JP4473918B2 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブのアンロック操作を無効にするダブルロック状態を可能にした自動車用ドアラッチ装置に関する。

自動車用ドアラッチ装置において、ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブが不正にアンロック操作されて、施解錠機構がアンロック状態に切り換えられないようにするため、ダブルロック用モータの駆動をもって、ロックノブとロックレバー（アンロック位置及びロック位置に移動可能なレバー）とを繋ぐ操作力伝達経路を切断するダブルロック状態とすることによって、ロックノブのアンロック操作がロックレバーへ伝達されないようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、ダブルロック用モータの駆動をもって、ブロック体をアンブロック位置からブロック位置に移動させて、ロックレバーのアンロック位置への移動を阻止するダブルロック状態とすることによって、ロックノブのアンロック操作を阻止するようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。

特開平９−１９５６０１号公報 特許第３４００７４７号公報

しかし、上記特許文献１に記載されているような自動車用ドアラッチ装置においては、ロックノブのアンロック操作がロックレバーに伝達されないようにするための空振り構造を操作力伝達経路に設ける必要があるため、構成が複雑になる問題がある。また、特許得文献２に記載されているような自動車用ドアラッチ装置においては、ロックレバーのアンロック位置への移動を阻止するため、ロックノブが不正行為により強引にアンロック操作されると、ロックノブとロックレバーとを繋ぐ操作力伝達経路が変形するおそれがあり、強度が不足している場合には不正行為を確実に防止することができない。

本発明は、上記のような課題に鑑み、構成を簡単にし、かつ不正行為を確実に阻止することができるようにした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作するための操作機構部とを備え、前記操作機構部は、ドアに設けられるドア開扉用の操作ハンドルの操作に基づいて解除方向へ作動可能な操作レバーと、前記ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブの操作に基づいてアンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーの移動に連動し、アンロック位置及びロック位置に移動可能な第１サブレバーと、前記操作レバーに連結されると共に、通常は前記第１サブレバーに従動して、前記操作レバーの解除作動に基づいて前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除可能なアンロック位置及び解除不能なロック位置に移動可能な第２サブレバーと、前記通常時、前記第２サブレバーが前記第１サブレバーに従動し得るように前記第１サブレバーと前記第２サブレバーとに付勢力を作用させるスプリングと、前記第２サブレバーの移動軌跡内に進入して、前記第２サブレバーのロック位置からアンロック位置への移動を阻止するブロック位置及び移動軌跡外に退避して前記第２サブレバーのアンロック位置への移動を自由にするアンブロック位置に移動可能なブロック部材と、前記ブロック部材をブロック位置からアンブロック位置、及びその逆へ移動させるためのブロック用モータとを含み、前記ブロック部材がブロック位置にあるとき、前記第２サブレバーをロック位置へ拘束したまま、前記スプリングの付勢力に抗して、前記ロックレバー及び第１サブレバーのロック位置からアンロック位置への移動を可能にする。この構成により、ダブルロック状態のとき、ロックノブのアンロック操作力を空振りさせる構成を必要としないため、構成を簡単にすることができ、また、ダブルロック状態のとき、ロックノブがアンロック操作されると、ロックレバーがスプリングの付勢力に抗してアンロック位置に移動可能であるため、ロックノブの操作力を伝達する操作力伝達経路に設けられる各種部品が変形することを防止することができる。

さらに、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、前記ロックレバー及び前記第１サブレバーをアンロック位置及びロック位置に弾性保持するための弾性保持部材の保持力を、前記スプリングの付勢力よりも大とすることによって、前記ブロック部材がブロック位置にある場合、前記ロックレバー及び前記第１サブレバーがロック位置からアンロック位置に移動したとき、前記弾性保持部材の保持力をもって、前記ロックレバー及び前記第１サブレバーをアンロック位置に保持し、かつこの状態で、前記ブロック部材がアンブロック位置に移動することにより、前記スプリングの付勢力をもって、前記第２サブレバーがアンロック位置へ移動するようにする。この構成により、ダブルロック状態のとき、ロックノブがアンロック操作された場合には、ブロック部材を、ブロック用モータによりアンブロック位置に移動させるだけで、第２サブレバーをスプリングの付勢力によりアンロック位置に移動させて、アンロック状態にすることができる。

さらに、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、前記第２サブレバーを前記第１サブレバーに枢着する。この構成により、操作機構部の小型化を図ることが可能となる。

さらに、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、前記ブロック部材は、前記ブロック用モータの出力軸に設けられた螺旋状ギヤに螺合し、前記出力軸の回転に伴って、前記ブロック位置と前記アンブロック位置との間を直線移動する。この構成により、ブロック部材を簡単かつ確実にブロック位置及びアンブロック位置に移動させることができる。

さらに、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、前記第２サブレバーは、前記ブロック部材の移動方向に対してほぼ直交する方向から前記ブロック部材に当接することにより、アンロック位置への移動が阻止されるようにする。この構成により、第２サブレバーを確実にロック位置に拘束することができる。

