JP4622529B2 - ルーフモールディングの取り付け構造 - Google Patents
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Description
本発明は、ルーフモールディングの取り付け構造に関する。
従来のルーフモールディングの取り付け構造としては、凹溝側の前端部近傍に係止ホルダーが位置決めした状態で接着固定され、この係止ホルダーに対しエンドキャップを係止させることによりエンドキャップを位置決め固定するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、エンドキャップを係止させるための係止ホルダーを準備する必要があり、また、エンドキャップ側と係止ホルダー側に係止手段を備える必要があるため、いずれの部材も構造が複雑で、コストが高くつくと共に、係止ホルダーを位置決めした状態で取り付ける作業が必要となるため、作業性が悪いという問題があった。
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、凹溝内に係止ホルダーを取り付け固定することなしに、エンドキャップを簡単に位置決め固定することができ、これにより、部品点数の削減による取り付け作業性の向上とコストの低減化が可能なルーフモールディングの取り付け構造を提供することを目的としている。
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のルーフモールディングの取り付け構造は、ルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部に形成された凹溝内にルーフモールディングが装着固定され、該ルーフモールディングの先端面にはエンドキャップが装着され、前記ルーフセンターパネルとルーフサイドパネルの先端縁部にはウインドモールディングを介してフロントウインドガラスを装着するための断面略Ｌ字状の段部が形成された車両におけるルーフモールディングの取り付け構造であって、
前記エンドキャップには係合片が延設され、該係合片には前記ルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部分から離隔する位置まで車幅方向に突出する延設部が形成され、該延設部以外の係合片の側壁部分が前記段部の側壁から車両前方方向へ向けて窪んだ窪み形状に形成され、前記延設部の側壁を前記段部の側壁に当接させて前記エンドキャップの位置決めをした状態で前記凹溝内に前記ルーフモールディングを固定するように構成されていることを特徴とする手段とした。
前記エンドキャップには係合片が延設され、該係合片には前記ルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部分から離隔する位置まで車幅方向に突出する延設部が形成され、該延設部以外の係合片の側壁部分が前記段部の側壁から車両前方方向へ向けて窪んだ窪み形状に形成され、前記延設部の側壁を前記段部の側壁に当接させて前記エンドキャップの位置決めをした状態で前記凹溝内に前記ルーフモールディングを固定するように構成されていることを特徴とする手段とした。
請求項２に記載のルーフモールディングの取り付け構造は、請求項１に記載のルーフモールディングの取り付け構造において、前記延設部の突出方向が前記ルーフセンターパネルのセンター方向であることを特徴とする手段とした。
請求項３に記載のルーフモールディングの取り付け構造は、請求項１又は請求項２に記載のルーフモールディングの取り付け構造において、前記係合片が前記段部に沿った断面略Ｌ字状に形成されていることを特徴とする手段とした。
請求項１に記載のルーフモールディングの取り付け構造では、上述のように、前記エンドキャップには係合片が延設され、該係合片にはルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部分から離隔する位置まで車幅方向に突出する延設部が形成され、該延設部以外の係合片の側壁部分が段部の側壁から車両前方方向へ向けて窪んだ窪み形状に形成され、前記延設部の側壁を段部の側壁に当接させてエンドキャップの位置決めをした状態で凹溝内にルーフモールディングを固定するようにしたことで、凹溝内に係止ホルダーを取り付け固定することなしに、段部の側壁を利用してエンドキャップを簡単に位置決め固定することができ、これにより、部品点数の削減による取り付け作業性の向上とコストの低減化が可能となる。
また、接合部分のスポット溶接による突起や寸法精度の悪さでエンドキャップの位置決め精度に悪影響を及ぼすことを防止することができるようになる。
