JP4563767B2 - パンク応急処置装置、及び、パンク応急処置用エア回路 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するパンク応急処置装置、及び、このパンク応急処置装置に用いられるパンク応急処置用エア回路に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップしてタイヤのパンク応急処置を行なう、パンク応急処置装置が普及している。この種のパンク応急処置としては、例えば、パンクシーリング剤の収納容器である樹脂製の液ボトルと、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えたものがある。液ボトルは１回のパンク修理に必要なパンクシーリング剤を収容している。液ボトルには注液ホースが接続され、この注液ホースの先端部にはタイヤ側のタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。またエアコンプレッサには高圧ガス用の耐圧ホースが接続されており、この耐圧ホースの先端部にもタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。

上記のようなパンク応急処置装置を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。

パンク発生時には、先ず、作業者は、タイヤにおけるタイヤバルブに注液ホースのアダプタをねじ止めする。この状態で、作業者は、液ボトルを握り潰してパンクシーリング剤を液ボトル内から搾り出し、注液ホースを通してパンクシーリング剤をタイヤ内へ注入する。液ボトル内からタイヤ内への所定量のパンクシーリング剤の注入が完了すると、注液ホースをタイヤバルブから取り外す。

次いで、作業者は、タイヤバルブに耐圧ホースのアダプタをねじ止めし、エアコンプレッサを作動させて加圧空気をタイヤ内へ充填し、タイヤを所定の内圧で膨張させる。これが終わると、耐圧ホースをタイヤバルブから取り外し、エアコンプレッサを止める。この直後に、シーリング剤が注入されたタイヤにより一定距離に亘って予備走行し、タイヤ内部にパンクシーリング剤を均一に拡散し、シーリング剤によりパンク穴をシールした後、タイヤバルブに耐圧ホースを接続しエアコンプレッサによりタイヤを規定の内圧まで再度、ポンプアップする。

しかし、上記のようなパンク応急処置装置では、注液ホースをタイヤバルブに接続した後、この注液ホースを通して液ボトルから所定量のシーリング剤をタイヤ内へ注入した後、この注液ホースをタイヤバルブから取り外し、タイヤバルブに耐圧ホースに接続し、エアコンプレッサにより加圧空気をタイヤ内へ充填しなければならない。このため、この種のパンク応急処置装置では、タイヤバルブに接続される注液ホース及び耐圧ホースの交換作業が煩瑣であるという不具合がある。

一方、特許文献１には、上記のようなホース交換作業を不要にできるパンク応急処置装置が示されている。特許文献１に示されたパンク応急処置装置２０は、図５に示されるように、シーリング剤６を収容した耐圧容器４と、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサ１とを備えている。エアコンプレッサ１は、ホース２を介して耐圧容器４のガス導入部３に接続されている。またガス導入部３は、栓バルブ５で閉止できかつ耐圧容器４に収納されたシーリング剤６の液面上までのびるライザーチューブとされている。耐圧容器４は、パンクシーリング剤６を吐出するための出口バルブ７を有し、この出口バルブ７にホース８の一端部が接続されるとともに、このホース８の他端部には、タイヤバルブ１０にねじ止めされるねじアダプタ９が取付けられている。

上記のようなパンク応急処置装置２０では、タイヤにパンクが発生すると、アダプタ９がタイヤバルブ１０にねじ止めされた後、耐圧容器４のガス導入部３が栓バルブ５により開放される。この状態で、エアコンプレッサ１を作動し、ガス導入部３を通してエアコンプレッサ１から耐圧容器４内に加圧空気を導入する。これにより、耐圧容器４内におけるシーリング剤６上の空間部分の内圧が上昇し、この空間部分の静圧により出口バルブ７からシーリング剤６が押し出され、シーリング剤６がタイヤバルブ１０を通してタイヤ内に注入される。この後、耐圧容器４内のシーリング剤６の液面レベルが出口バルブ７の開口まで下降すると、耐圧容器４内の加圧空気が出口バルブ７を通してタイヤの内部に供給され、タイヤを所定の内圧で膨張させる。
特許第３２１０８６３号公報

