JP4953711B2

JP4953711B2 - 車両用ドアロック装置

Info

Publication number: JP4953711B2
Application number: JP2006190294A
Authority: JP
Inventors: 宏行高妻
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-07-11
Filing date: 2006-07-11
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2026-07-11
Also published as: CN101105092B; JP2008019567A; CN101105092A

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特に、ドアの開放状態から閉鎖状態への作動時にドアの半閉状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと回動することを可能としたラッチならびに該ラッチを回動可能に支承してドアに固定されるケーシングを有するラッチ機構と、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態に前記ラッチを強制回動させ得るクローザ機構と、電動モータを有するとともに該電動モータが発揮する動力で前記クローザ機構を駆動するアクチュエータとを備える車両用ドアロック装置に関する。

このような車両用ドアロック装置は、特許文献１および特許文献２で既に知られており、特許文献１で開示されたものでは、ラッチ機構のケーシングに略直角に連設された延長支持部にクローザ機構およびアクチュエータが配設され、また特許文献２で開示されたものでは、ラッチ機構に重ねるようにしてクローザ機構およびアクチュエータが配設されている。
特許第３１８００３９号公報特開２００３−１０６０２３号公報

ところが上記特許文献１および特許文献２で開示されたものでは、いずれもドアロック装置全体が大型化しやすく、ドア内の限られたスペース内に配設するには不利である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ドア内に容易に配設し得るように薄型に構成することを可能とした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドアの開放状態から閉鎖状態への作動時にドアの半閉状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと回動することを可能としたラッチならびに該ラッチを回動可能に支承してドアに固定されるケーシングを有するラッチ機構と、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態に前記ラッチを強制回動させ得るクローザ機構と、電動モータを有するとともに該電動モータが発揮する動力で前記クローザ機構を駆動するアクチュエータとを備える車両用ドアロック装置において、前記ラッチの回動軸線と直交する方向に延びる延長支持部が前記ケーシングに連設され、該延長支持部を覆うアクチュエータが、延長支持部を含むケーシングに取付けられ、前記クローザ機構が、前記アクチュエータに一端が連結される出力レバーと、この出力レバーの回動に応じて前記ラッチを押してハーフラッチ状態からフルラッチ状態に回動駆動することを可能として前記出力レバーの他端に連結される駆動レバーとを備えるとともに、前記ラッチの回動軸線に直交する平面内で作動するようにしつつ前記ラッチ機構と並ぶようにして前記アクチュエータおよび前記延長支持部間に配設されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クローザ機構が前記ラッチ機構の上方に配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記クローザ機構の作動中にドア開放操作ハンドルの操作に応じて前記クローザ機構および前記ラッチ間を遮断するメカキャンセル機構を備えることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記メカキャンセル機構の少なくとも一部が前記アクチュエータおよび前記延長支持部間に配置されることを特徴とする。

請求項１および２記載の発明によれば、ラッチ機構と並んでアクチュエータおよびクローザ機構が配置されるので、ドアロック装置全体を薄型に構成することが可能となり、限られたスペースのドア内にドアロック装置を配設するにあたって有利となる。

また請求項３記載の発明によれば、クローザ機構の作動中にドア開放操作ハンドルを操作することでハーフラッチ状態からフルラッチ状態へのラッチの強制回動を停止することができるので緊急時の安全性を確保することができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、メカキャンセル機構を含んだドアロック装置全体をよりコンパクトに構成することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアを車室側から見た正面図、図２はアクチュエータを省略した状態での図１の２矢視拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７はラッチ機構、クローザ機構およびメカキャンセル機構の作動状況をハーフラッチ状態（ａ）およびフルラッチ状態（ｂ）で対比して示す図、図８はハーフラッチ状態でメカキャンセル機構が作動した状態での図７に対応した図、図９はフルラッチ状態でメカキャンセル機構が作動した状態での図７に対応した図である。

