JP4627555B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前後方向に向いてサイドシルを設け、サイドシルに対して略直交する方向に向けてクロスメンバーを設けた車体構造に関する。

車体構造のなかには、サイドシルおよびクロスメンバーをガセットで連結する構成とし、サイドシル内のワイヤーハーネスをガセットの下方を通してクロスメンバー内に導き、導いたワイヤーハーネスをクロスメンバー内を通して車室内に配索するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−２４０６０２号公報

ここで、クロスメンバーはサイドシルの剛性を確保する役割を果たす部材である。よって、サイドシルおよびクロスメンバーにガセットをボルトや溶接などで強固に連結する必要がある。
このため、ボルトの本数や溶接箇所などが増加し、部品点数が増えたり、組み付け工数が増えてしまい、ガセットの取付けに手間がかかっていた。

本発明は、サイドシルおよびクロスメンバーを連結するガセットを手間をかけないで簡単に取り付けることができる車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に向いて設けられ、フロアパネルの側部を支持するサイドシルと、前記サイドシルから立設されたピラーとを備えた車体構造であって、前記サイドシルに対して略直交する方向に向けて、前記フロアパネルに沿って設けられ、上面が前記サイドシルの上面より高く形成された断面略逆Ｕ字状のクロスメンバーと、前記クロスメンバーに内端部が締結手段で回動自在に連結されるとともに、前記サイドシルの上面に外端部が固定されることで前記サイドシルに前記クロスメンバーを連結し、前記クロスメンバーの端部に向けて膨出された剛性ビードを有するガセットと、前記ガセットと対向する当接部を有し、前記クロスメンバーの端部に設けられた補強用のバルクヘッドと、を備え、前記ガセットは、前記サイドシルの上面から前記バルクヘッドまで上り勾配に延出され、前記内端部に前記バルクヘッドに沿って立ち上げられたガセット立上部を有するガセット本体と、前記内端部に設けられるとともに前記クロスメンバーの前後の壁部に沿って配置され、かつ前記当接部の下方において前記締結手段で回動自在に連結された前後のアーム部と、を備え、前記剛性ビードは、前記ガセット立上部から前記当接部に対向するように膨出された立上ビード部を有し、前記ピラーのうち前記締結手段の上方部位に、前記ピラーを車室側に向けて押圧する荷重が作用した際に、前記当接部に前記ガセットの前記立上ビード部が当接して前記締結手段を軸にして前記ガセットが回動することを阻止することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記バルクヘッドは、前記クロスメンバーの端部開口を塞ぎ、かつ前記ガセットに向けて突出された当接部を有する隔壁部と、前記隔壁部の外周から前記クロスメンバーに沿って張り出され、前記クロスメンバーに接合可能な接合片と、を備えたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記バルクヘッドは、前記クロスメンバーの前後の壁部のうち、少なくとも一方の壁部に沿って前記接合片から張り出されたシート取付片を有し、前記シート取付片が、シートを取り付けるシート締結手段に連結されたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記剛性ビードは、前記当接部に当接する部位のビード幅が、上方に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、クロスメンバーの端部にガセットの内端部を締結手段で回動自在に連結し、サイドシルにガセットの外端部を固定した。
また、クロスメンバーの端部にバルクヘッドを設け、バルクヘッドに当接部を設けた。さらに、この当接部をガセットに対向するように配置した。

そして、例えば、サイドシルに衝撃荷重が作用したとき、ガセットを当接部に当接させてガセットの回動を阻止するようにした。
これにより、サイドシルに作用した衝撃荷重を、ガセットおよび当接部を経てクロスメンバーに伝えることができ、クロスメンバーで衝撃荷重を支えることができる。

また、衝撃荷重をガセットおよび当接部を経てクロスメンバーに伝えることで、従来技術で説明したボルトや溶接部などの締結手段に依存することなくクロスメンバーに衝撃荷重を伝えることができる。
よって、ボルトや溶接部などの締結手段の個数や箇所を減らすことが可能になる。
これにより、サイドシルおよびクロスメンバーを連結するガセットを手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
さらに、請求項１に係る発明では、前記ガセットの内端部に前後のアーム部を備え、前後のアーム部をクロスメンバーの前後の壁部に沿って配置した。
そして、前後のアーム部をクロスメンバーの前後の壁部にそれぞれ締結手段で連結した。
このように、クロスメンバーの前後の壁部を挟み込むように前後のアーム部を配置することで、衝撃荷重を前後のアーム部に均等にバランスよく伝えることができる。
これにより、前後のアーム部を締結手段を軸にして回転させて、ガセットを当接部に良好に当接させることができる。
加えて、請求項１に係る発明では、ガセットのガセット本体をサイドシルからバルクヘッドまで延出させた。ガセット本体のガセット立上部から当接部に向けて剛性ビードを膨出し、剛性ビードを外端部まで延出した。
これにより、ガセットの剛性を剛性ビードで高めることが可能になり、サイドシルに作用した衝撃荷重をガセットでクロスメンバーに効率よく伝えることができる。