本発明の自動車用ドアラッチ装置によれば、ダブルロック状態のとき、ロックノブのアンロック操作力を空振りさせる構成を必要としないため、構成を簡単にすることができ、また、ダブルロック状態のとき、ロックノブがアンロック操作されると、ロックレバーがスプリングの付勢力に抗してアンロック位置に移動可能であるため、ロックノブの操作力を伝達する操作力伝達経路に設けられる各種部品が変形することを防止することができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図、図２は、ドアラッチ装置を前方から見た正面図、図３〜図５は、ドアラッチ装置を後方から見た各状態の後面図、図６〜図８は、要部の各状態の拡大後面図である。なお、以下の説明では、図２における右方、図３〜図８における左方を自動車の「前方」とし、図２における左方、図３〜図８における右方を同じく「後方」とし、図２における図面手前側、図３〜図８における図面奥側を同じく「車外側」とし、図２における図面奥側、図３〜図８における図面手前側を同じく「車内側」とする。

ドアラッチ装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）の後端部内に配置され、ドアを閉止位置に保持するための噛合機構部２と、この噛合機構部２を操作するための操作機構部３とを備える。

なお、ドアラッチ装置１は、ドアの車外側に設けられる開扉操作用のアウトサイドハンドル４（操作ハンドル）（図２参照）及び車内側に設けられる開扉操作用のインサイドハンドル５（操作ハンドル）（図２参照）のいずれの操作においてもドアを開けることができるアンロック状態と、アウトサイドハンドル４の操作ではドアを開けることはできないが、インサイドハンドル５によるダブルアクション操作（インサイドハンドル５の一回目の操作で、先ず操作機構部３をロック状態からアンロック状態に変化させ、次いで２回目の操作で噛合機構部２の噛合を解除する操作）でドアを開けることができるロック状態と、インサイドハンドル５のダブルアクション操作及びドアの車内側に設けられた施解錠操作用のロックノブ６（図２参照）のアンロック操作を無効にして、アウトサイドハンドル４及びインサイドハンドル５のいずれを操作してもドアを開けることはできないダブルロック状態に切り換え可能な構造を備えている。

噛合機構部２は、複数のボルト（図示略）によりドア内の後端部に固定されるボディ２Ｂと、ボディ２Ｂ内に枢着され、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合可能なラッチ（図示略）と、ボディ２Ｂ内に枢着され、ラッチに係脱可能なラチェット（図示略）と、ラチェットと一体的に回動可能なオープンレバー２Ａを含み、ドア閉止時にストライカがラッチに係合すると共に、ラチェットがラッチに対してその開き方向への回動を阻止するように係合することによって、ドアを閉止状態に保持し、また、オープンレバー２Ａが解除方向（図１において矢印Ａ方向）へ回動して、ラチェットがラッチから離脱することによりドアの開扉を可能にする。なお、噛合機構部２の構造は、公知の技術であり、かつ本発明に直接関係しないので、詳細な説明は省略する。

ボディ２Ｂの前面には、その前面を覆うように合成樹脂製のカバー７が取り付けられる。なお、図１においては、カバー７内に配置される操作機構部３を明示するためカバー７を省略してある。

操作機構部３は、アウトサイドハンドル４にロッド等の操作力伝達部材４１（図２参照）を介して連結されるアウターレバー８（操作レバー）と、インサイドハンドル５に操作力を伝達可能なケーブル５１（図２参照）を介して連結されるインナーレバー９（操作レバー）と、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ１０の操作に連動する第１、２キーレバー１１、１２と、ロックノブ６の操作に連動する第１ロックレバー１３と、第１ロックレバー１３に連結リンク１４を介して連結される第２ロックレバー１５（ロックレバー）と、第２ロックレバー１５に連係される第１サブレバー１６と、アウターレバー８に連結される第２サブレバー１７と、第１、２キーレバー１１、１２に連動する第１、２スライドリンク１８、１９と、第２スライドリンク１９に連動する第３キーレバー２０と、施解錠用モータ２１と、ダブルロック用モータ２２（ブロック用モータ）と、施解錠用モータ２１に従動するウォームホイール２３と、ダブルロック用モータ２２に従動するブロック部材２４を含む。

アウターレバー８は、カバー７の下部に前後方向を向く枢軸８１（図１参照）により枢支され、アウトサイドハンドル４の開扉操作に基づいて、スプリング（図示略）の付勢力に抗して、解除方向（図１に示す矢印Ｂ方向）へ回動する。アウターレバー８における外側端部の連結部８２には、上端部がアウトサイドハンドル４に連結される操作力伝達部材４１の下端部が連結され、また、同じく内側端部８３には、第２サブレバー１７が前後方向へ所定角度回動可能に連結される。

インナーレバー９は、カバー７の下部に車内外方向を向く枢軸９１により枢支されると共に、斜め上部には、第２ロックレバー１５の後述の被アンロック当接部１５１に当接可能なアンロック当接部９２が設けられ、また、斜め下方には、アウターレバー８に設けられた折曲部８４に当接可能な当接部９３が設けられ、 さらに当接部９３の下方には、一端部がインサイドハンドル５に連結されるケーブル５１の他端部が連結される連結部９４が設けられている。

