JPS6320585Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等の座席に関し、特にクツシヨン
フレームとスライド調節装置の可動レールとを一
体化したものである。

車両等の座席、特に運転席等においてはシート
クツシヨンを前後にスライド調節可能にすると共
にシートバツクをシートクツシヨンに対して傾斜
調節可能として着座姿勢を自由に変えることがで
きるようにシートクツシヨンのクツシヨンフレー
ムにスライド調節装置の可動レールとリクライニ
ング装置が取付けられ、このリクライニング装置
を介してバツクフレームが取付けられている。

従つてこの構成においてバツクフレームからの
負荷はリクライニング装置からクツシヨンフレー
ムに伝達し、取付け部材を介してスライド調節装
置で受けられることになるので各部材間に十分な
強度を必要とし、そのため座席全体の軽量化に限
度があつた。

また、スライド調節装置はクツシヨンフレーム
に取付けられる可動レールと車体側に固定される
固定レールを内部に空間を有して互いに摺動可能
に嵌合し、両レール間の摩擦抵抗を減少させるた
めに両レール間の空間に複数個のローラを適当な
間隔を置いて介装して構成しているが、このロー
ラはレール間に単に介装するだけであるため、可
動レールが固定レールに対して移動する際可動レ
ール側からローラに加わる摩擦や荷重により前後
のローラの間隔が一定に保たれず、この前後の間
隔が狭まることにより負荷条件が悪化し、シート
バツクから可動レールより入力される剥離荷重に
弱くなりスライド調節装置が破壊されるおそれが
ある。

この欠点を解消するためにローラ等の転動体に
代えてスライドブロツクを可動レールの前後部に
固着し、このスライドブロツクが固定レール上を
摺動するように構成したものがある。しかし、こ
の構成のものは座席の移動距離とスライドブロツ
クの移動距離が同一のため固定レールの長さを前
後のスライドブロツクの長さとその間の距離と座
席の移動距離を加えた長さに形成する必要があ
り、そのため座席の移動距離を長くするときは、
固定レールを相当長く形成しなければならず、シ
ートクツシヨンより長いものになり、着座時の支
障となる。

また固定レールを長くすることは車内のスペー
ス的にも困難でそのため着座者の体格或いは好み
に合つた座席が得られない等の欠点があつた。

そこで本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、各フレーム及び構成部材間の接合部の重複部
材を省くと共に構成部材点数を削減して軽量化を
図り、かつスライド調節における移動をローラに
より円滑にすると共に荷重をスライド機能体によ
り分散させ作動性能を向上させるようにした車両
等の座席を提供するものである。

以下図面について本考案の実施例を説明する。

図において１は本考案を適用した車両等の座席
の全体を示し、２はシートクツシヨン、３はシー
トバツク、４はスライド調節装置、５はリクライ
ニング装置である。

シートクツシヨン２のクツシヨンフレーム６は
スライド調節装置４の可動側レールを兼ねたサイ
ドフレーム部７，８と前後側フレーム部９，１０
とを四辺形枠状に連結形成し、両サイドフレーム
部７，８と前側フレーム部９との間にＶ字状補強
部材１１を固着して構成されている。

サイドフレーム部７，８の下部には外方に開口
する断面コ字状の可動側レール部７′，８′が一体
的に形成されており、この可動側レール部７′，
８′は左右対称に構成されるもので下側の水平フ
ランジ部（以下水平フランジ部という）７′ａ，
８′ａには前後端部に下方へ突出するエンボス
７′ｂ，７′ｃ，８′ｂ，８c′が形成され、このエ
ンボス７′ｂ，７′ｃ，８′ｂ，８c′間に位置して
スライド機能体１２，１３が配設されている。ス
ライド機能体１２，１３は上下の樹脂製スライダ
ー１４，１４′，１５，１５′と前後のロール１
６，１６′，１７，１７′とから成り、上側スライ
ダー１４，１５には上下面に長手方向に連通する
複数の溝条１４ａ，１５ａが形成され、一方下側
スライダー１４′，１５′には内縁部に***縁１
４′ａ，１５′ａが形成され、また前後端部に横方
向の長孔１４′ｂ，１４′ｃ，１５′ｂ，１５′ｃが
穿設されており、この長孔１４′ｂ，１４′ｃ，１
５′ｂ，１５′ｃに直径が下側スライダー１４′，
１５′の肉厚よりやや大のローラ１６，１６′，１
７，１７′が回転可能に嵌合されている。更にこ
の上下のスライダー１４，１４′，１５，１５′は
長手方向に係合されるように中間部の外縁側に、
上側スライダー１４，１５には凸部１４ｂ，１５
ｂを、下側スライダー１４′，１５′には凹部１
４′ｄ，１５′ｄを形成してある。

