JP2008247259A - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フードを所定位置まで上昇させた後にフードが上下に揺れ動くことを抑制できる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】車体に固定したアクチュエータ６０が作動すると、シリンダ６２内のピストンが上昇し、押圧部材８０がフード４２に固定したヒンジアッパ３６の基部３８を押圧してフード４２を上昇させる。基部３８に当接するまで上昇した押圧部材８０の下面は保持部８８の上端部と対向するため、上下方向への基部３８と押圧部材８０との相対的な変位が規制される。これにより、ピストンの上昇が終了した状態でなおもフード４２が慣性で上昇しようとすると、ヒンジアッパ３６及びガイド片８６を介してフード４２に連結された押圧部材８０がフード４２の上昇を規制する（すなわち、フード４２の上昇速度を急激に減速させる）。このため、フード４２の更なる上昇が規制され、この結果、フード４２が上下に揺れ動くことを効果的に抑制できる。
【選択図】図５

Description

本発明は、所定の条件下で車体に設けられたフードを上昇させる車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１や特許文献２に開示された車両用フード装置は、フードの後端側で車体側に設けられたアクチュエータが作動するとロッドやピストンがフードの後端側を押し上げる。
特許第３３７７７６３号の公報 特開２００５−５９７９９の公報

ところで、これらの特許文献に開示された構成では、ロッドやピストンによるフードの押し上げが終了した後にも、フードはロッドやピストンに押し上げられたときの勢いで更に上昇してロッドやピストンから離れる。さらに、このようにロッドやピストンから離れて上昇した後にフードは自重で降下するが、ロッドやピストンに再度当接することでバウンドを起こし、この結果、フードが上下に揺れてしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、フードを所定位置まで上昇させた後にフードが上下に揺れ動くことを抑制できる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車体及び前記車体に対して上下方向に開閉回動可能に前記車体に設けられたフードの何れかの一方に固定されたアクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体に設けられ、前記アクチュエータ本体が作動することで前記何れかの他方を押圧して前記車体に対して前記フードを上昇させる押圧部材と、前記押圧部材が前記何れかの他方を押圧することで上昇した前記フードの上昇終了時に、前記フードの上昇速度を減速させる減速手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、車体及びフードの何れかの一方に設けられたアクチュエータ本体が作動すると、車体及びフードの何れかの他方（すなわち、車体及びフードのうちアクチュエータ本体が設けられていない方）が押圧部材により押圧され、これにより、車体に対してフードが上昇させられる。

さらに、押圧部材が前記何れかの他方を押圧することによるフードの上昇が終了する際には、減速手段によってフードの上昇速度が減速させられる。これにより、フードの上昇が終了した際には充分に上昇速度が減速されるので、上昇終了後にフードが上下動を繰り返すこと（すなわち、上下にフードが揺れること）を抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の本発明において、前記押圧部材が前記何れかの他方を押圧して前記フードが上昇した際に、前記押圧部材と前記何れかの他方とを連結して、前記何れかの他方から前記押圧部材が離れる向きへの前記何れかの他方に対する前記押圧部材の相対移動を規制する連結手段を含めて前記減速手段を構成し、更に、前記何れかの他方の押圧を終了する位置に前記押圧部材が到達した状態で、前記何れかの他方を押圧する際の移動方向へのそれ以上の前記押圧部材の移動を前記アクチュエータ本体が規制する、ことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータ本体が作動して車体及びフードの何れかの他方が押圧部材により押圧されると、押圧部材と前記何れかの他方とが連結手段によって連結される。このように連結手段によって押圧部材と前記何れかの他方とが連結されると、前記何れかの他方から押圧部材が離れる向きへの前記何れかの他方に対する押圧部材の相対移動が規制される。

押圧部材による前記何れかの他方の押圧が終了する位置に押圧部材が到達した状態で、なおも慣性によりフードが上昇しようとすると、前記何れかの他方と押圧部材とが上下に離れようとする。

しかしながら、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、上記のように押圧部材と前記何れかの他方とが連結手段により連結されるため、押圧部材と前記何れかの他方とは上下に離れることはできない。しかも、前記何れかの他方の押圧を終了する位置まで押圧部材が移動すると、前記何れかの他方を押圧する向きへのそれ以上の押圧部材の移動がアクチュエータ本体により規制される。このため、押圧部材による前記何れかの他方の押圧が終了した状態では、フードのそれ以上の上昇が規制される。このように、それ以上のフードの上昇が規制されることで、フードの更なる上昇の後のフードの下降も規制される。すなわち、上昇終了後にフードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項２に記載の本発明において、前記何れかの他方に設けられ、前記何れかの他方へ前記押圧部材が接近する際の接近方向とは反対方向へ向けて開口し、前記何れかの他方へ前記押圧部材が接近することで前記押圧部材に設けられた係合部が開口側の端部から入り込むと共に、開口側とは反対側の端部よりも開口側で少なくとも一部の開口幅が、前記係合部よりも狭幅とされた切欠き部を有し、前記狭幅の部分よりも開口側とは反対側へ前記係合部が入り込むことで前記係合部が前記切欠き部の開口側へ抜け出ることを制限する制限部材を含めて前記連結手段を構成する、ことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータ本体が作動することで車体及びフードの何れかの他方を押圧するために押圧部材が移動すると、押圧部材に設けられた係合部が前記何れかの他方に設けられた制限部材の切欠部に入り込む。切欠き部は、開口側とは反対側の端部よりも開口側で少なくとも一部の開口幅が、押圧部材の係合部よりも狭幅であるため、開口側とは反対側の切欠き部の端部まで係合部が入り込むと、狭幅の部分によって係合部が切欠き部の開口側へ抜け出ることが規制される。

