JP4347015B2 - 鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両におけるフューエルタンクの配設構造に関するものである。

従来のこの種のものとしては、例えば特許文献１，特許文献２に記載されたようなものがある。すなわち、この特許文献１には、「要約」の「構成」の欄に、「タンク外板１１とタンク底板１５をシーム溶接し、タンク底板１５に燃料コック１７を突出して設けた燃料タンク１０を備える自動二輪車において、燃料タンク１０のシーム溶接部分３１の側方部に、燃料コック１７よりも下方へ突出する延長片部３５，３７を一体に形成して、この延長片部３５，３７にフロントカウルやサイドカバーの取付部３６，３８を設ける。」旨記載されている。

また、この「要約」の「効果」の欄に、「車体から燃料タンク１０を外して、治具等を用いることなく、地面等に置いた場合において、シーム溶接部分３１の延長片部３５，３７が脚となって、燃料コック１７を保護でき、しかも、その延長片部３５，３７を利用して、フロントカウルやサイドカバーの取付支持も兼用できる。」旨記載されている。

一方、特許文献２には、「要約」の「構成」の欄に、「ヘッドパイプ（２）から車体後方に延びる一対のメインフレーム（７）を備えた自動二輪車（１）に搭載される燃料タンク（２０）であって、少なくとも部分的に前記一対のメインフレーム（７）の間にはまりこみ、上下に２分割し、かつその合わせ面（２１ａ，２２ａ）が前記メインフレーム（７）の上端近傍に位置するように構成されている。」旨記載されている。そして、その合わせ面（２１ａ，２２ａ）にモール（２５）が嵌合された構造が開示されている。
特開平５ー８７８０号公報。 特開平８ー３４３７９号公報。

しかしながら、このような従来の特許文献１に示すものにあっては、シーム溶接部分３１が垂下され、このシーム溶接部分３１に、燃料コック１７よりも下方へ突出する延長片部３５，３７を一体に形成して、この延長片部３５，３７にフロントカウルやサイドカバーの取付部３６，３８を形成しているため、プレス成形により、タンク外板１１とタンク底板１５とのそれぞれにシーム溶接部分３１を精度良く形成するのが難しいと共に、タンク外板１１内にタンク底板１５を嵌合させ、シーム溶接部分３１を合わせてシーム溶接する場合に、所定の位置に嵌合させるのに、タンク外板１１とタンク底板１５とが高精度に成形されていないと、嵌合が出来なかったり、又は、嵌合させてもシーム溶接部分３１に隙間が発生することがあり、成形が難しい、という問題があった。

また、特許文献２に示すものにあっては、上下に２分割された燃料タンク（２０）の側方に突出する合わせ面（２１ａ，２２ａ）にモール（２５）が嵌合され、このモール（２５）により、メインフレーム（７）との金属接触を避けて車体の振動が燃料タンク（２０）に直接伝わらないように、かつライダーが乗車した際にライダーの足Ｘに燃料タンク（２０）のフランジ（２１ａ，２２ａ）が直接干渉しないようにされているが、このモール（２５）はかかる機能を装備しているだけなので、このモール（２５）を取り付けても外観が良好とは言えなかった。

そこで、この発明は、成形が容易なフューエルタンクを提供すると共に、このフューエルタンク配設部分の外観品質の向上を図る鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造を提供することを課題としている。

かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車体フレームに設けられたヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後ろ斜め下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームよりも上側に配置されたロアパネルと、上面部が上方に露出するように該ロアパネルの上側に配置されたアッパーパネルとを備え、前記ロアパネルの側部周縁部に形成された第１フランジ部と該アッパーパネルの側部周縁部に形成された第２フランジ部とを用いて該ロアパネルと該アッパーパネルとが結合されたフューエルタンクと、前記メインフレームよりも上側に前記メインフレームの傾斜角度に沿って配設され、前記フューエルタンクの側面を覆うことにより前記第１、第２フランジ部の結合部全体を隠蔽するような上下方向幅を有する長板形状のタンク側サイドカバーとを備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、該アッパーパネルの上面部は、車両前後方向に沿う線を稜線として車幅方向に沿う断面が山形形状を呈している鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造としたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記アッパーパネルの上面部は、車幅方向に沿う断面が山形形状を呈し、該山形形状の頂上部のＲ寸法がフューエルタンク底面から頂上部までの高さ寸法より小さく形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記ヘッドパイプから後ろ斜め下方に延びるメインフレームに沿って前記フューエルタンクが斜めに配設され、該フューエルタンクの前記結合部が前端部では前記メインフレームに沿った状態となり且つ後端部では水平方向に沿った状態となるように湾曲していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記フランジ部の前端部が前記メインフレームの傾斜部に取り付けられ、前記フランジ部の後端部がシートを支持するシートフレームの水平部に取り付けられたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記タンク側サイドカバーは、下端部側が前記フューエルタンクより下方に延長される一方、前記フューエルタンクの後方にシートが配設され、該シートの側方にシート側サイドカバーが配設され、該シート側サイドカバーの取付部と、前記タンク側サイドカバーの延長部の取付部とが、前記車体フレームに共締めされたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の構成に加え、前記ヘッドパイプの後方近傍で、且つ、前記フューエルタンクとエンジン上部との間の空間に、物入れを配設し、該物入れの側方を物入れ側サイドカバーで着脱自在に覆ったことを特徴とする。

