JP4145423B2 - 自動二輪車における排気ガスセンサ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に搭載されるエンジンから排出される排気ガス中のO2 濃度等を検出する排気ガスセンサの排気管への取付け位置の改良に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
車体フレームに搭載されたエンジンの排気管に排気ガスセンサが取付けられた自動二輪車が、たとえば実開昭58−82420号公報等で既に知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報で開示された自動二輪車は大型のものであり、排気ガスセンサは、エンジン本体の後部下方で排気管に取付けられている。このため排気ガスセンサの排気管への取付け後のメンテナンス作業を行ない難い。また排気ガスセンサの下方には何も配置されていないので、自動二輪車の走行に伴なう石や水の飛散に対して排気ガスセンサを保護するための保護カバーが必要である。
【0004】
しかも排気ガスセンサは、大型の自動二輪車だけでなく、小型の実用二輪車にも採用することが広まっているのであるが、排気ガスセンサは、自動二輪車の大型、小型に関わりなくほぼ同等の専有スペースを必要とするので、上記公報の大型自動二輪車と同様な位置に排気ガスセンサを配置すると、エンジン本体等の他の部品とのクリアランス確保が難しくなり、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうことにもなる。
【0005】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、保護カバーを必要とせずに飛石の衝突や被水を極力回避するとともにメンテナンス作業を容易としつつ、空きスペースを有効に活用して排気ガスセンサを配置し得るようにした自動二輪車における排気ガスセンサ装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1の発明は、車体フレームの前後方向に沿う鉛直面内にシリンダの軸線を配置したシリンダブロックと、該シリンダブロックの左右方向での側面よりも外側方に突出した突出部を有して前記シリンダブロックに結合されるクランクケースと、該クランクケースとは反対側で前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備えるエンジンが、前記車体フレームに搭載され、前記突出部の下方で前後方向に延びる排気管が、前記シリンダヘッドに設けられる排気ポートに接続され、車体フレームに取付けられるレッグシールドが、前記シリンダブロックをその側方より覆う自動二輪車における排気ガスセンサ装置であって、前記クランクケースの前記突出部よりも前方であって前記シリンダブロックの前記側面よりも外方位置で、前記排気管の上側壁に排気ガスセンサが取付けられ、その排気ガスセンサは、車両側面視で前記レッグシールドと重ならない位置に在って、外部に露出していることを特徴とする。
【0007】
このような構成によれば、排気ガスセンサは、シリンダブロックの側面よりも側方に突出するようにしてクランクケースが備える突出部よりも前方かつシリンダブロックよりも外側方で排気管に取付けられるので、エンジン本体と排気ガスセンサとが干渉することのない空きスペースに排気ガスセンサを有効に配置することができ、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうことなく小型の自動二輪車にも容易に排気ガスセンサを採用することができる。また排気ガスセンサは、排気管の上側壁に取付けられるので、排気ガスセンサのメンテナンス作業を上方から容易に行なうことが可能であり、しかも排気管が排気ガスセンサよりも下方に位置しているので、下方から飛散した石や水が排気ガスセンサに当たることを排気管自体で防止することができ、さらに排気ガスセンサの内方側にはシリンダブロックが配置されるので内方側からの石の衝突や被水を有効に防止することができ、保護カバーを不要として飛石の衝突や被水を極力回避することができる。
【0008】
また請求項2の発明は、請求項1の発明の前記特徴に加えて、前記排気ガスセンサが、前記排気管の、車両側面視で上縁が直線状に延びる部分に取付けられることを特徴とし、また請求項3の発明は、請求項1の発明の前記特徴に加えて、前記排気ガスセンサが、前記排気管の直管部分に取付けられることを特徴とする。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【0010】
