JP7480574B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

この発明は、車両のピラーに設けられるピラーガーニッシュに関する。

車両のフロントガラスの左右両端部とフロントピラーガーニッシュとの間の隙間から走行中に風が入り込むことに起因する空力騒音の発生や、その隙間からの水の浸入の防止、あるいは、見栄えの向上等を目的として、フロントピラーガーニッシュの裏面前端側にモールを取り付けて、その隙間を塞ぐ構成が採用されることがある。このモールの取り付けに際しては、モールの取り付け位置を示すケガキ線をフロントピラーガーニッシュの裏面側に予め線引きした上で、目視でそのケガキ線にモールを合わせて両面テープ等の固定手段で固定することが多い。ところが、この方法は、モールの取り付け作業に多くの時間を必要とするため生産性が低く、しかも高い取り付け位置精度を保つのが困難であるという問題があった。

そこで、モールの取り付け位置精度を高めるべく、例えば下記特許文献１においては、クリップ２を用いて、ピラーカバー４にモール１を固定する構成が提案されている。このクリップ２の取り付け基部２０の表面には係止ピン２１が突設してあり、この取り付け基部２０の一端には係合溝２３を有する係合部２２が形成されている。その一方で、ピラーカバー４のカバー内板４ｂには複数の係合穴４３が形成されており、モール１には板状の支持脚部１１が形成されている。そして、クリップ２に形成された係止ピン２１を係合穴４３に挿通するとともに、係合部２２の係合溝２３に支持脚部１１を嵌合することにより、ピラーカバー４にモール１が取り付けられる（特許文献１の段落００１２～００２２、図１～３等参照）。

特開２００９－２７９９９１号公報

特許文献１に係る構成によると、クリップ２を用いてピラーカバー４にモール１を固定しているため、所定の取り付け位置精度は確保できると考えられるが、複数のクリップ２にピラーカバー４とモール１を接続しなければならないため手間を要し、作業性に優れるとは言い難い。しかも、ピラーカバー４とモール１のそれぞれに穴あけ等の加工を行う必要があるとともに、特殊形状のクリップ２を必要とするため、コスト高となる可能性が高い。

そこで、この発明は、簡便な構成で、フロントピラーガーニッシュへのモールの取り付け精度を確保することを課題とする。

上記の課題を解決するために、この発明においては、
車両のフロントピラーの外面側に設けられる、上下方向に長尺のガーニッシュ本体と、
前記ガーニッシュ本体のフロントガラスの車幅方向端部に対向する車幅方向内側端部の裏面側に上下方向に沿って取り付けられるモールと、
を備え、
前記ガーニッシュ本体は、前記ガーニッシュ本体の内側端部の裏面側から突出して前記モールの取り付け位置を規定する係止突部を有し、
前記モールは、前記係止突部よりも車幅方向外側で前記ガーニッシュ本体の内側端部の裏面側に取り付けられる基部と、前記基部から車両の表面側に延びて前記係止突部に当接して係止される係止リップと、前記基部から前記フロントガラス側に延びて前記フロントガラスに接触する当接リップと、を有するピラーガーニッシュを構成した。

前記構成においては、
前記係止突部が、車幅方向内側に向かうにつれて前記フロントガラス側に突出している構成とするのが好ましい。

前記構成においては、
前記ガーニッシュ本体が、車両の表面側に設けられるアウタ部材と、前記アウタ部材の裏面側に設けられるインナ部材と、から構成され、前記アウタ部材の内側端部が前記インナ部材の内側端部よりも内側に突出しており、前記係止突部が前記インナ部材の内側端部により構成されている構成とするのが好ましい。

前記構成においては、
前記係止リップの先端が、前記アウタ部材の裏面に当接している構成とするのが好ましい。

前記構成においては、
前記係止突部による前記係止リップの係止位置よりも、前記アウタ部材への前記係止リップの当接位置の方が内側にある構成とするのが好ましい。

この発明では、上記のような構成とすることにより、ガーニッシュ本体に形成された係止突部に、モールに形成された係止リップを突き当てるだけで、このモールを位置決めすることができるため、簡便な構成で、フロントピラーガーニッシュへのモールの取り付け精度を確保することができる。