先ず図１において、このドアＤは、前方側（図１の左方側）の閉鎖位置と、後方側（図１の右方側）の開放位置との間で前後にスライド可能として、図示しない車体の右側面に取付けられるものであり、図示しない電動式ドア開閉装置によって自動的に開閉作動せしめられる。

このドアＤの後部には、ドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持するようにして本発明に従う後部ドアロック装置１１が設けられ、ドアＤの前部にはドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する前部ドアロック装置１２が設けられる。前部ドアロック装置１２の上方でドアＤの前側上部には、ドアＤの外側でハンドル操作することを可能としたアウトサイドハンドル機構１４が設けられ、そのアウトサイドハンドル機構１４の後方でドアＤの上部には、ドアＤの内側に配置されるドア開放操作ハンドルとしてのインサイドハンドル１５を有する遠隔制御機構１６が設けられ、前記前部ドアロック装置１２の下方でドアＤの前部にはドアＤをその開き状態で車体側に係合して開放状態を維持する下部ラッチ機構１７が設けられ、さらに前記前部ドアロック装置１２の後方でドアＤには、前記後部ドアロック装置１１、前記前部ドアロック装置１２および下部ラッチ機構１７にロック解除側の動力を付与し得るロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられる。

前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が発揮する作動力はロッド１９を介して前部ドアロック装置１２に伝達される。またアウトサイドハンドル機構１４の操作に伴う作動力は第１伝動ケーブル２１を介して前部ドアロック装置１２に伝達されるものであり、前部ドアロック装置１２は、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８から伝達される作動力ならびに前記アウトサイドハンドル機構１４から伝達される作動力のいずれかを、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびアウトサイドハンドル機構１４の相互干渉が生じることがないようにして第２伝動ケーブル２２の牽引力に変換し、この第２伝動ケーブル２２から遠隔制御機構１６に伝達されたロック解除用の作動力が、第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５を介して後部ドアロック装置１１、前部ドアロック装置１２および下部ラッチ機構１７に伝達される。さらに遠隔制御機構１６は、インサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することも可能である。

而してドアＤの閉鎖状態において運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ドアロック装置１２に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第３および第４伝動ケーブル２３，２４を介してロック解除作動用の動力が後部ドアロック装置１１および前部ドアロック装置１２に伝達される。それにより後部および前部ドアロック装置１１，１２がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。

またドアＤの開放状態において運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ドアロック装置１２に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第５伝動ケーブル２５を介してロック解除作動用の動力が下部ラッチ機構１７に伝達される。それにより下部ラッチ機構１７がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになる。この際、後部ドアロック装置１１は、ドアＤの半閉じ状態から完全閉鎖状態となるように作動し、それに応じて前部ドアロック装置１２がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。

一方、ドアＤの閉鎖状態においてインサイドハンドル１５を開放操作すると、その開放操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ドアロック装置１２、遠隔制御機構１６、後部ドアロック装置１１およびロック解除作動用アクチュエータ１８が、運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。

またドアＤの開放状態においてインサイドハンドル１５を閉鎖操作すると、その閉鎖操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ドアロック装置１２、遠隔制御機構１６および下部ラッチ機構１７が、運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになり、ドアＤの半開状態から後部ドアロック装置１１が完全閉鎖状態となるように作動し、それに応じて前部ドアロック装置１２がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。

アウトサイドハンドル機構１４のハンドル操作を行う場合にも、上述のインサイドハンドル１５の操作と同様にして、ロック解除作動用アクチュエータ１８、前部ドアロック装置１２、遠隔制御機構１６、後部ドアロック装置１１および下部ラッチ機構１７が作動する。

また遠隔制御機構１６には、マニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するロックノブ２６と、運転席での操作に応じてロックノブ２６を作動せしめるロック切換用アクチュエータ２７と、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を作動するチャイルドロックノブ２８とが付設されるとともに、インサイドハンドル１５の操作ならびに第１伝動ケーブル２１、前部ドアロック装置１２および第２伝動ケーブル２２を介してのアウトサイドハンドル機構１４からの操作入力をそれぞれ検知するためのスイッチ（図示せず）が付設されている。

