JPH068092B2

JPH068092B2 - 自動車のシ−ト

Info

Publication number: JPH068092B2
Application number: JP60154356A
Authority: JP
Inventors: クリユテイングベルント; ボルグマンベルント; ベルグハウスクラウス
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1984-07-17
Filing date: 1985-07-15
Publication date: 1994-02-02
Anticipated expiration: 2009-02-02
Also published as: JPS6157437A; DE3426265A1; DE3426265C2

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の背景〕本発明は、ツードア車において乗り降りを容易にするた
めに、シートが長手方向に調節可能になっているととも
に、バックレストが前倒しされたときにシートが前方に
押されるようにした自動車のシートに関する。

このような自動車のシートは例えば特開昭50-54026号公
報に記載されている。シートは、自動車の長手方向（前
後方向）に摺動可能に配置された第１のスライド装置
（スライドレール）と、このスライドレールに対してさ
らに長手方向に摺動可能に配置された第２のスライド装
置（アッパレール）とを備え、シートクッションがこの
アッパレールに支持される。従つて、シートは長手方向
に調節可能である。また、バックレストは、レバーによ
りシートクッションに枢着されよつてバックレストが
シートに対して前倒しされるようになつている。そし
て、このレバーの下端部はガイドグループ（長穴）とピ
ンとの係合によりスライドレールに枢着されている。従
つて、バックレストがシートに対して前倒しされるとき
に、ピンがレバーのガイドグループ内で移動しながら支
点として作用し、シートクッシヨンがレバーにより前方
に押されるようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、当初に述べた機能を備え、且つバックレスト
の角度調整ができるようにした自動車のシートを提供す
ることを目的とするものである。しかし、上記公報に記
載された従来技術では、長いレバーがバックレストのク
ッションサポートとシートのクッションサポート及びス
ライば棒ドレールとの間を連結しているので、バックレ
ストの角度調整のためのヒンジ結合装置を設ける余地が
ないように見える。特に、この公報では、レバーはシー
トクッションの上方まで延びる長いものである。そし
て、レバーの下端部にガイドグループが設けられ、スラ
イドレールにピンが設けられているため、レバーの長さ
がを比較的に長いものとなつていた。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、本発明による自動車のシート
は、自動車に取付けられたガイドレールと、該ガイドレ
ールに摺動可能に配置されたスライドレールと、該ガイ
ドレール及び該スライドレールの少なくとも一つにガイ
ドされ且つシートのクッションサポートを支持する長手
方向に可動のアッパレールと、該アッパレールに第１の
ピンにより枢着されたロアヒンジ部材と、該ロアヒンジ
部材に枢着され且つバックレストのクッションサポート
を支持するアッパヒンジ部材とからなるヒンジ結合装置
と、該ロアヒンジ部材が後端位置にあるときに該ロアヒ
ンジ部材を該アッパレールに所定の姿勢で固定させるロ
ック装置と、一端部が該第１のピンにより該ロアヒンジ
部材に固定され、且つ他端部が該第１のピンと平行に延
びる第２のピンを有するレバーと、該スライドレールに
設けられ且つ該第２のピンが挿入されるガイドグループ
を有する取付部材とを具備し、該スライドレールを該ガ
イドレールに沿つつ長手方向に動かすことによってシー
トが長手方向に調節可能になっているとともに、該バッ
クレストが該スライドレールに対して前倒しされたとき
にシートが長手方向の調節とは独立的に前方に押される
ことができ且つバックレストが立戻されたときにシート
が元の位置に後退されることができるようにしたことを
特徴とするものである。

〔作用効果〕

上記構成においては、ヒンジ結合装置のロアヒンジ部材
がアッパレールに第１のピンによる枢着され、そして、
レバーを介してスライドレールに連結されている。レバ
ーがアッパレールに枢着されるとともに、レバーの下端
部に第２のピンが設けられ、スライドレール側にガイド
グループが設けられている。これにより、レバーがシー
トクッション又はシートクッションのサイドフレーム延
長部材に連結される場合よりもレバーの上端部の長さが
短くなり、且つレバーの下端部にガイドグループを設け
る場合よりもレバーの下端部の長さが短くなる。このよ
うにして、レバーの長さが短くなり、ヒンジ結合装置を
組み込むことができる。これにより、バックレストの角
度を調節することができる。また、スライドレールやア
ッパレール、及びレバー等の配置により、シートが長手
方向に調節可能であり、且つバックレストが前倒しされ
たときに前方に押されることができる。

