイドハンドルレバー３０の係合腕部３０ｂに係合、当接可能な係止部３８を一端部に有して上下に延びるものであり、前記係止部３８は、該係止部３８の外周に設けられる環状溝３９を前記長孔３７の両側縁に係合させるようにして該長孔３７に移動可能に装着される。

而して長孔３７の前記支軸３１側の端部に前記係止部３８が位置している状態では、図５および図６で示すように、前記インサイドハンドルレバー３０の係合腕部３０ｂが前記係止部３８に係合、当接するものであり、この状態でインサイドハンドルレバー３０が回動すると、図７で示すように、前記中間レバー３３はインサイドハンドルレバー３０とともに支軸３１の軸線まわりに回動し、オープンレバー２７の入力板部２７ａに中間レバー３３の押圧部３３ａからドア開放操作力が伝達されることになる。また前記長孔３７の前記支軸３１とは反対側の端部に前記係止部３８が位置している状態では、図８で示すように、前記インサイドハンドルレバー３０の係合腕部３０ｂは係止部３８に当接することはできず、この際、図９で示すように、インサイドハンドルレバー３０が回動しても係合腕部３０ｂは係止部３８に当接することなく空振りし、中間レバー３３からオープンレバー２７にドア開放操作力が伝達されることはない。

前記係止部３８の長孔３７内での位置はチャイルドリンク３４がチャイルドレバー３５の回動に応じて長手方向に移動することによって切換えられるものであり、前記係止部３８すなわち前記チャイルドリンク３４の作動をガイドするガイド孔４０が第１のプレート１３の支持板部１３ｂに設けられる。このガイド孔４０は、インサイドハンドルレバー３０の非作動状態で前記係止部３８を長孔３７に沿って移動させることを可能とすべく支軸３１の半径方向に沿って長く延びる第１孔部４０ａと、長孔３７の支軸３１側の端部に位置する係止部３８がインサイドハンドルレバー３０の回動に応じて支軸３１の軸線まわりに回動することを許容するようにして長く延びる第２孔部４０ｂとを有して略Ｌ字状に形成される。

ところで、チャイルドレバー３５は、アクチュエータケース２１における第２ケース半体２３に、ねじ部材４１によって回動可能に軸支されるものであり、前記ねじ部材４１の半径方向に沿って延びる連結腕部３５ａがチャイルドレバー３５に一体に設けられ、この連結腕部３５ａの先端はカバー２５で覆われる部分から外れた位置に配置され、該連結腕部３５ａの先端に操作ノブ３６が直角にかつ一体に連設される。また前記連結腕部３５ａの先端には操作ノブ３６とは反対側に突出する係合突部４６が一体に突設されており、この係合突部４６は、チャイルドリンク３４の他端に設けられた係合孔４２に挿通、係合される。而してチャイルドロック機構３２の前記ケーシング１２および前記アクチュエータケース２１への組付け状態で、前記操作ノブ３６はドアＤの内側パネル２４から車室側に突出される。

而して操作ノブ３６によってチャイルドレバー３５を回動操作することで、チャイルドリンク３４はその一端の係止部３８を中間レバー３３の長孔３７における支持３１側の端部に位置させるアンロック位置と、前記係止部３８を前記長孔３７の前記支軸３１とは反対側の端部に位置させるロック位置とを間で移動することになる。

しかも前記チャイルドレバー３５には、前記連結腕部３５ａと略９０度をなす方向で前記ねじ部材４１の半径方向に沿って延びる腕部３５ｂが一体に設けられる。この腕部３５ｂの先端にはアクチュエータケース２１側に突出する突部４３が一体に突設されており、前記アクチュエータケース２１における第２ケース半体２３には、チャイルドリンク３４をアンロック位置とするようにチャイルドレバー３５が回動したときに前記突部４３を係合せしめるアンロッ位置用係止凹部４４と、チャイルドリンク３４をロック位置とするようにチャイルドレバー３５が回動したときに前記突部４３を係合せしめるロッ位置用係止凹部４５とが相互に隣接して設けられており、チャイルドリンク３４をアンロック位置およびロック位置間で移動させるようにチャイルドレバー３５を回動操作する際にクリック感が付与されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、チャイルドロック機構３２は、オープンレバー２７に連結されてケーシング１２の支持板部１３ｂに回動可能に取付けられる中間レバー３３と、該中間レバー３３およびインサイドハンドルレバー３０の連結および連結解除を切換え可能としたチャイルドリンク３４と、操作ノブ３６を有してチャイルドリンク３４に連結されるチャイルドレバー３５とを備えており、該チャイルドレバー３５が、ケーシング１１に取付けられる合成樹脂製のアクチュエータケース２１に回動可能に軸支される。