すなわち、開口側とは反対側の切欠き部の端部まで係合部が入り込むことで、押圧部材は制限部材に連結され、更には制限部材を介して押圧部材が前記何れかの他方に連結される。このように、押圧部材が前記何れかの他方に連結されることで、押圧部材と前記何れかの他方とは上下に離れることはできない。これにより、押圧部材による前記何れかの他方の押圧が終了した状態では、フードのそれ以上の上昇が規制され、更には、フードの更なる上昇の後のフードの下降も規制される。すなわち、上昇終了後にフードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記何れかの他方に設けられ、前記押圧部材が前記何れかの他方を押圧した際に前記押圧部材が前記何れかの他方を押圧する向きとは反対側から前記押圧部材に係合して前記何れかの他方とで前記押圧部材を挟み込む保持手段を含めて前記減速手段を構成し、更に、前記何れかの他方の押圧を終了する位置に前記押圧部材が到達した状態で、前記何れかの他方を押圧する際の移動方向へのそれ以上の前記押圧部材の移動を前記アクチュエータ本体が規制する、ことを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータ本体が作動して車体及びフードの何れかの他方を押圧部材が押圧すると、押圧部材が前記何れかの他方を押圧する向きとは反対側から前記何れかの他方に設けられた保持手段が押圧部材に係合し、押圧部材が前記何れかの他方と保持手段とにより挟み込まれる。このような挟み込み状態では、押圧部材と前記何れかの他方とが上下に離れようとしても、保持手段によって、このような押圧部材と前記何れか他方との相対移動が規制される。

しかも、前記何れかの他方の押圧を終了する位置まで押圧部材が移動すると、前記何れかの他方を押圧する向きへのそれ以上の押圧部材の移動がアクチュエータ本体により規制される。このため、押圧部材による前記何れかの他方の押圧が終了した状態では、フードのそれ以上の上昇が規制される。このように、それ以上のフードの上昇が規制されることで、フードの更なる上昇の後のフードの下降も規制される。すなわち、上昇終了後にフードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記何れかの他方に設けられて、前記アクチュエータ本体が作動して前記何れかの他方に対して前記押圧部材が接近移動した際に、前記押圧部材が係合することで変形して前記何れかの他方を前記押圧部材が押圧開始する際の衝撃のエネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を含めて前記減速手段を構成することを特徴としている。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、アクチュエータ本体が作動して車体及びフードの何れかの他方を押圧部材が押圧した際には、押圧部材がエネルギー吸収手段に係合して、エネルギー吸収手段を変形させる。このエネルギー吸収手段の変形により、押圧部材が前記何れかの他方の押圧を開始する際の衝撃エネルギーが吸収されるため、フードが上昇する際の上昇速度が抑制される。このように、フードの上昇速度が予め抑制されることで、上昇終了後にフードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項５に記載の本発明において、前記何れかの他方に設けられ、前記何れかの他方へ前記押圧部材が接近する際の接近方向とは反対方向へ向けて漸次拡幅された略Ｖ字形状に形成されて前記何れかの他方へ前記押圧部材が接近することで前記押圧部材に設けられた係合部が入り込む切欠き部を有し、当該切欠き部に前記係合部が入り込んだ状態で更に前記何れかの他方に前記押圧部材が接近することで変形するエネルギー吸収部材を含めて前記エネルギー吸収手段を構成することを特徴としている。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータ本体が作動して車体及びフードの何れかの他方に押圧部材が接近すると、前記何れかの他方に設けられたエネルギー吸収部材の切欠き部に、押圧部材に設けられた係合部が入り込んで、この係合部がエネルギー吸収部材を変形させる。このように、押圧部材が前記何れかの他方を押圧するに際して押圧部材の係合部がエネルギー吸収部材を変形させることで押圧部材が前記何れかの他方の押圧を開始する際の衝撃エネルギーが吸収されるため、フードが上昇する際の上昇速度が抑制される。このように、フードの上昇速度が予め抑制されることで、上昇終了後にフードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、一部が前記車体に固定されて他の一部が前記フードに固定され、前記車体に対して上下方向に回動可能に前記フードを前記車体に連結するヒンジに前記減速手段を設けたことを特徴としている。

請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、フードと車体とを回動可能に連結するヒンジに減速手段が設けられるため、車体やフードにヒンジを組み付ける前の状態で予めヒンジに減速手段を設けておくことができ、このようにすることで、ヒンジを車体やフードに組み付けることで、車体又はフードに対する減速手段の組み付けも終了する。これにより、車体又はフードに対する減速手段の組み付けを簡単に行なえる。

請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項７に記載の本発明において、前記ヒンジに前記減速手段を形成したことを特徴としている。

請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、減速手段がフードと車体とを回動可能に連結するヒンジの一部として形成されるため、減速手段がヒンジとは別部品として構成されない。このため、減速手段を設けることに伴う部品点数の増加を抑制又は防止できる。

請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１から請求項８の何れか１項に記載の本発明において、内部に急激にガスが供給されること、又は、内部にて急激にガスが発生することで内圧が上昇するシリンダを含めて前記アクチュエータ本体を構成すると共に、前記シリンダにおける内圧の上昇で前記何れかの他方の側へ移動するピストンを含めて前記押圧部材を構成し、更に、前記内圧が上昇する前の前記ピストンの初期位置よりも前記内圧の上昇で移動した前記ピストンの移動終点位置の側で且つ前記移動終点位置に到達した前記ピストンよりも前記初期位置の側で前記シリンダの内外を連通する排気孔を前記シリンダに形成し、前記排気孔よりも前記移動終点位置の側へ前記ピストンが移動した際に、前記排気孔から前記ガスの少なくとも一部を前記シリンダの外部に放出することを特徴としている。

