JP4145470B2 - Hard weather car roof weather strip - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハードトップ車のボディパネルに固定されたリテーナーに取付けられ、ドアガラスに弾接するルーフウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１乃至図３を参照して説明する。ドアの上半部に窓枠を設けないハードトップ車において、ドアガラスが直接弾接するルーフウエザーストリップ４０は、ボディパネル３０のドア開口縁に沿って固定されたリテーナー２０に強固に取付ける必要がある。この取付けは、リテーナー２０の保持部２１に、ルーフウエザーストリップ４０の基底部分を挿入することによって行うこととしている。
【０００３】
しかし、このリテーナー保持部２１のフロントピラー下端部３２に位置する部分は、ボディパネル３０の形状に対応させるために切除され、その部分は切欠部２３とされている。すなわち、保持部２１とモール部２２とで構成されるリテーナー２０のうち、モール部２２は車両の外側から直接見えるので、外観形状を良好に保つために、全長にわたってボディパネル３０の外縁３３と一定間隔を保つように設定され、また、ベルトライン３５付近まで延長されている。
【０００４】
一方、ボディパネル３０の段部３４の深さは、ルーフ部３６からフロントピラー３１の略中間部分までは一定であるが、ベルトライン３５に近づくにつれて深くなるように設定されている。従って、保持部２１とモール部２２とを一体成形したリテーナー２０をそのままの状態でフロントピラー３１の下端部に取付けようとすると、保持部２１とモール部２２が捻れることになり、取付けることができない。こうした理由から、ベルトライン３５付近まで延長したモール部２２に対し、保持部２１は段部３４が深くなるところで終了させ、いわゆる切欠部２３としている。
【０００５】
従って、ルーフウエザーストリップ４０の当該切欠部２３に取付けられる部分（中空シール部４１の端末部４２）は、それに連設された型成形部４３がボディパネルにクリップ止めされるものの、リテーナー２０の保持部２１に取付けるといった手段が採れないため組付きが十分ではなく、不意な力が作用することによってずれ易いものであった。そのため、従来のルーフウエザーストリップ４０は、シール性が低下し、また外観を損なう危険性があった。特に、切欠部２３を長く設定した場合には、こうした危険性が高かった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする課題は、従来のハードトップ車において、リテーナー２０のフロントピラー下端部３２に位置する部分には切欠部２３が形成されるため、ルーフウエザーストリップ４０の当該切欠部２３に取付けられる部分はリテーナー２０に対する組付けがされていないためずれやすく、その結果、シール性が低下し、外観を損なう危険性があることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
図１および図４乃至図７を参照して説明する。本発明は、ハードトップ車におけるボディパネル３０のドア開口縁上半部に保持部２１とモール部２２とからなるリテーナー２０を介して取付けられるルーフウエザーストリップであって、フロントピラー３１の下端部３２において、リテーナー２０前端部分の保持部２１を切除して形成された切欠部２３に取付けられる中空シール部１１の端末部１２に、リテーナー２０前端部分のモール部２２とフロントピラー３１との間に形成される間隙部分２４に係合する突出係合部１３を設けてなるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係るハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０の第一実施形態について、図１および図４乃至図６を参照して説明する。このルーフウエザーストリップ１０は、ボディパネル３０に形成されたドア開口縁の略上半部に固定され、保持部２１とモール部２２とで構成されるリテーナー２０に取付けられるものである。そして、フロントピラー３１の下端部３２において、リテーナー２０前端部分の保持部２１を切除して形成された切欠部２３に取付けられる部分である中空シール部１１の端末部１２に、リテーナー２０前端部分のモール部２２とフロントピラー３１との間に形成される間隙部分２４に係合する突出係合部１３を設けて構成されている。
【０００９】
本実施形態における突出係合部１３は、その形状が凸状に設定され、間隙部分２４に圧入されて係合するものとされている。なお、中空シール部１１の端末部１２に連続して型成形部１４を設け、この型成形部１４はボディパネル３０にクリップ（図示せず）で止めて固定している。
【００１０】
本発明に係るハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０の第二実施形態を、図１および図７を参照して説明する。このルーフウエザーストリップ１０の特徴は、突出係合部１３の形状をヒレ状に設定したことである。当該ヒレ状の突出係合部１３は、間隙部分２４であるリテーナー２０背面に係合するものである。
【００１１】
なお、本発明における突出係合部１３は、凸状やヒレ状に限定されるものではなく、例えば、二股状等の間隙部分２４に係合することのできる形状であれば良い。
【００１２】
上記第一および第二実施形態におけるハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０にあっては、その中空シール部１１の端末部１２に突出係合部１３を設け、その突出係合部１３を間隙部分２４に係合させることとしている。これによって、リテーナー２０の保持部２１に取付けることができない部分である端末部１２を間隙部分２４に固定することができるので、当該端末部１２も他の部分と同様に、リテーナー２０に強固に組付けることができる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係るハードトップ車のルーフウエザーストリップ１０は、その中空シール部１１の端末部１２に突出係合部１３を設け、その突出係合部１３を間隙部分２４に係合させているので、リテーナー２０の保持部２１に取付けることができない部分である端末部１２をリテーナー２０に強固に組付けることができる。これにより、端末部１２が不意の力によってずれることがなく、シール性および外観形状に優れたルーフウエザーストリップ１０を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ルーフウエザーストリップが取付けられるハードトップ車を示す側面図である。
【図２】 従来例であるリテーナーとルーフウエザーストリップとの組付きを示す要部斜視図である。
【図３】 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 本発明に係るルーフウエザーストリップの第一実施形態を示す要部斜視図である。
【図５】 図４に示すルーフウエザーストリップをリテーナーに取付けた状態を示す要部斜視図である。
【図６】 図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】 本発明に係るルーフウエザーストリップの第二実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ルーフウエザーストリップ
１１ 中空シール部
１２ 端末部
１３ 突出係合部
１４ 型成形部
２０ リテーナー
２１ 保持部
２２ モール部
２３ 切欠部
２４ 間隙部分
３０ ボディパネル
３１ フロントピラー
３２ 下端部
３３ 外縁
３４ 段部
３５ ベルトライン
３６ ルーフ部
４０ ルーフウエザーストリップ
４１ 中空シール部
４２ 端末部
４３ 型成形部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a roof weather strip that is attached to a retainer fixed to a body panel of a hardtop vehicle and elastically contacts a door glass.
[0002]
[Prior art]
This will be described with reference to FIGS. In a hard top car that does not have a window frame in the upper half of the door, the roof weather strip 40 with which the door glass directly contacts must be firmly attached to the retainer 20 fixed along the door opening edge of the body panel 30. . This attachment is performed by inserting the base portion of the roof weather strip 40 into the holding portion 21 of the retainer 20.
