JP4479297B2 - 車両用フードの跳ね上げ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フードの跳ね上げ構造に関し、更に詳しくは、車両衝突時にフード後端部を持ち上げることによりフードの変形量を確保して衝撃を吸収する車両用フードの跳ね上げ構造に関する。

自動車の前部にはエンジンルームが配設され、該エンジンルームの上部開口はフードによって覆われている。ここで、フードには、通常時には後端部を中心に開閉する一方、車両衝突時には、フードの後端部が所定量上方に持ち上がり、フード後端部に衝突荷重が入力したときに、下方への変形可能量が増大して衝突エネルギーの吸収量が増加するもの（いわゆる「跳ね上げ式フード」）がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−３７１２８公報

しかしながら、前記従来例では、車両衝突時のフードの跳ね上げ位置をヒンジの機械的なストッパ手段で規制する構成になっているため、フードの跳ね上げの加速度までは制御することができないという問題があった。

また、通常走行時のフードのガタツキを抑制するため、ヒンジをロックしておくフードリンクロックを配設している。車両衝突時には、アクチュエータの上方移動でこのフードリンクロックを変形させて開放するという構成になっており、アクチュエータの上方移動のエネルギーをフードリンクロックの変形に用いるため、フードの跳ね上げを効率的に行うことが困難であった。

さらに、ロック解除用の専用部品を設け、この専用部品によって、フードリンクロックを開放するようにすると、前記専用部品分の重量やコストが必要となるという問題があった。

そこで、本発明は、フードの跳ね上げの加速度を制御することができる車両用フードの跳ね上げ構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る車両用フードの跳ね上げ構造は、車体にヒンジ装置を介してフードを回動自在に支持し、車両衝突時にアクチュエータが上方に移動してフードを持ち上げる車両用フードの跳ね上げ構造において、前記アクチュエータの上方移動の際にヒンジ装置でアクチュエータを把持しつつフードを持ち上げるように構成し、前記ヒンジ装置は、フードを車体側のフレーム部材に回動自在に支持するアーム部材と、フード下面に設けられ、上方移動したアクチュエータの上端部を把持するロックプレート部材とを備えたことを特徴とする。

本発明に係る車両用フードの跳ね上げ構造によれば、アクチュエータと共にフードを上方に持ち上げることができるため、フード自体の跳ね上げ加速度を適宜、調整することができる。具体的には、アクチュエータの上方移動速度や加速度は、アクチュエータのガス圧等の設定を変更することにより、調整することができるため、アクチュエータをフードに取り付けたヒンジ装置で把持しながら上方移動させれば、フード自体の移動加速度を適宜に調整することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１は本発明の実施形態による車両用フードの跳ね上げ構造を採用した自動車の車体前部を示す側面図である。

この車体１の前部には、エンジンルームの上部開口を塞ぐフード３が配設されている。このフード３は、通常時には後端部３ａのヒンジ装置５を中心に前部が開閉する前開き形式に構成されており、車両衝突時には、二点鎖線で示すように、後端部３ａが上方に跳ね上がる跳ね上げ式フードである。

また、車両前端部には、フロントバンパー７が配設されており、該フロントバンパー７には車両が障害物１１に衝突したことを検知するバンパーセンサ９が配設されている。そして、車体側には、このバンパーセンサ９からの検出信号１３を受けて、アクチュエータ１５に駆動信号１７を伝達する制御部１９が設けられている。

図２は本発明の実施形態によるヒンジ装置を示す分解斜視図である。

このヒンジ装置５は、フード３を車体に対して回動自在に軸支するアーム部材である第１アーム２１及び第２アーム２３と、フード３の下面に設けられ、上方移動したアクチュエータ１５の上端部を把持するロックプレート部材である第１のロックプレート２５及び第２のロックプレート２７とを備えている。

即ち、アームブラケット２９は、車体側のフレーム部材（図９参照）３７にボルト締結されており、このアームブラケット２９の後端部には、アーム部材を構成する第１アーム２１の一端が回動自在に軸支されている。また、第１アーム２１の他端側には、第２アーム２３の前端部が軸支され、これらの第１アーム２１及び第２アーム２３はリンク体を構成している。そして、第２アーム２３の後端部は、取付プレート部材３１の支持片に回動自在に軸支されている。