請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータ本体を構成するシリンダ内に急激にガスが供給され、又は、シリンダ内にて急激にガスが発生すると、シリンダの内圧が急上昇し、これにより、押圧部材を構成するピストンが移動して押圧部材が車体及びフードの何れかの他方を押圧する。

ここで、シリンダの内圧が上昇する前のピストンの初期位置よりもピストンの移動終点位置側で且つこの移動終点位置に到達したピストンよりも上記の初期位置の側ではシリンダに排気孔が形成されており、この排気孔よりもピストンが移動終点位置側に移動すると、シリンダ内のガスの少なくとも一部が排気孔からシリンダの外部に排気される。これにより、排気孔よりもピストンが移動終点位置側に移動すると、ピストンを移動させるためのガス圧が小さくなり、ピストンの移動速度、ひいては、フードの上昇速度の増加が抑制される。このように、フードの上昇速度の増加が抑制されることで、押圧部材による前記何れかの他方の押圧が終了した後にフードが上下に揺れることを抑制できる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータが作動した際のフードの上昇が終了した後に、フードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、押圧部材が車体及びフードの何れかの他方を押圧した際に、連結手段がこの何れかの他方と押圧部材とを連結するので、押圧部材による前記何れかの他方の押圧が終了した後のフードの上昇を規制でき、ひいては、フードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、制限部材に形成された切欠き部の開口側とは反対側の端部まで押圧部材の係合部が入り込むと切欠き部から係合部が抜け出ることが規制されて制限部材を介して押圧部材が車体及びフードの何れかの他方に連結されるので、押圧部材による前記何れかの他方の押圧が終了した後のフードの上昇を規制でき、ひいては、フードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、押圧部材が車体及びフードの何れかの他方を押圧した際に、押圧部材が前記何れかの他方を押圧する向きとは反対側から保持手段が押圧部材に係合するので、押圧部材による前記何れかの他方の押圧が終了した後のフードの上昇を規制でき、ひいては、フードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、フードの上昇速度を予め抑制でき、これにより、上昇終了後にフードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、押圧部材が車体及びフードの何れかの他方を押圧するに際して押圧部材の係合部がエネルギー吸収部材を変形させることで衝撃のエネルギーが吸収されるため、フードの上昇速度を予め抑制でき、これにより、上昇終了後にフードが上下に揺れることを効果的に抑制できる。

請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、車体又はフードに対する減速手段の組み付けが容易になる。

請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、減速手段を設けることに伴う部品点数の増加を抑制又は防止できる。

請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、シリンダ内のガスを排気することで、ピストンの移動速度、ひいては、フードの上昇速度の増加を抑制でき、これにより、押圧部材がフード及び車体の何れかの他方の押圧を終了した後にフードが上下に揺れることを抑制できる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０の構成が側面図により示されており、図２には本車両用ポップアップフード装置１０の要部の構成が断面図により示されている。

これらの図に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、車両１４の左右方向両端部にそれぞれ設けられたヒンジを構成するヒンジベース１２を備えている。ヒンジベース１２は、車両１４の車体（ボデー）を構成するカウルトップ１８やフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。ヒンジベース１２は概ね車両１４の上下方向が厚さ方向とされた平板状の基部１６を備えている。基部１６は車両１４の車体を構成するカウルトップ１８上に配置され、ボルト等の締結部材によりカウルトップ１８に一体的に固定されている。

ヒンジベース１２は基本的に車両用ポップアップフード装置１０を構成するが、締結部材によって基部１６がカウルトップ１８に一体的に固定されるため、ヒンジベース１２は車両１４のボデーの一部としてみなすこともできる。車両１４の左右方向に沿った基部１６の一端からは基部１６の厚さ方向一方（車両１４の上方）へ向けて支持部２２が延出されている。支持部２２は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状とされている。支持部２２の厚さ方向一方の側にはアーム部材２４が配置されている。

アーム部材２４は、車両１４の車体（ボデー）を構成するカウルトップ１８やフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。このアーム部材２４はアーム本体２６を備えている。アーム本体２６は厚さ方向が支持部２２の厚さ方向に沿い、更に、厚さ方向を軸方向とする軸周りに略Ｖ字形状又は略Ｕ字形状に屈曲又は湾曲した板状に形成されている。アーム本体２６の一端（後端）には連結シャフト２８が設けられている。

連結シャフト２８は軸方向が支持部２２及びアーム本体２６の厚さ方向に沿った軸部材とされており、アーム本体２６及び支持部２２の双方を貫通した状態でアーム本体２６を支持部２２に連結していると共に、アーム本体２６を連結シャフト２８周りに回動可能に支持している。支持部２２の連結シャフト２８の側にはストッパ３０が形成されている。ストッパ３０は支持部２２の外周一部からアーム本体２６の側へ向けて延出されており、その先端側はアーム本体２６の外周部の側方に位置している。

ストッパ３０に対応してアーム本体２６の外周一部からは当接片３２が突出形成されており、アーム本体２６の先端側が上昇するようにアーム本体２６が連結シャフト２８周りに回動すると当接片３２がストッパ３０に接近し、当接片３２がストッパ３０に当接するとアーム本体２６のそれ以上の回動が規制される構成となっている。アーム本体２６の連結シャフト２８とは反対側の端部（前端部）は連結シャフト２８側の端部に対して車両１４の左右方向にオフセットされており、このアーム本体２６の連結シャフト２８とは反対側の端部からは車両１４の前方側へ向けて連結片３４が連続して形成されている。連結片３４は厚さ方向が支持部２２の厚さ方向に沿った板状とされている。

