JP2009107563A - 自動二輪車のサイドミラー、及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウルに対する取付位置の選択の自由度を増大させることができるサイドミラーを提供する。
【解決手段】サイドミラーは、車体の前部を覆うフロントカウルに取り付けられる取付座と、前記取付座により基部が回動可能に支持されるミラーステーと、前記ミラーステーの先端に設けられるミラーと、を備える。そして、前記取付座は、一方向に延伸する形状を有し、前記フロントカウルに取り付けられる基台部４１ａと、前記基台部４１ａ上に設けられ、前記基台部の長手方向ＤＬに対して前記ミラーステーの回動軸の延伸方向Ｄｐが斜めになるよう前記ミラーステーの基部を支持する支持部とを備える。
【選択図】図１３

Description

本発明は、自動二輪車に備えられるサイドミラーの構造に関する。

自動二輪車のサイドミラーは、搭乗者の身長や姿勢に応じて高さを調節したり、必要に応じてサイドミラーを車幅方向の中央側に畳んだりできることが望ましい。従来のサイドミラーには、先端にミラーが取り付けられた棒状のミラーステーの基部が、フロントカウルに取り付けられた取付座によって、回動可能となるよう支持されているものがある（例えば、特許文献１）。通常、このようなサイドミラーを支持する取付座は、一方向に延伸する形状を有している。そして、取付座の両端に、当該取付座をフロントカウルに固定するためのボルトが取り付けられ、ボルトの間に、ミラーステーの基部を回動可能に支持する支持部が設けられている。また、ミラー及びミラーステーを取付座によって確実に支持するため、ミラーステーの回動軸は取付座の延伸方向（長手方向）に対して垂直に設けられるのが一般的である。このような構成によると、搭乗者は、軸を中心としてミラーステーを回動させることで、ミラーの高さを調節したり、ミラーを畳んだりすることができる。
特開２００１−７１９６４号公報

ミラーステーやミラーの可動範囲と車体各部とが重ならないようにするため、フロントカウル上の取付座の取付位置は慎重に選択する必要がある。しかしながら、上記従来技術によると、ミラーステーの回動軸が取付座の長手方向に対して垂直に設けられるために、その選択の自由度は小さく、フロントカウルの形状等の見直しが必要となる場合もあった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロントカウルに対する取付位置の選択の自由度を増大させることができるサイドミラー及びそれを備える自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車のサイドミラーは、車体の前部を覆うフロントカウルに取り付けられる取付座と、前記取付座により基部が回動可能に支持されるミラーステーと、前記ミラーステーの先端に設けられるミラーと、を備える。そして、前記取付座は、一方向に延伸する形状を有し、前記フロントカウルに取り付けられる基台部と、前記基台部上に設けられ、前記基台部の長手方向に対して前記ミラーステーの回動軸の延伸方向が斜めになるよう前記ミラーステーの基部を支持する支持部とを備える。

また、上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、上記サイドミラーを備える。

本発明によれば、基台部の長手方向に対してミラーステーの回動軸の延伸方向が拘束されないので、取付座の取付位置を選択する自由度を増すことができる。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例であるサイドミラー４０Ｌ，４０Ｒを備える自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１の上部の正面図である。図３は、自動二輪車１の前部の平面図である。図４は、自動二輪車１において左側のサイドミラー４０Ｌが取り付けられた部分の側面図である。図５は、スクリーン２５、サイドミラー４０Ｌ等の分解斜視図である。

図１又は図２に示すように、自動二輪車１は、フレーム２と、カウル２０と、スクリーン２５と、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌと、エンジン１０と、前輪３と、後輪４とを備えている。

図１に示すように、自動二輪車１の前部には、斜め上下方向に延伸するステアリングシャフト５が配置されている。ステアリングシャフト５は、上下に並ぶ２つのブラケット１６，１６を介して、斜め上下方向に延伸するフロントフォーク６に取り付けられている。前輪３の車軸は、このフロントフォーク６の下端部によって支持されている。

