JP2006103498A - タイヤのシーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 空気入りタイヤ内へのシーリング剤及び圧縮空気をそれぞれ供給完了した後に、空気圧を測定するための機器の取付け等の特別な作業を行うことなく、作業者が空気入りタイヤの内圧の測定値を認識可能とする。
【解決手段】 パンクが発生したタイヤ１１４内へシーリング剤を注入すると共にタイヤ１１４の内圧を規定圧まで昇圧した後に、アダプタ９４における連結スリーブ１００をタイヤバルブ１１５に接続したまま、耐圧ホース６６のニップル９０をアダプタ９４の本体部９６から離脱させると、アダプタ９４に設けられた圧力センサ１１８がタイヤ１１４内の空気圧を検出すると共に、この圧力センサ１１８により検出された空気圧の検出値をＦＭトランスミッタ１２０が電波信号に変換し、この電波信号を送信する。一方、車両に搭載された車載受信機は、ＦＭトランスミッタ１２０からの電波信号を受信し、圧力センサ１１８により検出された空気圧を表示する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を加圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。この種のポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。この特許文献１に示されたポンプアップ装置１０は、図４に示されるように、シーリング剤１２を収容した耐圧容器１４と、圧縮空気の供給源であるエアコンプレッサ１５とを備えている。このエアコンプレッサ１５は、先端部にプラグ１６が設けられた電源ケーブル１８と、圧縮空気の吐出口から延びる耐圧ホース２０とを備えている。また耐圧容器２０には、シーリング剤１２の液面上までのびるライザーチューブとされたガス導入部２２と、シーリング剤１２を吐出するための出口バルブ２４とが設けられており、この出口バルブ２４には、先端部にアダプタ９４が設けられた耐圧ホース２８が接続されている。

上記のようなポンプアップ装置１０では、タイヤにパンクが発生すると、プラグ１６が車両のシガーソケットに嵌挿されると共に、アダプタ２６がタイヤバルブ２７にねじ止めされた後、耐圧容器１４のガス導入部２２が栓バルブ２３により開放される。この状態で、エアコンプレッサ１５を作動させ、ガス導入部２２を通してエアコンプレッサ１５から耐圧容器１４内に圧縮空気を導入する。これにより、耐圧容器１４内におけるシーリング剤１２上の気層部分の内圧が上昇し、この気層部分の静圧により出口バルブ２４からシーリング剤１２が押し出され、シーリング剤１２が耐圧ホース２８及びタイヤバルブ２７を通してタイヤ内に注入される。この後、耐圧容器１４内のシーリング剤１２の液面レベルが出口バルブ２４の開口まで下降すると、耐圧容器１４内の圧縮空気が耐圧ホース２８及びタイヤバルブ２７を通してタイヤの内部に供給され、タイヤを所定の内圧で膨張させる。

また、上記したようなポンプアップ装置のエアコンプレッサには、通常、ポンプから吐出された圧縮空気を空気入りタイヤのタイヤバルブまで導くエア供給路の途中に圧力計が設けられており、この圧力計は、エアコンプレッサによりタイヤ内へ圧縮空気を供給する際に、エア供給路を流れる圧縮空気の空気圧を測定し、作業者に対して測定した空気圧をアナログ式インジケータ、デジタル式インジケータ等により表示する。エア供給路内の空気圧はタイヤの内圧と実質的に等しくなっているので、作業者は、圧力計により表示された空気圧がタイヤの種類等に応じて決められた内圧（規定圧）になったことを視認すると、エアコンプレッサを停止させた後、耐圧ホースをタイヤバルブから切り離し、タイヤのポンプアップ作業を完了させる。