この上下のスライダー１４，１４′，１５，１
５′を可動側レール部７′，８′の水平フランジ部
７′ａ，８′ａに、上側スライダー１４，１５は上
面に、下側スライダー１４′，１５′は下面から立
上部側面にかけて夫々当接すると共に相対する外
縁側において凸部１４ｂ，１５ｂと凹部１４′ｄ，
１５′ｄとを嵌合して接合する。なおこの場合上
下スライダー１４，１４′，１５，１５′の接合は
凹凸部の嵌合によることなく、相対する外縁側を
接着剤により接合してもよく、また上下スライダ
ーを一体に成形してもよい。このようにして上下
スライダー１４，１４′，１５，１５′を接合した
可動側レール部７′，８′に固定側レール１８，１
９を組付ける。この固定側レール１８，１９は略
左右対称的に構成されるもので、上面内側縁に沿
つて、間隔部１８ａ，１９ａを有する角筒状で、
前後には一体的に脚片１８ｂ，１８ｃ，１９ｂ，
１９ｃが設けられており、また底面後端部には上
方へ突出するエンボス１８ｄ，１９ｄが形成され
前端部には透孔１８ｅ，１９ｅが穿設されてい
る。この固定側レール１８，１９を可動側レール
部７′，８′に、その立上部及び下側スライダー１
４′，１５′の***縁１４′ａ，１５′ａが間隔部１
８ａ，１９ａに対応するように後方から嵌挿す
る。この嵌挿により下側スライダー１４′，１
５′に嵌合されるローラ１６，１６′，１７，１
７′が可動側レール部７′，８′の水平フランジ部
７′ａ，８′ａの下面と固定側レール１８，１９の
底面に転接される。このようにして上下スライダ
ー１４，１４′，１５，１５′が固定側レール１
８，１９の内側に位置した状態で前端部の透孔１
８ｅ，１９ｅに凸状のピン２０，２１を挿入して
かしめることによりスライド機能体１２，１３の
脱落は阻止されてスライド機能体１２，１３、即
ち上下スライダー１４，１４′，１５，１５′と可
動側レール部７′，８′及び固定側レール１８，１
９とは可動側レール部７′，８′のエンボス７′ｂ，
７′ｃ，８′ｂ，８c′間及び固定側レール１８，１
９のエンボス１８ｄ，１９ｄとピン２０，２１と
の間において前後方向に相対的に移動される。

ここでスライド機能体１２，１３に嵌合される
ローラ１６，１６′，１７，１７′は下面が固定側
レール１８，１９の底面に、上面が可動側レール
７′，８′の水平フランジ部７′ａ，８′ａの下面に
接しているので、このローラ１６，１６′，１７，
１７′自体が固定側レールの底面上を距離ｌだけ
転動すると、このローラの転動と共に可動側レー
ル７′，８′の水平フランジ部７′ａ，８′ａが更に
前記距離ｌだけ移動することになり、そのためロ
ーラの転動距離ｌに対して可動側レール７′，
８′の水平フランジ部７′ａ，８′ａは常に前記距
離ｌの２倍、即ち距離2lだけ移動することにな
る。

ここで、ローラ１６，１６′，１７，１７′の転
動距離はスライド機能体１２，１３の移動距離で
あり、可動側レール７′，８′の移動距離は座席の
移動距離である。

従つてスライド機能体１２，１３の長さは固定
側レール１８，１９の長さからクツシヨンフレー
ム６、即ち座席の前後方向の移動距離の1/2の距
離を差引いた長さに設定できる。例えば固定側レ
ール１８，１９の長さが400mmで座席の固定側レ
ールに対する前方及び後方への夫々の移動距離が
100mmの場合 400−1/2（100＋100）＝300 となり、スライド機能体１２，１３の長さを300
mmに設定できる。そしてこの場合スライド機能体
１２，１３の前後方向の移動距離は座席、即ち可
動側レール７，８の前方及び後方への移動距離の
１／２であるから夫々50mmとなる。

この移動が所定以上に行われる場合下側スライ
ダー１４′，１５′の端面が上述のエンボス又はピ
ンに衝合して係止されることになるが、この衝合
が頻繁に行われると、その端面が破損するおそれ
があるので、下側スライダー１４′，１５′の前後
端部の上下面、即ち前後端面と長孔１４′ｂ，１
４′ｃ，１５′ｂ，１５′ｃとの間の上下面に第７
図に示す如くエンボス及びピンを逃げる逃げ溝２
２ａ，２２ｂを形成することにより、上述の各移
動において、ローラ１６，１６′，１７，１７′が
エンボス及びピンに直接衝合することになり、係
止が確実になると共に下側スライダー１４′，１
５′の破損は防止される。