インサイドハンドル５が開扉操作されると、インナーレバー９は、枢軸９１を中心にして、待機位置（例えば、図２、３に示す位置）から解除方向（図２において反時計方向、図３において時計方向）へ回動して解除位置（図６参照）へ変位する。インナーレバー９が解除方向へ回動すると、インナーレバー９の当接部９３がアウターレバー８の折曲部８４に下側から当接して、アウターレバー８も解除方向へ回動する。

第１ロックレバー１３は、カバー７の上部に車内外方向を向く枢軸１３１により枢支されると共に、アンロック位置（図４、６、７、８）及びロック位置（図２、３、５）に移動可能である。第１ロックレバー１３の後端部に設けた連結部１３２は、連結杆６１を介してロックノブ６に連結され、また、下端部には、連結リンク１４の斜め上端部に設けられた連結軸部１４１が回動可能に連結される。

第２ロックレバー１５は、カバー７に前後方向を向く枢軸１５２により枢支されると共に、第１ロックレバー１３と一緒にアンロック位置（図４、６、７、８）及びロック位置（図２、３、５）に移動可能であり、かつカバー７に支持されたスプリング材により形成される弾性保持部材２７に軸状の突部１５６が弾性係合することによってアンロック位置及びロック位置に所定の弾性保持力で保持される。なお、弾性保持部材２７の弾性保持力は、第１サブレバー１６と第２サブレバー１７との間に作用する後述のスプリング２５の付勢力よりも大となるように設定される。

第２ロックレバー１５の前部周縁部に設けたセクターギヤ部１５３は、ウォームホイール２３に設けられた小径のギヤ部２３１に噛合し、また、第２ロックレバー１５の上端部は、連結リンク１４の下部に設けられた連結軸部１４２が回動可能に連結されることにより連結リンク１４を介して第１ロックレバー１３に連結され、また、同じく下端部に設けられた連結突部１５４は、第１サブレバー１６の後述の長孔１６２に対して上下方向へ摺動可能に係合し、さらには、第２ロックレバー１５における連結突部１５４と反対側の面には、インナーレバー９のアンロック当接部９２に当接可能な前述の被アンロック当接部１５１が突設されている。

ウォームホイール２３は、カバー７に前後方向を向く枢軸２３２により枢支されると共に、施解錠用モータ２１の出力軸に設けられたウォーム２１１に噛合し、カバー７との間に設けられた中立復帰用ばね（図示略）により中立位置に向けて付勢されている。なお、ウォームホイール２３は、ウォーム２１１に対して可逆転可能に噛合している。

施解錠用モータ２１がアンロック方向へ回転すると、ウォームホイール２３は、中立復帰用ばねの付勢力に抗して、中立位置からアンロック方向（例えば、図３において時計方向）へ所定角度回転し、この回転により、第２ロックレバー１５をロック位置からアンロック位置に回動させた後、施解錠用モータ２１の停止に伴って、中立復帰用ばねの付勢力により再び中立位置に戻る。また、施解錠用モータ２１がロック方向へ回転すると、ウォームホイール２３は、中立復帰用ばねの付勢力に抗して、中立位置からロック方向（例えば、図４において反時計方向）へ所定角度回転し、この回転により、第２ロックレバー１５をアンロック位置からロック位置に回動させた後、施解錠用モータ２１の停止に伴って、中立復帰用ばねの付勢力により再び中立位置に戻る。なお、ウォームホイール２３のギヤ部２３１と第２ロックレバー１５のセクターギヤ部１５３とは、ウォームホイール２３が各方向へ回動した状態から中立復帰用ばねの付勢力により中立位置に戻る場合、第２ロックレバー１５がウォームホイール２３の復帰回転に連動することがないような形態で噛合している。

ロックノブ６がアンロック位置からロック操作された場合には、第１ロックレバー１３は、枢軸１３１を中心にアンロック位置からロック位置に回動し、また、第２ロックレバー１５は、連結リンク１４を介して第１ロックレバー１３に連動して、枢軸１５２を中心にアンロック位置からロック位置に回動する。また、ロックノブ６がロック位置からアンロック操作された場合には、第１ロックレバー１３は、枢軸１３１を中心にロック位置からアンロック位置に回動し、また、第２ロックレバー１５は、連結リンク１４を介して第１ロックレバー１３に連動して、枢軸１５２を中心にロック位置からアンロック位置に回動する。さらには、施解錠用モータ２１がロック方向へ駆動した場合には、第２ロックレバー１５は、ウォームホイール２３の回転に基づいて、アンロック位置からロック位置に回動し、また、第１ロックレバー１３は、連結リンク１４を介して第２ロックレバー１５に連動して、アンロック位置からロック位置に回動する。施解錠用モータ２１がアンロック方向へ駆動した場合には、第２ロックレバー１５は、ウォームホイール２３の回転に基づいて、ロック位置からアンロック位置に回動し、また、第２ロックレバー１３は、連結リンク１４を介して第２ロックレバー１５に連動して、ロック位置からアンロック位置に回動する。