図1〜図3は本発明の一実施例を示すものであり、図1は自動二輪車の右側面図、図2はエンジン付近を右側から見た側面図、図3はエンジン付近を上方から見て簡略化した平面図である。
【0011】
先ず図1において、このバックボーン型自動二輪車の車体フレームFは、後下がりに傾斜した鋼管製のバックボーン5と、該バックボーン5の後端に溶接される鋼板製のリヤフレーム6とから成るものであり、バックボーン5の前端に設けられるヘッドパイプ7に前輪WFを軸支するフロントフォーク8が操向可能に枢支され、該フロントフォーク8の上端に操向ハンドル9が連結される。またリヤフレーム6には、後輪WRを軸支するリヤフォーク10が枢支され、該リヤフォーク10およびリヤフレーム6間にリヤクッション11が設けられる。さらにリヤフレーム6の上面にはサドル12が取付けられており、該サドル12の直下でリヤフレーム6内に燃料タンク13が収納、保持される。またリヤフレーム6の前端部においてバックボーン5との結合部の下方には、エンジンEのクランクケース14が取付けられる。
【0012】
図2を併せて参照して、前記クランクケース14は、シリンダブロック15およびシリンダヘッド16とともにエンジン本体17を構成するものであり、シリンダブロック15は、車体フレームFの前後方向に沿う鉛直面内でシリンダ18の軸線をほぼ水平に配置するようにしてクランクケース14の前面から前方に突出してほぼ水平に配置され、クランクケース14とは反対側で前記シリンダブロック15の前面にシリンダヘッド16が結合される。
【0013】
バックボーン5の前端部にはエアクリーナ19が取付けられ、該エアクリーナ19内に上流端を突入せしめたホーン管20の下流端と、シリンダヘッド16の上部に設けられた吸気ポート23に下流端が接続される吸気管22の上流端とが、スロットルボディ21を介して接続され、吸気管22の中間部には、吸気ポート23に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁24が取付けられる。
【0014】
シリンダヘッド16の下部に設けられた排気ポート25には排気管26の上流端が接続され、該排気管26の下流端は、車体フレームFの後部右側に配置される排気マフラー27に接続される。
【0015】
前記バックボーン5、シリンダブロック15、シリンダヘッド16、エアクリーナ19、ホーン管20、スロットルボディ21および吸気管22は、車体フレームFに取付けられるレッグシールド28で覆われ、該レッグシールド28には、スロットルボディ21、吸気管22および燃料噴射弁24の一部を臨ませる開口部28aが設けられる。
【0016】
図3をさらに併せて参照して、クランクケース14は、シリンダブロック15の左右方向での右側面15aよりも側方に突出した右突出部14aを有するものであり、シリンダヘッド16の排気ポート25に接続される排気管26は、前記排気ポート25から自動二輪車の左右方向の右側下方に延出され、さらに前記右側面15aよりも外側方で前記右突出部14aの下方を通るようにして後方側に延出される。
【0017】
ところで、エンジンEの運転制御のために、排気管26には、排気ガスセンサであるO2 センサ29が取付けられるのであるが、このO2 センサ29は、クランクケース14の右突出部14aよりも前方であってシリンダブロック15の右側面15aよりも外方位置で、排気管26の上側壁から上方に延びるようにして該排気管26に取付けられる。
【0018】
次にこの実施例の作用について説明すると、O2 センサ29が、シリンダブロック15の右側面15aよりも側方に突出するようにしてクランクケース14が備える右突出部14aよりも前方かつシリンダブロック15の右側方で排気管26に取付けられるので、エンジン本体17とO2 センサ29とが干渉することのない空きスペースにO2 センサ29を有効に配置することができ、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうことなく小型の自動二輪車にも容易にO2 センサ29を採用することができる。
【0019】
またO2 センサ29は、排気管26の上側壁に取付けられるので、O2 センサ29のメンテナンス作業を上方から容易に行なうことが可能である。
【0020】
しかも排気管26はO2 センサ29よりも下方に位置するものであり、下方から飛散した石や水がO2 センサ29に当たることを排気管26自体で防止することができる。さらにO2 センサ29の内方側にはシリンダブロック15が配置されるので内方側からの石の衝突や被水を有効に防止することができ、O2 センサ29を保護するための保護カバーを不要として飛石の衝突や被水を極力回避することができる。特に、この実施例では、排気管26の前方側にレッグシールド28が配置されるので、前方側からのO2 センサ29への石の衝突や被水を効果的に防止することができる。