運転席側での操作に応じてロック切換用アクチュエータ２７がノックノブ２６をロック位置に作動せしめたとき、あるいはロックノブ２６をロック位置側にマニュアル操作したときには、インサイドハンドル１５の操作による作動力ならびに第２伝動ケーブル２２から伝達される力を第３および第４ケーブル２３，２４に伝達することがないように遠隔制御機構１６が構成され、またロックノブ２６がアンロック位置にある状態でチャイルドロックノブ２８をロック位置に操作したときには、インサイドハンドル１５の操作に伴う作動力を第３および第４伝動ケーブル２３，２４に伝達することがなく、かつインサイドハンドル１５の開放操作を検知せずにロック解除作動用アクチュエータ１８を非作動状態のままで維持するように遠隔制御機構１６が構成される。したがってドアＤの閉鎖ロック状態でインサイドハンドル１５の開放操作もしくはアウトサイドハンドル機構１４の開放操作を行っても、後部ドアロック装置１１および前部ドアロック装置１２がロック状態を解除するように作動することはない。

ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８は、電動式ドア開閉装置を備えるパワースライド式のドアＤのロック装置に必須のものであるが、ロック解除作動用アクチュエータ１８を用いずに、後部ドアロック装置１１、前部ドアロック装置１２および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することも可能である。すなわち、遠隔制御機構１６は、アウトサイドハンドル機構１４の操作に伴って第１伝動ケーブル２１、前部ドアロック装置１２および第２伝動ケーブル２２を介して伝達されるロック解除用の作動力、ならびにインサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することが可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時、もしくはロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられていない非パワースライド式のドアでは、アウトサイドハンドル機構１４の操作もしくはインサイドハンドル１５の操作にともなう機械的な作動力伝達によって後部ドアロック装置１１、前部ドアロック装置１２および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することもできる。

後部ドアロック装置１１は本発明に従って構成されるものであり、以下、図２〜図９を参照しつつ、後部ドアロック装置１１の構成について説明する。

先ず図２〜図５において、後部ドアロック装置１１は、ドアＤの開放状態から閉鎖状態への作動時にドアＤの半開状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと作動することを可能としたラッチ３２を有するラッチ機構３３と、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態に前記ラッチ３２を強制回動させ得るクローザ機構３４と、電動モータ３７を有するとともに該電動モータ３７が発揮する動力で前記クローザ機構３４を駆動するアクチュエータ３５と、前記クローザ機構３３による前記ラッチ３２の強制回動を中止し得るメカキャンセル機構３６とを備える。

前記ラッチ機構３３のケーシング３８は、車体側に設けられるストライカ３９（図２参照）を挿入可能とした開口部４０を有した金属製のベースプレート４１と、前記開口部４０に対応する部分でベースプレート４１の一部を覆う合成樹脂製の函状のカバー４２と、該カバー４２を前記ベースプレート４１との間に挟むようにして前記ベースプレート４１に取付けられる金属製の支持板４３とから成り、前記カバー４２には、前記開口部４０に対応した挿入溝４４が設けられる。

図６および図７を併せて参照して、前記ラッチ機構３３は、ドアＤの開放状態から閉鎖状態への作動時に開口部４０から挿入溝４４に進入してきたストライカ３９に係合するようにしてケーシング３８に回動可能に支承されるラッチ３２と、該ラッチ３２に係合し得るようにして該ラッチ３２の回動軸線と平行な軸線まわりに回動可能なラチェット４５と、前記ラッチ３２と同軸の軸線まわりに回動可能として前記ケーシング３８に回動可能に支承されるラッチレバー４６と、前記ラッチ３２および前記ラッチレバー４６間に設けられる係合ピン４７とを備える。