請求項２に記載のルーフモールディングの取り付け構造では、上述のように、前記延設部の突出方向をルーフセンターパネルのセンター方向とすることにより、段部の側壁のうち、略直線部分を延設部の位置決め当接部とすることができ、これにより、位置決め精度が出し易くなる。
請求項３に記載のルーフモールディングの取り付け構造では、上述のように、前記係合片が段部に沿った断面略Ｌ字状に形成されることにより、段部とウインドモールディングとの間に係合片の略水平部分が挟み込まれ、エンドキャップの脱却が確実に阻止された状態となるため、ルーフモールディング先端部の浮き上がりを確実に防止することができるようになる。
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例のルーフモールディングの取り付け構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のルーフモールディングの取り付け構造を示す要部拡大平面図、図２は図１のＡ−Ａ線における縦断側面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における縦断正面図、図４は図１のＣ−Ｃ線における縦断正面図、図５は図４のＤ−Ｄ線における端面図、図６はエンドキャップを示す斜視図である。
これらの図において、１はルーフセンターパネル、２はルーフサイドパネル、３はルーフセンターパネル１とルーフサイドパネル２との間の接合部に形成された凹溝、４は凹溝３内に装着されるルーフモールディング、５はルーフモールディング４の先端部に装着されるエンドキャップ、６はフロントウインドガラス、７はウインドモールディング、８は両面テープを示す。
図１はこの実施例のルーフモールディングの取り付け構造を示す要部拡大平面図、図２は図１のＡ−Ａ線における縦断側面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における縦断正面図、図４は図１のＣ−Ｃ線における縦断正面図、図５は図４のＤ−Ｄ線における端面図、図６はエンドキャップを示す斜視図である。
これらの図において、１はルーフセンターパネル、２はルーフサイドパネル、３はルーフセンターパネル１とルーフサイドパネル２との間の接合部に形成された凹溝、４は凹溝３内に装着されるルーフモールディング、５はルーフモールディング４の先端部に装着されるエンドキャップ、６はフロントウインドガラス、７はウインドモールディング、８は両面テープを示す。
さらに詳述すると、上記ルーフセンターパネル１及びルーフサイドパネル２の先端縁部には、図１、２に示すように、ウインドモールディング７を介してフロントウインドガラス６を装着するための略Ｌ字状に窪んだ段部９が形成されている。
上記ルーフモールディング４は、図２、３に示すように、凹溝３の内底面に両面テープ８で粘着固定されるもので、その先端面にはエンドキャップ５が装着されていて、このエンドキャップ５によりルーフモールディング４の先端部の位置決めが行なわれるようになっている。
上記エンドキャップ５は、図３、６に示すように、ルーフモールディング４の先端面に当接する本体部５１の背面に、ルーフモールディング４の左右両側面の長手方向にそれぞれ形成された凹条４１、４１に沿って装着可能な一対の係合突起５２、５２が一体に突出形成され、また、本体部５１の上端縁部には、図１、２、６に示すように、ルーフモールディング４の先端部中央上面に当接係止する係止フランジ部５３が一体に突出形成されている。
また、エンドキャップ５における本体部５１の下面には、図１、２、４、６に示すように、断面略Ｌ字状の係合片５４が延設されている。この断面略Ｌ字状の係合片５４は略Ｌ字状の段部９に略沿う状態に形成されると共に、この係合片５４はルーフセンターパネル１とルーフサイドパネル２との接合部分１０から離隔する位置までルーフセンターパネル１のセンター方向へ長く突出する延設部５５が形成され、該断面略Ｌ字状の延設部５５が同じく断面略Ｌ字状の段部９に当接することにより、エンドキャップ５の位置決めが行なわれるようになっている。なお、図５に示すように、上記延設部５５以外の係合片５４の側壁５４ａ部分は段部９の側壁９１から少し離間するように車両前方方向へ向けて窪ませた形状とすることにより、延設部５５の側壁５５ａが段部９の側壁９１に当接するようになっている。
この実施例のルーフモールディングの取り付け構造では、上述のように構成されるため、ルーフモールディング４の先端部にエンドキャップ５を装着した状態で、エンドキャップ５における断面略Ｌ字状の係合片５４を断面略Ｌ字状の段部に沿わせ、係合片５４から延設された延設部５５の側壁５５ａを段部９の側壁９１に当接係止させることにより、エンドキャップ５の位置決めを行なった後、ルーフモールディング４を凹溝３内底面に両面テープ８で接着固定する。