ステアリングシャフト５は、フレーム２の前端に設けられたヘッドパイプ２ａによって回転可能に支持されている。メインフレーム２ｂは、このヘッドパイプ２ａから車体の後部に向かって斜め下方に延伸している。メインフレーム２ｂの下方には、エンジン１０が配置されている。このエンジン１０は、メインフレーム２ｂによって懸架されている。エンジン１０の後側には、メインフレーム２ｂによって支持されたピボット軸８が配置されている。ピボット軸８には、リアアーム９の前端が接続されており、リアアーム９の後端は、後輪４の車軸４ａを支持している。エンジン１０から出力された駆動力は、不図示のチェーンを介して後輪４に伝達される。

メインフレーム２ｂの上方には、エンジン１０で消費される燃料を蓄える燃料タンク１１が配置されている。燃料タンク１１の後方には、搭乗者が座るためのシート１２が配置されている。

燃料タンク１１の前方には、搭乗者の操作に応じて前輪３の向きを変えるハンドル１３が配置されている。この例では、ハンドル１３の左右の両端部には、搭乗者によって握られるグリップ１５Ｌ，１５Ｒが配置されている（図２参照）。図３に示すように、ここで説明する例では、ハンドル１３は、別体の左バー１３Ｌと右バー１３Ｒによって構成されるセパレートタイプのハンドルであり、グリップ１５Ｌは左バー１３Ｌに設けられ、グリップ１５Ｒは右バー１３Ｒに設けられている。グリップ１５Ｌ，１５Ｒの前には、搭乗者によって把持されるレバー（例えばクラッチレバー）１７とレバー（例えばブレーキレバー）１８が配置されている。左バー１３Ｌと右バー１３Ｒは、それぞれ上側のブラケット１６を介して、ステアリングシャフト５の上部に接続され（図１参照）、当該ステアリングシャフト５、フロントフォーク６、及び前輪３とともに左右に回転する。ハンドル１３の前方には、自動二輪車１の走行速度を表示する車速メータや、エンジン１０の回転数を表示するタコメータ等を備える計器１４が配置されている。

自動二輪車１は、所謂フルカウルタイプの車両であり、カウル２０は、図１に示すように、フロントカウル２１と、サイドカウル２２と、アンダーカウル２３とを含んでいる。

アンダーカウル２３は、エンジン１０の前に配置され、エンジン１０の前側を覆っている。サイドカウル２２は、車両の側面視においてエンジン１０の前から車体の前部に向かって斜め上方に延伸するように設けられ、車体の前部の左右両側を覆っている。なお、図１においては、車両進行方向（Ｆｒの示す方向）に対して左側（以下、単に左側とする）のサイドカウル２２のみが描かれている。

フロントカウル２１は、車体の前部を覆うカウルであり、前輪３の上方であって、計器１４の前に位置している。フロントカウル２１は、その下端縁（前端縁）２１ａから、車体後方に向かって斜め上方に延伸している。また、フロントカウル２１は、その幅方向の中央が前方に張り出すように湾曲している。また、図２に示すように、フロントカウル２１は、正面視で上方に向かって開く略Ｖ字状であり、その中央部に三角形状の切り込み２１ｂが形成されている。

切り込み２１ｂより、車両進行方向に対して右側（以下、単に右側とする）に位置する右側部２１Ｒと、切り込み２１ｂより左側に位置する左側部２１Ｌは、それぞれサイドミラー４０Ｒ，４０Ｌの下方及びグリップ１５Ｒ，１５Ｌの下方を通って後方に延伸し、燃料タンク１１に達している（図１及び図２参照）。図２に示すように、右側部２１Ｒの上縁２１ｅと左側部２１Ｌの上縁２１ｆの後方には、レバー１７，１８がそれぞれ位置している。右側部２１Ｒと左側部２１Ｌとには、ヘッドライトカバー２４、２４がそれぞれ取り付けられている。ヘッドライトカバー２４の奥（後方）であって、フロントカウル２１の内側には、不図示のヘッドライトが配置されている。