しかしながら、特許文献１に示されているパンク応急処置装置２０では、耐圧容器４を傾けた状態で、エアコンプレッサ１を作動させて耐圧容器４内のシーリング剤６をタイヤ内へ注入すると、耐圧容器４内に傾きに応じた相当量のシーリング剤６が残存したまま、加圧空気がタイヤ内へ供給開始され、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できなくなるおそれがある。これにより、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できないと、シーリング剤によるパンク穴の閉塞が不完全になり、修理後にタイヤの内圧が徐々に低下したり、一定距離走行後にパンクが再発するなどの不具合が生じるおそれがある。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも必要の量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できるパンク応急処置装置、及びこのパンク応急処置装置に用いられるパンク応急処置用エア回路を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のパンク応急処置用エア回路は、空気入りタイヤ及び空気供給源と連通され、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ前記空気供給源からの加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するパンク応急処置装置、に用いられるパンク応急処置用エア回路であって、シーリング剤を収容すると共に空気入りタイヤ内へ連通するシーリング剤吐出口が設けられた液体室、前記液体室と隣接され前記空気供給源と連通する空気供給口が設けられた空気室、及び、前記液体室と空気室との間に設けられ前記空気供給口から前記空気室へ供給される空気の空気圧により前記シーリング剤の吐出が完了するまで前記液体室の容積を縮小する方向へ移動する移動手段と、を有し、前記空気供給源と前記空気入りタイヤとの間に配設されたシーリング供給ルートと、前記空気供給源と前記空気室との間で前記シーリング供給ルートと連通されると共に、前記シーリング剤吐出口と空気入りタイヤとの間で前記シーリング供給ルートと連通され、開閉により前記空気供給源からの空気を通過および遮断可能とする切換弁を有するエア供給ルートと、前記空気室の空気圧が所定の開放値以上となった場合に前記切換弁を開放させる切換弁制御パイロット弁と、を含んで構成されている。

本発明のパンク応急処置用エア回路は、シーリング供給ルート及びエア供給ルートの２ルートを備えている。シーリング供給ルートには、液体室、空気室、及び移動手段が設けられている。一方、エア供給ルートは切換弁を備えている。切換弁が開放されると、空気供給源からの空気は通過して空気入りタイヤへ供給される。切換弁が閉鎖されると、空気供給源からの空気は遮断される。

まず、空気供給源からの空気は、シーリング供給ルートの空気室へ供給され、この空気圧により液体室に収容されたシーリング剤は、シーリング剤吐出口から吐出され、空気入りタイヤへ供給される。移動手段は、シーリング剤の吐出が完了するまで液体室の容積を縮小する方向へ移動するが、シーリング剤の吐出が完了すると、移動が停止される。空気供給源からの空気の供給は継続しているので、空気室の内圧が上昇し所定値に達する。

切換弁制御パイロット弁は、空気室の空気圧が所定の開放値以上となった場合に、切換弁を開放する。これにより、空気入りタイヤへの空気の供給が行なわれる。なお、空気室の内圧は空気供給源と空気室との間のシーリング供給ルートの内圧、及び、切換弁よりも上流側のエア供給ルートの内圧と等価である。したがって、切換弁制御パイロット弁へのパイロット圧の導入は、シーリング供給ルート空気供給源と空気室との間でも、エア供給ルートの切換弁よりも上流側でもよい。

本発明によれば、液体室からのシーリング剤の吐出が完了し、シーリング供給ルートの内圧が所定の開放値以上となった後、切換弁が開放されて空気入りタイヤへ空気が供給される。したがって、装置を傾けたままでも必要量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入することができる。また、切換弁制御パイロット弁を用いるので、簡易に自動切換えを行なうことができる。

なお、本発明のパンク応急処置用エア回路の移動手段は、請求項２に記載のように、前記液体室と空気室とを隔離する可動隔壁であることを特徴とすることができる。

また、本発明のパンク応急処置用エア回路は、請求項３に記載のように、前記シーリング供給ルートの前記シーリング剤吐出口よりも空気入りタイヤ側、及び、前記エア供給ルートの前記切換弁よりも空気入りタイヤ側の各々に、空気入りタイヤからのエア及びシーリング剤の逆流を阻止する逆止弁が設けられていること、を特徴とすることもできる。

このように逆止弁を設けることにより、空気入りタイヤからのシーリング剤の逆流を防止することができる。

また、本発明のパンク応急処置用エア回路は、請求項４に記載のように、前記空気室と前記空気供給源との間に、前記シーリング供給ルート及び前記エア供給ルートの空気圧を所定値以下に保持する安全弁が設けられていることを特徴とすることもできる。