アッパレールはさらに、シートの長手方向に相互に調節
可能な２つの部品により構成されることができるので非
常に簡単なやり方でシートの深さの可変性をもたらすこ
とができる。さらに、高さ又は傾斜の調節がアッパレー
ルに組込まれることができる。

好ましい態様においては、ガイドレールが自動車のフロ
アプレートを強化する作用をもつようにすることができ
る。このタイプの断面形状はスライドレール及びアッパ
レールとの係合に関して有利であるばかりでなく、スラ
イドレールをガイドレール内での長手方向の運動に抗し
て保持するブロック装置の形成に関しても有利である。

〔実施例の説明〕

図に総体的に参照記号１によって示される自動車のシー
トは、自動車の床に、又は床に取付けられたコンソール
に、シートの長手方向に延び且つ相互に間隔をあけて配
置された２個のガイドレール２の助けによって取付けら
れる。これらの２個のガイドレール２にはそれぞれにス
ライドレール３が取付けられ、これらをレールの長手方
向を除く全ての方向に相互に係合させる手段が設けられ
ていてスライドレール３が長手方向に動くことができる
ようになっている。従って、シートは長手方向に調節可
能である。２個のスライドレール３の各々にはアッパレ
ール４が長手方向にガイドされるように取付けられ、こ
の場合にもシートの長手方向を除く全ての方向に相互に
係合する手段が設けられる。シート部分のクッション５
のクッションサポート（図示せず）が、相互に鏡像関係
で等しく形成されたこれらの２個のアッパレール４に取
付けられる。しかしながら、アッパレール４がそのよう
なクッションサポートのサイドビームを形成するように
しても良い。

第１図及び第２図に示されるように、公知のようにして
形成され且つ参照記号７によって総体的に示される調節
用ヒンジ結合装置７のロアエレメント６はそれぞれに、
シート部分の側縁を形成する２個のアッパレール４の外
側にそれぞれのピン８によつて形成される軸線が相互に
整列するように蝶番連結される。関連するロアエレメン
ト６に固定された２本のピン８の各々は、アッパレール
４に設けられたボアに配置される取付け用ブッシュ２８
内に回転可能に取付けられる。バックレスト９は、その
クッションサポートが２個のヒンジ結合装置７のアッパ
エレメント１０に固定されており、従つてヒンジ結合部
材７の助けによつて傾斜を調節、設定できるばかりでな
く、第１図に一点鎖線で示されるように、ツードア車の
バックシートに乗りこむのを容易にするために前方に倒
されることもできる。各ヒンジ結合装置７のロアエレメ
ント６に螺番連結されたロック用フック１１が、バック
レスト９が後方に十分に立戻されたときにアッパレール
４に設けられたボルト１２の後方に係合し、よってこの
位置でロアエレメント６をアッパレール４に結合させ
る。ロック用フック１１を解除位置に旋回させるため
に、公知のようにして形成された作動装置（図示せず）
が設けられる。

ツードア車でバックシートへの乗り込みを容易にするた
めにバックレスト９が前倒しされたときにシート部分が
前方に移動するのを可能にし、且つバックレスト９が通
常の位置に立戻されたときにシート部分が元の位置に戻
るのを保証するために、各ヒンジ結合装置７のロアエレ
メント６にレバー１３が固定されており、このレバー１
３とロアエレメント６とが取付けブッシュ２８に対して
取付けられてダブルアームピボットレバーを形成し、レ
バー１３が一方のアームを形成し且つロアエレメント６
が他方のアームを形成するようになっている。２個のレ
バー１３は相互に鏡像関係で形成され且つ関連するロア
エレメント６に同じように連結されているので、以下に
は２個のレバー１３のうちの１個のみについてデザイン
及び連結を説明する。