この発明に係るピラーガーニッシュの第一実施形態（フロントピラーに取り付けた状態）を示す斜視図である。 図１中のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 図１に示すピラーガーニッシュの分解斜視図である。 この発明に係るピラーガーニッシュの第二実施形態を示す断面図である。

この発明に係るピラーガーニッシュ１は、図１に示すように、車両のフロントピラーＰに設けられる。このピラーガーニッシュ１の第一実施形態を図２及び図３を用いて説明する。なお、以下の説明においては、図１に示すようにピラーガーニッシュ１を車両に取り付けた状態において、車両のルーフＲに近い側を「上」、その反対側を「下」、フロントガラスＧに近い側を「内」、及び、その反対側を「外」と称する。このピラーガーニッシュ１は、ガーニッシュ本体２と、モール３（以下、このモール３を内側モール３と称する。）と、を主要な構成要素としている。

ガーニッシュ本体２は、車両のフロントピラーＰの外面側に設けられる上下方向に長尺の部材である。この実施形態に係るガーニッシュ本体２は、車両の表面側に設けられるアウタ部材４と、アウタ部材４の裏面側に設けられるインナ部材５と、から構成されている。

アウタ部材４の表面には、車両の見栄えを高めるための塗装が施されている。また、アウタ部材４の内側には、このアウタ部材４の裏面がフロントガラスＧに近付くように傾斜することによって、その内側ほど肉厚が増加する厚肉部６が形成されている。インナ部材５には、複数の貫通孔７が形成されている。この貫通孔７には、ガーニッシュ本体２をフロントピラーＰに固定するクリップ８及びトリムクリップ９が取り付けられる。また、インナ部材５の裏面の内側下端には、ゴム製のモール（以下、このモールを内側リップモール１０と称する。）が設けられている。

アウタ部材４の内側端部は、インナ部材５の内側端部よりも内側に突出しており、アウタ部材４の内側端部とインナ部材５の内側端部との間には段差が形成されている。前記段差（インナ部材５の内側端部）が、内側モール３の取り付け位置を規定する係止突部１１として作用する。係止突部１１は、車幅方向内側に向かうにつれて、フロントガラスＧ側に突出している。

インナ部材５の表面上端と表面下端には、アウタ部材４との間に挟み込まれるようにゴム製のモール（以下、これらのモールをそれぞれ上端リップモール１２、下端リップモール１３と称する。）が設けられている。上端リップモール１２によって、車両のルーフＲとフロントピラーＰの間、下端リップモール１３によって、フロントフェンダーＦとフロントピラーＰの間において生じる空力騒音の低減と水密性の向上を図っている。アウタ部材４とインナ部材５は、両面テープ１４等の一体化手段によって一体化される。硬質ゴム１５及びパッド１６は、インナ部材５の裏面側に貼り付けられる。この硬質ゴム１５等は、フロントピラーＰの緩衝材として、ピラーガーニッシュ１の姿勢を保つ役目を有する。また、この硬質ゴム１５等を設けることによって、フロントピラーＰとピラーガーニッシュ１が接触することにより発生する異雑音の防止を図っている。

本実施形態のようにガーニッシュ本体２をアウタ部材４とインナ部材５の２枚構造とすると、このインナ部材５にフロントピラーＰへの固定用のクリップ８等を取り付けることができるため好適である。

内側モール３は、ガーニッシュ本体２のフロントガラスＧの車幅方向端部に対向する車幅方向内側端部の裏面側に上下方向に沿って取り付けられる、ゴム等の弾性材からなる部材である。この内側モール３は、図２に示すように、基部１７と、係止リップ１８と、当接リップ１９と、を有している。

図２及び図３に示すように、基部１７は、係止突部１１よりも車幅方向外側で、ガーニッシュ本体２の内側端部の裏面側に、両面テープ等の固定手段２０によって取り付けられる。この基部１７の内側は、係止突部１１に沿うようにフロントガラスＧに向かって若干屈曲している。