ところで、ポンプアップ装置によりシーリング剤を注入したタイヤをポンプアップした場合、タイヤ内へ注入されたシーリング剤を拡散させてパンク穴へ確実に供給するために、ポンプアップ完了直後に車両を一定の時間又は距離に亘って走行（予備走行）させる必要がある。さらに、この予備走行完了後、予備走行開始からシーリング剤によりパンク穴が閉塞されるまでのタイヤ内の圧力低下を確認するために、車両を一旦停止させてタイヤの内圧を圧力ゲージ等により測定する必要がある。

このとき、作業者は、圧力ゲージにより測定されたタイヤの内圧（測定圧）に基づいて予備走行中におけるタイヤの圧力低下の有無を判断し、圧力低下が生じている場合には、エアコンプレッサによりタイヤを規定圧まで再加圧する。また作業者は、圧力ゲージにより測定されたタイヤの測定圧に基づいてタイヤの内圧が規定圧に保たれていることを確認した場合には、シーリング剤によりパンク穴が閉塞されたと判断し、車両をサービスステーション等のタイヤの修理設備が設置された施設まで走行させ、この施設でパンクしたタイヤの交換、修理等の必要な処理を受ける。なお、エアコンプレッサによりタイヤを規定圧まで再加圧した場合には、車両を再び一定の時間又は距離に亘って予備走行した後、最初の予備走行が完了した場合と同様に、圧力ゲージによるタイヤ内圧の測定圧に基づいてタイヤの再加圧を行うか、あるいはシーリング剤によりパンク穴が閉塞されたことを判断する。
特許第３２１０８６３号公報（図１）

しかしながら、上記のようにポンプアップ装置によりパンクしたタイヤを修理した際に、予備走行の完了後、車両を停止させてタイヤの内圧を圧力ゲージにより測定する作業を１回乃至複数回を行うことは、作業者にとって非常に煩瑣な作業であり、その作業を行うためには相当な時間を要する。また交通量の多い道路の路側や十分な作業スペースがない場所で、車両を停止させタイヤの内圧を測定せざる得ない場合もあり、このような場所でタイヤのタイヤバルブに圧力ゲージを取り付け、この圧力ゲージによりタイヤの内圧を測定する作業を相当の時間をかけて行うことには高い危険性が伴う。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、空気入りタイヤ内へのシーリング剤及び圧縮空気をそれぞれ供給完了した後に、空気圧を測定するための機器の取付け等の特別な作業を行うことなく、パンク修理を行う作業者が空気入りタイヤの内圧の測定値を認識できるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、空気入りタイヤ内への圧縮空気の供給時に、エア供給部を通して圧縮エアを外部へ供給するエア供給源と、前記エア供給部に着脱可能に接続される第１の連結部が設けられると共に、空気入りタイヤのタイヤバルブに着脱可能に接続される第２の連結部が設けられ、前記第１の連結部が前記エア供給部に接続され、かつ前記第２の連結部がタイヤバルブに接続されると、該タイヤバルブを通して前記エア供給部を空気入りタイヤの内部へ連通させ、前記第２の連結部がタイヤバルブに接続された状態で、前記第１の連結部が前記エア供給部から離脱すると、タイヤバルブを閉塞するアダプタ部材と、前記アダプタ部材に一体的に設けられ、該アダプタ部材によりタイヤバルブが閉塞された状態で、空気入りタイヤ内の空気圧を検出する圧力検出手段と、前記空気圧検出手段により検出された空気圧の検出値を装置外部へ報知する圧力報知手段と、を有することを特徴とする。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、アダプタ部材によりタイヤバルブが閉塞された状態で、このアダプタ部材に一体的に設けられた圧力検出手段が空気入りタイヤ内の空気圧を検出すると共に、この空気圧検出手段により検出された空気圧の検出値を圧力報知手段が装置外部へ認識可能となるように報知することにより、パンクが発生した空気入りタイヤ内へパンクを修理するためシーリング剤が注入されると共に、アダプタ部材を通してエア供給源から圧縮空気が供給されて空気入りタイヤの内圧が規定圧まで加圧された後に、アダプタ部材における第２の連結部をタイヤバルブに接続したまま、第１の連結部をエア供給部から離脱させると、アダプタ部材によりタイヤバルブを閉塞される。

