JP4555734B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に据え付けられる複数のシートを備えた車両用シート構造に関する。

従来、自動車等の車両に据え付けられるシートとしては、車両の前後方向へ移動可能に支持するスライド機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このスライド機構は、車両の床面に設けたレールに沿ってシートをスライド可能に支持したもので、レールに対するシートの係合を解除することにより、シートを所定位置へスライドさせることができるようになっている。

特開平５−２１３１０１号公報

近年では、自動車などの車両において、容易に車両内の荷室を拡大する等の目的のために、床面にロングレールを設け、このロングレールに沿って前後に例えば３列に配置したシートをまとめて前方へスライド可能とした車両用シートの構造が採用されつつある。
しかしながら、このような構造の車両用シートでは、リクライニング状態の背もたれ部をそれぞれ元の状態に戻し、さらに、レールに対するシートの係合をそれぞれ解除させる必要があった。また、前方へまとめたシートを元の位置に戻す場合にも、それぞれのシート毎に操作を行い後方へスライドさせて所定位置に配置してレールへの係合をそれぞれ行わなければならなかった。
このため、シートのスライド操作の度に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出なければならず、その作業が極めて煩雑であり、容易にスライド操作可能な車両用シート構造が要求されていた。

本発明は、極めて容易に各シートをまとめてスライド操作することが可能な車両用シート構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用シート構造は、略水平に配置された着座部と、この着座部の後端に支持された背もたれ部とを有する複数のシートが前後に配列され、これらシートが床面に設けられたレールに沿って前後方向へスライド可能に支持された車両用シート構造であって、前記シートを前記レールへロックするロック機構と、前記ロック機構による前記レールへのロックを前記シートの後方側から解除させるロック解除機構と、前記ロック解除機構によってスライド可能とされて前方へスライドされたシートを前方のシートに連結させる連結機構と、前記連結機構によるシート同士の連結時に、前方側のシートの前記ロック機構を解除させる連結時ロック解除機構とを備えたことを特徴とする。

このように構成された車両用シート構造によれば、シートの後方からロック機構を解除させてシートをスライドさせることができ、また、このシートを前方へ押し出すことにより、前方側のシートと連結させることができ、しかも、前方のシートのロック機構を解除させてスライド可能とすることができる。
これにより、複数のシートを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容することができる。したがって、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、車内の荷室を容易に拡大することができる。

また、本発明に係る車両用シート構造において、前記背もたれ部の傾倒角度を調整可能なリクライニング機構と、このリクライニング機構による前記背もたれ部のリクライニング状態を前記シートの後方側から解除させるリクライニング解除機構と、前記連結機構によるシート同士の連結時に前方側のシートの背もたれ部のリクライニング状態を戻す連結時リクライニング解除機構とを備えることが好ましい。

この構成によれば、シートの後方からリクライニング状態を解除させることができ、また、このシートを前方へ押し出して前方側のシートと連結させることにより、前方のシートのリクライニング状態も容易に解除させることができる。
これにより、複数のシートを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容する際に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、各シートのリクライニング状態を容易に解除することができる。

さらに、本発明に係る車両用シート構造において、略水平に配置された前記着座部を回動させて略鉛直に配置するチップアップ機構と、このチップアップ機構を前記シートの後方側から作動させるチップアップ作動機構と、前記連結機構によるシート同士の連結時に前方側のシートの前記チップアップ機構を作動させる連結時チップアップ作動機構とを備えることが好ましい。

この構成によれば、シートの後方からチップアップ機構を作動させて着座部を略鉛直に配置させることができ、また、このシートを前方へ押し出して前方側のシートと連結させることにより、前方のシートのチップアップ機構も容易に作動させて着座部を略鉛直に配置させることができる。
これにより、複数のシートを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容する際に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、各シートの着座部を立てて前後の間隔を縮めることができる。