請求項１に記載された発明によれば、フューエルタンクを上下２分割構造とすることにより、３部品がシーム溶接されているものと比較すると、部品点数を削減でき、溶接や仕上げ工程を削減できると共に、プレス型数の削減により型費を削減できると共に、側部周縁部に形成されたフランジ部で接合しているため、成形し易い。また、上下２分割とすることで、上面部に溶接部分が形成されていないため、この上面部を所望の形状に形成することができ、造形の自由度が向上することとなる。さらに、側部周縁部にフランジ部が形成されていても、このフランジ部を、上下方向に所定の幅を有するタンク側サイドカバーで覆うことにより、このフランジ部を確実に隠蔽することができ、従来のように幅の狭いモールを嵌合する場合と比べ、外観品質を確保することができる。

請求項２に記載された発明によれば、アッパーパネルの上面部は、車両前後方向に沿う線を稜線として車幅方向に沿う断面が山形形状を呈しているため、フューエルタンクの剛性を向上させることができると共に、シャープなデザインとすることができ、外観品質を向上させることができる。

請求項３に記載された発明によれば、アッパーパネルの上面部は、車幅方向に沿う断面が山形形状を呈し、山形形状の頂上部のＲ寸法がフューエルタンク底面から頂上部までの高さ寸法より小さく形成されているため、フューエルタンクの剛性を向上させることができると共に、シャープなデザインとすることができ、外観品質を向上させることができる。

請求項４に記載された発明によれば、ヘッドパイプから後ろ斜め下方に延びるメインフレームに沿ってフューエルタンクが斜めに配設され、このフューエルタンクの結合部が前端部ではメインフレームに沿った状態となり且つ後端部では水平方向に沿った状態となるように湾曲しているため、前端部側をメインフレームに、又、後端部側をシートフレームに取り付けることが可能となり、フューエルタンクの支持強度を向上させることができる。

請求項５に記載された発明によれば、フランジ部の前端部がメインフレームの傾斜部に取り付けられ、フランジ部の後端部がシートを支持するシートフレームの水平部に取り付けられたため、フューエルタンクの車体フレームへの取付けが可能となる。

請求項６に記載された発明によれば、シート側サイドカバーの取付部と、タンク側サイドカバーの延長部の取付部とが、車体フレームに共締めされたため、取付工数を削減できると共に、シート側サイドカバーとタンク側サイドカバーとの合わせ部分の位置精度を向上させることができ、外観品質を向上させることができる。

請求項７に記載された発明によれば、ヘッドパイプの後方近傍で、且つ、フューエルタンクとエンジン上部との間の空間に、物入れを配設し、この物入れの側方を物入れ側サイドカバーで着脱自在に覆ったため、その空間を有効に利用して、物入れスペースを確保することができる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。

図１乃至図２６には、この発明の実施の形態を示す。

まず構成を説明すると、図１には、「鞍乗り型車両」としての自動二輪車を示し、この自動二輪車は、主に不整地の凹凸のある所を走行することもできる、いわゆるオンオフ両用の自動二輪車であり、走行時の車体の取り扱い性を考慮して、通常の道路を走行するための自動二輪車に比べて車幅が狭く、軽量に設計されている。

