JP4485993B2

JP4485993B2 - ステアリングハンガビームの取付部構造

Info

Publication number: JP4485993B2
Application number: JP2005153744A
Authority: JP
Inventors: 博司山口; 幸隆村上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-26
Filing date: 2005-05-26
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2025-05-26
Also published as: JP2006327398A

Description

この発明は、自動車のステアリングコラムを支持するステアリングハンガビームに関し、特に、車体側壁に対するステアリングハンガビームの取付部構造に関するものである。

車両の前席前方のインストルメントパネル内には、通常、一本のステアリングハンガビームが車体幅方向に沿って配置され、このステアリングハンガビームの両端部が車体左右のフロントピラー（車体側壁）に取り付けられるとともに、ステアリングハンガビームにステアリングコラムが運転席側位置にて支持固定されている（例えば、特許文献１等参照）。
また、ステアリングハンガビームの両端部には略偏平な取付ブラケットが直交して結合され、ステアリングハンガビームの両端部がこの取付ブラケットを介してフロントピラーに結合されている。
特開平５−２３８３９５号公報

しかし、この従来のステアリングハンガビームの取付部構造の場合、ステアリングハンガビームの端部が略偏平な取付ブラケットを介してフロントピラーに結合されているため、車両の前面衝突時等にダッシュロアパネル等を通してステアリングハンガビームに前方から荷重が入力されると、ステアリングハンガビームの端部側で取付ブラケットが変形し易い。このため、衝突時におけるステアリングコラムの支持剛性を維持するために構成部材の肉厚増加等の対策を講じなければならない。

そこでこの発明は、構成部材の大幅な肉厚増加等を招くことなく、ステアリングハンガビームの支持剛性を高めることのできるステアリングハンガビームの取付部構造を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ステアリングコラム（例えば、後述の実施形態における）を支持するステアリングハンガビーム（例えば、後述の実施形態における第１のステアリングハンガビーム１４及び第２のステアリングハンガビーム１５）の端部に略偏平な取付ブラケット（例えば、後述の実施形態における取付ブラケット３０Ａ，３０Ｂ）が直交して結合され、ステアリングハンガビームの端部がこの取付ブラケットを介して車体側壁（例えば、後述の実施形態におけるフロントピラー１）に取り付けられるステアリングハンガビームの取付部構造において、運転席側では、前記ステアリングハンガビームを車体前後方向に複数配置し、この複数のステアリングハンガビーム相互をブラケット（例えば、後述の実施形態におけるコラム取付用ブラケット１６）によって結合するとともに、この複数のステアリングハンガビームの端部を前記取付ブラケットを介して運転席側の車体側壁に結合し、助手席側では、前記複数のステアリングハンガビームのうち一のステアリングハンガビームを助手席側の車体側壁方向に延出させてその端部に前記取付ブラケットを結合し、この取付ブラケットの前記一のステアリングハンガビームよりも車体前方側部位を、上下に離間した二つのボルト締結部で助手席側の車体側壁に結合するとともに、この取付ブラケット上の前記二つのボルト締結部の中間位置とステアリングハンガビームの間を補強部材（例えば、後述の実施形態における補強部材４２）によって斜めに結合補強するようにした。

この発明の場合、ブレーキペダル等が有り、車両の前面衝突時等に車両前方から大きな荷重が入力され易い運転席側にあっては、複数のステアリングハンガビームがブラケットを介して相互に結合され、その複数のステアリングハンガビームの端部が取付ブラケットを介して運転席側の車体側壁に結合されているため、ステアリングハンガビーム自体の変形強度が高まり、かつ運転席側の取付ブラケットの変形も防止される。
また、助手席側にあっては、取付ブラケットが一のステアリングハンガビームよりも前方側にて車体側壁に上下に離間した二つのボルト締結部で結合されているため、車両の前面衝突時等に一のステアリングハンガビームに前方から荷重が入力されると、取付ブラケットと車体側壁の結合部には、ステアリングハンガビームの車幅方向中央側から車体後方側に引っ張る方向の力が作用する。このとき、取付ブラケット上の前記二つのボルト締結部の中間位置は一のステアリングハンガビームに対して補強部材によって斜めに結合補強されているため、引っ張り方向の力が補強部材を介して取付ブラケットと車体側壁の結合部に伝達される。したがって、このとき取付ブラケットには変形が生じ難くなる。

この発明によれば、運転席側にあっては、取付ブラケットを、相互に結合された複数のステアリングハンガビームに結合することによって、ステアリングハンガビームに前方から荷重が入力されたときの取付ブラケットの変形を抑制し、助手席側にあっては、車両の前面衝突時等にステアリングハンガビームに前方から入力される荷重を、一のステアリングハンガビームの前方側の取付ブラケットと車体側壁との二つのボルト結合部に対して、取付ブラケット上の二つのボルト締結部の中間位置と一のステアリングハンガビームを斜めに結合補強する補強部材を介して引っ張り方向の力として作用させることができるため、取付ブラケット等の肉厚増加を招くことなくステアリングハンガビームの端部の取付剛性を高めることができる。