また、本発明に係る車両用シート構造において、前記連結機構により互いに連結されたシートの後方へのスライドにより、前方側のシートが所定位置に達した際に前記連結機構による連結を解除させる連結解除機構を備えていることが望ましい。

これにより、互いに連結させたシートを後方へ移動させるだけで、各シートを所定の位置にて分離させて元の位置に配置させることができる。

本発明の車両用シート構造によれば、シートの後方からロック機構を解除させてシートをスライドさせることができ、また、このシートを前方へ押し出すことにより、前方側のシートと連結させることができ、しかも、前方のシートのロック機構を解除させてスライド可能とすることができる。

これにより、複数のシートを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容することができる。したがって、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、車内の荷室を容易に拡大することができる。

以下、本発明に係る車両用シート構造の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、実施形態に係る車両用シート構造を示す斜視図、図２は、実施形態に係る車両用シート構造を示す側面図である。
なお、ここでは、自動車の車両の室内にて左右二列に３つのシートが前後に配列された構造の車両用シートの一列部分を例にとって説明する。

図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用シートでは、車両の前後方向に沿って間隔をあけて複数のシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを備えている。これらシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、車両の車内フロアに設けられた一対のレール１２に支持されており、車両の前後方向にスライド可能とされている。

次に、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの構造について説明する。
まず、最前部及び中間部のシート１１Ａ、１１Ｂの構造について説明するが、前方のシート１１Ａ及び中間のシート１１Ｂは、その構造が略同一であるので、中間のシート１１Ｂを例にとって説明する。
図３は、シートの構造を説明する斜視図、図４は、シートの構造を説明する側面図、図５は、シートの構造を説明するシートの一部の斜視図、図６は、レールへのロック機構を説明するロック機構部分の側面図、図７は、ロック解除機構を説明するレールの平面図である。

図３から図５に示すように、シート１１Ｂは、着座部２１と、この着座部２１の後端から上方へ延在された背もたれ部２２とを備えている。このシート１１Ｂの背もたれ部２２は、着座部２１の側部に設けられたリクライニングレバー６２の操作によって着座部２１に対して傾倒可能とされている。

着座部２１は、その底面が、平行に配置された一対のサイドフレーム２４に支持されている。これらサイドフレーム２４は、それぞれレール１２に摺動可能に支持され、これにより、シート１１Ｂがレール１２に沿って車両の前後方向にスライド可能とされている。

上記構造のシート１１Ｂには、以下に説明するロック機構及びロック解除機構が設けられている。
それぞれのサイドフレーム２４間には、その前方位置にて水平に配置された回動軸３１を備えている。この回動軸３１は、その両端がサイドフレーム２４に支持されており、軸線を中心として回動可能とされている。

この回動軸３１には、その両端近傍にブラケット３２が固定されている。一方のブラケット３２には、ワイヤ３４が接続されており、このワイヤ３４は、背もたれ部２２の上部における側部に設けられた操作レバー３５に接続されている。
また、回動軸３１の他方のブラケット３２には、ローラ３６が設けられており、このローラ３６は、リンク３７の一端３７ａにおける上方に配置されている。リンク３７は、一方のサイドフレーム２４に支持されたもので、サイドフレーム２４への支持箇所を回動点３７ｂとして回動可能とされている。このリンク３７は、その他端３７ｃが、ロックプレート４１に連結されている。

ロックプレート４１は、リンク３７の他端３７ｃとの連結箇所に、ピン４２が設けられており、このピン４２は、サイドフレーム２４に形成された上下方向に沿う長孔４３内に挿通されている。これにより、ロックプレート４１は、長孔４３に沿って上下に移動可能とされている。このロックプレート４１は、図６（ａ）に示すように、その下端部に、複数の凸部４４が形成された爪部４５を有しており、この爪部４５は、その凸部４４がレール１２の上面に凸部４４と同一ピッチにて形成されたロック用穴４７に挿抜可能とされている。なお、このロックプレート４１は、図示しないバネなどの付勢手段によって下方へ付勢されている。これにより、このロックプレート４１は、付勢手段によって下方へ付勢され、その爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７に差し込まれ、レール１２にシート１１Ｂがロックされてレール１２に沿ったスライドが規制された状態とされる。

