JP5021242B2 - シーリングポンプアップ装置 - Google Patents
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また、タイヤバルブにバルブコネクタを接続する際に、タイヤバルブの押圧部材が弁体を押圧して弁体を弁座部から離間させる。
ここで、弁体を弁座部から離間させる際に該弁体が軸方向に対して傾斜した場合、傾斜規制部の先端部側が連通路の壁面に当接して、弁体の一定以上の傾斜が規制される。このように、弁体の傾斜が規制されるため、従来よりも連通路を狭めることが抑制される。そして、弁体が弁座部から離間することで連通路が開放され、流体は弁体と弁座部との間を通り、バルブ接続部及びタイヤバルブを介してタイヤ内に注入される。従って、従来よりも弁体の傾きが抑制されて、流路抵抗が減少されると共に、連通路内を通るシーリング剤及び加圧空気の流量が安定して確保される。
また、タイヤバルブの先端部がバルブ接続部から離脱すると、タイヤバルブの押圧部材が弁体から離間し、弁体が付勢体に付勢されて弁座部に当接して連通路が閉鎖される。このとき、弁体の軸方向に対する傾斜が上述のように規制されるため、確実に連通路を閉鎖でき、また、弁体は、タイヤバルブの押圧部材が弁体を押圧するための好ましい位置に配置される。
以下、本発明の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置について説明する。図1には、本発明の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置(以下、単に「ポンプアップ装置」という。)が示されている。ポンプアップ装置30は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という。)がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤36により補修して規定圧まで内圧を再加圧(ポンプアップ)するものである。
次に、バルブコネクタ10について、詳細に構成を説明する。図2に示すように、バルブコネクタ10は、内側部材12、外側部材14、弁体16及び、コイルスプリング18を備えている。なお、図2及び図3における一点鎖線Mは、バルブコネクタ10の軸を示している。
図5(A)は、内側部材12内にある弁体16の断面図を示すものである。図5(A)及び図5(B)内の一点鎖線M1はバルブコネクタ10及び弁体16の軸を示し、図5(B)の一点鎖線M2は弁体16の軸を示している。また、図5(A)及び図5(B)の寸法L1は傾斜規制部16Bの軸方向の長さを示し、寸法L2は押圧部16Aの軸方向の長さを示し、寸法Dは内側部材小径部12Sの内径を示し、寸法dは傾斜規制部16Bの外径を示し、寸法δは一点鎖線M2上の押圧部16Aの先端部と一点鎖線M2との一点鎖線M1の直角方向の長さを示している。なお、本実施形態の寸法Dは4mmである。
また、δの値は、sinθ=δ/L2で求めることができ、例えば、L2=8mmであれば、δの値は概ね0.7mmとなる。δの値は、押圧部16Aの先端のぶれを示すため、δの値を1mm以下に抑えたいときは、参考として表1のような値を用いると良い。
タイヤ120にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、バルブコネクタ10の雌ねじ14Nにタイヤバルブ122の雄ねじ122Nを螺合させて、雄ねじ122Nの先端部分がパッキン24に食い込むまで雌ねじ14Nの内部に挿入する。このとき、外側部材14のみをタイヤバルブ122に対して回転させ、内側部材12は回転させる必要はない。したがって、ジョイントホース66を回転させることなく、容易にバルブコネクタ10をタイヤバルブ122へ取り付けることができる。弁体16の押圧部16Aは、タイヤバルブ122の押圧部材122Aに押されて、図3に示すように、弁体16がパッキン24から離間する。これにより、連通路26が開放される。ここで、弁体16がパッキン24から離間する際に、弁体16が軸方向に対して傾いても傾斜規制部16Bの先端部が、内側部材小径部12Sの内周面に当接して、弁体16の傾きが一定以上傾かないように規制するため、弁体16は傾斜が規制された状態でジョイントホース接続側に移動する。このため、弁体16が傾いて連通路26を狭めることが抑制される。従って、従来よりも弁体16の傾きが抑制されて、流路抵抗が減少されると共に、連通路26内を通るシーリング剤36の流量が安定して確保される。また、連通路26が開放されるよりも先に、押圧部材122Aも押圧部16Aに押されて図示しないタイヤバルブ側のバルブも開放され、連通路26とタイヤ120の内部とが連通される。
第1の実施形態では、本発明のバルブコネクタ10をポンプアップ装置30に適用したが、この構成に限定される必要は無く、その他の、タイヤバルブを通してタイヤ内に流体を流し込む装置全般に本発明のバルブコネクタ10は用いることができる。
比較例:実施例のバルブコネクタを従来のものとしたシーリングポンプアップ装置。
12A ホース接続部(外部接続部)
12 内側部材
12S 内側部材小径部(内側部材)
12L 内側部材大径部(内側部材)
14 外側部材
14S 外側部材小径部(外側部材)
14L 外側部材大径部(外側部材)
16 弁体
16A 押圧部(弁体)
16B 傾斜規制部
18 コイルスプリング(付勢体)
24 パッキン(弁座部)
26 連通路
30 ポンプアップ装置(シーリングポンプアップ装置)
34 エアコンプレッサ(気液供給手段)
36 シーリング剤
40 シーリング剤容器(気液供給手段)
66 ジョイントホース(ホース部材)
120 タイヤ
122 タイヤバルブ
122A 押圧部材
Claims (1)
- パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入すると共に、前記空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して前記空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリングポンプアップ装置であって、
加圧空気及びシーリング剤を外部に供給する気液供給手段と、
基端部が前記気液供給手段に接続されたホース部材と、
前記ホース部材の先端部に接続されたバルブコネクタと、
を備え、
前記バルブコネクタは、
軸方向の一端側にタイヤバルブと接続可能なバルブ接続部を有する円筒状の外側部材と、
前記外側部材の内側に設けられ、軸方向の他端側に外部との接続に用いる外部接続部を有する円筒状の内側部材と、
前記バルブ接続部と前記外部接続部とを連通する連通路と、
前記バルブ接続部の前記タイヤバルブと接続される側と反対側に形成された弁座部と、
前記弁座部に当接されて前記連通路を閉塞し、前記連通路の壁面との間に流路となる隙間が全外周に亘って形成され、前記タイヤバルブの押圧部材により押圧されると前記弁座部から離間して前記連通路を開放する円柱状の弁体と、
前記弁体を前記弁座部に当接させる付勢体と、
前記弁体の前記弁座部側に対して反体側の面に設けられ、前記外部接続部側に延出し、前記連通路の壁面との間に流路となる隙間が全外周に亘って形成され、先端部側が前記連通路の壁面に当接して前記弁体の前記軸方向の傾きを規制する円柱状の傾斜規制部と、
を有することを特徴とするシーリングポンプアップ装置。
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