具体的には、図１中符号５１は車体フレームで、この車体フレーム５１にエンジン５２が搭載されると共に、このエンジン５２の上側にフューエルタンク５３、このフューエルタンク５３の後方にシート５４がそれぞれ載置され、更に、この車体フレーム５１の前側に前輪５５が、又、後側に後輪５６がそれぞれ配設されている。

その車体フレーム５１は、図２及び図３に示すように、前端部に筒状のヘッドパイプ５９が設けられ、このヘッドパイプ５９にステアリング軸６０が回転自在に軸支され、このステアリング軸６０には、上方にハンドル６１が、下方に左右一対のフロントフォーク６２が取り付けられ、これらフロントフォーク６２の間に前記前輪５５が軸支されている。

また、前記ヘッドパイプ５９には、左右一対のメインフレーム６５の前端部６５ｃが固定され、これらメインフレーム６５は、後ろ斜め下方に向かって延びており、このメインフレーム６５の下側には、中央に一本のダウンチューブ６６が、前端部６６ａが前記ヘッドパイプ５９に固定されることにより配設されている。

その左右一対のメインフレーム６５の間には、水平クロスメンバ６７が架設されて配設されると共に、この水平クロスメンバ６７とダウンチューブ６６との間に上下クロスメンバ６８が架設されている。

そのメインフレーム６５は、図２に示すように、中間部６５ａで僅かに屈曲され、この中間部６５ａの後方近傍に、左右一対のシートフレーム７０の前端部７０ａが固定され、これらシートフレーム７０は、後ろ斜め上方に向けて延長されている。

さらに、このシートフレーム７０の下側には、左右一対の補強フレーム７１が配設されている。この補強フレーム７１は、前端部７１ａがメインフレーム６５の後端部６５ｂに固定され、後ろ斜め上方に延長されて後端部７１ｂが、シートフレーム７０の後端部７０ｂの下側に固定されている。

さらにまた、そのメインフレーム６５の後端部６５ｂの前側近傍には、下方に向けて支持フレーム７２が延長され、この支持フレーム７２にリヤアーム７３を介して前記後輪５６が上下方向に揺動自在に支持されている。

また、前記左右一対のシートフレーム７０等の間には、図３に示すように、複数のクロスメンバ７４，７５，７６が架設されている。

そして、前記フューエルタンク５３が、車体フレーム５１の一対のメインフレーム６５の上側で、メインフレーム６５の間に対応した位置に配設されている。

具体的には、このフューエルタンク５３は、図５乃至図７に示すように、上下２分割構造で、下側に配置されたロアパネル５３ａと上側に配置されたアッパーパネル５３ｂとを有し、これらパネル５３ａ，５３ｂのそれぞれの側部周縁部に形成されたフランジ部５３ｃ，５３ｄが溶接により接合されて形成されている。

そのフランジ部５３ｃ，５３ｄは、フューエルタンク５３を水平に置いた状態で、前端部５３ｅ側が下方に位置し、後端部５３ｆ側が上方に位置し、この前端部５３ｅ側と後端部５３ｆ側との間が湾曲するように形成されている。これにより、フューエルタンク５３を斜めに配置した状態では、前端部５３ｅは傾斜してメインフレーム６５に沿った状態となり、後端部５３ｆは水平方向に沿った状態となる。

また、そのアッパーパネル５３ｂには、上面部５３ｊの前端部側にフューエルキャップ５３ｇが着脱自在に設けられると共に、ロアパネル５３ａには、底面の後端部側にフューエルコック５３ｈが配設され、このフューエルコック５３ｈからチューブ５３ｉを介してエンジン５２側に燃料が供給されるようになっている。

さらに、アッパーパネル５３ｂの上面部５３ｊは、車幅方向中央部で、車両前後方向に沿う線を稜線５３ｋとして車幅方向に沿う断面が山形形状を呈している。

そして、かかるフューエルタンク５３は、前端部５３ｅ側が図１１に示すように、又、後端部５３ｆ側が図１２に示すように取り付けられることにより、車体フレーム５１に支持されている。

すなわち、前端部５３ｅ側は図１１に示すように、一対のメインフレーム６５の前端部６５ｃには、支持ブラケット７９が架設されて固定され、この支持ブラケット７９にダンパー８０を介して、フューエルタンク５３のフランジ部５３ｃ，５３ｄの前端部５３ｅが支持され、この前端部５３ｅ上にダンパー８０を介してワッシャー８１が載置され、これらがボルト８２及びナット８３により固定されている。