そして、上記構造のロック機構では、操作レバー３５を、その回動中心３５ａを中心として回動させると、操作レバー３５によってワイヤ３４が引っ張られ、このワイヤ３４によって一方のブラケット３２が引き寄せられ、回動軸３１が図４中時計回り方向へ回動される。これにより、他方のブラケット３２が回動軸３１とともに回動し、このブラケット３２のローラ３６によってリンク３７の一端３７ａが押し下げられ、このリンク３７の他端３７ｃが連結されたロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられる。これにより、図６（ｂ）に示すように、このロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ｂがレール１２に沿ってスライド可能とされる。

また、シート１１Ｂには、以下に示すチップアップ機構を備えている。
着座部２１は、幅方向に沿う水平の回動軸線５１を中心として回動可能に支持されている。また、この着座部２１には、図示しない付勢手段が設けられ、この付勢手段の付勢力によって着座部２１は、回動軸線５１を中心として図４中時計回り方向へ付勢されている。また、この着座部２１の回動軸線５１には、一部に切欠部５２を有する円板状の係合部材５３が固定されている。
また、着座部２１を支持するサイドプレート２４側には、ストッパ５５が設けられている。このストッパ５５は、先端が係止爪５６とされたもので、後端が回動軸５１と平行な回動軸線５７を中心として回動可能に支持されている。このストッパ５５は、図示しない付勢手段によって回動軸線５７を中心として図４中時計回り方向へ付勢されている。

そして、このストッパ５５は、付勢手段の付勢力により、その先端の係止爪５６が係合部材５３の切欠部５２に係合されている。これにより、このストッパ５５の係合部材５３への係合により、付勢手段の付勢力による着座部２１の時計回り方向への回動が規制され、着座部２１は、略水平に配置されて乗客が着席可能な状態に維持されている。
また、ストッパ５５には、ワイヤ５８、５９が接続されている。これらワイヤ５８、５９の内の一方のワイヤ５８は、操作レバー３５に接続されている。また、他方のワイヤ５９は、後述する連動リンク８１に接続されている。

そして、上記構造のチップアップ機構では、操作レバー３５を、その回動中心３５ａを中心として回動させると、操作レバー３５によってワイヤ５８が引っ張られ、このワイヤ５８によってストッパ５５が付勢手段の付勢力に抗して図４中反時計回り方向へ回動される。これにより、このストッパ５５の係合爪５６が係合部材５３の切欠部５２から外れ、着座部２１の回動の規制が解除される。これにより、着座部２１は、付勢手段の付勢力によって図４中時計回り方向へ回動し、略鉛直に配置されたチップアップ状態（図４中２点鎖線にて示す状態）とされる。

なお、このチップアップ状態とされた着座部２１を略水平の平常状態に戻す場合は、この着座部２１の先端側を下方へ押し込んで図４中反時計回り方向へ回動させる。このようにすると、着座部２１とともに回動する係合部材５３の切欠部５２にストッパ５５の係合爪５６が入り込み、着座部２１の付勢手段による図４中時計回り方向への回動が規制され、着座部２１が略水平の平常状態に維持される。

次に、リクライニング機構を備えた背もたれ部２２の支持構造について説明する。
背もたれ部２２は、着座部２１との連結部分近傍に、幅方向に沿って設けられた回動軸６１を備えており、この回動軸６１の軸線を中心として回動可能とされている。この回動軸６１には、図示しない付勢手段が設けられており、背もたれ部２２が前方側（図４中反時計回り方向）へ付勢されている。また、回動軸６１には、図示しないリクライニング機構が設けられている。このリクライニング機構は、回動軸６１をロックすることにより、付勢手段による付勢力に抗して背もたれ部２２を任意の傾倒状態に維持する。