一方、車両用ポップアップフード装置１０はヒンジベース１２と共にヒンジを構成するヒンジアッパ３６を備えている。ヒンジアッパ３６はフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。ヒンジアッパ３６は概ね車両１４の上下方向が厚さ方向とされた平板状の基部３８を備えている。基部３８は車両１４のエンジンルーム４０を閉止するフード４２の裏面側に配置され、ボルト等の締結部材によりフード４２に一体的に固定されている。

ヒンジアッパ３６は基本的に車両用ポップアップフード装置１０を構成するが、締結部材によって基部３８がフード４２に一体的に固定されるため、ヒンジアッパ３６はフード４２の一部としてみなすこともできる。フード４２の左右方向に沿った基部３８の一端からは基部３８の厚さ方向一方へ向けて連結部４６が延出されている。連結部４６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状とされている。連結部４６の厚さ方向一方の側には上記の連結片３４が配置される。

連結片３４と連結部４６とは連結シャフト４８により連結されている。連結シャフト４８は軸方向が連結片３４及び連結部４６の厚さ方向に沿った軸部材とされており、基本的には連結部４６は連結片３４に対して連結シャフト４８周りに回動可能とされている。また、連結シャフト４８に対してフード４２の後端側にはシェアピン５０が設けられている。シェアピン５０は連結片３４及び連結部４６の双方を貫通するように設けられており、連結片３４と連結部４６とを機械的に連結している。シェアピン５０は連結シャフト４８の側方で連結片３４と連結部４６とを連結していることで、連結シャフト４８を中心とする連結部４６に対する連結片３４の回動が規制され、これにより、連結片３４と連結部４６とが一体的に連結されることになる。

また、上記のヒンジアッパ３６には当接片５６が設けられている。当接片５６は車両１４の後方側での基部３８の後端部から延出された板状に形成されている。この当接片５６の下側には支持片５８がアーム本体２６の上端部から連続して形成されている。支持片５８は、車両１４の上下方向（更に詳細に言えば、車両１４の上下方向に対して車両１４の前後方向に傾斜した向き）に当接片５６と対向しており、シェアピン５０で連結片３４と連結部４６とが連結された状態では支持片５８が下方側から当接片５６に当接している。

さらに、車両用ポップアップフード装置１０はアクチュエータ６０を備えている。アクチュエータ６０はカウルトップ１８の側面にブラケット等により一体的に固定されたアクチュエータ本体としてのシリンダ６２を備えている。図２に示されるように、シリンダ６２は軸方向が概ね車両１４の上下方向に沿った円筒状に形成されている。シリンダ６２の下端にはガスジェネレータ６４が装着されている。ガスジェネレータ６４の内部には、例えば、燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤やこのガス発生剤を点火する点火装置等が収容されている。このガスジェネレータ６４は図示しない制御手段としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵから出力された点火信号が点火装置に入力されると、点火装置がガス発生剤を点火して燃焼させる。このようにしてガス発生剤が燃焼するとガスジェネレータ６４内でガスが発生する。ガスジェネレータ６４にて発生したガスは、ガスジェネレータ６４の外部で且つシリンダ６２の内部に供給され、このガスの圧力によりシリンダ６２の内圧が上昇する構成になっている。

また、シリンダ６２の内部にはピストン６６が配置されている。ピストン６６は軸方向がシリンダ６２の軸方向に沿った円板状の本体６８を備えている。本体６８は外径寸法がシリンダ６２の内径寸法よりも極僅かに小さく、シリンダ６２の軸方向に沿って移動可能とされている。本体６８の外周部には環状の溝７０が形成されている。この溝７０にはＯリング７２が装着されている。Ｏリング７２は溝７０の内壁に圧接していると共にシリンダ６２の内周部に圧接しており、ガスジェネレータ６４にて発生したガスが本体６８よりもシリンダ６２の上端側に漏れることを抑制している。

シリンダ６２の下端側でのピストン６６の初期位置よりもシリンダ６２の上端側で且つシリンダ６２の上端側におけるピストン６６の本体６８の移動終点位置よりもシリンダ６２の下端側では、シリンダ６２に複数の排気孔７３が形成されている。この排気孔７３よりもシリンダ６２の上端側へピストン６６の本体６８が移動すると、ガスジェネレータ６４からシリンダ６２の内部に供給されたガスの一部をシリンダ６２の外部へ放出できるようになっている。

また、本体６８よりもシリンダ６２の上端側にはロック部材７４が設けられている。ロック部材７４はシリンダ６２の上端側へ向けて漸次外径寸法が大きくなる円錐台形状に形成されている。シリンダ６２の軸方向に沿ったロック部材７４の中間部よりも下端側ではロック部材７４の周囲に複数の金属球７６が配置されている。ピストン６６がシリンダ６２の上端側へ移動すると、これらの金属球７６は本体６８に押圧されてシリンダ６２の上端側へ本体６８と共に移動する。これに対して、ピストン６６が急激下降しようとした場合には、ロック部材７４の外周の斜面とシリンダ６２の内周部との間に金属球７６が挟み込まれる。これにより、ピストン６６の下降が規制されるようになっている。