また、後端部５３ｆ側は図１２に示すように、シートフレーム７０に架設された前記クロスメンバ７４にダンパー８５を介して、フューエルタンク５３のフランジ部５３ｃ，５３ｄの後端部５３ｆが載置され、このダンパー８５上にワッシャー８６が配置され、これらがボルト８７・ナット８８により固定されている。

このようにしてフューエルタンク５３は、メインフレーム６５の上側に、このメインフレーム６５の傾斜角度に沿って配置されている。

そして、このように配置されたフューエルタンク５３の両側面部５３ｍには、図１及び図４に示すようにタンク側サイドカバー７８が配設されている。具体的には、このタンク側サイドカバー７８は、図８乃至図１０に示すように、上下方向に所定の幅を有する長板形状を呈し、フューエルタンク５３の側面部５３ｍに配設された状態で、上記湾曲するフランジ部５３ｃ，５３ｄを隠蔽するような上下幅に形成されている。

また、このタンク側サイドカバー７８には、図８乃至図１０に示すように、前端部側と中間部側との裏面側に被係止部７８ａ，７８ｂが形成され、これら被係止部７８ａ，７８ｂに、前記フューエルタンク５３の側面部５３ｍに形成された係止片５３ｎ，５３ｏが図１３及び図１４に示すように挿入係止されるようになっている。

さらに、このタンク側サイドカバー７８には、後端部に「取付部」としての取付孔７８ｃが形成されると共に、このタンク側サイドカバー７８の後方で、シート５４の側方に配設されたシート側サイドカバー９３にも「取付部」としての取付孔９３ａが形成され、これらタンク側サイドカバー７８及びシート側サイドカバー９３の各取付孔７８ｃ，９３ａに、ボルト９０・ナット９１が挿入された状態で、メインフレーム６５に固定されたブラケット９４に共締めされている。

このようにして取り付けられたタンク側サイドカバー７８は、前記メインフレーム６５の上側に、このメインフレーム６５の傾斜角度と等しい傾斜角度で配設されている。しかも、このタンク側サイドカバー７８の取付状態では、図１６に示すように、弾性体７８ｄがフランジ部５３ｃ，５３ｄに当接すると共に、タンク側サイドカバー７８の上縁部７８ｅ側に弾性体７８ｆが設けられて、フューエルタンク５３の側面部５３ｍに当接している。この弾性体７８ｆがフューエルタンク５３の側面部５３ｍに形成された凹部５３ｐに当接し、この状態で、タンク側サイドカバー７８の上縁部７８ｅの表面と、この上縁部７８ｅの上側近傍の、フューエルタンク５３の側面部５３ｍの表面とが略面一となっている。

また、シート側サイドカバー９３は、図１，図１７及び図１８に示すように、略三角形状を呈し、前縁部の下端側に前記取付孔９３ａが形成されると共に、この前縁部の上部側に嵌合片９３ｂが形成され、更に、後端部の裏面側に車幅方向に沿う嵌合ピン９３ｃが車幅方向の中央側に向けて突出して形成されている。その嵌合片９３ｂに図２に示す車体フレーム５１の係止突起１０７が嵌合されると共に、嵌合ピン９３ｅが図２に示す車体フレーム５１の長孔１０８に嵌合されるようになっている。

一方、このフューエルタンク５３の前端部側の下側には、図１９及び図２０に示すように、物入れ９６が配設されている。詳しくは、この物入れ９６は、図２１に示す平面図のように、ツールボックス部９６ａと書類入れ部９６ｂとが略ハの字状に連結されて一体成型され、それぞれにフック片９６ｃが形成されている。

そして、この物入れ９６は、前記ダウンチューブ６６等に固定された複数のブラケット１００にボルト１０１を介して取り付けられることにより、メインフレーム６５とダウンチューブ６６との間に配置されている。

これらフック片９６ｃにバンド９７が掛けられることにより、図１９に示すように書類入れ部９６ｂにマニュアル類９９が、又、図２０に示すようにツールボックス部９６ａにツール９８が保持されるようになっている。

そして、この物入れ９６の左右両側方には、一対の物入れ側サイドカバー１０２が配置されることにより、メインフレーム６５とダウンチューブ６６との間を覆うように構成されている。

この物入れ側サイドカバー１０２は、図２４乃至図２６に示すように、前端部に嵌合ピン１０２ａが形成され、上縁部の後部側に係止孔１０２ｂが形成され、さらに、下部側に取付孔１０２ｃが形成されている。