回動軸６１には、前方側へ延在されたリクライニングレバー６２が取り付けられている。このリクライニングレバー６２は、リクライニング機構による回動軸６１のロックを解除させるもので、このリクライニングレバー６２を引き上げることにより、リクライニング機構による回動軸６１のロックが解除される。そして、背もたれ部２２は、リクライニング機構によるロックを解除することにより、付勢手段の付勢力によって略鉛直に配置される。また、背もたれ部２２を後方へ傾倒させてリクライニング状態とする場合は、リクライニング機構によるロック解除状態にて背もたれ部２２を付勢手段の付勢力に抗して後方へ傾倒させ、リクライニングレバー６２を下げる。このようにすると、その傾倒位置にて回動軸６１の回動がリクライニング機構によって規制され、リクライニング状態が維持される。

また、リクライニングレバー６２には、後方へ延在する連動レバー６３が固定されている。連動レバー６３には、その端部に、転動ローラ６４が設けられている。そして、この連動レバー６３は、後方から転動ローラ６４に当接する後述の押圧板９６による押圧によってリクライニングレバー６２を引き上げる方向へ回動させ、リクライニング機構による回動軸６１のロックを解除させるものである。

また、一方のサイドプレート２４には、その後端側に、連結機構を構成する連結リンク７１が設けられている。この連結リンク７１は、その中間部がサイドプレート２４に支持されており、この支持箇所を回動点７２として回動可能とされている。この連結リンク７１は、その一端側が作用部７３とされている。この作用部７３は、ロックプレート４１に設けられたピン４２の下方に配置された押し上げ部７３ａを有している。また、作用部７３は、側方へ延在するアーム７３ｂを有し、このアーム７３ｂの先端における下方側には、ローラ７４が設けられている。

また、アーム７３ｂには、その中間部に、上方へ延在する押圧片７３ｃが形成されている。この連結リンク７１の他端側は、シート１１Ｂの後方へ延在された連結部７５とされており、この連結部７５の先端には、ローラ７６が設けられている。そして、このローラ７６は、シート１１Ｂの後方への移動により、図５及び図７に示すように、一方のレール１２に設けられた連結解除機構を構成する連結解除片７７に当接されるようになっている。これら連結解除片７７は、前後方向へ間隔をあけて配置されたもので、前方側から後方側へ向かって次第に上方へ傾斜した傾斜面７８を有し、この傾斜面７８にローラ７６が当接される。

また、一方のサイドプレート２４には、連動リンク８１が支持されている。この連動リンク８１は、サイドプレート２４との支持箇所を回動点８２として回動可能とされている。この連動リンク８１には、側方へ延在する作用片８３が形成されており、この作用片８３は、連結リンク７１の作用部７３に形成された押圧片７３ｃの上方に配置されている。また、この連動リンク８１には、一端がストッパ５５に接続されたワイヤ５９の他端が接続されている。

また、一方のサイドプレート２４には、その前方における下方側に、連結片９１が設けられている。この連結片９１は、先端側から後端側へ向かって次第に下方へ傾斜するテーパ部９２を有し、このテーパ部９２の根元部分には、嵌合凹部９３が形成されている。さらに、一方のサイドプレート２４には、その前方における上方側に、押圧板９５が設けられている。この押圧板９５は、前方側へ向けられた平面からなる押圧面９６を有している。なお、これら連結片９１及び押圧板９５は、最前部のシート１１Ａには設けられていない。

次に、最後部のシート１１Ｃの構造について説明する。
図８は、最後部のシートの構造を説明する斜視図、図９は、最後部のシートの構造を説明する側面図である。
図８及び図９に示すように、この最後部のシート１１Ｃは、最前部のシート１１Ａ及び中間部のシート１１Ｂと異なり、連結リンク７１及び連動リンク８１がなく、また、リクライニングレバー６２には、連動レバー６３がない構造とされている。
また、このシート１１Ｃには、背もたれ部２２を回動可能に支持する回動軸６１に、フットレバー１０１が固定されている。このフットレバー１０１は、下方側へ延在され、その先端部がペダル部１０２とされ、このペダル部１０２を踏み込み可能とされている。