このとき、本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、アダプタ部材に一体的に設けられた圧力検出手段により空気入りタイヤ内の空気圧を検出することができると共に、この圧力検出手段により検出された空気入りタイヤ内圧の検出値を圧力報知手段により装置外部へ報知することができるので、空気入りタイヤ内へシーリング剤及び圧縮空気をそれぞれ供給完了した後には、空気入りタイヤに対して空気圧を測定するための機器の取付け等の特別な作業を行うことなく、パンク修理を行う作業者が空気入りタイヤの内圧の測定値を認識できる。

また本発明の請求項２に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、前記圧力報知手段は、前記アダプタ部材に配設され、前記圧力検出手段により検出された空気圧の検出値を電波信号に変換する電波送信部と、車両内に配設され、前記送信部から出力された電波信号を受信し、該電波信号に対応する空気圧の検出値を音響的又は光学的に出力する電波受信部と、を有することを特徴とする。

また本発明の請求項３に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、前記圧力報知手段は、前記アダプタ部材に一体的に設けられ、前記圧力検出手段により検出された空気圧の検出値を目視可能な状態で外部へ表示する圧力表示部を有することを特徴とする。

以上説明したように、本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、空気入りタイヤ内へのシーリング剤及び圧縮空気をそれぞれ供給完了した後に、空気圧を測定するための機器の取付け等の特別な作業を行うことなく、パンク修理を行う作業者が空気入りタイヤの内圧の測定値を認識できる。

以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。

図１には、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０は、その外殻部として箱状のケーシング３２を備えており、ケーシング３２内には、圧縮空気の供給源としてエアコンプレッサ３４が配置されている。またケーシング３２内には、内部にシーリング剤３６を収容する液剤容器４０が配置されるている。この液剤容器４０内には、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤの種類毎に規定された量（例えば、４００ｇ〜６００ｇ）のシーリング剤が収容されている。

ここで、液剤容器４０はポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形されている。液剤容器４０としては、一般的な空気入りタイヤの内圧として規定されている圧力（基準圧）よりもかなり低い耐圧性を有するものを用いることができ、しかも特別な気密構造を有するものを用いる必要もない。また液剤容器４０には、その高さ方向に沿った上端側の頂板部にエア受入口３９が設けられると共に、下端側の底板部に液剤吐出口３８が設けられている。

図１に示されるように、エアコンプレッサ３４には、外部へ向って開口したエア吸入口４２及びエア供給口４４がそれぞれ設けられている。エアコンプレッサ３４は、その作動時にエア吸入口４２を通して外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で加圧してエア供給口４４を通して外部へ吐出する。エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。エア供給口４４には、耐圧ホース、パイプ等からなる共用配管４６の一端部が接続されており、この共用配管４６の他端部にはエア切換弁４８が接続されている。エア切換弁４８としては、１個の吸入ポート４９及び２個の排出ポート５０，５１を有する三方（３ポート）電磁弁が用いられている。

ここで、エア切換弁４８の吸入ポート４９に共用配管４６が接続され、一方の排出ポート５０には、耐圧ホース、金属パイプ等の十分な耐圧性を有する第１エア配管５４の一端部が接続され、また他方の排出ポート５１には、流体用ホース等からなる第２エア配管５６の一端部が接続されている。共用配管４６及び第１エア配管５４としては、タイヤ１１４の基準圧に所定の安全係数（通常、２．０〜５．０）を乗じた圧力に耐え得るものを用いる必要がある。またタイヤ１１４の基準圧としては、車両の種類等に応じて広く範囲で変化するが、乗用車では通常０．２０ＭＰａ〜０．３０ＭＰａの範囲内で適宜設定される。