請求項２に係る発明では、クロスメンバーの端部開口をバルクヘッドで塞ぎ、バルクヘッドの隔壁部に当接部を備えた。
よって、ガセットを経て当接部に伝えられた衝撃荷重を、当接部からクロスメンバーの全体に伝えることができる。
これにより、衝撃荷重をクロスメンバーの全体に分散することが可能になり、クロスメンバーで衝撃荷重を効率よく支えることができる。

請求項３に係る発明では、バルクヘッドにシート取付片を備えた。このシート取付片を、クロスメンバーの前後の壁部のうち、少なくとも一方の壁部に沿って接合片から張り出した。そして、このシート取付片をシート締結用のシート締結手段に連結した。
よって、ガセットが当接部に当接して、バルクヘッドに衝撃荷重が伝えられた場合に、衝撃荷重をシート取付片を経てシート締結手段に伝えることができる。
これにより、シート締結手段に衝撃荷重を分散させて一層良好に支えることができる。

請求項４に係る発明では、剛性ビードのうち、当接部に当接する部位のビード幅を、上方に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成した。
よって、当接部に当接する剛性ビードの面積を大きく確保でき、剛性ビードを当接部の全域に確実に当接させることができる。
これにより、衝撃荷重を剛性ビードから当接部に効率よく伝達させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車体構造を示す側面図、図２は本発明に係る車体構造からシートを外した状態を示す斜視図である。
車体構造１０は、左右の側部に車体前後方向に向いて設けられた左右のサイドシル１２，１３と、左右のサイドシル１２，１３間に設けられたフロアパネル１５と、フロアパネル１５に沿って設けられたクロスメンバーユニット１６と、右サイドシル（サイドシル）１３にクロスメンバーユニット１６を連結するガセット１８と、クロスメンバーユニット１６に取り付けられた左右のシート２１，２２とを備えている。

右サイドシル１３は、アウタパネル２４の上下の辺がインナパネル２５の上下の辺にそれぞれスポット溶接で接合され、断面略ロ字状の閉断面に形成されている。
インナパネル２５にフロアパネル１５の右側部（側部）１５ｂが支持されている。
右サイドシル１３の前端部にフロントピラー２６が立設され、右サイドシル１３の中央部にセンタピラー２７が立設されている。

左サイドシル１２は、右サイドシル１３と左右対称の部材であり、アウタパネル２８の上下の辺がインナパネル２９の上下の辺にそれぞれスポット溶接で接合され、断面略ロ字状の閉断面に形成されている。
左サイドシル１２は、右サイドシル１３と同様に、インナパネル２９にフロアパネル１５の左側部１５ａが支持されている。
左サイドシル１２には、クロスメンバーユニット１６の左端部（具体的には、クロスメンバー３１の左端部）３１ａが設けられている。

図３は本発明に係る車体構造のクロスメンバーユニットを示す分解斜視図である。
クロスメンバーユニット１６は、フロアパネル１５に沿って設けられたクロスメンバー３１と、クロスメンバー３１の右端部（端部）３１ｂに設けられた外側右バルクヘッド（バルクヘッド）３４と、クロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃに設けられた内側右バルクヘッド３５と、クロスメンバー３１の左端部３１ａに設けられた外側左バルクヘッド３６と、クロスメンバー３１の中央左寄り部３１ｄに設けられた内側左バルクヘッド３７とを備えている。

クロスメンバー３１は、図２に示すように、左右のサイドシル１２，１３に対して略直交する方向（すなわち、車体幅方向）に向けて設けられている。
このクロスメンバー３１は、上面壁部４１、前壁部４２および後壁部４３で断面略逆Ｕ字状（すなわち、断面下向きコ字状）に形成された部材である。
上面壁部４１は、フロアパネル１５に対して略平行に配置された平坦な上面である。
前後の壁部４２，４３は、各上辺間の間隔に対して各下辺間の間隔が大きくなるように略ハ字状に形成されている。

前壁部４２は、上面壁部４１の前辺からフロアパネル１５に向けて傾斜状に張り出された傾斜面である。
この前壁部４２は、右端部４２ａにガセット１８を取り付ける前第１ガセット取付孔４５が形成され、前第１ガセット取付孔４５の上方に外右第１シート取付孔（第１取付孔）５１が形成されている。

前壁部４２の下辺には、前折曲部５６が車体前方に向けてフロアパネル１５（図２参照）に沿って設けられている。
前折曲部５６は、右端部５６ａにフロアパネル前取付孔５７（図４も参照）が形成されている。フロアパネル前取付孔５７はボルト５８を差込可能な孔である。
この前折曲部５６は、右端部５６ａがボルト５８でフロアパネル１５（図２参照）に取り付けられ、その他の部位がスポット溶接でフロアパネル１５に接合されている。