係止リップ１８は、基部１７から車両の表面側（アウタ部材４側）に向かって延びている。係止突部１１（インナ部材５の先端）は、フロントガラスＧ側への突出部分において、係止リップ１８の根元部分と基部１７の両方に当接している。この当接によって、この係止リップ１８（内側モール３）が所定の取り付け位置に位置決めされる。このようにすると、ガーニッシュ本体２（インナ部材５の裏面）に位置決めのためのケガキ線を線引きする必要がなく、ガーニッシュ本体２に形成された係止突部１１に、内側モール３に形成された係止リップ１８を突き当てるだけで、この内側モール３を位置決めすることができるため、簡便な構成で、ピラーガーニッシュ１への内側モール３の取り付け精度を確保することができる。係止リップ１８の先端は、アウタ部材４に形成された厚肉部６の裏面に対してほぼ垂直に当接している。

アウタ部材４への係止リップ１８の当接位置は、インナ部材５の係止突部１１による係止リップ１８の係止位置よりも前方に位置している。このようにすると、フロントガラスＧとの当接に伴って、当接リップ１９から基部１７の先端に向けて反力が作用したときに、この反力がインナ部材５とアウタ部材４の両方に適度に分散される。このため、内側モール３の一部（特に、基部１７と係止リップ１８の分岐部分）にその反力が集中して、この内側モール３の耐久性が低下するのを防止することができる。

当接リップ１９は、基部１７からフロントガラスＧ側に延びて、その先端がフロントガラスＧに接触する。このとき、当接リップ１９には、フロントガラスＧからの反力（図２中の矢印を参照）が作用し、この当接リップ１９に対する回転力が生じることがある。この内側モール３は、係止リップ１８の根元がインナ部材５の内側端部によって支持され、係止リップ１８の先端がアウタ部材４（厚肉部６）の裏面に安定的に支持されているとともに、この内側モール３を支持する係止突部１１が、車幅方向内側に向かうにつれてフロントガラスＧ側に突出しているため、前記回転力に対する抗力が確保されている。このため、当接リップ１９は、フロントガラスＧにしっかりと押さえ付けられた状態となっている。

上記のように、係止リップ１８がアウタ部材４の裏面に、当接リップ１９がフロントガラスＧにそれぞれ当接して、アウタ部材４とフロントガラスＧの間の隙間が完全に塞がれているため、その隙間に起因する空力騒音を抑制することができる。また、内側モール３によってピラーガーニッシュ１の内部構成部品（主にインナー部材５）が隠されるため、外観上の見栄えを向上することができる。また、アウタ部材４とフロントガラスＧとの間で係止リップ１８と当接リップ１９が互いに突っ張った状態となっており、しかも、基部１７と係止リップ１８の分岐部分が係止突部１１に跨っている。このため、例えば、ワイパーでフロントガラスＧ上の雪や雨が掻き取られ、その雪や雨からの荷重によって内側モール３が外向きに押されたとしても、その荷重が係止突部１１側に適度に分散し、基部１７にその荷重が集中的に作用して内側モール３がインナ部材５から剥離する不具合を防止することができる。また、アウタ部材４とフロントガラスＧの間の隙間に砂や泥等の異物が入り込みにくいため、容易に掃除を行うことができる。

なお、上記においては、係止リップ１８の先端がアウタ部材４に当接した構成について説明したが、この係止リップ１８がインナ部材５の係止突部１１に係止され、アウタ部材４には当接していない構成とすることもできる。この場合、少なくともガーニッシュ本体２（インナ部材５）に対する内側モール３の位置決め効果が発揮されるとともに、係止リップ１８の長さ、係止リップ１８とインナ部材５との当接面の大きさ等に対応して、所定の空力騒音の抑制効果、見栄え向上効果、内側モール３の剥がれ防止効果、異物の入り込み防止効果が発揮される。

上記の実施形態のように、アウタ部材４の前端に厚肉部６を形成し、この厚肉部６に係止リップ１８が垂直に突き当たるようにすることで、係止リップ１８に安定的に抗力を付与できる点で好ましいが、この厚肉部６が形成されていない構成とすることもできる。