ラッチ３２は、金属製のラッチ主体３２ａの外表面が一部を除いて合成樹脂製の被覆部３２ｂで覆われて成り、ケーシング３８におけるベースプレート４１およびカバー４２間に配置される。このラッチ３２の外周には、前記挿入溝４４内に進入してきたストライカ３９を係合させる係合凹部４８が設けられる。またラチェット４５は、金属製のラチェット主体４５ａの外表面が一部を除いて合成樹脂製の被覆部４５ｂで覆われて成り、ケーシング３８におけるベースプレート４１およびカバー４２間に配置される。さらにラッチレバー４６は、金属製のラッチレバー主体４６ａの外表面が一部を除いて合成樹脂製の被覆部４６ｂで覆われて成り、ケーシング３８におけるカバー４２および支持板４３間に配置される。

前記ラッチ３２およびラッチレバー４６は、前記カバー４２を相互間に挟んでベースプレート４１および支持板４３を結合する第１リベット軸４９で共通にかつ回動可能に支承される。しかもラッチレバー４６のラッチレバー主体４６ａは、前記被覆部４６ｂから突出する腕部５０を一体に有しており、この腕部５０の先端部に、前記第１リベット軸４９と平行な軸線を有する係合ピン４７の基端が固着され、該係合ピン４７の先端部は、前記ラッチ３２に設けられた連結孔５１に嵌合、連結される。したがってラッチ３２およびラッチレバー４６は第１リベット軸４９の軸線まわりに一体的に回動するものであり、ケーシング３８のカバー４２および前記ラッチレバー４６間に設けられるねじりばね５２のばね力により、ラッチ３２およびラッチレバー４６は、前記挿入溝４４内に進入してくるストライカ３９を係合させる側に前記係合凹部４８の開放端を向けるように、図２の矢印５３で示す方向に回動付勢される。しかも前記係合ピン４７は、前記カバー４２に設けられている挿通孔５４に挿通されるものであり、この挿通孔５４は、前記ラッチ３２の回動を許容すべく第１リベット軸４９の軸線を中心とする円弧状に形成される。

一方、ラチエット４５は、前記挿入溝４４に関して前記ラッチ３２と反対側でケーシング３８のベースプレート４１およびカバー４２間に配置されるものであり、カバー４２を相互間に挟んでベースプレート４１および支持板４３を結合する第２リベット軸５５で回動可能に支承される。このラチェット４５には、前記ラッチ３２側に延びる係合腕部５６が設けられ、前記ラッチ３２の外周には、ドアＤの半開状態で前記係合腕部５６を当接、係合させるハーフ係合段部５７と、ドアＤの全閉状態で前記係合腕部５６を当接、係合させるフル係合段部５８とが設けられ、ラチェット４５は、ばね５９（図２参照）のばね力により前記係合腕部５６をラッチ３２に係合させる側、すなわち図２の矢印６０で示す側に弾発付勢されている。

前記カバー４２を前記ラチェット４５との間に挟む位置には、ラチェット４５と共通な第２リベット軸５５で回動可能に支承されるラチエットレバー６１が配置されており、このラチエットレバー６１は、前記ラチェット４５とともに回動するようにして該ラチェット４５に係合される。而して前記ばね５９は、ケーシング３８の支持板４３およびラチェットレバー６１間に設けられる。

また支持板４３には、ハーフラッチ状態に回動したラッチ３２のハーフ係合段部５７に係合腕部５６を係合させる位置までラチェット４５が回動したときに、そのラチェット４５とともに回動する前記ラチェットレバー６１によってスイッチング態様を変化せしめる第１スイッチ６３と、前記ラッチ３２がフルラッチ状態に回動したときにそのラッチ３２とともに回動するラッチレバー４６にスイッチング態様を変化せしめる第２スイッチ６４とが取付けられる。

再び図２〜図５において、前記ケーシング３８には、前記ラッチ３２の回動軸線すなわち第１リベット軸４９の軸線と直交する方向に延びる延長支持部３８ａが連設されるものであり、この実施例で、延長支持部３８ａはケーシング３８から上方に延出される。而して該延長支持部３８ａは、前記ケーシング３８におけるカバー４２に一体に連なって上方に延びる延長カバー部４２ａと、該延長カバー部４２ａの内面側に締結される金属製の補強プレート６２とから成る。