後壁部４３は、上面壁部４１の後辺からフロアパネル１５に向けて傾斜状に張り出された傾斜面である。
この後壁部４３は、右端部４３ａにガセット１８を取り付ける後第１ガセット取付孔４６が形成されている。

後壁部４３の下辺には、後折曲部６１が車体後方に向けてフロアパネル１５に沿って設けられている。
後折曲部６１は、右端部６１ａにフロアパネル後取付孔６２が形成されている。フロアパネル後取付孔６２はボルト５８を差込可能な孔である。
この後折曲部６１は、右端部６１ａがボルト５８でフロアパネル１５（図２参照）に取り付けられ、その他の部位がスポット溶接でフロアパネル１５に接合されている。

前折曲部５６がボルト５８やスポット溶接でフロアパネル１５に接合され、後折曲部６１がボルト５８やスポット溶接でフロアパネル１５に接合されることで、クロスメンバー３１がフロアパネル１５に取り付けられている。
このクロスメンバー３１を断面略逆Ｕ字状に形成することで、クロスメンバー３１の内部に空間６４が形成されている。
クロスメンバーの空間６４に、外側右バルクヘッド３４、内側右バルクヘッド３５、外側左バルクヘッド３６および内側左バルクヘッド３７が設けられている。

図４は本発明に係る車体構造のクロスメンバーおよび外側右バルクヘッドの関係を示す分解斜視図、図５は図４の外側右バルクヘッドを車体後方から見た状態を示す斜視図である。
外側右バルクヘッド３４は、クロスメンバー３１の右端部３１ｂに設けられた補強用の部材である。

この外側右バルクヘッド３４は、クロスメンバー３１の右端部開口（端部開口）６６を塞ぐ隔壁部７１と、隔壁部７１の外周に設けられた折曲部７２と、折曲部７２からクロスメンバー３１に沿って張り出された接合片（具体的には、上接合片７３、前上接合片７４、前下接合片７５、後上接合片７６および後下接合片７７）と、前上接合片７４からクロスメンバー３１に沿って張り出されたシート取付片８１と、折曲部７２からクロスメンバー３１に沿って張り出された前後のガセット取付片（ガセット取付片）８２，８３とを備えている。

隔壁部７１は、クロスメンバー３１の上面壁部４１に沿った上辺７１ａと、クロスメンバー３１の前壁部４２に沿った前辺７１ｂと、クロスメンバー３１の後壁部４３に沿った後辺７１ｃと、フロアパネル１５（図２参照）に沿った下辺７１ｄとで略矩形状に形成されている。

この隔壁部７１は、上辺７１ａ近傍の上部７１ｅに当接部８５が形成され、略中央部に開口部８６が形成されている。
当接部８５は、上辺７１ａに沿って直線状に形成されるとともに、図７、図９に示すように、ガセット１８に向けて突出された部位である。

隔壁部７１の外周（上辺７１ａ、前辺７１ｂおよび後辺７１ｃ）には折曲部７２が設けられている。
折曲部７２は、上折曲部位７２ａ、前折曲部位７２ｂおよび後折曲部位７２ｃで略逆Ｕ字状に形成された部位である。

上折曲部位７２ａは、隔壁部７１の上辺７１ａからクロスメンバー３１の上面壁部４１に沿って車体中心８８（図２参照）側に折り曲げられた部位である。
前折曲部位７２ｂは、隔壁部７１の前辺７１ｂからクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って車体中心８８側に折り曲げられた部位である。
後折曲部位７２ｃは、隔壁部７１の後辺７１ｃからクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って車体中心８８側に折り曲げられた部位である。

折曲部７２からクロスメンバー３１に沿って上接合片７３、前上接合片７４、前下接合片７５、後上接合片７６および後下接合片７７が張り出されている。
具体的には、上接合片７３は、上折曲部位７２ａからクロスメンバー３１の上面壁部４１に沿って張り出された突片である。
この上接合片７３は上面壁部４１にスポット溶接で接合されている（図６参照）。

前上接合片７４は、前折曲部位７２ｂの上端部からクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って上面壁部４１と略平行に張り出された突片である。
この前上接合片７４は、クロスメンバー３１の前壁部４２にスポット溶接で接合されている（図６参照）。

前下接合片７５は、前折曲部位７２ｂの下端部からクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って前上接合片７４と略平行に張り出された突片である。
この前下接合片７５は、クロスメンバー３１の前壁部４２にスポット溶接で接合されている（図６参照）。

後上接合片７６は、後折曲部位７２ｃの上端部からクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って上面壁部４１と略平行に張り出された突片である。
この後上接合片７６は、前上接合片７４と同様に、クロスメンバー３１の後壁部４３にスポット溶接で接合されている。