その嵌合ピン１０２ａが、図１９及び図２０に示すように、ヘッドパイプ５９，メインフレーム６５及びダウンチューブ６６を連結するガセット１０３に形成された嵌合長孔１０３ａに嵌合されている。また、係止孔１０２ｂには、図１９及び図２０に示すメインフレーム６５に設けられた係止ピン１０４が係脱自在に係止されると共に、取付孔１０２ｃにボルト１０５が挿入されて図示省略のナットに螺合されることにより、ブラケット１００に取り付けられるようになっている。

このようなものにあっては、フューエルタンク５３を上下２分割構造とすることにより、３部品がシーム溶接されているものと比較すると、部品点数を削減でき、溶接や仕上げ工程を削減できると共に、プレス型数の削減により型費を削減できると共に、側部周縁部に形成されたフランジ部５３ｃ，５３ｄで接合しているため、成形し易い。

また、上下２分割とすることで、上面部５３ｊに溶接部分が形成されていないため、この上面部５３ｊを所望の形状に形成することができ、造形の自由度が向上することとなる。

さらに、側部周縁部にフランジ部５３ｃ，５３ｄが形成されていても、このフランジ部５３ｃ，５３ｄを、上下方向に所定の幅を有するタンク側サイドカバー７８で覆うことにより、そのフランジ部５３ｃ，５３ｄを確実に隠蔽することができ、従来のように幅の小さなモールを嵌合させる場合と比べ、外観品質を確保することができる。

また、アッパーパネル５３ｂの上面部５３ｊは、車幅方向中央部で、車両前後方向に沿う線を稜線５３ｋとして車幅方向に沿う断面が山形形状を呈しているため、フューエルタンク５３の剛性を向上させることができると共に、シャープなデザインとすることができ、外観品質を向上させることができる。

さらに、ヘッドパイプ５９から後ろ斜め下方に延びるメインフレーム６５に沿ってフューエルタンク５３が斜めに配設され、このフューエルタンク５３は、上面部５３ｊが略水平となる姿勢にした場合において、フランジ部５３ｃ，５３ｄの前端部５３ｅ側が後端部５３ｆ側より下方に位置するように傾斜して形成されたため、前端部５３ｅ側をメインフレーム６５に、又、後端部５３ｆ側をシートフレーム７０に取り付けることが可能となり、フューエルタンク５３の支持強度を向上させることができる。 さらにまた、シート側サイドカバー９３の取付孔９３ａ側とタンク側サイドカバー７８の取付孔７８ｃ側とを、車体フレーム５１に共締めしたため、取付工数を削減できると共に、シート側サイドカバー９３とタンク側サイドカバー７８との合わせ部分の位置精度を向上させることができ、外観品質を向上させることができる。

また、ヘッドパイプ５９の後方近傍で、且つ、フューエルタンク５３とエンジン５２上部との間の空間に、物入れ９６を配設し、この物入れ９６の側方を物入れ側サイドカバー１０２で着脱自在に覆ったため、その空間を有効に利用して、物入れスペースを確保することができる。

さらに、図２７及び図２８には、シート５４のボトム部５４ａの車体フレーム５１への取付構造を示す。この合成樹脂製のボトム部５４ａには、ナット１１０が埋設され、このボトム部５４ａには、突部５４ｂが下方に向けて突設され、この突部５４ｂが、クロスメンバ７４に形成された車両前後方向に長い長孔形状の取付孔７４ａに挿入された状態で、ボルト１１１がそのナット１１０に螺合されることにより取り付けられている。

このようにすればボルト１１１が突部５４ｂにより、クロスメンバ７４に直接接触することがないため、ボルト１１１のねじ部が破損することがないと共に、シート５４の配設時に、その突部５４ｂを取付孔７４ａに嵌合させることにより、シート５４の位置決めを容易に行うことができ、ナット１１０へのボルト１１１の螺合も簡単に行うことができる。

なお、上記実施の形態では、アッパーパネル５３ｂの上面部５３ｊは、山形形状の頂上部に稜線５３ｋが形成されているが、これに限らず、図１６中、山形形状の頂上部のＲ寸法がフューエルタンク底面から頂上部までの高さ寸法ｈより小さく形成することもできる。このようにしても、フューエルタンク５３の剛性を向上させることができると共に、シャープなデザインとすることができ、外観品質を向上させることができる。また、アッパーパネルの上面部は、特に山形形状に限らず、色々なデザインに成形することができる。