前記アクチュエータ３５は、前記延長支持部３８ａを覆うようにして延長支持部３８ａを含むケーシング３８に取付けられるものであり、前記クローザ機構３４は、ラッチ３２の回動軸線に直交する平面内で作動するように構成され、前記ラッチ機構３３と並ぶようにしてアクチュエータ３５および前記延長支持部３８ａ間に配設される。

アクチュエータ３５は、アクチュエータハウジング６５内に、ラッチ３２の回動軸線に直交する平面に沿う回転軸線を有する前記電動モータ３７と、該電動モータ３７の回転動力を減速する減速機構（図示せず）とが収納されて成るものであり、該アクチュエータ３５の出力軸６６は、アクチュエータハウジング６５から前記延長支持部３８ａ側に突出される。

前記クローザ機構３４は、前記アクチュエータ３５の出力軸６６に一端が固定的に連結される出力レバー６７と、前記ラッチ３２とともに第１リベット軸４９の軸線まわりに回動する係合ピン４７に一端部を連接可能とするとともに前記出力レバー６７の他端が中間部に連結される駆動レバー６８と、該駆動レバー６８の動きを案内するようにして駆動レバー６８の他端に連結されるガイドレバー６９とで構成される。

前記駆動レバー６８は上下方向に延びるものであり、前記出力レバー６７の他端は連結軸７０を介して駆動レバー６８の中間部に連結される。而してアクチュエータ３５の作動に応じて前記出力レバー６７は、図２の時計方向に回動するものであり、その出力レバー６７の回動に応じて前記駆動レバー６８は下方に押圧される。また駆動レバー６８の一端（下端）には、前記アクチュエータ３５の非作動時に前記ストライカ３９に係合したラッチ３２がハーフラッチ状態まで回動したときに、前記係合ピン４７の外周に上方から当接、係合し得る連接部７１が設けられる。この連接部７１は、前記連結軸７０の軸線まわりに駆動レバー６８が図２の反時計方向に回動したときには前記係合ピン４７との連接を解除してクローザ機構３４およびラッチ３２間を遮断することができるように形成される。また前記連結軸７０を囲繞して出力レバー６７および駆動レバー６８間にねじりばね７４（図５参照）が設けられており、このねじりばね７４が発揮する弾発力により、駆動レバー６８はその連接部７１を前記係合ピン４７に当接、係合させる側すなわち図２の時計方向に付勢される。

前記駆動レバー６８の他端に設けられたガイドピン７２は、前記ガイドレバー６９に設けられたガイド孔７３に挿通されており、該ガイド孔７３は、前記出力レバー６７の回動に応じて駆動レバー６８が連接部７１で係合ピン４７を押圧し、係合ピン４７およびラッチ３２をフルラッチ位置まで回動したときに係合ピン４７の動きに駆動レバー６８を追随せしめるように駆動レバー６８の動きをガイドすべく形成される。

ところで前記ガイドレバー６９にはガイド軸７５が植設されており、このガイド軸７５は、前記延長支持部３８ａの補強プレート６２を貫通するようにして延長カバー部４２ａに設けられたガイド溝７６（図２参照およびび図３参照）にスライド可能に嵌合されており、ガイドレバー６９は、前記ガイド溝７６に沿ってスライド作動可能である。而して前記ガイド溝７６は、駆動レバー６８の長手方向に略直交する方向に長く延びて形成される。またガイドレバー６９には、前記ガイド溝７６の長手方向に沿って延びる連結腕部６９ａが一体に設けられており、この連結腕部６９ａにメカキャンセル機構３６が連結される。