以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
車両の前席の前方には、車幅方向の両端部がフロントピラー１（車体左右の側壁）に結合されるステアリングハンガビームの組付体２（以下「ハンガ組付体２」と呼ぶ。）が取り付けられており、このハンガ組付体２の前面側には、図１，図２に示すようにハンガ組付体２の周囲をほぼ覆うようにインストルメントパネル３が配置されている。インストルメントパネル３には、スピードメータやタコメータ等のメータ表示部４の他、各種の情報表示パネル５やスイッチ類が配置されている。

インストルメントパネル３の下方側には、図２に示すように車体フロア６の前端部から座席の足元前方側に立ち上がるダッシュボードロア７が配置され、ウインドシールドガラス８の下端前方に配置されるカウルトップパネル９に結合されたダッシュボードロア・アッパ１０とウインドシールドロアパネル１１の他端がダッシュボードロア７の上端部に接合されている。なお、図２中１２は、車体前部上面に配置されるフードパネルであり、１３は、フードパネル１２とカウルトップパネル９の間をシールするシール部材である。

ハンガ組付体２は、図２〜図４に示すように車体前席側の車室幅全域に亙るように車幅方向に延出する第１のステアリングハンガビーム１４と、運転席側のみの長さで第１のステアリングハンガビーム１４の前方側に略平行に配置される第２のステアリングハンガビーム１５と、を備え、これらのステアリングハンガビーム１４，１５が運転席の略中央部の前面位置にてコラム取付用ブラケット１６によって相互に連結されている。なお、第１のステアリングハンガビーム１４は第２のステアリングハンガビーム１５に対して断面の径が小さくなっている。コラム取付用ブラケット１６は、平面視が略Ｈ形の上下一対のプレート材１６ａ，１６ｂから成り、これらのプレート材１６ａ，１６ｂが第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５を包みこむようにして両ハンガビーム１４，１５に溶接固定されている。コラム取付用ブラケット１６の第１のステアリングハンガビーム１４の直近手前側（運転席側）の２箇所と、第２のステアリングハンガビーム１５の直近奥側の２箇所は、図２に示すようにステアリングコラム１７の取付部材１８にボルト１９ａ，１９ｂによって結合されている。ステアリングコラム１７には、ステアリングシャフト２０が回動自在に支持され、そのステアリングシャフト２０の運転席側の先端部にはステアリングホイール２１が取り付けられている。

ここで、ステアリングコラム１７は、上記のようにコラム取付用ブラケット１６を介して車体前後の第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５に跨って結合支持されているため、図２に示すように、ステアリングハンガビーム１４，１５による支持中心ｃは、両ハンガビーム１４，１５の略中間位置となっている。一方、インストルメントパネル３のステアリングコラム１７の上方側のメータ表示部４は、人間工学上決まる視認に最適な位置（高さ位置、及び、前後位置）に設置されている。このステアリングコラム１７の取付部構造においては、前記のステアリングハンガビーム１４，１５による支持中心ｃの直上位置にメータ表示部４が位置され、メータ表示部４の真裏側（車体前方側）に大径の第２のステアリングハンガビーム１５が配置される一方で、小径の第１のステアリングハンガビーム１４がメータ表示部４の表側（車体後方側）下方に配置されている。

また、コラム取付用ブラケット１６の奥側端部と第２のステアリングハンガビーム１５には略くの字状に屈曲した連結部材２５の基端部が結合され、その連結部材２５の先端部がダッシュボードロア７の上縁部前面に結合されている。さらに、第１のステアリングハンガビーム１４の車幅方向略中央の運転席寄り位置には、車体フロア６側から上方に立ち上がるセンターフレーム２６が結合され、このセンターフレーム２６の上端部近傍位置と第１のステアリングハンガビーム１４のステリングコラム１７の近傍位置には、両位置を斜めに直結するように補強部材２７が結合されている。また、第１のステアリングハンガビーム１４の車幅方向略中央の助手席寄り位置には、センターフレーム２６と対を成す第２のセンタフレーム２８が結合されている。この第２のセンタフレーム２８の下端は車体フロアの上面まで延出せず、前方側に屈曲してダッシュボードロア７に結合されるとともに、センタフレーム２６とサブフレーム２９を介して連結されている。

さらにまた、第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５の車幅方向外側の一端と、第１のステアリングハンガビーム１４の車幅方向外側の他端には、板状部材から成る略偏平な取付ブラケット３０Ａ，３０Ｂが取り付けられている。両取付ブラケット３０Ａ，３０Ｂは、夫々鏡写しの対称形状に形成され、これらの取付ブラケット３０Ａ，３０Ｂの複数箇所が車体左右のフロントピラー１に複数のボルト４０とナット４１によって結合されるようになっている。