次に、上記構造の車両用シート構造において、荷室を拡大すべく、それぞれのシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを前方へスライドさせて車内の前方側に収容する場合ついて、図１０から図１３を参照して説明する。
なお、図１０から図１３は、それぞれシートの収容動作を説明する概略側面図である。

（１）最後部のシート１１Ｃの後方側から、シート１１Ｃのフットレバー１０１のペダル部１０２を踏み込む。このようにすると、回動軸６１が回動されて背もたれ部２２のリクライニングが解除され、背もたれ部２２が前方側へ立ち上げられる。

（２）次に、シート１１Ｃの背もたれ部２２に設けられた操作レバー３５を回動させる。このようにすると、図１０に示すように、ワイヤ５８が引っ張られ、ストッパ５５による係合部材５３の係合が解除され、着座部２１が回動されて略鉛直に配置されたチップアップ状態とされる。
また、操作レバー３５の回動により、ワイヤ３４も引っ張られることにより、回動軸３１が回動され、ブラケット３２のローラ３６によってリンク３７の一端３７ａが押し下げられ、このリンク３７の他端３７ｃが連結されたロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられる。これにより、ロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ｃがレール１２に沿ってスライド可能な状態とされる。

（３）スライド可能となった最後部のシート１１Ｃを前方側へ押し出す。このようにすると、図１１に示すように、このシート１１Ｃの押圧板９５の押圧面９６が、中間部のシート１１Ｂの連動レバー６３に設けられた転動ローラ６４に当接する。この状態にて、シート１１Ｃをさらに押し出すと、図１２に示すように、転動ローラ６４が転動しながら下降し、連動レバー６３が押し下げられることにより、連動レバー６３が固定されたリクライニングレバー６２が持ち上げられ、回動軸６１が回動される。これにより、背もたれ部２２のリクライニングが解除され、中間部のシート１１Ｂを構成する背もたれ部２２が前方側へ立ち上げられる。

（４）シート１１Ｃをさらに押し出すと、このシート１１Ｃの連結片９１のテーパ部９２が連結リンク７１の連結部７５に設けられたローラ７６に当接し、このローラ７６を押し下げる。これにより、連結リンク７１が回動点７２を中心として回動し、この連結リンク７１の作用部７３が上昇する。
これにより、連結リンク７１の作用部７３に設けられた押圧片７３ｃによって連動リンク８１の作用片８３が押し上げられ、この連動リンク８１が回動点８２を中心として回動する。そして、この連動リンク８１が回動すると、ワイヤ５９が引っ張られることにより、ストッパ５５による係合部材５３の係合が解除され、図１３に示すように、シート１１Ｂを構成する着座部２１が回動されて略鉛直に配置されたチップアップ状態とされる。

（５）シート１１Ｃをさらに押し出すと、シート１１Ｃの連結片９１の嵌合凹部９３にローラ７６が嵌合し、シート１１Ｃとシート１１Ｂとが連結される。
また、連結リンク７１の作用部７３の上昇により、作用部７３の押し上げ部７３ａによってピン４２が押し上げられる。これにより、ロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられ、ロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ｂがレール１２に沿ってスライド可能な状態とされる。

（６）さらに、最後部のシート１１Ｃを前方側へ押し出すと、このシート１１Ｃに連結されたシート１１Ｂがシート１１Ｃとともに前方へスライドされる。これにより、シート１１Ｂの押圧板９５の押圧面９６が、最前部のシート１１Ａの連動レバー６３に設けられた転動ローラ６４に当接する（図１１参照）。この状態にて、シート１１Ｃをさらに押し出すと、転動ローラ６４が転動しながら下降し、連動レバー６３が押し下げられることにより、連動レバー６３が固定されたリクライニングレバー６２が持ち上げられ、回動軸６１が回動される。これにより、最前部のシート１１Ａを構成する背もたれ部２２のリクライニングが解除され、背もたれ部２２が前方側へ立ち上げられる（図１２参照）。