第２エア配管５６の他端部は、液剤容器４０のエア受入口３９に接続されている。これにより、エア切換弁４８の排出ポート５１は、第２エア配管５６を通して液剤容器４０のエア受入口３９に連通する。また液剤容器４０の液剤吐出口３８には、流体用ホース等からなる注液配管５８の一端部が接続されている。

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０には、エア切換弁４８と同様に、２個の吸入ポート６１，６２及び１個の排出ポート６３を有する気液切換弁６０が配置されており、この気液切換弁６０における２個の吸入ポート６１，６２には、注液配管５８の他端部及び第１エア配管５４の他端部がそれぞれ接続されている。また気液切換弁６０の排出ポート６３には耐圧ホース６６の一端部が接続されている。耐圧ホース６６の先端部には、図２（Ｂ）に示されるように円管状のニップル９０が接続され、このニップル９０の先端部には、外周面にねじ溝が形成された雄ねじ部９２が設けられている。

図２に示されるように、ポンプアップ装置３０には、耐圧ホース６６のニップル９０に着脱可能に接続されるアダプタ９４が設けられている。アダプタ９４には、一端面に円形の着脱穴９８が穿設されたブロック状の本体部９６及び、この本体部９６の他端面から突出する管状の連結スリーブ１００が設けられている。アダプタ９４の内部には、図２（Ｃ）に示されるように、着脱穴９８から連結スリーブ１００の先端部まで貫通するエア供給路１０２が設けられると共に、このエア供給路１０２を開閉するための開閉弁１０４が配設されている。この開閉弁１０４は、本体部９６により軸方向に沿って移動可能に支持されたバルブコア１０６及び、このバルブコア１０６を弁座１０８側へ付勢するコイルスプリング等の付勢部材（図示省略）を備えている。

図２（Ｃ）に示されるように、アダプタ９４の着脱穴９８は、その内周面における入口側の端部がニップル９０の雄ねじ部９２に対応する雌ねじ部１１０とされており、ニップル９０の雄ねじ部９２を雌ねじ部１１０内へねじ込むことにより、ニップル９０を介して耐圧ホース６６がアダプタ９４のエア供給路１０２に連通する。またバルブコア１０６は、その先端部を着脱穴９８内へ突出させており、雄ねじ部９２の先端面には、バルブコア１０６の先端部に対応するバルブ押圧部１１２が設けられている。これにより、ニップル９０の雄ねじ部９２に雌ねじ部１１０内へねじ込むと、バルブ押圧部１１２がバルブコア１０６を押圧して弁座１０８から離間させ、開閉弁１０４を閉鎖状態から開放状態とする。またアダプタ９４の連結スリーブ１００は、その内周面が雌ねじ部とされており、このタイヤ１１４のタイヤバルブ１１５の外周側へねじ込むことにより、アダプタ９４のエア供給路１０２がタイヤバルブ１１５を通してタイヤ１１４の内部へ連通する。

図２（Ｃ）に示されるように、アダプタ９４の本体部９６には、圧力送信機１１６が配設されている。圧力送信機１１６には、圧力センサ１１８、ＦＭトランスミッタ１２０及び送信アンテナ１２２が設けられている。また本体部９６内には、エア供給路１０２における開閉弁１０４よりも連結スリーブ１００側の部位から圧力センサ１１８まで延びる圧力導入路１２４が設けられており、圧力センサ１１８は、圧力導入路１２４を通して導入されたエア供給路１０２内の空気圧を検出し、検出値に対応する電気的な検出信号をＦＭトランスミッタ１２０へ出力する。

ＦＭトランスミッタ１２０は電源としてバッテリー（図示省略）を内蔵しており、このバッテリーから信号変換部（図示省略）に電力が供給されると、信号変換部が圧力センサ１１８からの検出信号を電波信号（ＦＭ波）に変換すると共に、この電波信号を送信アンテナ１２２により外部へ出力する。ここで、ＦＭトランスミッタ１２０は、ニップル９０がアダプタ９４の本体部９６から離脱すると、これに連動してバッテリーがオフ状態からオン状態となって信号変換部へ電力が供給開始される。