後下接合片７７は、後折曲部位７２ｃの下端部からクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って後上接合片７６と略平行に張り出された突片である。
この後下接合片７７は、前下接合片７５と同様に、クロスメンバー３１の後壁部４３にスポット溶接で接合されている。

前上接合片７４からクロスメンバー３１に沿ってシート取付片８１が張り出されている。
シート取付片８１は、前上接合片７４の先端部７４ａからクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って前上接合片７４と平行に張り出された突片である。
このシート取付片８１は、クロスメンバー３１の外右第１シート取付孔５１と同軸上に第２シート取付孔（第２取付孔）９１が形成されている。
シート取付片８１には、第２シート取付孔９１と同軸上で、かつクロスメンバー３１の前壁部４２と反対側の面８１ａにシートナット９３が設けられている（溶接されている）。

このシートナット９３にシートボルト９４がねじ結合され、右シート（シート）２２の外取付ブラケット９５がクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付けられている。
具体的には、外取付ブラケット９５の取付孔９５ａ、クロスメンバー３１の外右第１シート取付孔５１および第２シート取付孔９１にシートボルト９４が順次差し込まれる。
第２シート取付孔９１から突出されたねじ部９４ａがシートナット９３にねじ結合され、外取付ブラケット９５がクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付けられている。

シートナット９３およびシートボルト９４でシート締結手段９２が構成されている。
すなわち、シートナット９３にシートボルト９４をねじ結合することで、シート取付片８１がシート締結手段９２に連結されている。

ここで、外側右バルクヘッド３４の隔壁部７１からシート取付片８１を比較的離して配置することで、シートナット９３を、後述する前後のガセットナット９８，１０２から離すことが可能になる。
これにより、図７に示すガセット１８に干渉させることなく、右シート２２をクロスメンバー３１に取り付けることができる。

また、折曲部７２からクロスメンバー３１に沿って前後のガセット取付片８２，８３が張り出されている。
前ガセット取付片８２は、前折曲部位７２ｂの略中央部からクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って張り出された突片である。
この前ガセット取付片８２は、クロスメンバー３１の前第１ガセット取付孔４５と同軸上に前第２ガセット取付孔９７が形成されている。
前ガセット取付片８２には、前第２ガセット取付孔９７と同軸上で、かつクロスメンバー３１の前壁部４２と反対側の面に前ガセットナット９８が設けられている（溶接されている）。

後ガセット取付片８３は、後折曲部位７２ｃの略中央部からクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って張り出された突片である。
この後ガセット取付片８３は、クロスメンバー３１の後第１ガセット取付孔４６と同軸上に後第２ガセット取付孔１０１が形成されている。
後ガセット取付片８３には、後第２ガセット取付孔１０１と同軸上で、かつクロスメンバー３１の後壁部４３と反対側の面に後ガセットナット１０２が設けられている（溶接されている）。

前後のガセットナット９８，１０２は、ガセット１８（図６参照）をクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付けるためのナットである。

図３に戻って、内側右バルクヘッド３５は、外側右バルクヘッド３４に類似した補強用の部材で、クロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃに設けられている。
この内側右バルクヘッド３５は、隔壁部１３１の外周に折曲部１３２が設けられ、折曲部１３２にシート取付片１３８が設けられ、シート取付片１３８にシートナット９３が設けられている。

シートナット９３は、クロスメンバー３１の内右第１シート取付孔（第１取付孔）５２に同軸上に配置されている。
この内右第１シート取付孔５２に、図２に示す右シート２２の内取付ブラケット１４７の取付孔１４７ａが同軸上に配置されている。

この取付孔１４７ａおよび内右第１シート取付孔５２にシートボルト９４（図２参照）が差し込まれ、シートナット９３にねじ結合されている。
シートボルト９４およびシートナット９３で、内取付ブラケット１４７がクロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃに取り付けられている。

図２に示す右シート２２の外取付ブラケット９５をクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付け、かつ、右シート２２の内取付ブラケット１４７をクロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃに取り付けることで、クロスメンバー３１の右半部に右シート２２が取り付けられている。

外側左バルクヘッド３６は、内側右バルクヘッド３５に類似した補強用の部材で、クロスメンバー３１の左端部３１ａに設けられている。
この外側左バルクヘッド３６は、隔壁部１５１の外周に折曲部１５２が設けられ、折曲部１５２にシート取付片１５８が設けられ、シート取付片１５８にシートナット９３が設けられている。

シートナット９３は、クロスメンバー３１の外左第１シート取付孔（第１取付孔）５３に同軸上に配置されている。
この外左第１シート取付孔５３に、図２に示す左シート２１の外取付ブラケット１４８の取付孔１４８ａが同軸上に配置されている。

この取付孔１４８ａおよび外左第１シート取付孔５３にシートボルト９４（図２参照）が差し込まれ、シートナット９３にねじ結合されている。
シートボルト９４およびシートナット９３で、外左第１シート取付孔５３がクロスメンバー３１の左端部３１ａに取り付けられている。