メカキャンセル機構３６は、前記延長支持部３８ａにおける延長カバー部４２ａに支軸７７（図４参照）を介して回動可能に支承されるとともに前記ガイドレバー６９の連結腕部６９ａに連結軸７９を介して連結されるドアハンドル連結レバー７８と、該ドアハンドル連結レバー７８に一端が連結されて上下に延びる連結ロッド８０と、ラチェット４５およびラチェットレバー６１と共通の第２リベット軸５５で回動可能に支承されるとともに前記連結ロッド８０の他端に連結されるキャンセルレバー８１とを備え、このメカキャンセル機構３６の少なくとも一部、この実施例では、ドアハンドル連結レバー７８と、連結ロッド８０の一部とが、アクチュエータ３５および延長支持部３８ａ間に配置される。

略Ｖ字状に形成されるとともに中間部が前記支軸７７で回動可能に支承される前記ドアハンドル連結レバー７８の一端部が連結軸７９を介して前記連結腕部６９ａに連結され、該ドアハンドル連結レバー７８の他端に、前記連結ロッド８０の一端を連結するための連結孔８２が設けられる。またキャンセルレバー８１は、前記ラチェットレバー６１と、前記ケーシング３８における支持板４３との間で、第２リベット軸５５によって回動可能に支承され、該キャンセルレバー８１の一端に前記連結ロッド８０の他端が連結される。

また延長支持部３８ａにおける補強プレート６２およびガイドレバー６９間にはコイルばね８３（図２参照）が縮設されており、このコイルばね８３のばね力により、ガイドレバー６９から前記メカキャンセル機構３６の前記ドアハンドル連結レバー７８には、前記連結ロッド８０を上方に引き上げる側に前記ドアハンドル連結レバー７８を回動せしめる方向（図２の時計方向）の回動付勢力が作用し、前記連結ロッド８０の上方への変位に応じた前記キャンセルレバー８１の回動がケーシング３８のカバー４２で規制されているので、前記連結ロッド８０を下方に引き下げる力がキャンセルレバー８１に作用しない限り、前記ガイドレバー６９および前記ドアハンドル連結レバー７８は、図２で示す位置に静止したままである。

而して図７（ａ）で示すように、ストライカ３９の進入によってラッチ３２がハーフラッチ状態まで回動すると、クローザ機構３４における駆動レバー６８の下端の連接部７１に係合ピン４７が当接、係合することになり、ラッチ３２のハーフラッチ状態までの回動を第１スイッチ６３が検出するのに伴ってアクチュエータ３５が作動することで、前記駆動レバー６８が前記係合ピン４７を押しながら下方に移動し、図７（ｂ）で示すように、ラッチ３２がフルラッチ状態まで強制的に回動駆動されることになる。

ところで、ケーシング３８におけるベースプレート４１には、該ベースプレート４１に対して直角に延びるブラケット８４が一体に形成されており、このブラケット８４には、第３伝動ケーブル２３が一端に連結されるリリースレバー８５の中間部が支軸８６を介して回動可能に支承される。このリリースレバー８５の他端には、前記ラチェットレバー６１に当接して該ラチェットレバー６１をばね５９の回動付勢方向と逆方向に回動させるための第１当接部８５ａと、前記キャンセルレバー８１に当接して該キャンセルレバー８１をコイルばね８３の回動付勢方向と逆方向すなわち連結ロッド８０を引き下げる方向に回動させるための第２当接部８５ｂとが設けられる。

すなわちインサイドハンドル１５の操作に応じて前記第３伝動ケーブル２３が牽引されたときに、リリースレバー８５は、ラチェットレバー６１をばね５９の回動付勢方向と逆方向に回動させるとともに、連結ロッド８０を引き下げる方向にキャンセルレバー８１を回動させることになる。