すなわちケーシング１２における第１のプレート１３の支持板部１３ｂには、比較的大きな支持強度が必要であるインサイドハンドルレバー３０と、チャイルドロック機構３２の構成部材のうち比較的大きな支持強度が必要である中間レバー３３とを軸支し、比較的小さな支持力ですむチャイルドレバー３５を合成樹脂製のアクチュエータケース２１に軸支するようにして、支持板部１３ｂすなわち第１のプレート１３を小型化し、ドアロック装置１１の軽量化およびコスト低減を図ることができる。

またチャイルドロック機構３２が不要であるドアロック装置では、インサイドハンドルレバー３０からオープンレバー２７に動力が直接伝達されるようにインサイドハンドルレバー３０の形状を変更してチャイルドロック機構を取り除けばよく、大幅な仕様の変更をすることなく流用できるので部品流用にも効果的である。

さらに前記第１のプレート１３の支持板部１３ｂに、前記チャイルドリンク３４の作動をガイドするガイド孔４０が設けられるので、チャイルドリンク３４の作動をガイド孔４０でガイドすることにより、チャイルドリンク３４ひいてはチャイルドロック機構３２の作動を正確かつ安定的なものとすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

ドアロック装置のドアへの取付け状態を示す斜視図である。 カバーを取り外した状態での図１の２矢視図である。 カバーおよびアクチュエータケースを取り外した状態でのドアロック装置の斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。 チャイルドロック機構のアンロック状態での図２の要部拡大図である。 チャイルドロック機構のアンロック状態でインサイドハンドルレバーが回動したときの図６に対応した図である。 チャイルドロック機構のロック状態での図６に対応した図である。 チャイルドロック機構のロック状態でインサイドハンドルレバーが回動したときの図６に対応した図である。

符号の説明

１２・・・ケーシング
１３・・・プレート
１３ｂ・・・支持板部
２１・・・アクチュエータケース
２７・・・オープンレバー
３０・・・インサイドハンドルレバー
３２・・・チャイルドロック機構
３３・・・中間レバー
３４・・・チャイルドリンク
３５・・・チャイルドレバー
３６・・・操作ノブ
４０・・・ガイド孔
Ｄ・・・ドア

Claims (2)

1. 支持板部（１３ｂ）が設けられた金属製のプレート（１３）を少なくとも有してドア（Ｄ）に固定されるケーシング（１２）と、車室側でのドア開放操作に応じて回動するようにして前記支持板部（１３ｂ）で回動可能に支承されるインサイドハンドルレバー（３０）と、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにして前記ケーシング（１２）に回動可能に支承されるオープンレバー（２７）と、前記インサイドハンドルレバー（３０）および前記オープンレバー（２７）間での前記ドア開放操作力の伝達・遮断を車室内に臨む操作ノブ（３６）の操作に応じて切換えることを可能として少なくとも一部が前記ケーシング（１２）に組付けられるチャイルドロック機構（３２）とを備え、ドア（Ｄ）の閉扉状態を前記オープンレバー（２７）の回動にかかわらず維持するロック状態ならびに前記オープンレバー（２７）の回動に応じてドア（Ｄ）を開放することを可能としたアンロック状態を切換え可能な車両用ドアロック装置において、前記チャイルドロック機構（３２）は、前記オープンレバー（２７）に連結されて前記支持板部（１３ｂ）に回動可能に取付けられる中間レバー（３３）と、該中間レバー（３３）および前記インサイドハンドルレバー（３０）の連結および連結解除を切換え可能としたチャイルドリンク（３４）と、前記操作ノブ（３６）を有して前記チャイルドリンク（３４）に連結されるチャイルドレバー（３５）とを備え、該チャイルドレバー（３５）が、前記ケーシング（１２）に取付けられる合成樹脂製のアクチュエータケース（２１）に回動可能に軸支されることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記支持板部（１３ｂ）に、前記チャイルドリンク（３４）の作動をガイドするガイド孔（４０）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。

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