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０には、送信アンテナ１２２を介してＦＭトランスミッタ１２０から出力された電波信号を受信可能とされた車載受信機１２８が設けられており、この車載受信機１２８には、ＦＭトランスミッタ１２０からの電波信号の周波数に適合する受信アンテナ１３０、この受信アンテナ１３０により受信された電波信号を空気圧の検出値に対応する電気信号に変換する信号変換部１３２及び、この信号変換部１３２から出力された電気信号に対応する空気圧の検出値を表示する圧力表示部１３４が設けられている。この車載受信機１２８は車両の内部（車内）に搭載され、その圧力表示部１３４が車両に搭乗した作業者により視認可能な状態に置かれる。

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０には、ケーシング３２の外側に起動／停止ボタン７２及び気液切換ボタン７４を備えた操作パネル７０が設けられると共に、ケーシング３２内に電源回路７８が設けられている。電源回路７８には電源ケーブル８０が接続されており、この電源ケーブル８０の先端部には、車両に設置されたシガーソケット（図示省略）に挿脱可能とされたプラグ８２が設けられており、このプラグ８２をシガーソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリーから電源回路７８に電源が供給可能となる。電源回路７８は、起動/停止ボタン７２及び気液切換ボタン７４に対する操作に応じて、エアコンプレッサ３４及び切換弁４８，６０の動作をそれぞれ制御する。

次に、上記のようなポンプアップ装置３０に用いられるシーリング剤３６について説明する。シーリング剤３６は、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス及びＳＢＲラテックスとＮＢＲラテックスとの混合物のゴムラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、その水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤を有する。

更に、シーリング剤３６には、パンク穴に対するシール性を高めるために、ポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料又はウィスカーや、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）を混合しても良く、またシール性能を安定化するためにケイ酸塩やポリスチレン粒子を混合してもよい。

またシーリング剤３６には、上記成分以外に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、消泡剤、ｐＨ調整剤、乳化剤が一般に添加される。

次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ１１４を修理する作業手順を説明する。

タイヤ１１４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、図１に示されるように、タイヤ１１４におけるタイヤバルブ１１５にアダプタ９４の連結スリーブ１００をねじ止めし、耐圧ホース６６をパンクしたタイヤ１１４の内部へ連通させる。このとき、ポンプアップ装置３０では、エアコンプレッサ３４が停止しており、エア切換弁４８は吸入ポート４９が排出ポート５１に連通したポジション（加圧ポジション）になっている。一方、気液切換弁６０は、排出ポート６３が吸入ポート６１に連通したポジションとなって注液配管５８を閉止し、注液配管５８を通して液剤容器４０内のシーリング剤３６が自重によりタイヤ１１４側へ流出することを阻止している。このとき、気液切換弁６０は第１エア配管５４を開放しているが、エア切換弁４８により閉止されているので、第１エア配管５４内には、エアコンプレッサ３４により供給される圧縮空気は流通しない。

次いで、作業者は、電源ケーブル８０のプラグ８２を車両のシガレットライターのソケットへ差し込んだ後、操作パネル７０の起動/停止ボタン７２を押下する。これに連動し、電源回路７８は、エアコンプレッサ３４を作動させて、共用配管４６及び第２エア配管５６を通して液剤容器４０内へ圧縮空気を送り込む。

電源回路７８は、エアコンプレッサ３４の作動から所定時間が経過すると、気液切換弁６０における排出ポート６３の連通先を排出ポート６２から排出ポート６１に切り換える。これにより、液剤容器４０の内部が注液配管５８及び耐圧ホース６６を通してタイヤ１１４の内部に連通し、液剤容器４０内からシーリング剤３６が自重及び圧縮空気の静圧により押し出され、このシーリング剤３６が注液配管５８及び耐圧ホース６６を通ってタイヤ１１４内へ注入される。これにより、シーリング剤３６は、圧縮空気の静圧を受けて液剤容器４０内から押し出される。