第１、２キーレバー１１、１２は、共に一体的に回動するように、カバー７の上部に車内外方向を向く枢軸１２１により枢支される。第１キーレバー１１の前端部に設けられた連結部１１１は、連結杆２６を介してキーシリンダ１０に連結される。第１、２キーレバー１１、１２は、キーシリンダ１０の操作に基づいて、中立位置（例えば、図２、３に示す位置）からアンロック方向（図２において反時計方向、図３において時計方向）及びロック方向（図２において時計方向、図３において反時計方向）へ所定角度回動する。

第２キーレバー１２には、カバー７に上下方向へ摺動可能に支持される第１、２スライドリンク１８、１９の上端部が連結軸１２２、１２３によりそれぞれ枢着される。

第３キーレバー２０は、第２ロックレバー１５と別々に回動し得るように枢軸１５２により枢支され、中立位置（図２〜図７参照）からアンロック位置（図８参照）及び中立位置から図３において時計方向へ所定角度回動したロック位置（図示略）に回動可能である。第３キーレバー２０の外周部には、キーシリンダ１０のロック、アンロック操作の操作ストロークに相当する遊びを介して、第２ロックレバー１５に設けられた係合突部１５５に当接可能な切欠き部２０１が設けられている。第３キーレバー２０が中立位置からアンロック位置に移動した場合には、切欠き部２０１の一方の縁が第２ロックレバー１５の係合突部１５５に当接することにより、第２ロックレバー１５をアンロック位置に移動させ、また、第３キーレバー２０が中立位置からロック位置に移動した場合には、切欠き部２０１の他方の縁が第２ロックレバー１５の係合突部１５５に当接することにより、第２ロックレバー１５をロック位置に移動させる。

第１スライドリンク１８は、上端部が第２キーレバー１２の連結軸１２２に連結され、第１、２キーレバー１１、１２の作動に連動して上下方向へ移動可能である。第１スライドリンク１８の下端部には、ブロック部材２４の後述のアンロック当接部２４１に対して下方から当接可能な係合部１８２が設けられている。キーシリンダ１０のアンロック操作に基づいて、第１スライドリンク１８がアンロック方向（各図において上方）へ移動して図８に示すようにアンロック位置へ移動すると、係合部１８２がブロック部材２４のアンロック当接部２４１に当接することにより、ブロック部材２４を後述のブロック位置からアンブロック位置に移動させる。

第２スライドリンク１９は、上端部が連結軸１２３により第２キーレバー１２に連結されると共に下端部が連結軸１９１により第３キーレバー２０に回動可能に連結され、キーシリンダ１０のアンロック操作に基づいて、中立位置（図２〜図７参照）からアンロック方向（上方）へ移動してアンロック位置（図８参照）へ変位して第３キーレバー２０をアンロック位置に移動させ、また、キーシリンダ１０のロック操作に基づいて、中立位置からロック方向（下方）へ移動してロック位置（図示略）へ移動して、第３キーレバー２０をロック位置に移動させる。

第２サブレバー１７は、アウターレバー８の内側端部８３に所定角度回動可能に枢支されると共に、アウターレバー８が待機位置にある状態で、ダブルロック状態でない限り、ロックノブ６、キーシリンダ１０及び施解錠用モータ２１の操作に基づいてアンロック位置（図４、８参照）及びロック位置（図２、３、５、７参照）に移動可能である。これにより、アウターレバー８が解除方向へ回動した場合、第２サブレバー１７は、アンロック位置またはロック位置に保持されたまま上方へ移動する解除作動を行なう。なお、キーシリンダ１０の操作においては、ダブルロック状態であっても第２サブレバー１７をアンロックに移動させることができる。

第２サブレバー１７の前端部には、第２サブレバー１７がロック位置にあるとき、ブロック位置に移動したブロック部材２４の後述のブロック部２４２に当接可能な下向きアーム状の被ブロック部１７３が設けられている。また、第２サブレバー１７の後部上端部には、第２サブレバー１７がアンロック位置にあるときオープンレバー２Ａに当接可能で、かつロック位置にあるとき当接不能な解除当接部１７４が設けられている。

第２サブレバー１７の被ブロック部１７３は、ブロック部材２４の移動方向（上下方向）に対してほぼ直交する方向からブロック部材２４のブロック部２４２に当接可能である。したがって、被ブロック部１７３がブロック部２４２に当接することにより、第２サブレバー１７は、ロック位置に拘束されてアンロック位置へ移動することはできない。

第２サブレバー１７は、アンロック位置にある状態で、アウターレバー８の解除方向への移動に伴って解除作動（上方移動）することにより、解除当接部１７４がオープンレバー２Ａに当接して、オープンレバー２Ａを解除方向へ回動させてラチェットとラッチとの係合を解除させることができ、また、ロック位置にある状態で、解除作動させられても、解除当接部１７４がオープンレバー２Ａに対して空振りするため、オープンレバー２Ａを解除方向へ回動させることができず、ラチェットとラッチとの係合を解除することはできない。