第２図に示されるように、板鋼で作られたレバー１３は
２度屈曲して形成され、第１図に示されるように、ほぼ
ピン８とヒンジ結合装置７のピボット曲線とを結ぶ線の
方向、即ちスライドレール３に対して下向き且つ前向き
の角度で延びる。レバー１３のピン８に固定された端部
はアッパレール４の内側で結合され、一方、同じピン８
に固定されたヒンジ結合装置７のロアエレメント６はア
ッパレール４の外側に隣接している。レバー１３の自由
端はガイドボルト（第２のピン）１４を支持しており、
このガイドボルト１４はピン８と平行に延び且つまっす
ぐたガイドグループ１５に係合するように構成される。
第１図によく示されるように、ガイドグループ１５はス
ライドレール３の上方部分の内部に溶接されてそこから
自由に下方に延びるプレート３′の開口部によって形成
される。さらに第１図から分るように、ガイドグループ
１５は垂直方向に延びる。その長さは、バックレスト９
が前倒しされるときにガイドボルト１４が自由にその下
端まで働くことができるように選択される。よってレバ
ー１３はピン８とともに旋回し、その結果、ガイドボル
ト１４がガイドグループ１５に係合しているために、ピ
ン８がシートの長手方向に動くとともに第１図の一点鎖
線で示されるようにシート全体が前方に動くことにな
る。それから、バックレスト９が立戻されるときにはシ
ートは再び同じ程度まで後退する。このときには、ガイ
ドボルト１４はガイドグループ１５内で上方に動いて第
１図に示される位置になる。

第２図に示されるように、板鋼で作られるガイドレール
２は概略Ｃ形の断面を有し、ガイドレール２がトンネル
を形成するようにドア取付け***部に取付けられるので
Ｃ形の断面が内側に向かって開くようになっている。上
向きに折曲げられたスライドレール３のエッジストリッ
プが、ガイドレール２の上方シャンク部分によつて形成
されたＵ形の下向き開放溝に下から係合する。スライド
レール３は溶接により結合された２個のレールエレメン
トにより形成されている。他方のレールエレメントの下
方エツジストップが、ガイドレール２の他のシャンク部
分により同様に上向きに開いたｕ形断面の溝に上から係
合する。レールの長手方向に間隔をあけて配置されたプ
ラスチックのスライドエレメント１６の一方側が、ガイ
ドレール２に係合させるエッジストリップに接し、且つ
その他方側がガイドレール２の内壁面に接するように遊
びなしに当接配置され、よってスライドレール３が遊び
なしに然もガイドレール２内を容易に動くことができる
ようにガイドされる。

ガイドレール２を越えて上方に突出し且つガイドレール
２を部分的に包んでいるスライドレール３の部分は、Ｃ
形の断面を有し、それによつて、フック状シャンク部分
間に形成された中央の長手スロットが上方を向き且つア
ッパレール４の係合を許容し、アッパレール４が２つの
シャンクエンドにフック状に係合することによつて、ア
ッパレール４が圧接状にぴったりとスライドレール３に
係合する。スライドレール３に係合するアッパレール４
の部分はレールの長手方向に間隔をあけて配置されたプ
ラスチックのスライドエレメント１７に支持されてお
り、それによって、アッパレール４のスライドレール３
内での容易な運動が保証される。スライドエレメント１
７に加えて、アッパレール４の上向きの下端部４′とス
ライドエレメント１７の一方又は両者をスライドレール
内で遊びなしにガイドするその他のスライドエレメント
を設けることができる。