[0003]
However, a portion of the retainer holding portion 21 located at the front pillar lower end portion 32 is cut out so as to correspond to the shape of the body panel 30, and the portion is a cutout portion 23. That is, among the retainers 20 constituted by the holding part 21 and the molding part 22, the molding part 22 can be seen directly from the outside of the vehicle. Therefore, the outer edge 33 of the body panel 30 is constant over the entire length in order to maintain a good external shape. The distance is set so as to be maintained, and is extended to the vicinity of the belt line 35.
[0004]
On the other hand, the depth of the stepped portion 34 of the body panel 30 is constant from the roof portion 36 to the substantially intermediate portion of the front pillar 31, but is set to become deeper as the belt line 35 is approached. Therefore, if the retainer 20 in which the holding portion 21 and the molding portion 22 are integrally formed is attached to the lower end portion of the front pillar 31 as it is, the holding portion 21 and the molding portion 22 are twisted and can be attached. Can not. For these reasons, with respect to the molding part 22 extended to the vicinity of the belt line 35, the holding part 21 is terminated when the step part 34 is deepened, and a so-called notch part 23 is formed.
[0005]
Therefore, the portion (the end portion 42 of the hollow seal portion 41) attached to the cutout portion 23 of the roof weather strip 40 is held by the retainer 20 although the molded portion 43 connected thereto is clipped to the body panel. Since the means of attaching to the part 21 cannot be taken, the assembly is not sufficient, and it is easy to shift due to an unexpected force. Therefore, the conventional roof weather strip 40 has a risk that the sealing performance is deteriorated and the appearance is impaired. In particular, when the notch 23 is set long, such a risk is high.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The problem to be solved is that, in the conventional hard-top vehicle, the notch portion 23 is formed in the portion located at the front pillar lower end portion 32 of the retainer 20, so that the portion that is attached to the notch portion 23 of the roof weather strip 40 Since the retainer 20 is not assembled, the retainer 20 is not easily assembled. As a result, there is a risk that the sealing performance is deteriorated and the appearance is impaired.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
This will be described with reference to FIG. 1 and FIGS. The present invention is a roof weather strip that is attached to the upper half of a door opening edge of a body panel 30 in a hardtop vehicle via a retainer 20 including a holding portion 21 and a molding portion 22, and a lower end portion 32 of a front pillar 31. The retainer 20 front end portion holding portion 21 is cut out and formed at the end portion 12 of the hollow seal portion 11 attached to the cutout portion 23 between the molding portion 22 of the retainer 20 front end portion and the front pillar 31. The protrusion engaging portion 13 that engages with the gap portion 24 is provided.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A first embodiment of a roof weather strip 10 for a hardtop vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 4 to 6. The roof weather strip 10 is fixed to a substantially upper half portion of a door opening edge formed on the body panel 30 and is attached to a retainer 20 including a holding portion 21 and a molding portion 22. And in the lower end part 32 of the front pillar 31, the terminal part 12 of the hollow seal part 11 which is a part attached to the notch part 23 formed by excising the holding part 21 of the retainer 20 front end part is connected to the end part 12 of the retainer 20 front end part. A projecting engagement portion 13 that engages with a gap portion 24 formed between the molding portion 22 and the front pillar 31 is provided.