図１又は図２に示すように、スクリーン２５は、ハンドル１３の前方であって、車幅方向（Ｗの示す方向）の中央に配置されている。図５に示すように、スクリーン２５は、フロントカウル２１の切り込み２１ｂの形状に対応する略三角形であり、その縁２５ｄには、取付孔２５ｆ，２５ｆが形成されている。この取付孔２５ｆ，２５ｆが、フロントカウル２１の縁２１ｃに形成された取付孔２１ｄ，２１ｄに、ボルト２６，２６によって固定されることで（図２参照）、スクリーン２５は、フロントカウル２１の裏側から、当該フロントカウル２１に取り付けられている。

図２又は図４に示すように、スクリーン２５は、その下端２５ａから斜め上方に向かって延伸し、その上縁２５ｂは、右側部２１Ｒの上縁２１ｅ、左側部２１Ｌの上縁２１ｆ、ハンドル１３及び計器１４より高い位置に達している。後述するように、サイドミラー４０Ｌ，４０Ｒは、後方に倒すことができ、倒された状態では、スクリーン２５の上縁２５ｂの車幅方向の外側（Ｗ１の示す方向）に位置する。

フロントカウル２１の前方には走行風を整流する整流板３０が設けられている。ここで説明する例では、図２又は図４に示すように、整流板３０は、車幅方向に長い板状の部材であり、スクリーン２５の前に位置している。整流板３０は、スクリーン２５の前で走行風を整流し、当該走行風がスクリーン２５に直接的に当たるのを抑制している。これによって、走行風に乗って飛来する塵や虫等がスクリーン２５に付着することが防止されている。

図４に示すように、整流板３０は、スクリーン２５に前において、その下端縁３０ａから、当該スクリーン２５の表面に沿って斜め上方に延伸している。整流板３０は、スクリーン２５の上下方向の中央部の前に位置し、当該スクリーン２５の表面から離れた位置において支持されている。また、整流板３０は、その上下方向の長さがスクリーン２５の上下方向の長さより短くなるよう形成され、車両の前後方向においては、スクリーン２５の上縁（後端）２５ｂと下端（前端）２５ａとの間に位置している。整流板３０の裏面側には、ステー３１が配置され、整流板３０は、このステー３１によってスクリーン２５の前で支持されている。図２に示すように、整流板３０の左右両側にサイドミラー４０Ｒ，４０Ｌが配置され、ステー３１は、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌとともに、ヘッドパイプ２ａから前方に延伸するステー２ｃに固定されている（図４及び図５参照）。

なお、図５に示すように、ステー３１は、フロントカウル２１の縁２１ｃに取り付けられる基部３１ａと、当該基部３１ａから前方に延伸する延伸部３１ｂと、当該延伸部３１ｂの先端から車幅方向に延伸する取付板部３１ｃとを含んでいる。この取付板部３１ｃに整流板３０は取り付けられる。

サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌについて説明する。サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌは、搭乗者が車体後方を見るためのものであり、車体前部に左右一対で設けられている。なお、サイドミラー４０Ｒとサイドミラー４０Ｌは、互いに左右対称の構成であるので、ここでは車両進行方向に対して左側のサイドミラー４０Ｌを例にして説明する。図６はサイドミラー４０Ｌの正面図であり、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図８乃至図１０は、車体に取り付けられた状態のサイドミラー４０Ｌを示し、図８はサイドミラー４０Ｌの平面図であり、図９はサイドミラー４０Ｌの側面図であり、図１０はサイドミラー４０Ｌの正面図である。なお、図８乃至図１０においては、使用時（搭乗者がサイドミラー４０Ｌによって後方を見る時）の位置に配置されたサイドミラー４０Ｌが実線で描かれ、前方又は後方に倒された状態のサイドミラー４０Ｌが二点鎖線で示されている。