ロック部材７４の本体６８とは反対側にはロッド７８が設けられている。ロッド７８は軸方向がシリンダ６２の軸方向に沿った棒状部材とされており、その先端（上端）側はシリンダ６２の外部に突出している。さらに、ロッド７８の先端には押圧部材８０が設けられている。押圧部材８０はロッド７８の先端に固定された円柱形状のピストンヘッド８２を備えている。このピストンヘッド８２の端部にはゴム材等で円柱形状に形成されたクッションゴム８４が固定されている。

図３及び図４に示されるように、押圧部材８０に対応して上記の連結部４６には連結手段として減速手段を構成するガイド片８６が固定されている。ガイド片８６は保持手段としての保持部８８を備えている。保持部８８は厚さ方向が連結部４６の厚さ方向に沿った板状とされている。連結部４６とは反対側の保持部８８の面は、上記の押圧部材８０が上昇した際の押圧部材８０の移動軌跡に重なるように保持部８８の厚さが設定されている。この保持部８８の上端部は基部３８の側を向いているが、保持部８８の上端部は基部３８よりも下側に位置しており、基部３８の下面と保持部８８の上端部との間隔は、シリンダ６２の軸方向に沿った押圧部材８０の長さに略等しい。

また、保持部８８の下端部からは連続してガイド部９０が形成されている。ガイド部９０は厚さ方向一方の面が車両下方に対して左右方向に傾斜し方向を向いた板状とされており、このガイド部９０の厚さ方向一方の面の下側には上記の押圧部材８０が位置している。このため、上昇した押圧部材８０は基部３８に当接するよりも先にガイド部９０に当接するようにガイド片８６の設置位置が設定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本車両用ポップアップフード装置１０を適用した車両１４では、点検等のためにエンジンルーム４０を開放するにあたり、フード４２の前端部を車両１４のボデーと連結するラッチ等のロック手段を解除してフード４２を持ち上げると、フード４２と共にヒンジアッパ３６が上昇する。このようにヒンジアッパ３６が上昇すると、ヒンジアッパ３６がアーム部材２４の連結片３４を上昇させ、これにより、アーム部材２４が後方の連結シャフト２８周りに回動する。ヒンジアッパ３６の連結部４６とアーム部材２４の連結片３４とは前方の連結シャフト４８周りに回動可能に連結シャフト４８によって連結されているが、シェアピン５０によっても互いに連結されていることでヒンジアッパ３６とアーム部材２４とは一体的に連結されるため、ヒンジアッパ３６、ひいては、フード４２がアーム部材２４と共に後方の連結シャフト２８周りに回動しつつ上昇する。

このようにしてフード４２が上昇することでエンジンルーム４０が開放される。また、このように、フード４２が後方の連結シャフト２８周りに所定角度回動しつつ上昇すると、当接片３２がストッパ３０に当接する。このように当接片３２がストッパ３０に当接した状態では、フード４２を上昇させる向きへのアーム部材２４の回動が規制される。これにより、所定角度以上のフード４２の上昇を規制できる。

ところで、本実施の形態では、シェアピン５０で連結片３４と連結部４６とを連結することで連結片３４と連結部４６との相対的な回動（連結シャフト４８周りの回動）を規制しているが、上記のように後方の連結シャフト２８周りにフード４２を回動させつつ上昇させると、前方の連結シャフト４８よりも車両１４の後端側ではフード４２が連結シャフト４８周りに下方へ回動しようとする。このような回動力はシェアピン５０をせん断するように作用するが、本車両用ポップアップフード装置１０では、当接片５６が支持片５８に当接していることで連結シャフト４８よりも車両１４の後端側で連結シャフト４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制される。

このようにヒンジアッパ３６の回動が規制されていることで、上記のようなフード４２の回動が規制される。このため、連結シャフト４８よりも車両１４の後端側でフード４２が連結シャフト４８周りに下方へ回動することがなく、したがって、このような回動に基づくせん断力がシェアピン５０に作用することがない。これにより、連結シャフト２８周りにフード４２を回動させつつフード４２を上昇させる際にはシェアピン５０によるヒンジアッパ３６とアーム部材２４との連結を維持できる。

また、上記のように、当接片３２がストッパ３０に当接した状態では後方へのアーム部材２４の回動が規制されるが、この状態で尚もフード４２が上方へ回動すると（すなわち、フード４２が所謂「過開き」の状態になると）前方の連結シャフト２８を中心にアーム部材２４に対してフード４２が相対回動することになり、これにより、シェアピン５０がせん断される。

ここで、本実施の形態では、上記のように、当接片５６が支持片５８に当接していることで連結シャフト４８よりも車両１４の後端側で連結シャフト４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制されるため、基本的には上記のようなアーム部材２４に対するフード４２の相対回動、すなわち、フード４２の過開きが防止される。また、このように、連結シャフト４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制されることで仮にフード４２が過開きの状態になる際にはフード４２がアーム部材２４を伴い回動する。このため、仮にフード４２が過開きの状態になってもアーム部材２４に対してフード４２が相対回動することはなく、シェアピン５０がせん断されることもない。

一方、図示しない制御手段としてのＥＣＵから点火信号が出力され、この点火信号がガスジェネレータ６４の点火装置に入力されると、点火装置がガス発生剤を点火して燃焼させる。ガス発生剤が燃焼するとガスジェネレータ６４内でガスが発生し、このガスによりシリンダ６２の内圧が上昇する。このようにして上昇したシリンダ６２の内圧によりシリンダ６２内のピストン６６がシリンダ６２の軸方向上端側へ向けて移動する。