シートの長手方向の調節範囲内の所望の位置でスライド
レール３をガイドレール２に対してロックするために、
第２図に示すされるように、ガイドレール２の下方シャ
ンク部分が、スライドレール３のためのガイド溝に隣接
して下方に開かれたＵ形の溝を形成するように延長され
る。この下方に開かれたＵ形の溝に、プレート１８のＵ
形の端部のシャンク部分が係合する。このプレート１８
はスライドレール３の内側に隣接してプレート３′と同
一平面に配置され、プレート３′と同様にスライドレー
ル３のアッパエレメントに溶接される。プレート１８は
第１図に示されるように長手方向の長さがスライドレー
ル３よりもかなり短い。ガイドレール２の溝係合するプ
レート１８のこのシャンク部分はレールの長手方向に間
隔をあけて配置された複数の開口部１９とこのシャンク
部分に平行なプレート１８の部分に開口部１９と整列す
る開口部２０とを備えている。これらの開口部19,20に
整例することができるように、ガイドレール２のＵ形溝
を形成するっシヤンク部分に開口部２１が設けられ、こ
れはシートの長手方向の調節範囲に沿つて列をなすよう
に設けられる。プレート１８の上端部にはスライドレー
ル３の長手方向に有する軸線上で旋回可能にプレート状
ロックエレメント２２が取付けられ、このロックエレメ
ント２２はプレート１８の内側に対接するロツク位置に
配置され且つプレート１８及びガイドレール２の整列し
た開口部19,20,21に通されるフック状の歯２２′を有し
ている。

一般的には、スライドレール３のガイドレール２に対す
るロックはシートの一方側のみで十分である。従って、
このロックのために必要なエレメントは第２図にあらわ
されているレールにのみ設けられるが、相互に等しい鏡
像関係で設けられることもできる。

第３図に示される実施例はレールがいくらか異った形を
もつということにおいてのみ上述した実施例と異ってい
るものである。従つて、これらの相異する点についての
み以下に説明する。その他の点については、上述した第
１実施例が参照されるであろう。対応するエレメントは
100を加えた参照記号によって示されている。

ガイドレール102の内側に隣接して配置されたスライド
レール103はレールの長手方向に間隔をあけて配置され
た複数の取付け用ピン123を備えており、ピン123は第１
実施例のガイドレールの断面と同様に形成されたガイド
レール102にステーボルトのように係合し、各々が周方
向のリセスを備えたローラ124とローラホィール125とを
回転可能に支持している。ローラホィーール125は、ロ
ーラ124と同様にプラスチックで作られ、ガイドレール1
02の２つのシャンク部分によつて形成された通路に係合
し、そしてスライドレール103を実際的に遊びなしにガ
イドレール102に支持させる。

取付け用ピン123を支持するスライドレール1003の部分
は、Ｕ形の上向きに開かれた溝を形成するためにその下
端部付近で内側に曲げられ、その下端部の外側シャンク
部分がガイドレール102の下方シャンク部分によつて形
成されたＵ形の下向きに開かれた溝に係合する。第１実
施例と同様に、スライドレール103とガイドレール102の
ロック装置はレールの長手方向に延びる開口部119,120,
121の列と歯122をもったロックエレメント122とを備す
る。取付ピン123を支持したスライドレール103の上端領
域部分は内側に曲げられてＵ形の下向きに開かれた溝を
形成し、この溝にアッパレール104の外向きに曲げられ
た端部が下から係合する。従つて、このアッパレール10
4の端部がレールの長手方向に間隔をあけて配置された
プラスチックのスライドエレメント126によってスライ
ドレール103によって形成された溝内で遊びなく良好な
摺動特性でガイドされる。アッパレール104の追加の外
側エレメントもその下端部に沿って上向きに開かれたＵ
形の溝を形成するように外側に曲げられている。この下
端部の半円形に曲げられた領域はローラ124に載り、即
ち、ローラ124の周上のリセスがこの半円形領域の曲率
に適したものとなつている。ガイドレール102の上方に
シャンク部分の下向き端部がプラスチックのスライドエ
レメント127に上方から遊びなく係合する。即ち、この
スライドエレメント127はＵ形の断面を有し且つスライ
ドレール103によって形成された溝内に遊びなく相互に
間隔をあけて配置されている。これはアッパレール104
をスライドレール103及びガイドレール102に対して並び
にスライドレール103をガイドレール102に対して遊びな
く然も容易に動くことができるようにガイドするのを保
証するものである。第１の実施例と対照的に、この例で
はアッパレール104をスライドレール103にぴったりと係
合させるばかりでなくガイドレール102の側部及び上部
にもぴったりと係合させるものである。

プレートにより形成されたロックエレメント122は、ロ
ック位置にあるときにその歯122′がガイドレール102の
開口部に係合し、第３図に示されるロック位置において
は、ガイドグループ155を有するプレート103′と同じ垂
直面にあり、このプレート103′はその上端部がスライ
ドレール103の上方部分の内側に溶接される。