図６に示すように、サイドミラー４０Ｌは、フロントカウル２１に取り付けられる取付座４１と、取付座４１によって支持されるミラーステー４２と、ミラーステー４２の先端に設けられたミラー４３とを備えている。また、ミラーステー４２の基部４２ａには回動軸４２ｂが設けられ、基部４２ａは、ミラーステー４２が回動軸４２ｂの周りを回動可能となるように、取付座４１によって支持されている。なお、図７に示すように、この例では、回動軸４２ｂは、ミラーステー４２の基部４２ａに埋め込まれたボルトである。そして、このボルトの端部には、取付座４１の支持部４１ｂに設けられたナット４５が締め付けられており、これによって、基部４２ａは支持部４１ｂに取り付けられている。このナット４５は、支持部４１ｂに形成された凹部４１ｆに収容されるとともに、外側からキャップ４６によって被覆されている。

取付座４１は、その長手方向がフロントカウル２１の縁２１ｃの延伸方向に向く姿勢で、当該縁２１ｃに取り付けられている（図８参照）。また、取付座４１は、側面視ではスクリーン２５の上下方向の中央部近傍に位置し（図４参照）、平面視では車幅方向の中央に対して左側（図１０においてＷ１の示す方向）に寄っている。サイドミラー４０Ｌは、その使用時には車幅方向に延伸するように配置される（図１０参照）。その時、当該サイドミラー４０Ｌは、グリップ１５Ｌの前方に位置する（図８又は図９参照）。

図１１は、取付座４１の平面図であり、図１２は取付座４１を後方から臨む図であり、図１３は、図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線の断面図である。これらの図に示すように、取付座４１は、一方向に延伸する形状の基台部４１ａを有し、当該基台部４１ａがフロントカウル２１の縁２１ｃに取り付けられている。また、取付座４１は、基台部４１ａ上に、上述した支持部４１ｂを有している。この支持部４１ｂは、ミラーステー４２が回動軸４２ｂの回りを回動可能となるように、ミラーステー４２の基部４２ａを支持している。

基台部４１ａがフロントカウル２１に取り付けられた状態では、その長手方向（図１１においてＤＬの示す方向）は、車体の略前後方向に向いている（図８参照）。図１１に示すように、基台部４１ａの前部と後部とには、基台部４１ａの延伸方向に並ぶ２つの取付孔４１ｄ，４１ｄが形成され、この取付孔４１ｄ，４１ｄには、取付座４１をフロントカウル２１の縁２１ｃに固定するボルト４４，４４が挿通されている（図１３参照）。

基台部４１ａは、その後端部４１ｅが前端部４１ｃより車幅方向の外側（Ｗ１の示す方向）に位置するように、斜めの姿勢でフロントカウル２１に取り付けられている（図１１参照）。また、図９に示すように、基台部４１ａは、その後端部４１ｅの位置が前端部４１ｃの位置より高くなるように、斜めの姿勢でフロントカウル２１に取り付けられている。

図１１又は図１２に示すように、支持部４１ｂは、基台部４１ａに形成された取付孔４１ｄ，４１ｄの間に位置し、基台部４１ａから上方に立ち上がるように形成されている。図１２に示すように、回動軸４２ｂは、支持部４１ｂの幅方向に延伸するように設けられている。ミラーステー４２は、回動軸４２ｂに直交する円弧状の軌道を描いて、車体の前側又は後側に動く。

回動軸４２ｂの延伸方向について詳細に説明する。図１４と図１５は、回動軸４２ｂの延伸方向を説明するための図であり、図１４は、基台部４１ａが取り付けられるフロントカウル２１面に対して垂直な方向に、当該基台部４１ａを見たときの回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐを示している。また、図１５は、取付座４１を、その長手方向ＤＬに見たときの回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐを示している。

図１４に示すように、支持部４１ｂは、基台部４１ａの長手方向ＤＬに対して、ミラーステー４２の回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐが斜めになるように、ミラーステー４２の基部４２ａを支持している。ここで説明する例では、回動軸４２ｂは、車幅方向の中央寄りの位置であって、基台部４１ａの長手方向ＤＬにおいて前側の位置Ｐ１から、車幅方向の外寄りの位置であって長手方向ＤＬにおいて後側の位置Ｐ２に延伸するよう設けられている。なお、図１４では、この回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐを表すための位置Ｐ１は、回動軸４２ｂの中心を通る短手方向の直線Ｌｓより前側の位置である。また、回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐを表すための位置Ｐ２は、直線Ｌｓより後側の位置である。また、位置Ｐ１は、回動軸４２ｂの中心を通る車幅方向の直線Ｌｗより後側であり、位置Ｐ２は直線Ｌｗより前側である。また、図１５に示すように、回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐは、車幅方向の中央寄りの位置Ｐ１から外寄りの位置Ｐ２に向かって、斜め下方に傾斜している。すなわち、車幅方向の中央よりの位置Ｐ１が外寄りの位置Ｐ２より高くなるように、回動軸４２ｂは設けられている。