また、この移動量を任意に調節できるように一
方のサイドフレーム７と固定側レール１８との間
に調節ロツク機構が設置されている。即ち固定側
レール１８の内側面の上縁部は水平に延長されて
歯形１８ｆが形成されており、サイドフレーム７
に固定されたロツク装置２３に噛合ロツクされ
る。このロツク装置２３はサイドフレーム７に固
定されるブラケツト２４に、後端部垂直方向に固
定側レール１８も歯形１８ｆに噛合される角孔２
５ａを形成したＬ字状レバー２５がその屈曲部に
おいて段付きピン２６により軸着され、角孔２５
ａの形成部面が常時外方に回動、即ち、角孔２５
ａが歯形１８ｆに噛合するようにスプリング２７
により偏倚されており、レバー２５の先端部はブ
ラケツト２４の窓孔２４ａからサイドフレーム７
に形成された窓孔７ａを通して外方に突出されて
いる。このレバー２５の角孔２５ａと固定側レー
ル１８の歯形１８ｆとの噛合は角孔２５ａが歯形
１８ｆの山部に、角孔２５ａの両側縁部が歯形１
８ｆの谷部に夫々係合した状態で行われる。

また一方のサイドフレーム部７の後部にはリク
ライニング装置５が固定され、他方のサイドフレ
ーム部８の後部にはシートバツク３のフリーヒン
ジ２８が固定されており、更に両サイドフレーム
部７，８の上縁には引掛け孔７ｂ，８ｂが穿設さ
れてパツド受けスプリング２９が架張されてい
る。

以上のように本考案によればクツシヨンフレー
ムのサイドフレーム部に一体にスライド調節装置
の可動側レールを形成したのでクツシヨンフレー
ムと可動側レールとの固定用部材等が不必要とな
ると共にバツクフレームからリクライニング装置
を介して伝達される荷重はスライド調節装置によ
り直接支承されるのでクツシヨンフレームの前後
フレーム部は着座者の体重を支えるだけの強度を
保有すればよいため薄板構造が可能となつて座席
全体の軽量化を計ることができ、しかも組立てに
おいても可動側レールの取付作業が削減されるの
で作業の合理化を解決できる。

また本考案においては可動側レールと固定側レ
ールとの間に移動自在に介在される樹脂製スライ
ド機能体の両レール間に挟まれた部分、即ち可動
側レールの水平フランジ下面と固定側レールの底
面に挟まれた部分の前後部に、その部分の厚さよ
りわずかに大きい直径のローラを回動可能に嵌合
し、両レールに転接させるようにしたので両レー
ル間において前後部のローラはスライド機能体に
より常に一定の距離で回動可能に保持されて荷重
を均等に受けると共に大荷重或いは座席に剥離力
が加わつた場合はスライド機能体により両レール
間の圧縮力を分散して受けることになり、即ちこ
の大荷重等の場合両レールのうち少なくとも一方
のレールが圧縮変形することになるが、スライド
機能体に当接した段階でその変形が阻止されてレ
ールの破壊を防止し、両レールの相対的移動が始
動時から極めて円滑に行われ、荷重の大小に対し
ても作動力の変動がほとんどなく作動性能が著し
く向上され、座席の位置調節を迅速に行える。ま
たスライド調節作動時は可動側レールとスライド
機能体のローラと固定側レールとは夫々別個な動
きをし、ローラは両レール間においてコロの役割
をするためスライド機能体の移動距離は座席の移
動距離の半分ですむことになり、従つて固定側レ
ールの長さを座席のシートクツシヨンより短くす
ることができて着座者の支障となることなく、安
全に乗降、着座できる等の効果を有する。

なお、本考案は車両用座席に限ることなく、前
後位置の調節を行うようにした全ての座席に適用
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した車両等の座席の一部
截断した斜視図、第２図はクツシヨンフレーム部
の分解斜視図、第３図はロツク装置の分解斜視
図、第４図はクツシヨンフレーム部の側面図、第
５図は第４図におけるＡ−Ａ線拡大断面図、第６
図は第４図におけるＢ−Ｂ線拡大断面図、第７図
は第４図におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。 図中１は座席、２はシートクツシヨン、４はス
ライド調節装置、６はクツシヨンフレーム、７，
８はサイドフレーム部、７′，８′は可動側レール
部、７′ａ，８′ａは水平フランジ部、１４，１
４′１５，１５′は樹脂製スライダー、１６，１
６′，１７，１７′はローラ、１８，１９は固定側
レールである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロアーに固定される角筒状の固定側レールに
   前後移動可能に嵌挿され、かつ下部に水平フラン
   ジ部を有する断面略コ字状の可動レールを形成し
   たシートフレームを有する車両等の座席であつ
   て、 縦断面が上記固定側レールの内周面に略当接す
   る外形をなすと共に長さが上記固定側レール及び
   上記可動レールより短寸に形成され、上記可動側
   レールの水平フランジ部を前後移動可能に挟持
   し、上記固定側レールに設けられた前後の突出部
   間を移動する樹脂スライド機能体と、 上記スライド機能体の上記可動側レールの水平
   フランジ部下面と上記固定側レールの底面に挟ま
   れる部分の前後端に形成された貫通孔に回転可能
   に嵌合され、上記貫通孔の深さよりわずか大きい
   直径を有するローラを備えたことを特徴とする車
   両等の座席。