（７）シート１１Ｃをさらに押し出すと、シート１１Ｂの連結片９１のテーパ部９２が連結リンク７１の連結部７５に設けられたローラ７６に当接し、このローラ７６を押し下げる。これにより、連結リンク７１が回動点７２を中心として回動し、この連結リンク７１の作用部７３が上昇する。
これにより、連結リンク７１の作用部７３に設けられた押圧片７３ｃによって連動リンク８１の作用片８３が押し上げられ、この連動リンク８１が回動点８２を中心として回動する。そして、この連動リンク８１が回動すると、ワイヤ５９が引っ張られることにより、ストッパ５５による係合部材５３の係合が解除され、シート１１Ａを構成する着座部２１が回動されて略鉛直に配置されたチップアップ状態とされる（図１３参照）。

（８）シート１１Ｃをさらに押し出すと、シート１１Ｂの連結片９１の嵌合凹部９３にローラ７６が嵌合し、シート１１Ｂとシート１１Ａとが連結される。
また、連結リンク７１の作用部７３の上昇により、作用部７３の押し上げ部７３ａによってピン４２が押し上げられる。これにより、ロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられ、ロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ａがレール１２に沿ってスライド可能な状態とされる。

（９）さらに、シート１１Ｃを押し出すと、互いに連結されたシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃが前方へスライドされて収容され、車内の荷室が拡大される。この状態にて、シート１１Ｃの操作レバー３５を戻すと、シート１１Ｃのロックプレート４１が付勢手段によって下降され、このロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７に係合し、シート１１Ｃがレール１２にロックされる。これにより、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃが車内の前方へスライドされて収容された状態に維持される。

次に、前方側へまとめて収容したシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを所定位置に戻す場合について図１４から図１７を参照して説明する。
なお、図１４から図１７は、それぞれシートの移動作業を説明する概略側面図である。

（１）まず、シート１１Ｃの操作レバー３５を回動させる。このようにすると、ワイヤ３４が引っ張られることにより、回動軸３１が回動され、ブラケット３２のローラ３６によってリンク３７の一端３７ａが押し下げられ、このリンク３７の他端３７ｃが連結されたロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられる。これにより、図１４に示すように、ロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ａ、１１Ｂとともにシート１１Ｃがレール１２に沿ってスライド可能な状態とされる。

（２）この状態にて、シート１１Ｃを引き寄せると、このシート１１Ｃとともにシート１１Ａ、１１Ｂが後方へスライドされる。
このようにシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方へスライドさせると、シート１１Ａの連結リンク７１の作用部７３に設けられたローラ７４が、レール１２に設けられた連結解除片７７の傾斜面７８に当接する。さらにシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方へスライドさせると、ローラ７４が転動しながら連結解除片７７の傾斜面７８に沿って上昇することにより、連結リンク７１が回動点７２を中心として回動され、この連結リンク７１の連結部７５が下降し、この連結部７５のローラ７６が、中間部のシート１１Ｂの連結片９１に形成された嵌合凹部９３から抜け出る。
これにより、シート１１Ａとシート１１Ｂとの連結が解除され、シート１１Ｂ及びシート１１Ｃだけが後方へスライドされる。