この発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 同実施の形態に係る車体フレームの側面図である。 同実施の形態に係る車体フレームの平面図である。 同実施の形態に係るフューエルタンク配設部分を示す一部を破断した側面図である。 同実施の形態に係るフューエルタンクの側面図である。 同実施の形態に係るフューエルタンクの前部側の底面図である。 同実施の形態に係るフューエルタンクの後部側の底面図である。 同実施の形態に係るタンク側サイドカバーの側面図である。 同実施の形態に係る図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図４のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図４のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図４のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図４のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係るシート側サイドカバーの側面図である。 同実施の形態に係るシート側サイドカバーの平面図である。 同実施の形態に係る物入れ配設状態の側面図である。 同実施の形態に係る図１９の反対側の側面図である。 同実施の形態に係る物入れを示す平面図である。 同実施の形態に係る物入れを示す側面図である。 同実施の形態に係る図２１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る物入れ側サイドカバーの側面図である。 同実施の形態に係る物入れ側サイドカバーの平面図である。 同実施の形態に係る物入れ側サイドカバーの嵌合ピンを示す平面図である。 同実施の形態に係るシートのボトム部の取付状態を示す断面図である。 同実施の形態に係る図２７のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。

符号の説明

51 車体フレーム
52 エンジン
53 フューエルタンク
53a ロアパネル
53b アッパーパネル
53c,53d フランジ部
53e 前端部
53f 後端部
53j 上面部
53k 稜線
53m 側面部
54 シート
59 ヘッドパイプ
65 メインフレーム
65a 中間部
65b 後端部
65c 前端部
66 ダウンチューブ
66a 前端部
70 シートフレーム
78 タンク側サイドカバー
78c 取付孔（取付部）
93 シート側サイドカバー
93a 取付孔（取付部）
96 物入れ
96a ツールボックス部
96b 書類入れ部
102 物入れ側サイドカバー

Claims (7)

1. 車体フレームに設けられたヘッドパイプと、
   該ヘッドパイプから後ろ斜め下方に延びるメインフレームと、
   前記メインフレームよりも上側に配置されたロアパネルと、上面部が上方に露出するように該ロアパネルの上側に配置されたアッパーパネルとを備え、前記ロアパネルの側部周縁部に形成された第１フランジ部と該アッパーパネルの側部周縁部に形成された第２フランジ部とを用いて該ロアパネルと該アッパーパネルとが結合されたフューエルタンクと、
   前記メインフレームよりも上側に前記メインフレームの傾斜角度に沿って配設され、前記フューエルタンクの側面を覆うことにより前記第１、第２フランジ部の結合部全体を隠蔽するような上下方向幅を有する長板形状のタンク側サイドカバーと、
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造。
2. 前記アッパーパネルの上面部は、車両前後方向に沿う線を稜線として車幅方向に沿う断面が山形形状を呈していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造。
3. 前記アッパーパネルの上面部は、車幅方向に沿う断面が山形形状を呈し、該山形形状の頂上部のＲ寸法がフューエルタンク底面から頂上部までの高さ寸法より小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造。
4. 前記ヘッドパイプから後ろ斜め下方に延びるメインフレームに沿って前記フューエルタンクが斜めに配設され、該フューエルタンクの前記結合部が前端部では前記メインフレームに沿った状態となり且つ後端部では水平方向に沿った状態となるように湾曲していることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造。
5. 前記フランジ部の前端部が前記メインフレームの傾斜部に取り付けられ、前記フランジ部の後端部がシートを支持するシートフレームの水平部に取り付けられたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造。
6. 前記タンク側サイドカバーは、下端部側が前記フューエルタンクより下方に延長される一方、前記フューエルタンクの後方にシートが配設され、該シートの側方にシート側サイドカバーが配設され、該シート側サイドカバーの取付部と、前記タンク側サイドカバーの延長部の取付部とが、前記車体フレームに共締めされたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造。
7. 前記ヘッドパイプの後方近傍で、且つ、前記フューエルタンクとエンジン上部との間の空間に、物入れを配設し、該物入れの側方を物入れ側サイドカバーで着脱自在に覆ったことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一つに記載の鞍乗り型車両用フューエルタンク配設構造。

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