内側左バルクヘッド３７は、外側左バルクヘッド３６に類似した補強用の部材で、クロスメンバー３１の中央左寄り部３１ｄに設けられている。
この内側左バルクヘッド３７は、隔壁部１６１の外周に折曲部１６２が設けられ、折曲部１６２にシート取付片１６８が設けられ、シート取付片１６８にシートナット９３が設けられている。

シートナット９３は、クロスメンバー３１の内左第１シート取付孔（第１取付孔）５４に同軸上に配置されている。
この内左第１シート取付孔５４に、図２に示す左シート２１の内取付ブラケット１４９の取付孔１４９ａが同軸上に配置されている。

この取付孔１４９ａおよび内左第１シート取付孔５４にシートボルト９４（図２参照）が差し込まれ、シートナット９３にねじ結合されている。
シートボルト９４およびシートナット９３で、内取付ブラケット１４９がクロスメンバー３１の中央左寄り部３１ｄに取り付けられている。

図２に示す左シート２１の外取付ブラケット１４８をクロスメンバー３１の左端部３１ａに取り付け、かつ、左シート２１の内取付ブラケット１４９をクロスメンバー３１の中央左寄り部３１ｄに取り付けることで、クロスメンバー３１の左半部に左シート２１が取り付けられている。

図６は本発明に係る車体構造を示す斜視図、図７は本発明に係る車体構造を示す分解斜視図である。
クロスメンバー３１の右端部３１ｂがガセット１８で右サイドシル１３に連結されている。
ガセット１８は、右サイドシル１３から外側右バルクヘッド３４まで延出されたガセット本体１０５と、外端部１８ａに設けられた前後の取付部１０６，１０７と、内端部１８ｂに設けられた前後のアーム部１０８，１０９とを備えている。

ガセット本体１０５は、右サイドシル１３から外側右バルクヘッド３４に向けて上り勾配に延出されたガセット傾斜部１１１と、ガセット傾斜部１１１の内端部１８ｂから隔壁部７１に沿って略鉛直に立ち上げられたガセット立上部１１２とを備えている。
ガセット立上部１１２は、当接部８５に対向するように配置されている。

ガセット立上部１１２の上端部（すなわち、ガセット１８の内端部）１８ｂからガセット傾斜部１１１の外端部（すなわち、ガセット１８の外端部）１８ａまで剛性ビード１１４が外側右バルクヘッド３４の隔壁部７１やフロアパネル１５に向けて膨出されている。

剛性ビード１１４は、ガセット立上部１１２から当接部８５に向けて膨出された立上ビード部（当接部に当接する部位）１１５と、ガセット傾斜部１１１から下方（すなわち、フロアパネル１５）に向けて膨出された傾斜ビード部１１６とを備えている。
立上ビード部１１５および傾斜ビード部１１６は連続的に一体形成されている。

立上ビード部１１５は、当接部８５に対向して配置され、後述するようにガセット１８が回動することで当接部８５に当接可能な部位である。
この立上ビード部１１５は、ビード幅Ｗが下端部から上端部に向かうにつれて徐々に大きくなるように、下端部のビード幅Ｗ１、上端部のビード幅Ｗ２に形成されている。

前取付部１０６は、ガセット１８の外端部１８ａにおいて、ガセット本体１０５の外前辺１０５ａから車体前方向に張り出された張出片である。
前取付部１０６には、右サイドシル１３に取り付ける（固定する）ための前取付孔１０６ａが形成されている。

後取付部１０７は、ガセット１８の外端部１８ａにおいて、ガセット本体１０５の外後辺１０５ｂから車体後方向に張り出された張出片である。
後取付部１０７には、右サイドシル１３に取り付ける（固定する）ための後取付孔１０７ａが形成されている。

前取付孔１０６ａにボルト１２１が差し込まれ、前取付孔１０６ａから突出したねじ部１２１ａが右サイドシル１３の前取付孔１３ａに差し込まれ、ナット１２２にねじ結合されている。
このナット１２２は、前取付孔１３ａに同軸に配置された状態で右サイドシル１３（インナパネル２５の上面壁部２５ａ）に溶接されている。

また、後取付孔１０７ａにボルト１２１が差し込まれ、後取付孔１０７ａから突出したねじ部１２１ａが右サイドシル１３の後取付孔１３ｂに差し込まれ、ナット１２２にねじ結合されている。
このナット１２２は、後取付孔１３ｂに同軸に配置された状態で右サイドシル１３（インナパネル２５の上面壁部２５ａ）に溶接されている。

このように、前後のボルト１２１を前後のナット１２２にそれぞれねじ結合することで、前後の取付部１０６，１０７（すなわち、ガセット１８の外端部１８ａ）が、右サイドシル１３（具体的には、インナパネル２５の上面壁部２５ａ）に取り付けられている（固定されている）。