このように安全弁を設けることにより、シーリング供給ルート及びエア供給ルートの空気圧の過上昇を防止することができる。

また、本発明のパンク応急処置用エア回路は、請求項５に記載のように、前記切換弁は、一旦開放されると所定の指示があるまで開放状態が保持されるディテント型であることを特徴とすることもできる。

切換弁制御パイロット弁のパイロット圧は、切換弁の開放直後には、空気入りタイヤの内圧が低いことから一旦低下して所定の開放値未満となることがある。本発明では、一旦切換弁が開放された後は、空気の供給を継続することが好ましい。そこで、切換弁をディテント型のものとする。これにより、一旦切換弁が開放された後は、所定の指示があるまで開放状態が保持され、空気の供給を継続することができる。

また、本発明のパンク応急処置用エア回路は、請求項６に記載のように、前記シーリング供給ルートまたは前記エア供給ルートに接続された圧力計をさらに備えたことを特徴とすることもできる。

このように圧力計を備えることにより、空気入りタイヤの内圧を計測することができ、所定の内圧となったことを容易に検知することができる。

請求項７に記載のパンク応急処置装置は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のパンク応急処置用エア回路を含んで構成されている。

本発明のパンク応急処置装置によれば、液体室からのシーリング剤の吐出が完了し、シーリング供給ルートの内圧が所定の開放値以上となった後、切換弁が開放されて空気入りタイヤへ空気が供給される。したがって、装置を傾けたままでも必要量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入することができる。また、切換弁制御パイロット弁を用いるので、簡易に自動切換えを行なうことができる。

以上説明したように、本発明のパンク応急処置装置、及びパンク応急処置用エア回路によれば、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも必要量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入することができる。

以下、本発明の実施の形態に係るパンク応急処置装置、及びパンク応急処置用エア回路について説明する。

(パンク応急処置装置の構成)
図１には、本発明の実施形態に係るタイヤのパンク応急処置装置が示されている。パンク応急処置装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、パンク応急処置装置３０は、エアコンプレッサ３２、パンク応急処置用エア回路４０、及び、ジョイントホース３６を備えている。

。エアコンプレッサ３２は、電気ケーブル（図示省略）を備えており、この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両からエアコンプレッサ３２に電源を供給可能になる。

エアコンプレッサ３２には、加圧空気を外部へ供給するための圧力配管３４の先端部が接続されている。これにより、エアコンプレッサ３２は圧力配管３４を通してパンク応急処置用エア回路４０と連通し、エアコンプレッサ３２を作動させると、圧力配管３４を通して加圧空気がパンク応急処置用エア回路４０内へ供給される。ここで、エアコンプレッサ３２は、パンク応急処置装置３０により修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された基準圧よりも高圧の圧力（例えば、３ｋｇｆ／ｃｍ²以上）を発生可能とされている。

ジョイントホース３６の一端は、パンク応急処置用エア回路４０に連通され、他端にはタイヤ９０のタイヤバルブ９２にねじ止め可能なアダプタ３８が取り付けられている。

パンク応急処置用エア回路４０は、図２及び図３に示すように、シーリング剤供給機４２、及び、切換弁７０を備えている。

シーリング剤供給機４２は、外殻部としてのケーシング４４を有し、ケーシング４４の内部には、可動隔壁５０が設けられている。可動隔壁５０は、ケーシング４４内を２個の隔室、空気室４６と液体室４８とに区画すると共に、空気室４６、液体室４８の内容積を拡大または縮小する方向（矢印Ｈの方向）へ移動可能とされている。また、可動隔壁５０の外周面には全周に亘って半円状の溝部が形成されており、この溝部内にはシリコーンゴム等の弾性材からなるシールリング５０Ａが嵌挿されている。これにより、可動隔壁５０とケーシング４４の内面との間に高いシール性が確保されている。