（３）シート１１Ｂ、１１Ｃを後方へスライドさせると、図１５に示すように、シート１１Ｂの連結リンク７１の作用部７３に設けられたローラ７４が、レール１２に設けられた連結解除片７７の傾斜面７８に当接する。さらにシート１１Ｂ、１１Ｃを後方へスライドさせると、図１６に示すように、ローラ７４が転動しながら連結解除片７７の傾斜面７８に沿って上昇することにより、連結リンク７１が回動点７２を中心として回動され、この連結リンク７１の連結部７５が下降し、この連結部７５のローラ７６が、中間部のシート１１Ｂの連結片９１に形成された嵌合凹部９３から抜け出る。
これにより、図１７に示すように、シート１１Ｂとシート１１Ｃとの連結が解除され、シート１１Ｃだけが後方へスライドされる。

（４）シート１１Ｃを所定位置に移動させたら、このシート１１Ｃの操作レバー３５を戻す。このようにすると、シート１１Ｃのロックプレート４１が付勢手段によって下降され、このロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７に係合し、シート１１Ｃがレール１２にロックされる。

（５）その後、最前部及び中間部のシート１１Ａ、１１Ｂを前方側へ押し出す。このようにすると、これらシート１１Ａ、１１Ｂでは、連結解除片７７の傾斜面７８に乗り上げていたローラ７６が傾斜面７８に沿って下降し、ロックプレート４１が付勢手段によって下降され、このロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７に係合する。これにより、これらシート１１Ａ、１１Ｂがレール１２にロックされる。

（６）上記のようにして所定位置に戻したシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃに着座する場合は、それぞれのシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃのチップアップ状態とされた着座部２１の先端側を下方へ押し込むことにより、係合部材５３の切欠部５２にストッパ５５の係合爪５６を係合させる。このようにすると、着座部２１が略水平の平常状態に維持され、着座可能とされる。

以上説明したように、上記実施形態に係る車両用シート構造によれば、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの後方から操作レバー３５を操作することにより、極めて容易に、ロックプレート４１によるロックを解除させてシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃをスライドさせることができる。また、ロックを解除してスライド可能とした最後部のシート１１Ｃを前方へ押し出すことにより、前方側の中間部のシート１１Ｂと連結させてそのシート１１Ｂのロックも解除させてスライド可能とすることができ、さらに、中間部のシート１１Ｂの前方側の最前部のシート１１Ａと中間部１１Ｂのシートとを連結させてそのシート１１Ａのロックも解除させてスライド可能とすることができる。

これにより、複数のシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容することができる。したがって、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、車内の荷室を容易に拡大することができる。

また、本実施形態によれば、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの後方からリクライニング状態を解除させることができ、しかも、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃをスライドさせながら連結させる際には、前方のシート１１Ｂ、１１Ａのリクライニング状態も容易に解除させることができる。
これにより、複数のシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容する際に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃのリクライニング状態を容易に解除することができる。

さらに、本実施形態によれば、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの後方から着座部２１をチップアップさせて略鉛直に配置させることができ、しかも、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃをスライドさせながら連結させる際には、前方のシート１１Ｂ、１１Ａの着座部２１も容易にチップアップさせて略鉛直に配置させることができる。
これにより、複数のシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容する際に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの着座部２１を立てて前後の間隔を縮めることができる。

また、本実施形態によれば、互いに連結させたシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方へ移動させるだけで、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを所定の位置にて分離させて元の位置に配置させることができる。

なお、上記実施形態では、全てのシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃをスライドさせて収容したが、シートの収容は全てのシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃでなくても良く、シート１１Ａ、１１Ｂだけを連結して収容したり、あるいはシート１１Ｂ、１１Ｃだけを連結して収容しても良い。ここで、シート１１Ａ、１１Ｂだけを連結収容する場合は、シート１１Ｂの後方にて、このシート１１Ｂの操作レバー３５を回動させてスライド可能として前方へ押し出せば良い。
また、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、ロック用穴４７へのロックプレート４１の係合位置により任意に配置することができる。

なお、上記実施形態は、本発明を自動車のシートに適用した場合を例にとって説明したが、本発明の車両用シート構造は、自動車のシートに限らず、各種の車両のシートに適用可能である。
また、本発明の車両用シート構造は、そのシートの配列数が前後方向３列のものに限定されないのは勿論である。