而して図７（ａ）で示すようにラッチ３２がハーフラッチ状態にあるときに前記インサイドハンドル１５を操作すると、図８で示すように連結ロッド８０が引き下げられ、それに応じてドアハンドル連結レバー７８が図８の反時計方向に回動し、ドアハンドル連結レバー７８に連結されたガイドレバー６９がばね８３のばね力に抗して図８の左側にスライドすることにより、駆動レバー６８が連結軸７０の軸線まわりに反時計方向に回動し、前記係合ピン４７の外周に上方から当接、係合していた連接部７１が係合ピン４７との連接を解除してクローザ機構３４およびラッチ３２間を遮断する側に変位する。この際、リリースレバー８５に設けられた第１当接部８５ａによって前記ラチェットレバー６１が回動せしめられ、それに応じてラチェット４５はラッチ３２との係合を解除する位置まで回動する。

また図７（ｂ）で示すようにラッチ３２がフルラッチ状態にあるときに前記インサイドハンドル１５を操作すると、図９で示すように連結ロッド８０が引き下げられ、それに応じてドアハンドル連結レバー７８が図９の反時計方向に回動し、ドアハンドル連結レバー７８に連結されたガイドレバー６９がばね８３のばね力に抗して図９の左側にスライドすることにより、駆動レバー６８が連結軸７０の軸線まわりに反時計方向に回動し、前記係合ピン４７の外周に上方から当接、係合していた連接部７１が係合ピン４７との連接を解除してクローザ機構３４およびラッチ３２間を遮断する側に変位する。この場合もラチェットレバー４５はラッチ３２との係合を解除する位置まで回動する。

すなわちクローザ機構３４の作動によってラッチ３２がハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと強制的に回動駆動されている途中で、インサイドハンドル１５を操作すると、メカキャンセル機構３６は、ラッチ３２への連接を解除してクローザ機構３４およびラッチ３２間を遮断する側に前記駆動レバー６８を変位せしめるように前記ガイドレバー６９をスライド駆動することになる。

なおクローザ機構３４の作動によってラッチ３２がハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと強制的に回動駆動されている途中で、前記インサイドハンドル１５に代えて、アウトサイドハンドル機構１４が備えるアウトサイドハンドル（図示せず）を操作しても、インサイドハンドル１５の場合と同様にメカキャンセル機構３６が作動し、駆動レバー６８はラッチ３２への連接を解除してクローザ機構３４およびラッチ３２間を遮断する側に変位駆動される。

次にこの実施例の作用について説明すると、ドアＤの開放状態から閉鎖状態への作動時にドアＤの半閉状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと回動することを可能としたラッチ３２を有するラッチ機構３３のケーシング３８がドアＤに取付けられ、前記ラッチ３２の回動軸線と直交する方向に延びる延長支持部３８ａが前記ケーシング３８に連設されており、該延長支持部３８ａを覆うアクチュエータ３５が、延長支持部３８ａを含むケーシング３８に取付けられ、前記ラッチ３２の回動軸線に直交する平面内で作動するように構成されるクローザ機構３４が、前記ラッチ機構３３と並ぶようにして前記アクチュエータ３５および前記延長支持部３８ａ間に配設されており、この実施例ではクローザ機構３４が前記ラッチ機構３３の上方に配置されている。

このようにラッチ機構３３と並んでアクチュエータ３５およびクローザ機構３４が配置されることにより、後部ドアロック装置１１全体を薄型に構成することが可能となり、限られたスペースのドアＤ内に後部ドアロック装置１１を配設するにあたって有利となる。しかもクローザ機構３４がラッチ機構３３の上方に配置される構成とすると、図１で示すように、ドアＤの後方側下部がタイヤハウスに対応して前方側に凹んだ形状となっている場合のように、後部ドアロック装置１１の下方でドアＤにスペースの余裕がない場合には特に有効である。

またクローザ機構３４は、アクチュエータ３５に一端が連結される出力レバー６７と、前記ラッチ３２に一端部を連接可能とするとともに前記出力レバー６７の他端が中間部に連結される駆動レバー６８と、該駆動レバー６８の動きを案内するようにして駆動レバー６８の他端に連結されるガイドレバー６９とで、部品点数を少なくした簡単な構成とするしているので、ドアＤ内に容易に配設することが可能となる。