以上詳細に説明してきたように、この実施例のルーフモールディングの取り付け構造では、上述のように、エンドキャップ５には段部９の側壁９１に当接する係合片５４が延設され、該係合片５４からさらに延設された延設部５５の側壁５５ａを段部９の側壁９１に係合させてエンドキャップ５の位置決めをした状態で凹溝３内底面に両面テープ８でルーフモールディング４を接着固定するようにしたことで、凹溝３内に係止ホルダーを取り付け固定することなしに、段部９の側壁９１を利用してエンドキャップ５を簡単に位置決め固定することができる。
従って、部品点数の削減による取り付け作業性の向上とコストの低減化が可能となるという効果が得られる。
従って、部品点数の削減による取り付け作業性の向上とコストの低減化が可能となるという効果が得られる。
また、係合片５４がルーフセンターパネル１とルーフサイドパネル２との接合部分１０から離隔する位置まで車幅方向に長く突出する延設部５５が形成され、該延設部５５が段部９の側壁９１に当接することによりエンドキャップ５の位置決めが行なわれるようにしたことで、接合部分１０のスポット溶接による突起や寸法精度の悪さでエンドキャップ５の位置決め精度に悪影響を及ぼすことを防止することができるようになる。
また、延設部５５の突出方向をルーフセンターパネル１のセンター方向とすることにより、段部９の側壁９１のうち、略直線部分を延設部５５の位置決め当接部とすることができ、これにより、位置決め精度が出し易くなる。
また、係合片５４が段部９に沿った断面略Ｌ字状に形成されることにより、段部９とウインドモールディング７との間に係合片５４の略水平部分が挟み込まれ、エンドキャップ５の脱却が確実に阻止された状態となるため、ルーフモールディング４の先端部の浮き上がりを確実に防止することができるようになる。
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、延設部５５をルーフセンターパネル１のセンター方向へ向けて突出させたが、ルーフサイドパネル２方向であってもよい。また、延設部５５を設けずに、係合片５４の側壁を接合部分１０において当接係止させるようにしてもよい。
例えば、実施例では、延設部５５をルーフセンターパネル１のセンター方向へ向けて突出させたが、ルーフサイドパネル２方向であってもよい。また、延設部５５を設けずに、係合片５４の側壁を接合部分１０において当接係止させるようにしてもよい。
１ ルーフセンターパネル
２ ルーフサイドパネル
３ 凹溝
４ ルーフモールディング
４１ 凹条
５ エンドキャップ
５１ 本体部
５２ 係合突起
５３ 係止フランジ部
５４ 係合片
５４ａ 側壁
５５ 延設部
６ フロントウインドガラス
７ ウインドモールディング
８ 両面テープ
９ 段部
９１ 側壁
１０ 接合部分
２ ルーフサイドパネル
３ 凹溝
４ ルーフモールディング
４１ 凹条
５ エンドキャップ
５１ 本体部
５２ 係合突起
５３ 係止フランジ部
５４ 係合片
５４ａ 側壁
５５ 延設部
６ フロントウインドガラス
７ ウインドモールディング
８ 両面テープ
９ 段部
９１ 側壁
１０ 接合部分
Claims (3)
- ルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部に形成された凹溝内にルーフモールディングが装着固定され、該ルーフモールディングの先端面にはエンドキャップが装着され、前記ルーフセンターパネルとルーフサイドパネルの先端縁部にはウインドモールディングを介してフロントウインドガラスを装着するための断面略Ｌ字状の段部が形成された車両におけるルーフモールディングの取り付け構造であって、
前記エンドキャップには係合片が延設され、該係合片には前記ルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部分から離隔する位置まで車幅方向に突出する延設部が形成され、該延設部以外の係合片の側壁部分が前記段部の側壁から車両前方方向へ向けて窪んだ窪み形状に形成され、前記延設部の側壁を前記段部の側壁に当接させて前記エンドキャップの位置決めをした状態で前記凹溝内に前記ルーフモールディングを固定するように構成されていることを特徴とするルーフモールディングの取り付け構造。 - 前記延設部の突出方向が前記ルーフセンターパネルのセンター方向であることを特徴とする請求項１に記載のルーフモールディングの取り付け構造。
- 前記係合片が前記段部に沿った断面略Ｌ字状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のルーフモールディングの取り付け構造。
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