液体室４８内には内部にシーリング剤１００を収容する液剤容器４９が配置されている。また空気室４６には、エアコンプレッサ３２と連通される第１配管６０が、連結具６１を介して接続され、エアコンプレッサ３２からの加圧空気が供給される。液剤容器４９は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形された薄肉状の外殻部を有しており、その側壁部全体が矢印Ｈ方向に沿って伸縮可能な蛇腹構造とされている。液剤容器４９は、側壁部を十分に伸長した状態では、図２に示すように、矢印Ｈ方向に細長い略四角柱となり、また側壁部を十分に縮長した状態では、図３に示されるように、矢印Ｈ方向に扁平な板状となる。したがって、液剤容器４９は、側壁部を伸長した状態から縮長するに従って、その内容積が連続的に縮小する。液剤容器４９内には、パンク応急処置装置３０により修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された量（例えば、２００ｃｃ）以上のシーリング剤１００が収容されている。

可動隔壁５０は、液剤容器４９内のシーリング剤１００が、略全量吐出されて扁平な板状となったとき、その移動は停止され、空気室４６内の圧力が徐々に上昇していく。この上昇途中のパンク応急処置用エア回路４０内の空気圧を開放圧Ｐとする。

液剤容器４９は、その頂板部がケーシング４４の頂板部に固定されており、液剤容器４９の頂板部には、中央部に円形の連結穴が穿設されている。またケーシング４４の頂板部にも吐出口に面して円形の連通穴が穿設されている。これらの連結口内には連結リング６２が嵌挿されており、連結リング６２は、液剤容器４９の連結穴がケーシング４４の連通穴に一致するように液剤容器４９の頂板部をケーシング４４の頂板部に固定している。また液剤容器４９の底板部は可動隔壁５０に連結固定されており、高さ方向へは可動隔壁５０と一体となって移動する。

連結リング６２の内周側にはシーリング剤吐出口６４が貫通しており、このシーリング剤吐出口６４には、第２配管６６が接続されいる。第２配管６６は、ジョイントホース３６と接続されている。

エアコンプレッサ３２と連通される第１配管６０には、安全弁６３が設けられている。安全弁６３は、第１配管６０の圧力が所定値以上となった場合に余剰の空気を逃がして、パンク応急処置用エア回路４０内の圧力を所定値以下に保持する。

第１配管６０は、安全弁６３よりも下流側で、２方向に分岐されている。分岐された第１配管６０の一方は、シーリング剤供給機４２の空気室４６側に接続され（以下この部分の配管を「第１配管６０Ａ」という）、他方は第２配管６６と連結されている（以下この部分の配管を「第３配管６７」という）。第３配管６７には切換弁７０が設けられている。以下では、第１配管６０の分岐部分から切換弁７０までの配管を第３配管６７Ａ、切換弁７０から第２配管６６との連結部分までの配管を第３配管６７Ｂという。

第３配管６７Ｂ、及び、第２配管６６の第３配管６７Ｂとの連結部分よりもシーリング剤供給機４２側には、タイヤ９０からの空気及びシーリング剤の逆流を防止する逆止弁６９が設けられている。

切換弁７０は通常時は閉鎖されており、開放動作は切換弁制御パイロット弁８０により制御されている。切換弁制御パイロット弁８０には、第１配管６０と連通された第３配管６７Ａからパイロット管８２を介して空気が導入されている。切換弁制御パイロット弁８０は、パイロット管８２からの空気圧が所定の開放圧Ｐ以上となった場合に、切換弁７０を開放する。開放圧Ｐは、前述のように、液剤容器４９内のシーリング剤１００が、略全量吐出されたときのパンク応急処置用エア回路４０内の空気圧よりも高い空気圧である。

切換弁７０は、ディテント型のものとされており、切換弁７０が一旦開放されると、図示しない指示ボタンで指示するまでは、切換弁制御パイロット弁８０への空気圧が開放圧Ｐより低くなっても、開放された状態が保持される。切換弁制御パイロット弁８０のパイロット圧は、切換弁７０の開放直後には、タイヤ９０の内圧が低いことから一旦低下して所定の開放圧Ｐ未満となることがあるが、このような場合でも、切換弁７０は開放状態が保持され、タイヤ９０への空気の供給を継続させることができる。

第３配管６７Ａには、空気圧測定のための圧力計８４が接続されている。この圧力計８４により、タイヤ９０内の圧力を測定することができる。

なお、前述した第１配管６０、６０Ａ、シーリング剤供給機４２、第２配管６６が、本発明のシーリング供給ルートを構成し、第３配管６７Ａ、切換弁７０、第３配管６７Ｂが、本発明のエア供給ルートを構成する。