作業者は、液剤容器４０内からタイヤ１１４内への所定量のシーリング剤３６の注入が完了すると、操作パネル７０の気液切換ボタン７４を押下する。この所定量のシーリング剤３６の注入完了は、注入開始からの時間をパラメータとして判断しても良く、また液剤容器４０に透明な窓部を設けおき、この窓部を通して作業者がシーリング剤３６の注入量を確認するようにして良い。

気液切換ボタン７４の押下に連動し、電源回路７８は、気液切換弁６０の排出ポート６３の連通先を吸入ポート６２から吸入ポート６１に切り換え、これに同期してエア切換弁４８の吸入ポート４９の連通先を排出ポート５１から排出ポート５０に切り換える。これにより、エアコンプレッサ３４から供給される圧縮空気は、第１エア配管５４及び耐圧ホース６６を通してタイヤ１１４内へ供給開始され、タイヤ１１４の内圧を上昇させてタイヤ１１４を膨張させる。

この後、作業者は、操作パネル７０に配置された圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ１１４の内圧が規定圧になったことを確認したならば、起動/停止ボタン７２を再度、押下する。これに連動し、電源回路７８はエアコンプレッサ３４への電源供給を停止する。

次いで、作業者は、アダプタ９４の本体部９６からニップル９０を抜き取り、耐圧ホース６６をアダプタ９４から離脱させる。このとき、本体部９６からニップル９０を抜き取ることに連動し、アダプタ９４内に配置されたバルブコア１０６が付勢部材の付勢力により弁座１０８に圧接する閉鎖状態に復帰する。これにより、連結スリーブ１００を介してタイヤバルブ１１５に接続されたアダプタ９４はタイヤバルブ１１５を閉塞し、タイヤバルブ１１５を通してタイヤ１１４内の空気が洩れることを阻止する。また、ＦＭトランスミッタ１２０は、本体部９６からニップル９０が抜き取られると、これに連動して電源がオンになって圧力センサ１１８からの検出信号を一定の周期で電波信号に変換し、この電波信号を送信アンテナ１２２を介して車載受信機１２８の受信アンテナ１３０へ出力する。車載受信機１２８は、受信アンテナ１３０を介してＦＭトランスミッタ１２０からの電波信号を受信すると、この電波信号を信号変換部１３２により電気信号に変換し、この電気信号に対応する空気圧の検出値を圧力表示部１３４により車両に搭乗した作業者に対して表示する。

また作業者は、タイヤ１１４の規定圧での膨張完了後に、シーリング剤３６が注入されたタイヤ１１４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１１４内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。作業者は、予備走行完了後に車載受信機１２８の圧力表示部１３４を視認することにより、車外へ出ることなくタイヤ１１４の内圧を確認することができる。このとき、作業者は、タイヤ１１４の内圧が規定圧よりも低下している場合には、耐圧ホース６６のニップル９０をアダプタ９４にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させ、ポンプアップ装置３０によりタイヤ１１４を規定圧まで加圧した後、この規定圧まで加圧されたタイヤ１１４を用いて走行を再開する。また作業者は、タイヤ１１４の内圧が規定圧に保たれている場合には、ポンプアップ装置３０によりタイヤ１１４に対する加圧を行うことなく、そのタイヤ１１４を用いて走行を継続する。