以上のように、本発明に係る車両用シート構造は、車内のシートをスライドさせて収容して荷室を拡大する際に有用である。

実施形態に係る車両用シート構造を示す斜視図である。 実施形態に係る車両用シート構造を示す側面図である。 シートの構造を説明する斜視図である。 シートの構造を説明する側面図である。 シートの構造を説明するシートの一部の斜視図である。 レールへのロック機構を説明するロック機構部分の側面図である。 ロック解除機構を説明するレールの平面図である。 最後部のシートの構造を説明する斜視図である。 最後部のシートの構造を説明する側面図である。 シートの収容動作を説明する概略側面図である。 シートの収容動作を説明する概略側面図である。 シートの収容動作を説明する概略側面図である。 シートの収容動作を説明する概略側面図である。 シートの移動作業を説明する概略側面図である。 シートの移動作業を説明する概略側面図である。 シートの移動作業を説明する概略側面図である。 シートの移動作業を説明する概略側面図である。

符号の説明

１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ シート
１２ レール
２１ 着座部
２２ 背もたれ部
３５ 操作レバー（ロック解除機構、リクライニング解除機構、チップアップ作動機構）
３７ リンク（ロック解除機構）
４１ ロックプレート（ロック機構）
４４ 凸部（ロック機構）
４５ 爪部（ロック機構）
４７ ロック用穴（ロック機構）
５３ 係合部材（チップアップ機構）
５５ ストッパ（チップアップ機構）
５８、５９ ワイヤ（チップアップ機構）
６１ 回動軸（リクライニング機構）
６２ リクライニングレバー（リクライニング機構）
６３ 連動レバー（連結時リクライニング解除機構）
７１ 連結リンク（連結機構、連結時ロック解除機構、連結時チップアップ作動機構）
７７ 連結解除片（連結解除機構）
８１ 連動リンク（連結時チップアップ作動機構）
９１ 連結片（連結機構、連結時チップアップ作動機構）
９３ 嵌合凹部（連結機構）
９５ 押圧板（連結時リクライニング解除機構）
１０１ フットレバー（リクライニング解除機構）

Claims (4)

1. 略水平に配置された着座部と、この着座部の後端に支持された背もたれ部とを有する複数のシートが前後に配列され、これらシートが床面に設けられたレールに沿って前後方向へスライド可能に支持された車両用シート構造であって、
   前記シートを前記レールへロックするロック機構と、
   前記ロック機構による前記レールへのロックを前記シートの後方側から解除させるロック解除機構と、
   前記ロック解除機構によってスライド可能とされて前方へスライドされたシートを前方のシートに連結させる連結機構と、
   前記連結機構によるシート同士の連結時に、前方側のシートの前記ロック機構を解除させる連結時ロック解除機構とを備えたことを特徴とする車両用シート構造。
2. 請求項１に記載の車両用シート構造であって、
   前記背もたれ部の傾倒角度を調整可能なリクライニング機構と、このリクライニング機構による前記背もたれ部のリクライニング状態を前記シートの後方側から解除させるリクライニング解除機構と、前記連結機構によるシート同士の連結時に前方側のシートの背もたれ部のリクライニング状態を戻す連結時リクライニング解除機構とを備えたことを特徴とする車両用シート構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用シート構造であって、
   略水平に配置された前記着座部を回動させて略鉛直に配置するチップアップ機構と、このチップアップ機構を前記シートの後方側から作動させるチップアップ作動機構と、前記連結機構によるシート同士の連結時に前方側のシートの前記チップアップ機構を作動させる連結時チップアップ作動機構とを備えたことを特徴とする車両用シート構造。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の車両用シート構造であって、
   前記連結機構により互いに連結されたシートの後方へのスライドにより、前方側のシートが所定位置に達した際に前記連結機構による連結を解除させる連結解除機構を備えていることを特徴とする車両用シート構造。

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