以上説明した特徴並びに図面にのみ示される特徴は特に
強調して説明されていないとしても本発明の範囲内にあ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を図解的に示す側面図、第
２図は第１図の線II-IIに沿つた断面図、第３図は第２
実施例の第２図に対応する断面図である。１……シート、２……ガイドレール、３……スライドレール、４……アッパレール、７……ヒンジ結合装置、８……ピン、１３……レバー、１４……ガイドボルト、１５……ガイドグループ、２２……ロックエレメント。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に取付けられたガイドレールと、該ガイドレールに摺動可能に配置されたスライドレール
と、該ガイドレール及び該スライドレールの少なくとも一つ
にガイドされ且つシートのクッションサポートを支持す
る長手方向に可動のアッパレールと、該アッパレールに第１のピンにより枢着されたロアヒン
ジ部材と、該ロアヒンジ部材に枢着され且つバックレス
トのクッションサポートを支持するアッパヒンジ部材と
からなるヒンジ結合装置と、該ロアヒンジ部材が後端位置にあるときに該ロアヒンジ
部材を該アッパレールに所定の姿勢で固定させるロック
装置と、一端部が該第１のピンにより該ロアヒンジ部材に固定さ
れ、且つ他端部が該第１のピンと平行に延びる第２のピ
ンを有するレバーと、該スライドレールに設けられ且つ該第２のピンが挿入さ
れるガイドグルーブを有する取付部材とを具備し、該スライドレールを該ガイドレールに沿って長手方向に
動かすことによってシートが長手方向に調節可能になっ
ているとともに、該バックレストが該スライドレールに
対して前倒しされたときにシートが長手方向の調節とは
独立的に前方に押されることができ且つバックレストが
立戻されたときにシートが元の位置に後退されることが
できるようにした自動車のシート。
【請求項２】前記アッパレールがレールの長手方向に相
互に調節可能な２個のエレメントにより構成される特許
請求の範囲第１項記載の自動車のシート。
【請求項３】シート部分のクッションサポートが好まし
くはアッパレールに一体化された高さ及び／又は傾斜調
節装置によってアッパレールに結合される特許請求の範
囲第１項記載の自動車のシート。
【請求項４】ガイドレールが側部に開放されたＣ形断面
を有する特許請求の範囲第１項記載の自動車のシート。
【請求項５】ガイドレールが好ましくはＵ字形として形
成され、その一方のシャンク部分がスライドレールの少
くとも一つの開口部に進入するロックメンバの係合のた
めに開口部を備え、該ロックメンバがリターンスプリン
グのばね力に抗する作動装置によってロック位置から解
除位置に動かされることができ、それによってシートの
長手方向の調節を可能とした特許請求の範囲第４項記載
の自動車のシート。
【請求項６】側部からガイドレールに係合するスライド
レールが、シートの長手方向に間隔をあけて配置される
ローラ又はスライドエレメントによってガイドレールに
シートの横方向及び垂直方向にともにぴったりと支持さ
れる特許請求の範囲第４項記載の自動車のシート。
【請求項７】スライドレールがガイドレールの上方でア
ッパレールのためのガイド溝を有し、アッパレールがガ
イドレールに該ガイド溝内で好ましくはスライドエレメ
ントによってシートの横方向及び垂直方向にともにぴっ
たりと支持される特許請求の範囲第６項記載の自動車の
シート。
【請求項８】ガイドレールの下向きの上方シャンク部分
が、Ｕ形断面をもつアッパレールの上向きに開かれた部
分にスライドエレメントを介して係合し、この上向きに
開かれた部分がスライドレールに支持される特許請求の
範囲第６項記載の自動車のシート。
【請求項９】アッパレールのＵ形断面を持つ部分が追加
のローラに隣接して回転可能に配置されたローラに支持
される特許請求の範囲第８項記載の自動車のシート。
【請求項１０】スライドレールがＵ形断面をもつ下向き
に開かれたシャンク部分を有し、該シャンク部分にアッ
パレールの上向きのシャンク部分がスライドエレメント
を介して下から係合する特許請求の範囲第８項記載の自
動車のシート。