【0021】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【0022】
たとえば上記実施例では、シリンダブロック15のシリンダ18の軸線が車体フレームFの前後方向に沿う鉛直面内でほぼ水平に配置される場合について説明したが、本発明は、シリンダ18の軸線が車体フレームFの前後方向に沿う鉛直面内でほぼ鉛直に配置される場合にも適用可能である。またO2 センサに代えてLAFセンサを排気ガスセンサとして用いる自動二輪車にも本発明を適用可能である。
【0023】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車体フレームに搭載されるエンジンが、シリンダブロックの左右方向での側面よりも外側方に突出した突出部を有してシリンダブロックに結合されるクランクケースと、該クランクケースとは反対側でシリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備え、前記突出部の下方で前後方向に延びる排気管が、シリンダヘッドの排気ポートに接続される自動二輪車であって、レッグシールドが、シリンダブロックをその側方より覆うものにおいて、クランクケースの前記突出部よりも前方であってシリンダブロックの前記側面よりも外方位置で、排気管の上側壁に排気ガスセンサが取付けられ、その排気ガスセンサが、車両側面視で前記レッグシールドと重ならない位置に在って、外部に露出しているので、エンジン本体と排気ガスセンサとが干渉することのない空きスペースに排気ガスセンサを有効に配置して、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうことなく小型の自動二輪車にも容易に排気ガスセンサを採用することができる。また排気ガスセンサのメンテナンス作業を容易に行なうことが可能であり、保護カバーを不要として飛石の衝突や被水を極力回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 自動二輪車の右側面図である。
【図2】 エンジン付近を右側から見た側面図である。
【図3】 エンジン付近を上方から見て簡略化した平面図である。
【符号の説明】
14・・・クランクケース
14a・・右突出部
15・・・シリンダブロック
15a・・シリンダブロックの右側面
15・・・排気ポート
16・・・シリンダヘッド
18・・・シリンダ
26・・・排気管
28・・・レッグシールド
29・・・排気ガスセンサとしてのO2 センサ
E・・・・エンジン
F・・・・車体フレーム
Claims (3)
- 車体フレーム(F)の前後方向に沿う鉛直面内にシリンダ(18)の軸線を配置したシリンダブロック(15)と、該シリンダブロック(15)の左右方向での側面(15a)よりも外側方に突出した突出部(14a)を有して前記シリンダブロック(15)に結合されるクランクケース(14)と、該クランクケース(14)とは反対側で前記シリンダブロック(15)に結合されるシリンダヘッド(16)とを備えるエンジン(E)が、前記車体フレーム(F)に搭載され、前記突出部(14a)の下方で前後方向に延びる排気管(26)が、前記シリンダヘッド(16)に設けられる排気ポート(25)に接続され、車体フレーム(F)に取付けられるレッグシールド(28)が、前記シリンダブロック(15)をその側方より覆う自動二輪車における排気ガスセンサ装置であって、
前記クランクケース(14)の前記突出部(14a)よりも前方であって前記シリンダブロック(15)の前記側面(15a)よりも外方位置で、前記排気管(26)の上側壁に排気ガスセンサ(29)が取付けられ、
その排気ガスセンサ(29)は、車両側面視で前記レッグシールド(28)と重ならない位置に在って、外部に露出していることを特徴とする、自動二輪車における排気ガスセンサ装置。 - 前記排気ガスセンサ(29)は、前記排気管(26)の、車両側面視で上縁が直線状に延びる部分に取付けられることを特徴とする、請求項1に記載の自動二輪車における排気ガスセンサ装置。
- 前記排気ガスセンサ(29)は、前記排気管(26)の直管部分に取付けられることを特徴とする、請求項1に記載の自動二輪車における排気ガスセンサ装置。
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