運転席側の取付ブラケット３０Ａは、図４に示すように、第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５の略中間位置にて車体右側のフロントピラー１にボルト４０とナット４１によって結合され、一方、助手席側の取付ブラケット３０Ｂは、図５〜図７に示すように、第１のステアリングハンガビーム１４よりも車体前方側位置にて車体左側のフロントピラー１にボルト４０とナット４１によって結合されている。この助手席側の取付ブラケット３０Ｂのボルト結合部ａ，ｂは、第１のステアリングハンガビーム１４の上下に各一つずつ配置されているが、取付ブラケット３０Ｂ上の二つのボルト結合部ａ，ｂの中間位置と第１のステアリングハンガビーム１４の端部近傍位置の間は、矩形、若しくは、コ字断面の補強部材４２によって結合補強されている。
なお、この実施形態の場合、ボルト結合部ａ，ｂの各ナット４１は、取付ブラケット３０Ｂに溶接固定されるロックナット４１ａと位置調整可能なアジャストナット４１ｂから成り、アジャストナット４１ｂによって取付ブラケット３０Ｂとフロントピラー１の間の隙間調整を行えるようになっている。

以上のように、このステアリングコラムの取付部構造の場合、ハンガ組付体２の右側の端部は、第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５の略中間位置にて取付ブラケット３０Ａが車体右側のフロントピラー１にボルト結合され、左側の端部は第１のステアリングハンガビーム１４の車体前方側にて取付ブラケット３０Ｂが車体右側のフロントピラー１にボルト結合されている。そして、右側の取付ブラケット３０Ａは、車体前後に配置された第１のステアリングハンガビーム１４と第２のステアリングハンガビーム１５の組付構造によって補強され、左側の取付ブラケット３０Ｂ上のボルト結合部ａ，ｂの近傍は、一端が第１のステアリングハンガビーム１４に連結されている補強部材４２によって補強されている。このため、車両の前面衝突時等における左右の取付ブラケット３０Ａ，３０Ｂの変形は、これらの補強構造によって確実に防止される。

特に、左側の取付ブラケット３０Ｂは第１のステアリングハンガビーム１４が一本で結合されているため、そのハンガビーム１４の結合部の周囲に応力が集中し易くなるが、この取付部構造においては、取付ブラケット３０Ｂ上のボルト結合部ａ，ｂの近傍と第１のステアリングハンガビーム１４が補強部材４２によって斜めに結合されているため、衝突時の荷重が、補強部材４２を通してボルト結合部ａ，ｂをステアリングハンガビーム１４の中央側から車体後方側に引っ張るように働く。したがって、この取付部構造においては、コンパクトな構造でありながら、構成部材の大幅な肉厚増加等を招くことなく取付ブラケット３０Ｂの変形を確実に防止することができる。

また、ハンガ組付体２の運転席側は、第１と第２のステアリングハンガビーム１４，１５がコラム取付用ブラケット１６を介して結合された剛性の高い構造となっているため、ブレーキペダル等を通してダッシュボードロア７から大きな変形荷重が入力されてもハンガ組付体２自体の変形を確実に防止することができる。

さらにまた、この取付部構造においては、第１のステアリングハンガビーム１４が取付ブラケット３０Ｂのボルト結合部ａ，ｂに対して車体後方側にオフセットしたかたちとなるため、ウインドシールドガラス８の下端の配置が容易になり、レイアウトの自由度が高まるという利点もある。

なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示す車両の前席前方の部分破断斜視図。同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。同実施形態を示す構成部材の斜視図。同実施形態を示す図３のＢ矢視の斜視図。同実施形態を示す図３のＣ矢視の斜視図。同実施形態を示す図３のＤ矢視の斜視図。同実施形態を示す図３のＥ矢視の斜視図。

符号の説明

１…フロントピラー（車体側壁）
１４…第１のステアリングハンガビーム（ステアリングハンガビーム）
１５…第２のステアリングハンガビーム（ステアリングハンガビーム）
１６…コラム取付用ブラケット（ブラケット）
１７…ステアリングコラム
３０Ａ，３０Ｂ…取付ブラケット
４２…補強部材
ａ，ｂ…ボルト結合部（結合部）

Claims

ステアリングコラムを支持するステアリングハンガビームの端部に略偏平な取付ブラケットが直交して結合され、ステアリングハンガビームの端部がこの取付ブラケットを介して車体側壁に取り付けられるステアリングハンガビームの取付部構造において、
運転席側では、前記ステアリングハンガビームを車体前後方向に複数配置し、この複数のステアリングハンガビーム相互をブラケットによって結合するとともに、この複数のステアリングハンガビームの端部を前記取付ブラケットを介して運転席側の車体側壁に結合し、
助手席側では、前記複数のステアリングハンガビームのうち一のステアリングハンガビームを助手席側の車体側壁方向に延出させてその端部に前記取付ブラケットを結合し、この取付ブラケットの前記一のステアリングハンガビームよりも車体前方側部位を、上下に離間した二つのボルト締結部で助手席側の車体側壁に結合するとともに、この取付ブラケット上の前記二つのボルト締結部の中間位置とステアリングハンガビームの間を補強部材によって斜めに結合補強したことを特徴とするステアリングハンガビームの取付部構造。