第１サブレバー１６は、第２サブレバー１７の前部に連結軸１７１により枢支されると共に、上部に設けられた上下方向の長孔１６２が第２ロックレバー１５の連結突部１５４に上下方向へ摺動可能に連結されている。第１サブレバー１６における連結軸１７１の周囲には、第２サブレバー１７に設けられた係合部１７２に対して、図３において反時計方向へ係合可能な被係合部１６１が設けられている。

連結軸１７１の周りには、一端が第１サブレバー１６、他端が第２サブレバー１７に係止されたスプリング２５が巻装されている。スプリング２５の付勢力は、第１サブレバー１６に対して被係合部１６１が第２サブレバー１７の係合部１７２に当接する方向へ作用して、第１サブレバー１６を通常位置（図２〜５、８に示すように、被係合部１６１が係合部１７２に当接した位置）に保持する。これにより、ダブルロック状態でない場合、すなわち通常時、第１サブレバー１６及び第２サブレバー１７は、スプリング２５の保持力により、アンロック位置及びロック位置に一体的に移動可能である。また、ダブルロック状態の場合には、第２サブレバー１７がロック位置に拘束されていても、第１サブレバー１６だけは、ロックノブ６、第１、２ロックレバー１３、１５のロック位置からアンロック位置への移動を阻止しないように、スプリング２５の付勢力に抗して、通常位置からアンロック位置（図７参照）へ回動することができる。

ブロック部材２４は、カバー７の下部に上下方向へ摺動可能に支持されると共に、ダブルロック用モータ２２の出力軸２２２に設けられた螺旋状ギヤ２２１に螺合し、ダブルロック用モータ２２の回転に基づいて、出力軸２２２に沿って移動して、アンブロック位置（図４、５、６、８参照）及びブロック位置（図２、３、７参照）に直線移動可能である。ブロック部材２４がブロック位置にある場合には、下部に設けられた凸状のブロック部２４２が第２サブレバー１７の被ブロック部１７３の移動軌跡内に進入して被ブロック部１７３に当接可能な状態となって、第２サブレバー１７をロック位置に拘束する。また、ブロック部材２４がアンブロック位置にある場合には、ブロック部２４２が第２サブレバー１７の被ブロック部１７３の移動軌跡外に退避して第２サブレバー１７のアンロック位置への移動を自由にする。

ブロック部材２４の上部には、第１スライドリンク１８の係合部１８２に当接可能な前述の凸状のアンロック当接部２４１が設けられている。アンロック当接部２４１は、ブロック部材２４がブロック位置にあるとき、キーシリンダ１０のアンロック操作に基づく第１スライドリンク１８の上方移動により係合部１８２に当接する。係合部１８２がアンロック当接部２４１に当接すると、ブロック部材２４は、第１スライドリンク１８の上方移動に連動して、ブロック位置からアンブロック位置へ移動させられる。なお、ブロック部材２４は、螺旋状ギヤ２２１に対して可逆転可能に螺合している。

ダブルロック用モータ２２は、携帯用のリモートコントロールスイッチ（図示略）のロック操作に基づいてロック方向へ回転し、また、アンロック操作に基づいてアンロック方向へ回転する。

ダブルロック用モータ２２がロック方向へ回転した場合には、ブロック部材２４をアンブロック位置からブロック位置に移動させ、また、同じくアンロック方向へ回転した場合には、ブロック部材２４をブロック位置からアンブロック位置へ移動させる。

次に、本発明に係わる実施形態の各状態の動作について説明する。
（アンロック状態のときアウトサイドハンドル４またはインサイドハンドル５を操作した場合）
図４に示すように、ドアラッチ装置１がアンロック状態にある場合、第１、２ロックレバー１３、１５及び第１、２サブレバー１６、１７はアンロック位置にあり、かつブロック部材２４はアンブロック位置にある。この状態で、アウトサイドハンドル４が開扉操作されると、アウターレバー８が解除方向へ回動し、これにより第１、２サブレバー１６、１７が上方へ移動して、第２サブレバー１７の解除当接部１７４がオープンレバー２Ａに当接する。これにより、オープンレバー２Ａは解除方向へ回動し、ラチェットがラッチから離脱してドアを開けることができる。また、インサイドハンドル５が開扉操作されると、インナーレバー９が解除方向へ回動し、これによりインナーレバー９の当接部９３がアウターレバー８の折曲部８４に当接することによって、アウターレバー８は解除方向へ回動して、アウトサイドハンドル４を操作した場合と同様にドアを開けることができる。

（アンロック状態のとき施解錠用モータ２１をロック操作した場合、ロックノブ６をロック操作した場合、及びキーシリンダ１０をロック操作した場合）
施解錠用モータ２１をロック方向へ駆動させた場合には、施解錠用モータ２１の駆動は、ウォーム２１１、ウォームホイール２３、ギヤ部２３１を介して、第２ロックレバー１５に伝達される。第２ロックレバー１５は、枢軸１５２を中心に図４に示すアンロック位置から図５に示すロック位置へ回動する。第２ロックレバー１５の回動は、連結突部１５４、長孔１６２を介して、第１サブレバー１６に伝達され、また、連結リンク１４を介して、第１ロックレバー１３、ロックノブ６に伝達される。これにより、第１、２サブレバー１６、１７及び第１ロックレバー１３、ロックノブ６が、第２ロックレバー１５に連動して、アンロック位置からロック位置にそれぞれ移動して、ロック状態となる。