前アーム部１０８は、ガセット１８の内端部１８ｂにおいて、ガセット本体１０５の内前辺（前辺）１０５ｃからクロスメンバー３１の前壁部４２に向けて張り出され、前壁部４２の外面に沿って配置された突片である。
前アーム部１０８には、前第３ガセット取付孔１２４が形成されている。
前第３ガセット取付孔１２４は、クロスメンバー３１の前第１ガセット取付孔４５に対して同軸上に配置可能な孔である。

後アーム部１０９は、ガセット１８の内端部１８ｂにおいて、ガセット本体１０５の内後辺（後辺）１０５ｄからクロスメンバー３１の後壁部４３に向けて張り出され、後壁部４３の外面に沿って配置された突片である。
後アーム部１０９には、後第３ガセット取付孔１２５が形成されている。
後第３ガセット取付孔１２５は、クロスメンバー３１の後第１ガセット取付孔４６（図４参照）に対して同軸上に配置可能な孔である。

前第３ガセット取付孔１２４にガセットボルト１２７が差し込まれ、前第３ガセット取付孔１２４から突出したねじ部１２７ａが、前第１ガセット取付孔４５および前第２ガセット取付孔９７を経て前ガセットナット９８にねじ結合されている。

また、後第３ガセット取付孔１２５にガセットボルト１２７が差し込まれ、後第３ガセット取付孔１２５から突出したねじ部１２７ａが後第１ガセット取付孔４６（図４参照）および後第２ガセット取付孔１０１を経て後ガセットナット１０２（図５参照）にねじ結合されている。

前後のガセットボルト１２７はそれぞれ同軸上に配置されている。
よって、前後のアーム部１０８，１０９が、クロスメンバー３１の前後の壁部４２，４３を挟み込んだ状態で前後のガセットボルト１２７に回動自在に支持されている。

ここで、前側のガセットボルト１２７、前側のガセットナット９８、後側のガセットボルト１２７および後側のガセットナット１０２（図５参照）でガセット締結手段（締結手段）１２６が構成されている。
すなわち、ガセット１８は、内端部１８ｂがクロスメンバー３１の右端部３１ｂにガセット締結手段１２６で回動自在に連結されている。

図８は本発明に係る車体構造のガセットを示す正面図、図９は図８のガセットを一部破断した状態で示す断面図である。
クロスメンバー３１の右端部３１ｂにガセット１８の内端部１８ｂ（具体的には、前後のアーム部１０８，１０９）がガセット締結手段１２６で回動自在に連結され、右サイドシル１３にガセット１８の外端部１８ａが取り付けられている（固定されている）。
また、クロスメンバー３１の右端部３１ｂに外側右バルクヘッド３４が設けられ、外側右バルクヘッド３４に当接部８５が設けられている。さらに、この当接部８５がガセット１８の立上ビード部１１５に対向するように配置されている。

また、図１に示すように、右サイドシル１３の前端部にフロントピラー２６が立設され、右サイドシル１３の中央部にセンタピラー２７が立設されている。
よって、センタピラー２７に衝撃荷重Ｆが作用した場合、右サイドシル１３を矢印Ａの如く時計回り方向に回転させようとする荷重が作用する。

そして、右サイドシル１３に作用した荷重がガセット１８の外端部１８ａに伝わる。すなわち、ガセット１８を前後のガセットボルト１２７を軸にして矢印Ｂの如く時計回り方向に回動させようとする荷重がガセット１８に作用する。
ガセット１８が前後のガセットボルト１２７を軸にして矢印Ｂの如く僅かに回動することで、ガセット１８の立上ビード部１１５が当接部８５に当接する。

立上ビード部１１５が当接部８５に当接することで、ガセット１８の回動が阻止される。
ガセット１８の回動を阻止することで、右サイドシル１３がガセット１８で支えられる。
これにより、右サイドシル１３に作用した衝撃荷重Ｆは、ガセット１８を経てクロスメンバー３１に伝えられ、クロスメンバー３１で良好に支えられる。

また、衝撃荷重Ｆをガセット１８および当接部８５を経てクロスメンバー３１に伝えるようにした。
よって、ガセット１８をクロスメンバー３１に取り付けるボルトや溶接などの締結手段のみに依存することなくクロスメンバー３１に衝撃荷重Ｆを伝えることができる。

これにより、クロスメンバー３１にガセット１８を取り付けるガセット締結手段１２６の個数を減らすことが可能になる。
これにより、右サイドシル１３およびクロスメンバー３１を連結するガセット１８を手間をかけないで簡単に取り付けることができる。