ピストン６６がシリンダ６２の上方へ移動することで、ロック部材７４に一体的に連結されたロッド７８が上昇し、ロッド７８に一体的に連結された押圧部材８０がヒンジアッパ３６の基部３８に接近する。基部３８に接近した押圧部材８０はガイド片８６のガイド部９０にピストンヘッド８２のクッションゴム８４が当接し、ガイド部９０を押圧した際にガイド部９０から受けた押圧反力でクッションゴム８４は弾性変形しつつも更に基部３８に接近する。

基部３８に接するまで上昇した押圧部材８０のクッションゴム８４はガイド部９０及び保持部８８からの干渉が解消され元の形状に戻り、基部３８を上方へ押圧する。クッションゴム８４（押圧部材８０）からの押圧力（上昇力）を基部３８が受けることでヒンジアッパ３６に一体的に連結されたフード４２が上昇する。但し、この状態では、フード４２の前端部がラッチ等のロック手段により車両１４のボデーに連結されているため、フード４２はロック手段での車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心に回動するように上昇しようとする。

ここで、上記のように、基本的にはアーム部材２４とヒンジアッパ３６とは連結シャフト４８を中心に相対的に回動可能に連結されているため、クッションゴム８４（押圧部材８０）からの押圧力が下方から基部３８に付与されると、連結シャフト４８を中心として連結シャフト４８よりもクッションゴム８４（押圧部材８０）からの押圧力の付与位置の側が上昇するようにアーム部材２４に対して回転しようとする。このようなアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転は、シェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。アーム部材２４とヒンジアッパ３６とが連結シャフト４８とシェアピン５０とにより一体的に連結されていたため、シェアピン５０がせん断されるとアーム部材２４とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消される。

このように、シェアピン５０による連結が解消されて、ヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して前方の連結シャフト４８を中心に回動可能な状態となることで、この状態でなお付与されるクッションゴム８４（押圧部材８０）からの押圧力によりヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２はロック手段でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇できる。さらに、この状態でも、前方の連結シャフト４８によるアーム部材２４とヒンジアッパ３６との連結は維持されているため、ヒンジアッパ３６が上昇することでアーム部材２４は後方の連結シャフト２８を中心に回動しつつ上昇する。

このようにして、シリンダ６２の上端部近傍における移動終点位置に到達するまでピストン６６が移動して押圧部材８０がヒンジアッパ３６の基部３８を押し上げ、これにより、前方の連結シャフト４８を中心にヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して回動しながらもアーム部材２４が後方の連結シャフト２８を中心に回動しつつ上昇することでフード４２はエンジンルーム４０内のエンジン等の各種装置や部材との間に充分なスペースを確保するまで上昇する。

さらに、上記のように基部３８に当接するまで上昇した押圧部材８０は、図５に示されるように、ガイド部９０や保持部８８からの干渉が解消されてクッションゴム８４が元の形状に戻るが、このようにクッションゴム８４が元の形状に戻ると、クッションゴム８４（押圧部材８０）の下面と保持部８８の上端部とが対向する。この状態で、基部３８よりも下方へ押圧部材８０が移動しようとすると保持部８８が押圧部材８０の下降を規制する。また、基部３８が押圧部材８０よりも上方へ移動しようとすると、基部３８と共に上昇するガイド片８６の保持部８８が押圧部材８０を持ち上げて押圧部材８０を伴い上昇しようとする。すなわち、この状態では、上下方向への基部３８と押圧部材８０との相対的な変位が規制される。

しかも、ピストン６６の上昇が終了すると、ピストン６６はシリンダ６２の上端部に干渉されてそれ以上の上昇が規制される。また、ピストン６６が急激に下降しようとすると、ロック部材７４の外周の斜面とシリンダ６２の内周部との間に金属球７６が挟み込まれ、これにより、ピストン６６の下降も規制される。すなわち、この状態では、ピストン６６の上下動も制限される。

このため、ピストン６６の上昇が終了した状態では、押圧部材８０の上下動が規制されるので、ピストン６６の上昇が終了した状態でなおもフード４２が慣性で上昇しようとすると、ヒンジアッパ３６及びガイド片８６を介してフード４２に連結された押圧部材８０がフード４２の上昇を規制する（すなわち、フード４２の上昇速度を急激に減速させる）。このため、フード４２の更なる上昇が規制され、このフード４２の更なる上昇の後のフード４２の下降も規制される。これにより、フード４２が上下に揺れ動くことを効果的に抑制できる。

また、シリンダ６２の上端部近傍までピストン６６が上昇すると、本体６８はシリンダ６２に形成された排気孔７３よりも上方に位置する。このため、この状態では、ガスジェネレータ６４からシリンダ６２の内部に供給されたガスの一部は排気孔７３からシリンダ６２の外部に放出される。このため、シリンダ６２の上端部近傍までピストン６６が上昇した際には、シリンダ６２の内圧の上昇が抑制され、ピストン６６の上昇が終了する直前ではピストン６６の速度の上昇速度の増加が抑制される。これにより、ピストン６６の上昇が終了する直前では押圧部材８０が基部３８に対して過剰な押圧力を付与しないため、ピストン６６の上昇が終了した状態から更にフード４２が上昇することを抑制でき、この結果、フード４２が上下に揺れ動くことを効果的に抑制できる。

さらに、上記のようにヒンジアッパ３６にガイド片８６を設ける構成としたことで、ヒンジアッパ３６をフード４２に組み付ける前の状態で予めガイド片８６をヒンジアッパ３６に組み付けておくことで、ヒンジアッパ３６をフード４２に組み付けることによりフード４２へのガイド片８６の組み付けも終了する。これにより、ガイド片８６の組み付けも容易になる。