以上説明した本発明の第１の実施形態に係るポンプアップ装置３０では、パンクが発生したタイヤ１１４内へシーリング剤３６を注入すると共に、エアコンプレッサ３４からの圧縮空気をタイヤ１１４内へ供給してタイヤ１１４の内圧を規定圧まで加圧した後に、アダプタ９４における連結スリーブ１００をタイヤバルブ１１５に接続したまま、耐圧ホース６６のニップル９０をアダプタ９４の本体部９６から離脱させると、アダプタ９４に内蔵された開閉弁１０４が閉鎖状態となってタイヤバルブ１１５を閉塞する。このとき、ポンプアップ装置３０では、アダプタ９４に一体的に設けられた圧力送信機１１６の圧力センサ１１８がタイヤ１１４内の空気圧を検出すると共に、この圧力センサ１１８により検出された空気圧の検出値を圧力送信機１１６のＦＭトランスミッタ１２０が電波信号に変換し、この電波信号を送信すると共に、この電波信号を受信する車載受信機１２８が圧力センサ１１８により検出された空気圧の検出値を圧力表示部１３４に表示する。

従って、本実施形態に係るポンプアップ装置３０によれば、アダプタ９４に一体的に設けられた圧力送信機１１６の圧力センサ１１８によりタイヤ１１４内の空気圧を検出することができると共に、この圧力センサ１１８により検出されたタイヤ１１４の空気圧の検出値を車内に搭載された車載受信機１２８により車両に搭乗した作業者へ認識可能となるように表示することができるので、タイヤ１１４内へシーリング剤３６及び圧縮空気をそれぞれ供給完了した後には、タイヤ１１４に対して空気圧を測定するための圧力ゲージの取付け等の特別な作業を車外で行うことなく、パンク修理を行う作業者が車両に搭乗したままタイヤ１１４の空気圧の検出値を認識できる。

なお、本実施形態に係るポンプアップ装置３０は、車載受信機１２８が圧力表示部１３４を備えており、ＦＭトランスミッタ１２０からの電波信号を受信すると、タイヤ１１４の空気圧の検出値をデジタル等の表示形式で圧力表示部１３４に表示するものであったが、このような車載受信機１２８としては、例えば、ＦＭトランスミッタ１２０からの電波信号を受信すると、この電波信号により得られる電気信号を音又は音声を出力するための音声信号に変換し、この音声信号によりタイヤ１１４の空気圧の検出値に対応する音又は音声をスピーカ等の音響的な出力部から出力し、音又は音声により作業者に空気圧の検出値を報知するものでも良く、また圧力表示部１３４により空気圧の検出値を視覚的に表示することに加え、空気圧の検出値がタイヤ１１４の規定圧よりも低下すると、これを警告音等により作業者に対して音響的に報知するものでも良い。

次に、本発明の実施形態に係るポンプアップ装置に適用される圧力検出手段及び圧力報知手段の変形例について説明する。図３には、本発明の実施形態に係る圧力検出手段及び圧力報知手段の変形例としての圧力ゲージが配置されたアダプタが示されている。このアダプタ１４０が図２に示されるアダプタ９４と異なる点は、図３（Ｃ）に示されるように、圧力送信機１１６に代えて圧力ゲージ１４２が本体部９６に一体的に配設されている点である。

圧力ゲージ１４２は、圧力導入路１２４を通してエア供給路１０２における開閉弁１０４よりも連結スリーブ１００側の部位に連通しており、この圧力導入路１２４を通して導入されたエア供給路１０２内の空気圧を検出する。また圧力ゲージ１４２には、その外側面に細長い開口部１４４及び、この開口部１４４の内側に配置された表示針１４６が外部から視認可能となるように設けられている。

ここで、圧力ゲージ１４２は、圧力導入路１２４を通して導入されたエア供給路１０２内の空気圧を機械的に運動エネルギに変換し、この運動エネルギにより開口部１４４の内側に配置された表示針１４６を、開口部１４４の長手方向に沿って空気圧の検出値に対応する位置へ移動させることにより、空気圧の検出値を表示する。なお、このような圧力ゲージとしては、エア供給路１０２内の空気圧を電気信号に変換し、この電気信号に基づいて空気圧の検出値をデジタル表示又はアナログ表示するものを用いてもよい。