また、クロスメンバー３１の右端部開口６６（図４参照）を外側右バルクヘッド３４で塞ぎ、外側右バルクヘッド３４の隔壁部７１に当接部８５を備えた。
よって、ガセット１８を経て当接部８５に伝えられた衝撃荷重Ｆを、当接部８５から隔壁部７１を経てクロスメンバー３１の全体に伝えることができる。
これにより、衝撃荷重Ｆをクロスメンバー３１の全体に分散することが可能になり、クロスメンバー３１で衝撃荷重Ｆを効率よく支えることができる。

ここで、ガセット１８のガセット本体１０５を右サイドシル１３から外側右バルクヘッド３４まで延出させた。また、ガセット本体１０５のガセット立上部１１２から当接部８５に向けて剛性ビード１１４を膨出し、剛性ビード１１４を外端部１８ａまで延出した。
これにより、ガセット１８の剛性を剛性ビード１１４で高めることが可能になり、右サイドシル１３に作用した衝撃荷重Ｆをガセット１８でクロスメンバー３１に一層効率よく伝えることができる。

図６、図７に戻って、ガセット１８の内端部１８ｂに前後のアーム部１０８，１０９を備え、前後のアーム部１０８，１０９をクロスメンバー３１の前後の壁部４２，４３の外面に沿って配置した。
そして、前後のアーム部１０８，１０９を前後の壁部４２，４３にそれぞれガセット締結手段１２６で回動自在に連結した。

このように、クロスメンバー３１の前後の壁部４２，４３を挟み込むように前後のアーム部１０８，１０９を配置することで、衝撃荷重Ｆを前後のアーム部１０８，１０９に均等にバランスよく伝えることができる。
これにより、前後のアーム部１０８，１０９をガセット締結手段１２６を軸にして回転させて、ガセット１８を当接部８５に良好に当接させることができる。

また、ガセット１８の剛性ビード１１４のうち、当接部８５に当接する部位（すなわち、立上ビード部）１１５のビード幅Ｗを、上方に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成した。
よって、当接部８５に当接する剛性ビード１１４の面積を大きく確保でき、剛性ビード１１４を当接部８５の全域に確実に当接させることができる。
これにより、衝撃荷重Ｆを剛性ビード１１４から当接部８５に効率よく伝達させることができる。

図４に戻って、外側右バルクヘッド３４に前上接合片７４を介してシート取付片８１を備えた。このシート取付片８１を、クロスメンバー３１の前壁部４２に沿って前上接合片７４から張り出した。
そして、このシート取付片８１をシート締結手段９２に連結した。シート締結手段９２は、右シート２２の外取付ブラケット９５を締結するものである。

よって、図９に示すガセット１８が当接部８５に当接して、外側右バルクヘッド３４に衝撃荷重Ｆ（図８参照）が伝えられた場合に、衝撃荷重Ｆをシート取付片８１を経てシート締結手段９２に伝えることができる。
これにより、シート締結手段９２に衝撃荷重Ｆを分散させて一層良好に支えることができる。

つぎに、車体構造１０に相手車両が側面衝突した例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造に相手車両が側面衝突した例について説明する図である。
（ａ）において、車体構造１０に相手車両が側面衝突して、センタピラー２７に衝撃荷重Ｆが作用する。
センタピラー２７に衝撃荷重Ｆが作用することで、右サイドシル１３を矢印Ａの如く時計回り方向に回転させようとする荷重が作用する。

（ｂ）において、右サイドシル１３に作用した荷重が前後のボルト１２１を経てガセット１８の外端部１８ａに伝わる。
ガセット１８の外端部１８ａに荷重が伝わることで、ガセット１８を前後のガセットボルト１２７を軸にして矢印Ｂの如く時計回り方向に回動させようとする荷重が作用する。

図１１は本発明に係るガセットでクロスメンバーに衝撃荷重を伝える例について説明する図である。
ガセット１８が前後のガセットボルト１２７を軸にして矢印Ｂの如く僅かに回動して、ガセット１８の立上ビード部１１５が当接部８５に当接する。
立上ビード部１１５が当接部８５に当接することで、ガセット１８の回動が阻止される。ガセット１８の回動を阻止することで、右サイドシル１３がガセット１８で支えられる。

さらに、立上ビード部１１５が当接部８５に当接することで、クロスメンバー３１の右端部３１ｂを前後のガセットボルト１２７および立上ビード部１１５で支えることができる。
よって、クロスメンバー３１が下方に下がることをガセット１８で阻止することができる。

このように、ガセット１８が回動することを阻止するとともに、クロスメンバー３１が下がることを阻止することで、右サイドシル１３に作用した衝撃荷重を、ガセット１８を経てクロスメンバー３１に伝えることができる。
これにより、ガセット１８を経てクロスメンバー３１に伝えられた衝撃荷重を、クロスメンバー３１で良好に支えることができる。

