JP2006110762A - パンク応急処置装置、及び、パンク応急処置用エア回路 - Google Patents
パンク応急処置装置、及び、パンク応急処置用エア回路 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】 空気室46に加圧空気を供給すると、空気室46の内圧が上昇し、可動隔壁50が液体室48側へ移動する。これにより、液剤容器49の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤100が吐出口64から押し出され、シーリング剤100がタイヤ90内へ注入される。液剤容器49が略限界まで圧縮変形して液剤容器49内から略全量のシーリング剤が吐出完了すると、可動隔壁50の移動は停止して空気室46内の圧力は上昇し、開放圧Pに達し、切換弁制御パイロット80により切換弁70が開放される。これにより、エアコンプレッサ32からの加圧空気が、第3配管67B、第2配管66を通って、タイヤ90内部へ供給される。
【選択図】 図2
Description
図1には、本発明の実施形態に係るタイヤのパンク応急処置装置が示されている。パンク応急処置装置30は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という。)がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧(ポンプアップ)するものである。
次に、本実施形態に係るパンク応急処置装置30を用いてパンクしたタイヤ90を修理する作業手順を説明する。
32 エアコンプレッサ
34 圧力配管
36 ジョイントホース
38 アダプタ
40 パンク応急処置用エア回路
42 シーリング剤供給機
46 空気室
48 液体室
49 液剤容器
50 可動隔壁
60 第1配管
63 安全弁
64 シーリング剤吐出口
66 第2配管
67 第3配管
69 逆止弁
70 切換弁
80 切換弁制御パイロット
82 パイロット管
84 圧力計
90 タイヤ
100 シーリング剤
P 開放圧
Claims (7)
- 空気入りタイヤ及び空気供給源と連通され、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ前記空気供給源からの加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するパンク応急処置装置、に用いられるパンク応急処置用エア回路であって、
シーリング剤を収容すると共に空気入りタイヤ内へ連通するシーリング剤吐出口が設けられた液体室、前記液体室と隣接され前記空気供給源と連通する空気供給口が設けられた空気室、及び、前記液体室と空気室との間に設けられ前記空気供給口から前記空気室へ供給される空気の空気圧により前記シーリング剤の吐出が完了するまで前記液体室の容積を縮小する方向へ移動する移動手段と、を有し、前記空気供給源と前記空気入りタイヤとの間に配設されたシーリング供給ルートと、
前記空気供給源と前記空気室との間で前記シーリング供給ルートと連通されると共に、前記シーリング剤吐出口と空気入りタイヤとの間で前記シーリング供給ルートと連通され、開閉により前記空気供給源からの空気を通過および遮断可能とする切換弁を有するエア供給ルートと、
前記空気室の空気圧が所定の開放値以上となった場合に前記切換弁を開放させる切換弁制御パイロットと、
を備えたパンク応急処置用エア回路。 - 前記移動手段は、前記液体室と空気室とを隔離する可動隔壁であることを特徴とする請求項1に記載のパンク応急処置用エア回路。
- 前記シーリング供給ルートの前記シーリング剤吐出口よりも空気入りタイヤ側、及び、前記エア供給ルートの前記切換弁よりも空気入りタイヤ側の各々に、空気入りタイヤからのエア及びシーリング剤の逆流を阻止する逆止弁が設けられていること、を特徴とする請求項1または請求項2に記載のパンク応急処置用エア回路。
- 前記空気室と前記空気供給源との間に、前記シーリング供給ルート及び前記エア供給ルートの空気圧を所定値以下に保持する安全弁が設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のパンク応急処置用エア回路。
- 前記切換弁は、一旦開放されると所定の指示があるまで開放状態が保持されるディテント型であることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載のパンク応急処置用エア回路。
- 前記シーリング供給ルートまたは前記エア供給ルートに接続された圧力計をさらに備えたことを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載のパンク応急処置用エア回路。
- 請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載のパンク応急処置用エア回路、を備えたパンク応急処置装置。
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