また、取付プレート部材３１は、プレート状に形成された取付プレート本体３３と、該取付プレート本体３３の下面から下方に延設された一対の支持プレート３５と、取付プレート本体３３の車幅方向内側の端部に設けられ、下方に延びる支持片３９とから構成されている。前記支持プレート３５の下端部は、車両前後方向に延びており、所定間隔を隔てて２つの支持孔３５ａ，３５ａが穿設されている。また、前記支持片３９の下部には、第２アーム２３の端部を回動自在に軸支する支持孔３９ａが穿設されている。さらに、取付プレート本体３３の前部には、取付孔３３ａが穿設され、該取付孔３３ａに、後述するロックレバーブラケット４１の切欠き４３がボルト締結される。

そして、ロックレバー４５は、取付プレート部材３１にロックレバーブラケット４１を介して回動自在に取り付けられている。具体的には、前述したように、ロックレバーブラケット４１が取付プレート本体３３にボルト締結され、このロックレバーブラケット４１にロックレバー４５が回動自在に軸支されている。また、ロックレバー４５の先端は、鈎状に屈曲した鈎部４７に形成されており、後述する第１のロックプレート２５の係止部４９に係止されている。

さらに、ロックプレート部材は、取付プレート部材３１の支持プレート３５に支持ピン５３を介して軸支された第１のロックプレート２５及び第２のロックプレート２７からなる。第１のロックプレート２５は、側面視略三角状に形成され、車幅方向内側の端部に係止部４９が設けられている。この係止部４９の上端部の角部には、ロックレバー４５の鈎部４７が係止されている。

前記構成を有するフード３の跳ね上げ構造の作動要領を説明する。

図３は通常状態におけるヒンジ装置を示す側面図、図４は図３の要部を示す斜視図である。

ロックレバー４５の先端に形成された鈎部４７は、第１のロックプレート２５の係止部４９に係止されることによって、ロックレバー４５の回動が阻止されている。また、通常時には、第１のロックプレート２５及び第２のロックプレート２７からなるロックプレート部材の下方にアクチュエータ１５が配設されている。

このアクチュエータ１５は、上端部が略円錐台状にくびれた頭部５１に形成されており、該頭部５１の下端の根本部５１ａから下方にかけて徐々に径が大きく形成されている。

図５は車両衝突の初期段階におけるヒンジ装置を示す側面図、図６は図５の要部を示す斜視図である。

図１で説明したように、車両が障害物１１に当たると、バンパーセンサ９が衝突を検知し、この検出信号１３が制御部１９に送信される。検出信号１３を受けた制御部１９では、駆動信号１７をアクチュエータ１５に向けて発信する。この駆動信号１７を受けたアクチュエータ１５は、図５に示すように、上方に向けて移動し、頭部５１が第１のロックプレート２５と第２のロックプレート２７を押し広げて回動させる。すると、第１のロックプレート２５に係止されていたロックレバー４５のロック状態は解除され、ロックレバー４５が下方に回動する。

図７は車両衝突を起こしてアクチュエータ１５がフード下面に突き当たったときのヒンジ装置を示す側面図、図８は図７の要部を示す斜視図である。

第１のロックプレート２５及び第２のロックプレート２７は、自重によって下方に回動するため、これらの先端部で、アクチュエータ１５の頭部５１の根本部５１ａを把持すると共に、アクチュエータ１５の上端がフード３の下面に突き当たりフード３を上方に持ち上げる。よって、これ以降の段階においては、アクチュエータ１５及びヒンジ装置５がともに一体になった状態で、フード３を上方に持ち上げる。

こののち、アクチュエータ１５が更に上方移動すると、図９に示すように、第１アーム２１と第２アーム２３が回動して、フード３と共にヒンジ装置５が上方移動する。即ち、第１アーム２１は、前部側が後端部を中心に上方に回動し、第２アーム２３は前端部を中心に後部が上方に回動する。これによって、フード３の後端部３ａが持ち上げられ、フード３に衝突荷重が入力したときに、変形量を確保し、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。

なお、図１０は、車両衝突時におけるフード後端部の高さと時間との関係を示すグラフである。この図１０において、車両が衝突を検知してからフードの跳ね上げ完了までに要する時間はＴ_Ａであり、衝撃エネルギーを吸収するために必要なフードの跳ね上げ量はＳ_Ａ、破線の領域ＡＳはフードを上方移動する際に加速し始める領域、破線の領域ＡＥはフードを上方移動し終わった際に減速する領域である。