ミラーステー４２の可動範囲について説明する。ミラーステー４２は、その延伸方向が車幅方向に向く使用時の位置から、ミラー４３の位置がフロントカウル２１の左側部２１Ｌの上縁２１ｆより低くなるまで、回動軸４２ｂを中心にして前方に動かすことができる（図９参照）。この時、ミラーステー４２は、当該ミラーステー４２と整流板３０との干渉を避けるよう、整流板３０の車幅方向の端縁３０ｄの側方を通る（図８又は図１０参照）。また、図１０に示すように、ミラーステー４２を前方に倒した状態では、ミラー４３の先端部４３ａは、フロントカウル２１の車幅方向の端縁２１ｈより、車幅方向の中央側（Ｗ１の示す方向とは反対方向）に位置し、図９に示すように、ミラーステー４２は、フロントカウル２１に沿った方向に延伸する。なお、ミラーステー４２には、このような位置でミラーステー４２の回動が止まるように、ストッパー４２ｃが形成されている（図６参照）。

また、ミラーステー４２は、上述した使用時の位置から後方に動かすことができる。ミラーステー４２を後方に倒した状態では、ミラー４３はフロントカウル２１の左側部２１Ｌの上縁２１ｆより、後方に位置し（図８参照）、ミラー４３の車幅方向の外側の端部４３ａは、グリップ１５Ｌの端部１５ａより車幅方向の中央側に位置する（図１０参照）。

最後に、サイドミラー４０Ｌ、及び整流板３０を支持するステー３１の取付構造について説明する。図５に示すように、ステー３１の基部３１ａには、前後方向に並ぶ２つの取付孔３１ｄ，３１ｄが形成されている。また、上述したように、サイドミラー４０Ｌの基台部４１ａにも、前後方向に並ぶ２つの取付孔４１ｄ，４１ｄが形成されている（図１１参照）。また、図４に示すように、ヘッドパイプ２ａには、前方に延伸するステー２ｃが取り付けられ、このステー２ｃの先端部には、ブラケット２ｄが設けられている。また、図１３に示すように、このブラケット２ｄにも前後に並ぶ２つの取付孔２ｅ，２ｅが形成されている。また、フロントカウル２１の縁２１ｃには、前後方向に長い長孔２１ｇが形成され、この長孔２１ｇの内側に、取付孔３１ｄ，３１ｄ、取付孔４０ｄ，４０ｄ、及び取付孔２ｅ，２ｅが位置している。そして、ステー３１の基部３１ａに形成された取付孔３１ｄ，３１ｄと、サイドミラー４０Ｌの取付孔４１ｄ，４１ｄと、ブラケット２ｄの取付孔２ｅ，２ｅとに、ボルト４４，４４が挿通され、当該ボルト４４，４４に、ブラケット２ｄの裏側からナット４７，４７が締め付けられている。このようにして、サイドミラー４０Ｌとステー３１は、共通のボルト４４，４４で車体フレーム２及びフロントカウル２１に固定されている。

なお、図５に示すように、スクリーン２５の縁２５ｄには、ボルト４４，４４に対応する位置に、略半円形状の切り込み２５ｅ，２５ｅが形成されている。図１３に示すように、この切り込み２５ｅの縁は、ステー２ｃのブラケット２ｄと、フロントカウル２１の長孔２１ｇの縁との間に挟まれている。