なお、本実施の形態では、ヒンジアッパ３６とは別体で構成されたガイド片８６をヒンジアッパ３６の連結部４６に固定した構成であったが、図６に示されるように、ヒンジアッパ３６の連結部４６の一部を屈曲又は湾曲させて保持部８８やガイド部９０を形成してもよい。このような構成では、ヒンジアッパ３６を形成することで保持部８８やガイド部９０も形成できるうえ、部品点数も増加しない。これにより、コストを安価にできる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図７には本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１１０の要部の構成が斜視図により示されており、図８には本車両用ポップアップフード装置１１０の要部の構成が側面図により示されている。

これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１１０は、押圧部材８０の外周部から係合部としてのピン１１２が突出形成されている。ピン１１２はその長手方向がロッド７８の長手方向に対して直交しており、その基端部はロッド７８に一体的に連結されている。

このピン１１２に対応して、本車両用ポップアップフード装置１１０では、ヒンジアッパ３６の連結部４６の一部はエネルギー吸収部材（エネルギー吸収手段）として減速手段を構成するエネルギー吸収部１１４とされており、このエネルギー吸収部１１４には切欠き部１１６が形成されている。この切欠き部１１６は押圧部材８０が基部３８に接近移動した際のピン１１２の上昇軌跡上に形成されており、押圧部材８０が上昇するとピン１１２が切欠き部１１６の内側に入り込む。

この切欠き部１１６は、開口端での開口幅はピン１１２の外径寸法よりも大きいが、開口端とは反対側の底部側へ向けて漸次開口幅は狭くなる略Ｖ字形状とされ、更に、開口端と底部との間の中間部よりも底部側では切欠き部１１６の開口幅がピン１１２の外径寸法よりも狭くなっている。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、シリンダ６２の内圧の上昇に伴い押圧部材８０がヒンジアッパ３６の基部３８に接近すると、押圧部材８０から突出したピン１１２が切欠き部１１６に入り込む。この状態で更に押圧部材８０が基部３８に接近するように上昇すると、ピン１１２は切欠き部１１６の底部に接近する。ここで、上記のように、切欠き部１１６は開口端と底部との間の中間部よりも底部側では切欠き部１１６の開口幅がピン１１２の外径寸法よりも狭い。

このため、このピン１１２の外径よりも開口幅が狭い部分よりも底部側へピン１１２が上昇する際には、切欠き部１１６の近傍でエネルギー吸収部１１４（すなわち、ヒンジアッパ３６の連結部４６）を塑性変形させる。このエネルギー吸収部１１４の塑性変形によって押圧部材８０が上昇するためのエネルギーの一部が吸収され、基部３８に接するまでの間に押圧部材８０の上昇速度が減少する。これにより、ピストン６６の上昇が終了する直前では押圧部材８０が基部３８に対して過剰な押圧力を付与しないため、ピストン６６の上昇が終了した状態から更にフード４２が上昇することを抑制でき、この結果、フード４２が上下に揺れ動くことを効果的に抑制できる。

＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。

図９には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１３０の要部の構成が斜視図により示されており、図１０には本車両用ポップアップフード装置１３０の要部の構成が側面図により示されている。

これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１３０では、ヒンジアッパ３６の連結部４６の一部がエネルギー吸収部材（エネルギー吸収手段）として減速手段を構成すると共に制限部材としても減速手段を構成する制限部１３２とされている。この制限部１３２には、切欠き部１１６が形成されている。この切欠き部１１６の底部の側方には嵌合孔１３４が制限部１３２（すなわち、ヒンジアッパ３６の連結部４６）に形成されている。この嵌合孔１３４は切欠き部１１６の底部に繋がっていると共に、内径寸法がピン１１２の外径寸法よりも大きく形成され、押圧部材８０と共に上昇したピン１１２は、切欠き部１１６の底部を通過して更に嵌合孔１３４に入り込む構成になっている。

＜第３の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、前記第２の実施の形態と同様にシリンダ６２の内圧の上昇に伴い押圧部材８０がヒンジアッパ３６の基部３８に接近すると、押圧部材８０から突出したピン１１２が切欠き部１１６に入り込む。さらに、押圧部材８０の上昇に伴って切欠き部１１６の底部を通過したピン１１２は嵌合孔１３４に入り込む。このようにして嵌合孔１３４にピン１１２が入り込んだ状態では、嵌合孔１３４から切欠き部１１６の側へ抜け出るようにピン１１２の移動しようとすると、切欠き部１１６の底部、すなわち、切欠き部１１６のうち開口幅がピン１１２の外径よりも狭く設定された部分に干渉される。

これにより、嵌合孔１３４から切欠き部１１６の側へ抜け出るようなピン１１２の移動が規制されるため、ピン１１２が制限部１３２（すなわち、ヒンジアッパ３６の連結部４６）に連結された状態となる。これにより、基部３８から下方へ離れる向きへの基部３８に対する押圧部材８０の相対的な変位が規制されるので、前記第１の実施の形態と同様にフード４２が上下に揺れ動くことを効果的に抑制できる。