この図１０に示すように、まず、車両衝突の初期段階では、車両が衝突を検知してから徐々にフード３が上方移動するため、初期段階における上方移動の加速度が小さい。そして、徐々にフード３の跳ね上げ速度が上昇し、跳ね上げ完了点の近傍になると、また上昇加速度が低下して、完全に上昇しきる。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

前記ヒンジ装置５は、フード３を車体側のフレーム部材に回動自在に支持するアーム部材と、フード下面に設けられ、上方移動したアクチュエータ１５の首部５１を把持する第１のロックプレート２５及び第２のロックプレート２７からなるロックプレート部材とを備えているため、アクチュエータ１５と共にフード３を上方移動させることができ、アクチュエータ１５のガス圧の変更などによってフード３の跳ね上げ加速度を適宜、調整することができる。

また、前記アーム部材を、フレーム部材側に軸支した第１アーム２１と、フード下面側に軸支した第２アーム２３とからリンク体に構成し、通常時にはロックプレート部材によって第２アーム２３の回動が阻止されるロック状態になると共に、アクチュエータ１５の上方移動により前記ロックプレート部材のロック状態が解除されるため、例えば、従来例のフードリンクロックのように変形させる必要がなく、アクチュエータ１５の上方移動のエネルギーを効率的に用いることができる。また、ロックプレート部材が、ロック状態を解除する機能を有するため、ロックを解除する専用部品が必要なく、部品点数の増大やコストアップ等を抑制することができる。

また、前記フード下面にロックレバー４５を回動自在に軸支し、前記ロックプレート部材は、通常時にはロックレバー４５によって回動が阻止され、車両衝突時にはアクチュエータ１５が上方移動し、ロックレバー４５によるロックプレート部材のロック状態が解除されるように構成しているため、簡単な構造で、ロックプレート部材をロックさせたり、ロックの解除を行うことができる。

そして、第１のロックプレート２５及び第２のロックプレート２７の先端部は、先細り形状になっているため、アクチュエータ１５の頭部５１の根本部５１ａを確実に係止することができる。

本発明の実施形態による車両用フードの跳ね上げ構造を採用した自動車の前部を示す側面図である。 本発明の実施形態によるヒンジ装置を示す分解斜視図である。 通常状態におけるヒンジ装置を示す側面図である。 図３の要部を示す斜視図である。 車両衝突の初期段階におけるヒンジ装置を示す側面図である。 図５の要部を示す斜視図である。 車両衝突を起こしてアクチュエータがフード下面に突き当たったときのヒンジ装置を示す側面図である。 図７の要部を示す斜視図である。 アクチュエータによってフード後端部が持ち上げられた状態を示す側面図である。 車両衝突時におけるフード後端部の高さと時間との関係を示すグラフである。

符号の説明

１…車体
３…フード
５…ヒンジ装置
１５…アクチュエータ
２１…第１アーム（アーム部材）
２３…第２アーム（アーム部材）
２５…第１のロックプレート（ロックプレート）
２７…第２のロックプレート（ロックプレート）
４５…ロックレバー

Claims (3)

1. 車体にヒンジ装置を介してフードを回動自在に支持し、車両衝突時にアクチュエータが上方に移動してフードを持ち上げる車両用フードの跳ね上げ構造において、
   前記アクチュエータの上方移動の際にヒンジ装置でアクチュエータを把持しつつフードを持ち上げるように構成し、前記ヒンジ装置は、フードを車体側のフレーム部材に回動自在に支持するアーム部材と、フード下面に設けられ、上方移動したアクチュエータの上端部を把持するロックプレート部材とを備えたことを特徴とする車両用フードの跳ね上げ構造。
2. 前記アーム部材を、フレーム部材側に軸支した第１アームと、フード下面側に軸支した第２アームとからリンク体に構成し、通常時にはロックプレート部材によって第２アームの回動が阻止されるロック状態になると共に、アクチュエータの上方移動により前記ロックプレート部材のロック状態が解除されることを特徴とする請求項２に記載の車両用フードの跳ね上げ構造。
3. 前記フード下面にロックレバーを回動自在に軸支し、前記ロックプレート部材は、通常時にはロックレバーによって回動が阻止されるロック状態になると共に、車両衝突時にはアクチュエータが上方移動して、ロックレバーによるロックプレート部材のロック状態が解除されるように構成したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用フードの跳ね上げ構造。
   

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