また、図５又は図１３に示すように、ステー３１の基部３１ａと、フロントカウル２１の縁２１ｃとの間には、例えばゴムを材料とする、薄い緩衝材３５が挟まれている。さらに、図１３に示すように、ブラケット２ｄとフロントカウル２１の縁２１ｃとの間にも、例えばゴムを材料とする、緩衝材３６が挟まれている。緩衝材３６には、当該緩衝材３６とブラケット２ｄとの相対位置がずれるのを防止するための突起部３６ａが形成されている。この突起部３６ａは、ブラケット２ｄに形成された孔２ｆに嵌められている。また、緩衝材３６には、ボルト４４，４４が挿通される孔３６ｂ，３６ｂが形成され、この孔３６ｂ，３６ｂの縁は、ボルト４４，４４の延伸方向に立ち上がっている。孔３６ｂ，３６ｂの内側に円筒状のカラー３７，３７が配置され、このカラー３７，３７にボルト４４，４４が挿通されている。なお、ボルト４４の頭部には、当該ボルト４４の頭部に形成された穴（例えば六角穴）を塞ぐボルトカバー４６が嵌められている。

以上説明したサイドミラー４０Ｒ，４０Ｌは、車体の前部を覆うフロントカウル２１に取り付けられる取付座４１と、当該取付座４１によって、基部４２ａが回動可能に支持されるミラーステー４２と、ミラーステー４２の先端に設けられるミラー４３とを備えている。そして、取付座４１は基台部４１ａを含み、当該基台部４１ａは、一方向に延伸する形状を有し、フロントカウル２１に取り付けられている。また、取付座４１は、基台部４１ａ上に支持部４１ｂを有し、当該支持部４１ｂは、基台部４１ａの長手方向ＤＬに対してミラーステー４２の回動軸の延伸方向Ｄｐが斜めになるようミラーステー４２の基部４２ａを支持している。

このようなサイドミラー４０Ｒ，４０Ｌによれば、基台部４１ａの長手方向ＤＬに対してミラーステー４２の回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐが拘束されないので、取付座４１の取付位置を選択する自由度を増すことができる。

また、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌでは、基台部４１ａは、車幅方向の中央に対して一方側（右側又は左側）に寄った位置に取り付けられ、回動軸４２ｂは、車幅方向の中央寄りの位置Ｐ１から外寄りの位置Ｐ２に向かって、斜め下方に延伸している。これによって、ミラーステー４２を後方に動かすことによって、その端部に設けられたミラー４３が車幅方向の中央側に移動し、車幅を狭めることができる。

また、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌでは、基台部４１ａは、車幅方向の中央に対して一方側に寄った位置に、その長手方向ＤＬが車体の平面視で略前後方向を向くよう取り付けられている。そして、回動軸４２ｂは、車幅方向の中央寄りの位置であって基台部４１ａの長手方向ＤＬにおいて前側の位置Ｐ１から、車幅方向の外寄りの位置であって長手方向ＤＬにおいて後側の位置Ｐ２に延伸している。これによって、ミラーステー４２を車体後側に倒した場合に、ミラー４３を車幅方向の中央寄りに位置させ易くなる。

また、基台部４１ａには、当該基台部４１ａの長手方向ＤＬに並ぶよう設けられ、取付座４１をフロントカウル２１に固定するための２つの取付孔４１ｄ，４１ｄが形成されている。そして、支持部４１ｂは、取付孔４１ｄ，４１ｄの間に設けられている。これによって、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌを、取付座４１によってより確実に支持できる。

また、自動二輪車１は、フロントカウル２１の前方に、前記車体に向かう走行風を整流する整流板３０を有している。そして、支持部４１ｂは、ミラーステー４２と整流板３０との干渉を避けるよう、ミラーステー４２の基部４２ａを支持している。これによって、自動二輪車１が整流板３０を備える場合においても、円滑にミラーステー４２を動かすことが出来る。