（パンク応急処置装置の作用）
次に、本実施形態に係るパンク応急処置装置３０を用いてパンクしたタイヤ９０を修理する作業手順を説明する。

タイヤ９０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤバルブ９２にアダプタ３８をねじ止めし、ジョイントホース３６をタイヤ９０へ接続する。

このとき、図２に示されるように、液剤容器４９には、規定量以上のシーリング剤１００が収容されており、側壁部が高さ方向に沿って最も伸長した状態になっている。この状態で、作業者は、エアコンプレッサ３２を作動させ、圧力配管３４、第１配管６０を通してエアコンプレッサ３２からの加圧空気を空気室４６内へ供給する。これにより、空気室４６の内圧が徐々に上昇し、この内圧の上昇に従って可動隔壁５０が高さ方向Ｈに沿って液剤容器４９側へ移動し、空気室４６の内容積が膨張する。これにより、液剤容器４９は、空気室４６の内圧に応じた加圧力で上方へ押圧されて、側壁部が縮んで行く。

このとき、液剤容器４９は、空気室４６の膨張量と略等しい体積だけ内容積が減少し、この内容積の減少量と略等しい量のシーリング剤１００がシーリング剤吐出口６４を通して第２配管６６内へ押し出され、加圧状態となったシーリング剤１００が、第２配管６６、ジョイントホース３６を通ってタイヤ９０内部へ注入される。

図３に示されるように、液剤容器４９が略限界まで圧縮変形して液剤容器４９内から略全量のシーリング剤が吐出完了すると、可動隔壁５０の移動は停止して空気室４６内の圧力は上昇し、開放圧Ｐに達する。

空気室４６内の空気圧、すなわち、パンク応急処置用エア回路４０内の空気圧が開放圧Ｐに達すると、切換弁制御パイロット弁８０により切換弁７０が開放される。これにより、エアコンプレッサ３２からの加圧空気が、第３配管６７Ｂ、第２配管６６を通って、タイヤ９０内部へ供給される。

作業者は、圧力計８４によりタイヤ９０の内圧が規定圧になったことを確認したならば、エアコンプレッサ３２を停止し、アダプタ３８をタイヤバルブ９２から取り外す。そして、シーリング剤１００が未硬化状態に維持される一定の時間以内に、シーリング剤１００が注入されたタイヤ９０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ９０内部にシーリング剤１００が均一に拡散し、シーリング剤１００がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、再びジョイントホース３６のアダプタ３８をタイヤバルブ９２にねじ止めし、エアコンプレッサ３２を作動させてタイヤ９０を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ９０のパンク修理が完了し、ジョイントホース３６をタイヤ９０から取り外せば、このタイヤ９０を用いて通常の走行が可能になる。

以上説明した本発明の実施形態に係るパンク応急処置装置３０によれば、シーリング剤供給機４２から略全量のシーリング剤１００が吐出された後の、パンク応急処置用エア回路４０内の空気圧が所定の開放圧Ｐに達した時に、切換弁７０が開放される。したがって、シーリング剤１００が確実にタイヤ９０へ注入された後に、自動的にタイヤ９０へ空気の供給を行なって、タイヤ９０をポンプアップすることができる。したがって、タイヤ９０の内部へシーリング剤１００を注入した後、加圧空気をタイヤ９０の内部へ供給するため、タイヤ９０に対してホース等を繋ぎかえたり、手動でバルブを切換えたりする必要もなくなり、パンクしたタイヤ９０を修理する作業を簡単に行うことができる。

また、本実施形態では、可動隔壁５０を移動させてシーリング剤１００を吐出させているので、パンク応急処置装置３０がどのような姿勢で使用されても、シーリング剤１００を確実に吐出させることができる。

また、本実施形態では、タイヤ９０へ加圧空気を供給する前、すなわち、タイヤ９０が低圧の状態でシーリング剤を注入するので、容易にシーリング剤を注入することができる。

なお、本実施形態のパンク応急処置装置３０では、シーリング剤供給機４２の液体室４８に液剤容器４９を配置し、この液剤容器４９を可動隔壁５０からの圧力により縮小させることによりシーリング剤１００をシーリング剤吐出口６４から吐出させたが、シーリング剤１００は必ずしも液剤容器４９に収容されている必要はない。図４に示されるように、液体室４８に直接シーリング剤１００を収容し、この液体室４８内のシーリング剤１００に可動隔壁５０からの圧力を直接作用させ、可動隔壁５０の移動に従って液体室４８を縮小させつつシーリング剤１００をシーリング剤吐出口６４から吐出させるようにしても良い。