なお、前記実施の形態では、外側右バルクヘッド３４のシート取付片８１をクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って張り出した例について発明したが、これに限らないで、シート取付片８１をクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って張り出すことも可能である。
また、一対のシート取付片８１をクロスメンバー３１の前後の壁部４２，４３に沿ってそれぞれ張り出すことも可能である。

また、前記実施の形態で示したクロスメンバー３１、外側右バルクヘッド３４、内側右バルクヘッド３５、外側左バルクヘッド３６や内側左バルクヘッド３７の形状などは例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体前後方向に向いてサイドシルを設け、サイドシルに対して略直交する方向に向けてクロスメンバーを設けた車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体構造を示す側面図である。 本発明に係る車体構造からシートを外した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車体構造のクロスメンバーユニットを示す分解斜視図である。 本発明に係る車体構造のクロスメンバーおよび外側右バルクヘッドの関係を示す分解斜視図である。 図４の外側右バルクヘッドを車体後方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係る車体構造を示す斜視図である。 本発明に係る車体構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車体構造のガセットを示す正面図である。 図８のガセットを一部破断した状態で示す断面図である。 本発明に係る車体構造に相手車両が側面衝突した例について説明する図である。 本発明に係るガセットでクロスメンバーに衝撃荷重を伝える例について説明する図である。

符号の説明

１０…車体構造、１３…右サイドシル（サイドシル）、１５…フロアパネル、１５ｂ…フロアパネルの右側部（側部）、１８…ガセット、１８ａ…ガセットの外端部、１８ｂ…ガセットの内端部、２２…右シート（シート）、２５ａ…インナパネルの上面壁部（上面）、２７…センタピラー（ピラー）、３１…クロスメンバー、３１ｂ…クロスメンバーの右端部（端部）、３４…外側右バルクヘッド（バルクヘッド）、４１…クロスメンバーの上面壁部（上面）、４２…前壁部、４３…後壁部、６６…クロスメンバーの右端部開口（端部開口）、７１…隔壁部、７３…上接合片（接合片）、７４…前上接合片（接合片）、７５…前下接合片（接合片）、７６…後上接合片（接合片）、７７…後下接合片（接合片）、８１…シート取付片、８５…当接部、９２…シート締結手段、１０５…ガセット本体、１０５ｃ…ガセット本体の内前辺（前辺）、１０５ｄ…ガセット本体の内後辺（後辺）、１０８…前アーム部、１０９…後アーム部、１１２…立上部、１１４…剛性ビード、１１５…立上ビード部（当接部に当接する部位）、１２６…ガセット締結手段（締結手段）、Ｆ…衝撃荷重、Ｗ…ビード幅。

Claims (4)

1. 車体前後方向に向いて設けられ、フロアパネルの側部を支持するサイドシルと、
   前記サイドシルから立設されたピラーとを備えた車体構造であって、
   前記サイドシルに対して略直交する方向に向けて、前記フロアパネルに沿って設けられ、上面が前記サイドシルの上面より高く形成された断面略逆Ｕ字状のクロスメンバーと、
   前記クロスメンバーに内端部が締結手段で回動自在に連結されるとともに、前記サイドシルの上面に外端部が固定されることで前記サイドシルに前記クロスメンバーを連結し、前記クロスメンバーの端部に向けて膨出された剛性ビードを有するガセットと、
   前記ガセットと対向する当接部を有し、前記クロスメンバーの端部に設けられた補強用のバルクヘッドと、
   を備え、
   前記ガセットは、
   前記サイドシルの上面から前記バルクヘッドまで上り勾配に延出され、前記内端部に前記バルクヘッドに沿って立ち上げられたガセット立上部を有するガセット本体と、
   前記内端部に設けられるとともに前記クロスメンバーの前後の壁部に沿って配置され、かつ前記当接部の下方において前記締結手段で回動自在に連結された前後のアーム部と、を備え、
   前記剛性ビードは、
   前記ガセット立上部から前記当接部に対向するように膨出された立上ビード部を有し、
   前記ピラーのうち前記締結手段の上方部位に、前記ピラーを車室側に向けて押圧する荷重が作用した際に、前記当接部に前記ガセットの前記立上ビード部が当接して前記締結手段を軸にして前記ガセットが回動することを阻止することを特徴とする車体構造。
2. 前記バルクヘッドは、
   前記クロスメンバーの端部開口を塞ぎ、かつ前記ガセットに向けて突出された当接部を有する隔壁部と、
   前記隔壁部の外周から前記クロスメンバーに沿って張り出され、前記クロスメンバーに接合可能な接合片と、
   を備えたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
3. 前記バルクヘッドは、
   前記クロスメンバーの前後の壁部のうち、少なくとも一方の壁部に沿って前記接合片から張り出されたシート取付片を有し、
   前記シート取付片が、シートを取り付けるシート締結手段に連結されたことを特徴とする請求項２記載の車体構造。
4. 前記剛性ビードは、
   前記当接部に当接する部位のビード幅が、上方に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。

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