なお、本発明は以上説明したサイドミラー４０Ｒ，４０Ｌに限られず、種々の変更が可能である。例えば、図１４において回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐを説明するにあたり、車幅方向の中央寄りの位置Ｐ１は、回動軸４２ｂの中央を通る車幅方向の直線Ｌｗより後側であり、位置Ｐ２は直線Ｌｗより前側であった。しかしながら、回動軸４２ｂの延伸方向Ｄｐがさらに傾斜することで、位置Ｐ１は直線Ｌｗより前側に位置し、位置Ｐ２は直線Ｌｗより後側に位置してもよい。これによって、ミラーステー４２を後方に倒した場合に、さらにミラー４３を車幅方向の中央側に位置させ易くなる（図１０参照）。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の上部の正面図である。 上記自動二輪車の前部の平面図である。 上記自動二輪車において左側のサイドミラーが取り付けられた部分の側面図である。 サイドミラー、スクリーン、整流板を支持するステーの分解斜視図である。 サイドミラーの正面図である。 図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。 車体に取り付けられたサイドミラーの平面図である。 車体に取り付けられたサイドミラーの側面図である。 車体に取り付けられたサイドミラーの正面図である。 サイドミラーが備える取付座の平面図である。 上記取付座を後方から臨む図である。 図１０に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線の断面図である。 サイドミラーの回動軸の延伸方向を説明するための図である。 サイドミラーの回動軸の延伸方向を説明するための図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ 車体フレーム、３ 前輪、４ 後輪、５ ステアリングシャフト、６ フロントフォーク、７ フロントフェンダ、８ ピボット軸、１０ エンジン、１１ 燃料タンク、１２ シート、１３ ハンドル、１４ 計器、２０ カウル、２１ フロントカウル、２２ サイドカウル、２３ アンダーカウル、２５ スクリーン、３０ 整流板、３１ ステー、３５，３６ 緩衝材、３７ カラー、４０Ｌ，４０Ｒ サイドミラー、４１ 取付座、４１ａ 基台部、４１ｂ 支持部、４２ ミラーステー、４２ｂ 回動軸、４３ ミラー、４４ ボルト、４６ ボルトカバー、４７ ナット、Ｄｐ 回動軸の延伸方向、ＤＬ 基台部の長手方向。

Claims (6)

1. 車体の前部を覆うフロントカウルに取り付けられる取付座と、
   前記取付座により基部が回動可能に支持されるミラーステーと、
   前記ミラーステーの先端に設けられるミラーと、を備え、
   前記取付座は、
   一方向に延伸する形状を有し、前記フロントカウルに取り付けられる基台部と、
   前記基台部上に設けられ、前記基台部の長手方向に対して前記ミラーステーの回動軸の延伸方向が斜めになるよう前記ミラーステーの基部を支持する支持部と、を備える、
   ことを特徴とする自動二輪車のサイドミラー。
2. 請求項１に記載のサイドミラーにおいて、
   前記基台部は、前記車幅方向の中央に対して一方側に寄った位置に取り付けられ、
   前記回動軸は、前記車幅方向の中央寄りの位置から外寄りの位置に向かって、斜め下方に延伸する、
   ことを特徴とする自動二輪車のサイドミラー。
3. 請求項１又は２に記載のサイドミラーにおいて、
   前記基台部は、前記車幅方向の中央に対して一方側に寄った位置に、その長手方向が車体の平面視で略前後方向を向くよう取り付けられ、
   前記回動軸は、前記車幅方向の中央寄りの位置であって前記基台部の長手方向において前側の位置から、前記車幅方向の外寄りの位置であって前記長手方向において後側の位置に延伸する、
   ことを特徴とする自動二輪車のサイドミラー。
4. 請求項１に記載のサイドミラーにおいて、
   前記基台部には、当該基台部の長手方向に並ぶよう設けられ、前記取付座を前記フロントカウルに固定するための少なくとも２つの取付部が形成され、
   前記支持部は、前記２つの取付部の間に設けられる、
   ことを特徴とする自動二輪車のサイドミラー。
5. 請求項１に記載のサイドミラーを備える自動二輪車。
6. 請求項５に記載の自動二輪車において、
   前記フロントカウルの前方には、前記車体に向かう走行風を整流する整流板が設けられ、
   前記支持部は、前記ミラーステーと前記整流板との干渉を避けるよう、前記ミラーステーの基部を支持する、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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