また、切欠き部１１６にピン１１２が入り込んだ状態でなおもピン１１２が上昇する際には、切欠き部１１６のうちピン１１２の外径よりも開口幅が狭い部分よりも底部側で制限部１３２（すなわち、ヒンジアッパ３６の連結部４６）を塑性変形させられる。すなわち、この点は前記第２の実施の形態と同様の作用を奏するので、前記第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、上記の各実施の形態では、アクチュエータ６０のシリンダ６２を車体であるカウルトップ１８の側面に取り付けて、押圧部材８０がフード４２側のヒンジアッパ３６の基部３８を押圧する構成としたが、アクチュエータ６０のシリンダ６２をヒンジアッパ３６に固定し、押圧部材８０が車体側であるヒンジベース１２を押圧する構成とし、更に、ヒンジベース１２に減速手段を設ける構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成の概略を示す側面図である。 アクチュエータ本体の構造を示す断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部の構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部の構成を示す側面図である。 保持手段が押圧部材を保持した状態を示す図４に対応した側面図である。 保持手段の変形例を示す図３に対応した斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部の構成を示す斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部の構成を示す斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部の構成を示す側面図である。

符号の説明

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ ヒンジベース（ヒンジ）
１８ カウルベース（車体）
３６ ヒンジアッパ（ヒンジ）
４２ フード
６２ シリンダ（アクチュエータ本体）
８０ 押圧部材
８６ ガイド片（連結手段、減速手段）
８８ 保持部（保持手段）
１１０ 車両用ポップアップフード装置
１１４ エネルギー吸収部（エネルギー吸収部材、エネルギー吸収手段、減速手段）
１１６ 切欠き部
１３０ 車両用ポップアップフード装置
１３２ 制限部（エネルギー吸収部材、エネルギー吸収手段、制限部材、減速手段）

Claims (9)

1. 車体及び前記車体に対して上下方向に開閉回動可能に前記車体に設けられたフードの何れかの一方に固定されたアクチュエータ本体と、
   前記アクチュエータ本体に設けられ、前記アクチュエータ本体が作動することで前記何れかの他方を押圧して前記車体に対して前記フードを上昇させる押圧部材と、
   前記押圧部材が前記何れかの他方を押圧することで上昇した前記フードの上昇終了時に、前記フードの上昇速度を減速させる減速手段と、
   を備える車両用ポップアップフード装置。
2. 前記押圧部材が前記何れかの他方を押圧して前記フードが上昇した際に、前記押圧部材と前記何れかの他方とを連結して、前記何れかの他方から前記押圧部材が離れる向きへの前記何れかの他方に対する前記押圧部材の相対移動を規制する連結手段を含めて前記減速手段を構成し、
   更に、前記何れかの他方の押圧を終了する位置に前記押圧部材が到達した状態で、前記何れかの他方を押圧する際の移動方向へのそれ以上の前記押圧部材の移動を前記アクチュエータ本体が規制する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記何れかの他方に設けられ、前記何れかの他方へ前記押圧部材が接近する際の接近方向とは反対方向へ向けて開口し、前記何れかの他方へ前記押圧部材が接近することで前記押圧部材に設けられた係合部が開口側の端部から入り込むと共に、開口側とは反対側の端部よりも開口側で少なくとも一部の開口幅が、前記係合部よりも狭幅とされた切欠き部を有し、前記狭幅の部分よりも開口側とは反対側へ前記係合部が入り込むことで前記係合部が前記切欠き部の開口側へ抜け出ることを制限する制限部材を含めて前記連結手段を構成する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
4. 前記何れかの他方に設けられ、前記押圧部材が前記何れかの他方を押圧した際に前記押圧部材が前記何れかの他方を押圧する向きとは反対側から前記押圧部材に係合して前記何れかの他方とで前記押圧部材を挟み込む保持手段を含めて前記減速手段を構成し、
   更に、前記何れかの他方の押圧を終了する位置に前記押圧部材が到達した状態で、前記何れかの他方を押圧する際の移動方向へのそれ以上の前記押圧部材の移動を前記アクチュエータ本体が規制する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
5. 前記何れかの他方に設けられて、前記アクチュエータ本体が作動して前記何れかの他方に対して前記押圧部材が接近移動した際に、前記押圧部材が係合することで変形して前記何れかの他方を前記押圧部材が押圧開始する際の衝撃のエネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を含めて前記減速手段を構成することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
6. 前記何れかの他方に設けられ、前記何れかの他方へ前記押圧部材が接近する際の接近方向とは反対方向へ向けて漸次拡幅された略Ｖ字形状に形成されて前記何れかの他方へ前記押圧部材が接近することで前記押圧部材に設けられた係合部が入り込む切欠き部を有し、当該切欠き部に前記係合部が入り込んだ状態で更に前記何れかの他方に前記押圧部材が接近することで変形するエネルギー吸収部材を含めて前記エネルギー吸収手段を構成することを特徴とする請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置。
7. 一部が前記車体に固定されて他の一部が前記フードに固定され、前記車体に対して上下方向に回動可能に前記フードを前記車体に連結するヒンジに前記減速手段を設けたことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
8. 前記ヒンジに前記減速手段を形成したことを特徴とする請求項７に記載の車両用ポップアップフード装置。
9. 内部に急激にガスが供給されること、又は、内部にて急激にガスが発生することで内圧が上昇するシリンダを含めて前記アクチュエータ本体を構成すると共に、前記シリンダにおける内圧の上昇で前記何れかの他方の側へ移動するピストンを含めて前記押圧部材を構成し、更に、前記内圧が上昇する前の前記ピストンの初期位置よりも前記内圧の上昇で移動した前記ピストンの移動終点位置の側で且つ前記移動終点位置に到達した前記ピストンよりも前記初期位置の側で前記シリンダの内外を連通する排気孔を前記シリンダに形成し、前記排気孔よりも前記移動終点位置の側へ前記ピストンが移動した際に、前記排気孔から前記ガスの少なくとも一部を前記シリンダの外部に放出することを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。

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