また、シーリング剤供給機４２には必ずしも可動隔壁５０を設ける必要はなく、図５に示すように、液剤容器４９と同様に伸縮可能な蛇腹構造の空気容器Ｅを空気室として配置してもよい。この場合には、連結具６１を介して第１配管６０と空気容器Ｅとが接続され、空気が供給されることにより空気容器Ｅの蛇腹部分が伸張されて空気容器Ｅの底部で液剤容器４９を押し、液剤容器４９内のシーリング剤が排出される。

本発明の実施形態に係るパンク応急処置装置の概略構成図である。 本発明の実施形態に係るパンク応急処置装置のパンク応急処置回路のシーリング剤注入時の概略構成を示す図である。 本発明の実施形態に係るパンク応急処置装置のパンク応急処置回路のエア供給時の概略構成を示す図である。 本発明の実施形態の変形例に係るパンク応急処置装置のパンク応急処置回路の概略構成を示す図である。 本発明の実施形態の変形例に係るシーリング剤供給機の概略構成を示す図である。 従来のパンク応急処置装置の一例を示す構成図である。

符号の説明

３０ パンク応急処置装置
３２ エアコンプレッサ
３４ 圧力配管
３６ ジョイントホース
３８ アダプタ
４０ パンク応急処置用エア回路
４２ シーリング剤供給機
４６ 空気室
４８ 液体室
４９ 液剤容器
５０ 可動隔壁
６０ 第１配管
６３ 安全弁
６４ シーリング剤吐出口
６６ 第２配管
６７ 第３配管
６９ 逆止弁
７０ 切換弁
８０ 切換弁制御パイロット弁
８２ パイロット管
８４ 圧力計
９０ タイヤ
１００ シーリング剤
Ｐ 開放圧

Claims (7)

1. 空気入りタイヤ及び空気供給源と連通され、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ前記空気供給源からの加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するパンク応急処置装置、に用いられるパンク応急処置用エア回路であって、
   シーリング剤を収容すると共に空気入りタイヤ内へ連通するシーリング剤吐出口が設けられた液体室、前記液体室と隣接され前記空気供給源と連通する空気供給口が設けられた空気室、及び、前記液体室と空気室との間に設けられ前記空気供給口から前記空気室へ供給される空気の空気圧により前記シーリング剤の吐出が完了するまで前記液体室の容積を縮小する方向へ移動する移動手段と、を有し、前記空気供給源と前記空気入りタイヤとの間に配設されたシーリング供給ルートと、
   前記空気供給源と前記空気室との間で前記シーリング供給ルートと連通されると共に、前記シーリング剤吐出口と空気入りタイヤとの間で前記シーリング供給ルートと連通され、開閉により前記空気供給源からの空気を通過および遮断可能とする切換弁を有するエア供給ルートと、
   前記空気室の空気圧が所定の開放値以上となった場合に前記切換弁を開放させる切換弁制御パイロット弁と、
   を備えたパンク応急処置用エア回路。
2. 前記移動手段は、前記液体室と空気室とを隔離する可動隔壁であることを特徴とする請求項１に記載のパンク応急処置用エア回路。
3. 前記シーリング供給ルートの前記シーリング剤吐出口よりも空気入りタイヤ側、及び、前記エア供給ルートの前記切換弁よりも空気入りタイヤ側の各々に、空気入りタイヤからのエア及びシーリング剤の逆流を阻止する逆止弁が設けられていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載のパンク応急処置用エア回路。
4. 前記空気室と前記空気供給源との間に、前記シーリング供給ルート及び前記エア供給ルートの空気圧を所定値以下に保持する安全弁が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のパンク応急処置用エア回路。
5. 前記切換弁は、一旦開放されると所定の指示があるまで開放状態が保持されるディテント型であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のパンク応急処置用エア回路。
6. 前記シーリング供給ルートまたは前記エア供給ルートに接続された圧力計をさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のパンク応急処置用エア回路。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のパンク応急処置用エア回路、を備えたパンク応急処置装置。

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