ロックノブ６をロック操作した場合には、ロックノブ６の操作力は、連結杆６１、第１ロックレバー１３、連結リンク１４を介して、第２ロックレバー１５に伝達される。第２ロックレバー１５は、枢軸１５２を中心に図４に示すアンロック位置から図５に示すロック位置へ回動する。第２ロックレバー１５の回動は、施解錠用モータ２１が駆動した場合と同様に、連結突部１５４、長孔１６２を介して、第１サブレバー１６に伝達される。これにより、第２ロックレバー１５、第１、２サブレバー１６、１７が、アンロック位置からロック位置にそれぞれ移動して、ロック状態となる。

キーシリンダ６をロック操作した場合には、キーシリンダ６のロック操作力は、連結杆２６、第１キーレバー１１、第２キーレバー１２、第２スライドリンク１９を介して、第３キーレバー２０に伝達される。第３キーレバー２０の回動は、切欠き部２０１の一端部が第２ロックレバー１５の係合突部１５５に当接することによって第２ロックレバー１５に伝達される。これにより、上述と同様に、第２ロックレバー１５は、アンロック位置からロック位置へ回動して、第１、２サブレバー１６、１７をアンロック位置からロック位置にそれぞれ移動させる。

（ロック状態のときアウトサイドハンドル４、及びインサイドハンドル５を開扉操作した場合）
ロック状態にある場合には、図５に示すように、ロックノブ６、第１、２ロックレバー１３、１５、第１、２サブレバー１６、１７はそれぞれロック位置にあり、第２サブレバー１７の解除当接部１７４は、オープンレバー２Ａに対して当接不能な位置にある。

アウトサイドハンドル４を開扉操作した場合には、アウトサイドハンドル４の開扉操作に基づいて、アウターレバー８が解除方向へ回動し、第１、２サブレバー１６、１７が上方へ移動して解除当接部１７４が図５に示す矢印Ｃ方向へ移動しても、解除当接部１７４がオープンレバー２Ａに対して当接しないため、オープンレバー２Ａを解除方向へ回動させることはできない。よって、アウトサイドハンドル４の開扉操作ではドアを開けることはできない。

インサイドハンドル５を開扉操作では、ダブルアクション操作、すなわち１回目のインサイドハンドル５の開扉操作により、ロック状態からアンロック状態に切り換え、２回目のインサイドハンドル５の開扉操作でドアを開けることができる。

具体的には、インサイドハンドル５の１回目の開扉操作においては、インサイドハンドル５の開扉操作に基づいて、図６に示すように、インナーレバー９が解除位置へ向けて回動すると、インナーレバー９の当接部９３がアウターレバー８の折曲部８４に当接して、アウターレバー８を解除方向、第１、２サブレバー１６、１７を上方へそれぞれ移動させつつ、インナーレバー９のアンロック当接部９２が第２ロックレバー１５の被アンロック当接部１５１に当接して、第２ロックレバー１５をアンロック位置へ向けて回動させると共に、図６に示すように、第２サブレバー１７の解除当接部１７４の後縁がオープンレバー２Ａの前端に当接するため、第２サブレバー１７はアンロック位置手前で停止する。それに対して、第１サブレバー１６は、第２ロックレバー１５のアンロック位置への移動に連動して、第２サブレバー１７をアンロック位置手前に停止させたまま、スプリング２５の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置に移動する。

次に、インサイドハンドル５を一旦戻して、インナーレバー９及びアウターレバー８を待機位置に戻すと、第１、２サブレバー１６、１７が下方へ移動し、第２サブレバー１７の解除当接部１７４の後縁がオープンレバー２Ａの前端から離脱する。これにより、第２サブレバー１７は、スプリング２５の付勢力によって、図４に示すアンロック位置に移動する。この場合、第２ロックレバー１５及び第１サブレバー１６に作用する弾性保持部材２７のアンロック位置保持力が、第１サブレバー１６に作用するスプリング２５の付勢力よりも大きいため、第２ロックレバー１５、第１サブレバー１６は、インナーレバー９が待機位置に戻ってもアンロック位置に保持される。

続いて、再びインサイドハンドル５を開扉操作すると、アンロック状態にあるときと同様な作動をもって、ドアを開けることができる。

（ダブルロック操作）
ロック状態にあるとき、携帯用のリモートコントロールスイッチ等の操作で、ダブルロック用モータ２２をダブルロック方向へ回転させると、その回転は、螺旋状ギヤ２２１により直線運動に変換されてブロック部材２４に伝達される。これにより、ブロック部材２４は、図５に示すアンブロック位置から図２、３に示すブロック位置に移動し、ブロック部２４２が第２サブレバー１７の被ブロック部１７３の移動軌跡内に進入して、第２サブレバー１７をロック位置に拘束して、アンロック位置への移動を阻止する。

