JP4145470B2 - ハードトップ車のルーフウエザーストリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハードトップ車のボディパネルに固定されたリテーナーに取付けられ、ドアガラスに弾接するルーフウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１乃至図３を参照して説明する。ドアの上半部に窓枠を設けないハードトップ車において、ドアガラスが直接弾接するルーフウエザーストリップ４０は、ボディパネル３０のドア開口縁に沿って固定されたリテーナー２０に強固に取付ける必要がある。この取付けは、リテーナー２０の保持部２１に、ルーフウエザーストリップ４０の基底部分を挿入することによって行うこととしている。
【０００３】
しかし、このリテーナー保持部２１のフロントピラー下端部３２に位置する部分は、ボディパネル３０の形状に対応させるために切除され、その部分は切欠部２３とされている。すなわち、保持部２１とモール部２２とで構成されるリテーナー２０のうち、モール部２２は車両の外側から直接見えるので、外観形状を良好に保つために、全長にわたってボディパネル３０の外縁３３と一定間隔を保つように設定され、また、ベルトライン３５付近まで延長されている。
【０００４】
一方、ボディパネル３０の段部３４の深さは、ルーフ部３６からフロントピラー３１の略中間部分までは一定であるが、ベルトライン３５に近づくにつれて深くなるように設定されている。従って、保持部２１とモール部２２とを一体成形したリテーナー２０をそのままの状態でフロントピラー３１の下端部に取付けようとすると、保持部２１とモール部２２が捻れることになり、取付けることができない。こうした理由から、ベルトライン３５付近まで延長したモール部２２に対し、保持部２１は段部３４が深くなるところで終了させ、いわゆる切欠部２３としている。
【０００５】
従って、ルーフウエザーストリップ４０の当該切欠部２３に取付けられる部分（中空シール部４１の端末部４２）は、それに連設された型成形部４３がボディパネルにクリップ止めされるものの、リテーナー２０の保持部２１に取付けるといった手段が採れないため組付きが十分ではなく、不意な力が作用することによってずれ易いものであった。そのため、従来のルーフウエザーストリップ４０は、シール性が低下し、また外観を損なう危険性があった。特に、切欠部２３を長く設定した場合には、こうした危険性が高かった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする課題は、従来のハードトップ車において、リテーナー２０のフロントピラー下端部３２に位置する部分には切欠部２３が形成されるため、ルーフウエザーストリップ４０の当該切欠部２３に取付けられる部分はリテーナー２０に対する組付けがされていないためずれやすく、その結果、シール性が低下し、外観を損なう危険性があることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
図１および図４乃至図７を参照して説明する。本発明は、ハードトップ車におけるボディパネル３０のドア開口縁上半部に保持部２１とモール部２２とからなるリテーナー２０を介して取付けられるルーフウエザーストリップであって、フロントピラー３１の下端部３２において、リテーナー２０前端部分の保持部２１を切除して形成された切欠部２３に取付けられる中空シール部１１の端末部１２に、リテーナー２０前端部分のモール部２２とフロントピラー３１との間に形成される間隙部分２４に係合する突出係合部１３を設けてなるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係るハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０の第一実施形態について、図１および図４乃至図６を参照して説明する。このルーフウエザーストリップ１０は、ボディパネル３０に形成されたドア開口縁の略上半部に固定され、保持部２１とモール部２２とで構成されるリテーナー２０に取付けられるものである。そして、フロントピラー３１の下端部３２において、リテーナー２０前端部分の保持部２１を切除して形成された切欠部２３に取付けられる部分である中空シール部１１の端末部１２に、リテーナー２０前端部分のモール部２２とフロントピラー３１との間に形成される間隙部分２４に係合する突出係合部１３を設けて構成されている。
【０００９】
本実施形態における突出係合部１３は、その形状が凸状に設定され、間隙部分２４に圧入されて係合するものとされている。なお、中空シール部１１の端末部１２に連続して型成形部１４を設け、この型成形部１４はボディパネル３０にクリップ（図示せず）で止めて固定している。
【００１０】
本発明に係るハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０の第二実施形態を、図１および図７を参照して説明する。このルーフウエザーストリップ１０の特徴は、突出係合部１３の形状をヒレ状に設定したことである。当該ヒレ状の突出係合部１３は、間隙部分２４であるリテーナー２０背面に係合するものである。
【００１１】
なお、本発明における突出係合部１３は、凸状やヒレ状に限定されるものではなく、例えば、二股状等の間隙部分２４に係合することのできる形状であれば良い。
【００１２】
上記第一および第二実施形態におけるハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０にあっては、その中空シール部１１の端末部１２に突出係合部１３を設け、その突出係合部１３を間隙部分２４に係合させることとしている。これによって、リテーナー２０の保持部２１に取付けることができない部分である端末部１２を間隙部分２４に固定することができるので、当該端末部１２も他の部分と同様に、リテーナー２０に強固に組付けることができる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係るハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０は、その中空シール部１１の端末部１２に突出係合部１３を設け、その突出係合部１３を間隙部分２４に係合させているので、リテーナー２０の保持部２１に取付けることができない部分である端末部１２をリテーナー２０に強固に組付けることができる。これにより、端末部１２が不意の力によってずれることがなく、シール性および外観形状に優れたルーフウエザーストリップ１０を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ルーフウエザーストリップが取付けられるハードトップ車を示す側面図である。
【図２】 従来例であるリテーナーとルーフウエザーストリップとの組付きを示す要部斜視図である。
【図３】 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 本発明に係るルーフウエザーストリップの第一実施形態を示す要部斜視図である。
【図５】 図４に示すルーフウエザーストリップをリテーナーに取付けた状態を示す要部斜視図である。
【図６】 図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】 本発明に係るルーフウエザーストリップの第二実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ルーフウエザーストリップ
１１ 中空シール部
１２ 端末部
１３ 突出係合部
１４ 型成形部
２０ リテーナー
２１ 保持部
２２ モール部
２３ 切欠部
２４ 間隙部分
３０ ボディパネル
３１ フロントピラー
３２ 下端部
３３ 外縁
３４ 段部
３５ ベルトライン
３６ ルーフ部
４０ ルーフウエザーストリップ
４１ 中空シール部
４２ 端末部
４３ 型成形部

Claims (1)

1. ハードトップ車におけるボディパネル（３０）のドア開口縁上半部に保持部（２１）とモール部（２２）とからなるリテーナー（２０）を介して取付けられるルーフウエザーストリップであって、フロントピラー（３１）の下端部（３２）において、リテーナー（２０）前端部分の保持部（２１）を切除して形成された切欠部（２３）に取付けられる中空シール部（１１）の端末部（１２）に、リテーナー（２０）前端部分のモール部（２２）とフロントピラー（３１）との間に形成される間隙部分（２４）に係合する突出係合部（１３）を設けてなるハードトップ車のルーフウエザーストリップ。

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