図３に示される圧力ゲージ１４２では、ポンプアップ装置３０によりタイヤ１１４を規定圧まで加圧した後、アダプタ９４の本体部９６からニップル９０を抜き取り、アダプタ９４によりタイヤバルブ１１５が閉塞されると、タイヤ１１４内と実質的に等圧に保たれるエア供給路１０２内の空気圧を検出すると共に、表示針１４６を空気圧の検出値に対応する位置へ移動させて空気圧を視認可能となるように表示する。これにより、作業者は、車外でタイヤバルブ１１５への圧力ゲージの取付け等の特別な作業を行うことなく、圧力ゲージ１４２の表示針１４６を視認するだけでタイヤ１１４の内圧を確認することができる。

また圧力ゲージ１４２により圧力検出手段及び圧力報知手段を構成した場合には、図２に示される圧力送信機１１６及び車載受信機１２８により圧力検出手段及び圧力報知手段を構成した場合と比較し、圧力検出手段及び圧力報知手段の設置コストを大幅に低減できるので、圧力検出手段及び圧力報知手段を設置することによるポンプアップ装置３０のコスト増加を効果的に抑制できる。

本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す構成図である。 図１に示されるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置に用いられるアダプタの構成を示す斜視図及び側面断面図である。 本発明の実施形態に係る圧力検出手段及び圧力報知手段の変形例としての圧力ゲージが配置されたアダプタの構成を示す斜視図及び側面断面図である。 従来のシーリング・ポンプアップ装置の一例を示す構成図である。

符号の説明

３０ ポンプアップ装置（タイヤのシーリング・ポンプアップ装置）
３４ エアコンプレッサ（エア供給源）
３６ シーリング剤
６６ 耐圧ホース（エア供給部）
６８ アダプタ
９０ ニップル
９４ アダプタ（アダプタ部材）
９６ 本体部
１１４ タイヤ（空気入りタイヤ）
１１５ タイヤバルブ
１１６ 圧力送信機（圧力検出手段、圧力報知手段）
１１８ 圧力センサ（圧力検出手段）
１２０ ＦＭトランスミッタ
１２２ 送信アンテナ
１２８ 車載受信機（圧力報知手段）
１３０ 受信アンテナ
１３２ 信号変換部
１３４ 圧力表示部（圧力報知手段）
１４０ アダプタ（アダプタ部材）
１４２ 圧力ゲージ（圧力検出手段、圧力報知手段）
１４４ 開口部
１４６ 表示針

Claims (3)

1. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
   空気入りタイヤ内への圧縮空気の供給時に、エア供給部を通して圧縮エアを外部へ供給するエア供給源と、
   前記エア供給部に着脱可能に接続される第１の連結部が設けられると共に、空気入りタイヤのタイヤバルブに着脱可能に接続される第２の連結部が設けられ、前記第１の連結部が前記エア供給部に接続され、かつ前記第２の連結部がタイヤバルブに接続されると、該タイヤバルブを通して前記エア供給部を空気入りタイヤの内部へ連通させ、前記第２の連結部がタイヤバルブに接続された状態で、前記第１の連結部が前記エア供給部から離脱すると、タイヤバルブを閉塞するアダプタ部材と、
   前記アダプタ部材に一体的に設けられ、該アダプタ部材によりタイヤバルブが閉塞された状態で、空気入りタイヤ内の空気圧を検出する圧力検出手段と、
   前記空気圧検出手段により検出された空気圧の検出値を装置外部へ報知する圧力報知手段と、
   を有することを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記圧力報知手段は、
   前記アダプタ部材に配設され、前記圧力検出手段により検出された空気圧の検出値を電波信号に変換する電波送信部と、
   車両内に配設され、前記送信部から出力された電波信号を受信し、該電波信号に対応する空気圧の検出値を音響的又は光学的に出力する電波受信部と、
   を有することを特徴とする請求項１記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記圧力報知手段は、前記アダプタ部材に一体的に設けられ、前記圧力検出手段により検出された空気圧の検出値を目視可能な状態で外部へ表示する圧力表示部を有することを特徴とする請求項１記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。

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