したがって、第２サブレバー１７のアンロック位置への移動を阻止したダブルロック状態においては、ロックノブ６がアンロック操作されても、第２サブレバー１７をアンロック位置へ移動させることができないため、アンロック状態に切り換えることはできない。

具体的には、ダブルロック状態のときロックノブ６がアンロック操作されると、図７に示すように、ロックノブ６のアンロック操作力は、連結杆６１、第１ロックレバー１３、連結リンク１４、第２ロックレバー１５を介して、第１サブレバー１６に伝達される。第１サブレバー１６は、ロック位置に拘束された第２サブレバー１７との間に作用するスプリング２５の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置へ移動する。この状態で、ロックノブ６のアンロック操作力が除去されても、弾性保持部材２７のアンロック位置保持力はスプリング２５の付勢力よりも大きいため、ロックノブ６、第１ロックレバー１３、第２ロックレバー１５、第１サブレバー１６は、アンロック位置に保持される。

したがって、ダブルロック状態のときには、ロックノブ６のアンロック位置への移動は、スプリング２５の付勢力に抗して可能であるが、噛合機構部２の噛合を解除操作可能な第２サブレバー１７をアンロック位置に移動させることはできない。よって、アウトサイドハンドル４及びインサイドハンドル５の開扉操作、並びにインサイドハンドル５のダブルアクション操作をもってしても、ドアを開けることはできない。

上述により、ダブルロック状態においては、ロックノブ６のアンロック位置への移動を、スプリング２５の付勢力に抗して可能とし、かつ第２サブレバー１７のアンロック位置への移動を阻止するため、ロックノブ６が不正にアンロック操作されても、ロックノブ６のアンロック操作力を伝達する操作力伝達経路に負荷はかかることはない。よって、操作力伝達経路に設けられる各種部品の変形を防止することができる。さらには、噛合機構部２の噛合を解除操作可能な第２サブレバー１７を、直線移動可能なブロック部材２４に当接させてロック位置に拘束するため、簡単な構成でダブルロック状態とすることができる。また、第２サブレバー１７は、ブロック部材２４をアンブロック位置へ移動させる力が殆んど作用しない方向、すなわちブロック部材２４に対してその直線移動方向にほぼ直交する方向から当接するため、第２サブレバー１７をロック位置に確実に拘束することができる。

（ダブルロック解錠操作）
リモートコントロールスイッチのアンロック操作により、ダブルロック用モータ２２をアンブロック方向へ回転させた場合には、その回転は、螺旋状ギヤ２２１を介してブロック部材２４に伝達される。ブロック部材２４は、ブロック位置から上方へ直線移動してアンブロック位置に変位し、ブロック部２４２が第２サブレバー１７の被ブロック部１７３の移動軌跡外に退避する。これにより、第２サブレバー１７のロック位置の拘束が解除されてアンロック位置への移動が可能となる。続いて、施解錠用モータ２１のアンロック方向への駆動に基づいて、第２ロックレバー１５をロック位置からアンロック位置に移動させる。これにより、第２ロックレバー１５のアンロック位置への移動に連動して、ロックノブ６、第１、２サブレバー１６、１７もアンロック位置に移動して、アンロック状態に切り替わる。

また、ダブルロック状態のとき、ロックノブ６がアンロック操作されて、第１、２ロックレバー１３、１５、第１サブレバー１６がアンロック位置に移動している場合には、ダブルロック用モータ２２によりブロック部材２４をブロック位置からアンブロック位置に移動させるだけで、第２サブレバー１７は、スプリング２５の付勢力によりアンロック位置へ移動して、アンロック状態に切り換えることができる。

車外からキーシリンダ１０をアンロック操作した場合には、図８に示すように、キーシリンダ１０のアンロック操作力は、連結杆２６、第１、２キーレバー１１、１２を介して、第１スライドリンク１８及び第２スライドリンク１９に伝達される。第１スライドリンク１８は、上方へ移動して係合部１８２がブロック位置にあるブロック部材２４のアンロック当接部２４１に下方から当接して、ブロック部材２４をブロック位置からアンブロック位置に移動させる。また、第２スライドリンク１９は、上方へ移動して第３キーレバー２０を介して第２ロックレバー１５をロック位置からアンロック位置へ移動させる。第２ロックレバー１５のアンロック位置への移動に連動して、ロックノブ６、第１、２サブレバー１６、１７もアンロック位置に移動して、アンロック状態に切り替わる。これにより、ダブルロック状態時に、電気系統の故障等により、施解錠用モータ２１及びダブルロック用モータ２２の駆動が不能になっても、手動によるキーシリンダ１０の操作により、ダブルロック状態を解除することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）第１キーレバー１１と第２キーレバー１２を一体的に形成する。
（ii）ロックノブ６と第２ロックレバー１５とを、第１ロックレバー１３、連結リンク１４を介することなく、連結杆６１をもって直接連結する。