この発明に係るピラーガーニッシュ１の第二実施形態を図４を用いて説明する。第二実施形態に係るピラーガーニッシュ１は、第一実施形態に係るピラーガーニッシュ１と同様に、ガーニッシュ本体２と、内側モール３と、を主要な構成要素とする点で共通するが、ガーニッシュ本体２が、アウタ部材４のみで構成されている点で相違している。

アウタ部材４の内側端部の裏面側には、内向きに起立する係止突部１１が形成されている。内側モール３は、第一実施形態と同様に、基部１７と、係止リップ１８、と当接リップ１９と、を有している。

図４に示すように、基部１７は、係止突部１１よりも車幅方向外側で、ガーニッシュ本体２の内側端部の裏面側に、両面テープ等の固定手段２０によって取り付けられる。係止リップ１８は、基部１７から車両の表面側（アウタ部材４）に向かって延びている。係止リップ１８の先端がアウタ部材４の裏面に当接するとともに、係止突部１１が、係止リップ１８と基部１７の両方に当接している。この当接によって、この係止リップ１８（内側モール３）が所定の取り付け位置に位置決めされる。このようにすると、第一実施形態と同様に、簡便な構成で、ピラーガーニッシュ１への内側モール３の取り付け精度を確保することができる。

上記の各実施形態は、単なる例示に過ぎず、簡便な構成で、フロントピラーガーニッシュへ１へのモール３の取り付け精度を確保する、というこの発明の課題を解決し得る限りにおいて、各構成要素の形状、配置、材質等に適宜変更を加えることができる。

１ ピラーガーニッシュ
２ ガーニッシュ本体
３ モール（内側モール）
４ アウタ部材
５ インナ部材
６ 厚肉部
７ 貫通孔
８ クリップ
９ トリムクリップ
１０ 内側リップモール
１１ 係止突部
１２ 上端リップモール
１３ 下端リップモール
１４ 両面テープ
１５ 硬質ゴム
１６ パッド
１７ 基部
１８ 係止リップ
１９ 当接リップ
２０ 固定手段
Ｒ ルーフ
Ｇ フロントガラス
Ｐ フロントピラー
Ｆ フロントフェンダー

Claims (5)

1. 車両のフロントピラーの外面側に設けられる、上下方向に長尺のガーニッシュ本体と、
   前記ガーニッシュ本体のフロントガラスの車幅方向端部に対向する車幅方向内側端部の裏面側のみに上下方向に沿って貼り付けられるモールと、
   を備え、
   前記ガーニッシュ本体は、前記ガーニッシュ本体の内側端部の裏面側から突出して前記モールの貼り付け位置を規定する係止突部を有し、
   前記モールは、前記係止突部よりも車幅方向外側で前記ガーニッシュ本体の内側端部の裏面側に貼り付けられる基部と、前記基部から車両の表面側に延びて前記係止突部に当接して係止される係止リップと、前記基部から前記フロントガラス側に延びて前記フロントガラスに接触する当接リップと、を有し、
   前記係止突部は、前記係止リップの根元部分と前記基部のみに当接しているピラーガーニッシュ。
2. 前記係止突部が、車幅方向内側に向かうにつれて前記フロントガラス側に突出している
   請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
3. 前記ガーニッシュ本体が、車両の表面側に設けられるアウタ部材と、前記アウタ部材の裏面側に設けられるインナ部材と、から構成され、前記アウタ部材の内側端部が前記インナ部材の内側端部よりも内側に突出しており、前記係止突部が前記インナ部材の内側端部により構成されている
   請求項１又は２に記載のピラーガーニッシュ。
4. 前記係止リップの先端が、前記アウタ部材の裏面に当接している
   請求項３に記載のピラーガーニッシュ。
5. 前記係止突部による前記係止リップの係止位置よりも、前記アウタ部材への前記係止リップの当接位置の方が内側にある
   請求項４に記載のピラーガーニッシュ。

Images