[0009]
The projecting engagement portion 13 in the present embodiment has a convex shape, and is press-fitted into the gap portion 24 to be engaged. In addition, the molding part 14 is provided continuously to the terminal part 12 of the hollow seal part 11, and this molding part 14 is fixed to the body panel 30 with a clip (not shown).
[0010]
A second embodiment of a roof weather strip 10 for a hardtop vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 7. The feature of the roof weather strip 10 is that the shape of the protruding engagement portion 13 is set to a fin shape. The fin-like projecting engagement portion 13 is engaged with the back surface of the retainer 20 that is the gap portion 24.
[0011]
In addition, the protrusion engaging part 13 in this invention is not limited to convex shape or fin shape, For example, what is necessary is just a shape which can engage with the gap | interval parts 24, such as bifurcated shape.
[0012]
In the roof weather strip 10 of the hard top vehicle in the first and second embodiments, the projecting engagement portion 13 is provided at the end portion 12 of the hollow seal portion 11, and the projecting engagement portion 13 is provided as the gap portion 24. To be engaged. As a result, since the terminal portion 12 that cannot be attached to the holding portion 21 of the retainer 20 can be fixed to the gap portion 24, the terminal portion 12 is also firmly assembled to the retainer 20 like the other portions. Can be attached.
[0013]
【The invention's effect】
Since the roof weather strip 10 of the hardtop vehicle according to the present invention is provided with the projecting engagement portion 13 at the terminal portion 12 of the hollow seal portion 11 and the projecting engagement portion 13 is engaged with the gap portion 24, The terminal portion 12 that is a portion that cannot be attached to the holding portion 21 of the retainer 20 can be firmly assembled to the retainer 20. Thereby, the terminal part 12 does not shift | deviate by unexpected force, and the roof weather strip 10 excellent in sealing performance and external appearance shape can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a hard top vehicle to which a roof weather strip is attached.
FIG. 2 is a main part perspective view showing a conventional assembly of a retainer and a roof weather strip.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 4 is a perspective view of a principal part showing a first embodiment of a roof weather strip according to the present invention.
FIG. 5 is a perspective view of a main part showing a state in which the roof weather strip shown in FIG. 4 is attached to a retainer.
6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a second embodiment of a roof weather strip according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Roof weather strip 11 Hollow seal part 12 End part 13 Projection engagement part 14 Molding part 20 Retainer 21 Holding part 22 Mole part 23 Notch part 24 Gap part 30 Body panel 31 Front pillar 32 Lower end part 33 Outer edge 34 Step part 35 Belt Line 36 Roof part 40 Roof weather strip 41 Hollow seal part 42 Terminal part 43 Molding part

Claims (1)

ハードトップ車におけるボディパネル（３０）のドア開口縁上半部に保持部（２１）とモール部（２２）とからなるリテーナー（２０）を介して取付けられるルーフウエザーストリップであって、フロントピラー（３１）の下端部（３２）において、リテーナー（２０）前端部分の保持部（２１）を切除して形成された切欠部（２３）に取付けられる中空シール部（１１）の端末部（１２）に、リテーナー（２０）前端部分のモール部（２２）とフロントピラー（３１）との間に形成される間隙部分（２４）に係合する突出係合部（１３）を設けてなるハードトップ車のルーフウエザーストリップ。A roof weather strip that is attached to a top half of a door opening edge of a body panel (30) in a hard top vehicle via a retainer (20) including a holding portion (21) and a molding portion (22), 31) At the lower end portion (32) of the retainer (20), the end portion (12) of the hollow seal portion (11) attached to the notch portion (23) formed by cutting out the holding portion (21) of the front end portion. A hard top vehicle comprising a projecting engagement portion (13) that engages with a gap portion (24) formed between a molding portion (22) at the front end portion of the retainer (20) and the front pillar (31). Roof weather strip.

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