本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図である。 ダブルロック状態にあるときのドアラッチ装置を前方から見た正面図である。 ダブルロック状態にあるときのドアラッチ装置を後方から見た後面図である。 アンロック状態にあるときのドアラッチ装置の後面図である。 ロック状態にあるときのドアラッチ装置の後面図である。 ダブルアクション操作時の要部の拡大後面図である。 ダブルロック状態のときロックノブをアンロック操作したときの要部の拡大後面図である。 キーシリンダをアンロック操作したときの要部の拡大後面図である。

符号の説明

１ ドアラッチ装置
２ 噛合機構部
２Ａ オープンレバー
２Ｂ ボディ
３ 操作機構部
４ アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
５ インサイドハンドル（操作ハンドル）
６ ロックノブ
７ カバー
８ アウターレバー（操作レバー）
９ インナーレバー（操作レバー）
１０ キーシリンダ
１１ 第１キーレバー
１２ 第２キーレバー
１３ 第１ロックレバー
１４ 連結リンク
１５ 第２ロックレバー（ロックレバー）
１６ 第１サブレバー
１７ 第２サブレバー
１８ 第１スライドリンク
１９ 第２スライドリンク
２０ 第３キーレバー
２１ 施解錠用モータ
２２ ダブルロック用モータ（ブロック用モータ）
２３ ウォームホイール
２４ ブロック部材
２５ スプリング
２６ 連結杆
２７ 弾性保持部材
４１ 操作力伝達部材
５１ ケーブル
６１ 連結杆
８１ 枢軸
８２ 連結部
８３ 内側端部
８４ 折曲部
９１ 枢軸
９２ アンロック当接部
９３ 当接部
９４ 連結部
１１１ 連結部
１２１ 枢軸
１２２、１２３ 連結軸
１３１ 枢軸
１３２ 連結部
１４１、１４２ 連結軸部
１５１ 被アンロック当接部
１５２ 枢軸
１５３ セクターギヤ部
１５４ 連結突部
１５５ 係合突部
１５６ 突部
１６１ 被係合部
１６２ 長孔
１７１ 連結軸
１７２ 係合部
１７３ 被ブロック部
１７４ 解除当接部
１８２ 係合部
１９１ 連結軸
２０１ 切欠き部
２１１ ウォーム
２２１ 螺旋状ギヤ
２２２ 出力軸
２３１ ギヤ部
２３２ 枢軸
２４１ アンロック当接部
２４２ ブロック部

Claims (5)

1. 車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作するための操作機構部とを備え、
   前記操作機構部は、ドアに設けられるドア開扉用の操作ハンドルの操作に基づいて解除方向へ作動可能な操作レバーと、
   前記ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブの操作に基づいてアンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、
   前記ロックレバーの移動に連動し、アンロック位置及びロック位置に移動可能な第１サブレバーと、
   前記操作レバーに連結されると共に、通常は前記第１サブレバーに従動して、前記操作レバーの解除作動に基づいて前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除可能なアンロック位置及び解除不能なロック位置に移動可能な第２サブレバーと、
   前記通常時、前記第２サブレバーが前記第１サブレバーに従動し得るように前記第１サブレバーと前記第２サブレバーとに付勢力を作用させるスプリングと、
   前記第２サブレバーの移動軌跡内に進入して、前記第２サブレバーのロック位置からアンロック位置への移動を阻止するブロック位置及び移動軌跡外に退避して前記第２サブレバーのアンロック位置への移動を自由にするアンブロック位置に移動可能なブロック部材と、
   前記ブロック部材をブロック位置からアンブロック位置、及びその逆へ移動させるためのブロック用モータとを含み、
   前記ブロック部材がブロック位置にあるとき、前記第２サブレバーをロック位置へ拘束したまま、前記スプリングの付勢力に抗して、前記ロックレバー及び第１サブレバーのロック位置からアンロック位置への移動を可能にしたことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
2. 前記ロックレバー及び前記第１サブレバーをアンロック位置及びロック位置に弾性保持するための弾性保持部材の保持力を、前記スプリングの付勢力よりも大とすることによって、
   前記ブロック部材がブロック位置にある場合、前記ロックレバー及び前記第１サブレバーがロック位置からアンロック位置に移動したとき、前記弾性保持部材の保持力をもって、前記ロックレバー及び前記第１サブレバーをアンロック位置に保持し、かつこの状態で、前記ブロック部材がアンブロック位置に移動することにより、前記スプリングの付勢力をもって、前記第２サブレバーがアンロック位置へ移動するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
3. 前記第２サブレバーを前記第１サブレバーに枢着したことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアラッチ装置。
4. 前記ブロック部材は、前記ブロック用モータの出力軸に設けられた螺旋状ギヤに螺合し、前記出力軸の回転に伴って、前記ブロック位置と前記アンブロック位置との間を直線移動することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
5. 前記第２サブレバーは、前記ブロック部材の移動方向に対してほぼ直交する方向から前記ブロック部材に当接することにより、アンロック位置への移動が阻止されるようにしたことを特徴とする請求項４記載の自動車用ドアラッチ装置。

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