しかも後部ドアロック装置１１は、クローザ機構３４の作動中にインサイドハンドル１５の操作に応じてラッチ３２への連接を解除する側に駆動レバー６８を変位せしめるように前記ガイドレバー６９を駆動するメカキャンセル機構３６を備えており、クローザ機構３４の作動中にインサイドハンドル１５を操作することでクローザ機構３４およびラッチ３２間を遮断して、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態へのラッチ３２の強制回動を停止することができるので緊急時の安全性を確保することができる。

またメカキャンセル機構３６の少なくとも一部がアクチュエータ３５および前記延長支持部３８ａ間に配置されるので、メカキャンセル機構３６を含んだ後部ドアロック装置１１全体をよりコンパクトに構成することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例ではスライド作動するドアＤに適用した場合について説明したが、本発明は、ヒンジ機構によって車体に回動可能に支承されるドアに関連して実施することも可能である。

ドアを車室側から見た正面図である。アクチュエータを省略した状態での図１の２矢視拡大図である。図２の３−３線断面図である。図２の４−４線断面図である。図２の５−５線断面図である。図２の６−６線断面図である。ラッチ機構、クローザ機構およびメカキャンセル機構の作動状況をハーフラッチ状態（ａ）およびフルラッチ状態（ｂ）で対比して示す図である。ハーフラッチ状態でメカキャンセル機構が作動した状態での図７に対応した図である。フルラッチ状態でメカキャンセル機構が作動した状態での図７に対応した図である。

符号の説明

１１・・・後部ドアロック装置
１５・・・ドア開放操作ハンドルであるインサイドハンドル
３２・・・ラッチ
３３・・・ラッチ機構
３４・・・クローザ機構
３５・・・アクチュエータ
３６・・・メカキャンセル機構
３７・・・電動モータ
３８・・・ケーシング
３８ａ・・・延長支持部
６７・・・出力レバー
６８・・・駆動レバー
Ｄ・・・ドア

Claims

ドア（Ｄ）の開放状態から閉鎖状態への作動時にドア（Ｄ）の半閉状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと回動することを可能としたラッチ（３２）ならびに該ラッチ（３２）を回動可能に支承してドア（Ｄ）に固定されるケーシング（３８）を有するラッチ機構（３３）と、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態に前記ラッチ（３２）を強制回動させ得るクローザ機構（３４）と、電動モータ（３７）を有するとともに該電動モータ（３７）が発揮する動力で前記クローザ機構（３４）を駆動するアクチュエータ（３５）とを備える車両用ドアロック装置において、前記ラッチ（３２）の回動軸線と直交する方向に延びる延長支持部（３８ａ）が前記ケーシング（３８）に連設され、該延長支持部（３８ａ）を覆うアクチュエータ（３５）が、延長支持部（３８ａ）を含むケーシング（３８）に取付けられ、前記クローザ機構（３４）が、前記アクチュエータ（３５）に一端が連結される出力レバー（６７）と、この出力レバー（６７）の回動に応じて前記ラッチ（３２）を押してハーフラッチ状態からフルラッチ状態に回動駆動することを可能として前記出力レバー（６７）の他端に連結される駆動レバー（６８）とを備えるとともに、前記ラッチ（３２）の回動軸線に直交する平面内で作動するようにしつつ前記ラッチ機構（３３）と並ぶようにして前記アクチュエータ（３５）および前記延長支持部（３８ａ）間に配設されることを特徴とする車両用ドアロック装置。
前記クローザ機構（３４）が、前記ラッチ機構（３３）の上方に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
前記クローザ機構（３４）の作動中にドア開放操作ハンドル（１５）の操作に応じて前記クローザ機構（３４）および前記ラッチ（３２）間を遮断するメカキャンセル機構（３６）を備えることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアロック装置。
前記メカキャンセル機構（３６）の少なくとも一部が前記アクチュエータ（３５）および前記延長支持部（３８ａ）間に配置されることを特徴とする請求項３記載の車両用ドアロック装置。