JP4693733B2 - 自動二輪車の触媒配置構造 - Google Patents
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Description
この発明によれば、触媒チャンバの出入り口に対応した排気通路のうち、一方の排気通路の通路方向に触媒の軸心を合わせ、他方の排気通路を触媒の長さ方向の幅内に開口させたので、触媒チャンバを排気管を構成する屈曲管に接続することができ、触媒チャンバをコンパクトに配置することができる。また、触媒チャンバを小型化することができる。また、触媒チャンバ側面の開口が臨むので、排気ガスが触媒の周囲から触媒内に入り、触媒を通過する排気ガスの流速を抑えることができる。また、排気ポートからの高熱の排気ガスの熱により触媒の温度を活性化温度に達しやすくすることができ、かつ、側面開口には外部からの水が侵入し難く、触媒の被水を防ぐことができる。また、水平エンジンのシリンダ下方に触媒チャンバを配置すれば、触媒チャンバによって車両の最低地上高が低くなってしまう事態や車両のバンク角度が制限されてしまう事態を回避することができる。
また、一方の排気通路の軸心に沿って触媒を配置し、この触媒の側面に他方の排気通路の開口となる触媒チャンバ側面の開口を臨ませたので、触媒チャンバを小型化することができ、かつ、排気ガスが触媒の周囲から触媒内に入って触媒を通過する排気ガスの流速を抑えることができる。
また、触媒チャンバ側面の開口を排気ポートに向かう開口としたので、高熱の排気ガスの熱により触媒の温度を活性化温度に達しやすくすることができ、かつ、側面開口には外部からの水が侵入し難く、触媒の被水を防ぐことができる。
また、触媒を触媒チャンバの凹部で保持したので、触媒を固定する別の固定部材を必要とせず、製作コストを低減することができる。
また、触媒チャンバに、エンジンのシリンダブロックとクランクケースとに沿うようにエンジン側に膨出する膨出部を設け、この膨出部に他方の排気通路を通じさせたので、シリンダブロックとクランクケースとの間のデッドペースに膨出部をレイアウトできる。
また、他方の排気通路を、触媒チャンバの周囲を回り込んで触媒チャンバの側面につながる形状にしたので、排気ガスの流れをスムーズにすることができる。
また、水平エンジンのシリンダ下方に触媒チャンバを配置したので、触媒チャンバによって車両の最低地上高が低くなってしまう事態や車両のバンク角度が制限されてしまう事態を回避することができる。
<第1実施形態>
図1は、第1実施形態に係る自動二輪車の側面図を示している。
この自動二輪車1は、車体フレーム2と、車体フレーム2の前端に取り付けられたヘッドパイプ20により回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク3と、フロントフォーク3の上端部に取り付けられた操舵用のハンドル4と、フロントフォーク3の下端部に回転自在に支持された前輪5と、車体の略中央で車体フレーム2に支持されたエンジン6と、車体フレーム2に上下に揺動自在に支持されたリヤフォーク7と、このリヤフォーク7の後端部に回転自在に支持された後輪8と、リヤフォーク7の後部と車体フレーム2との間に配設された左右のリヤクッション9と、車体フレーム2の後部上方に支持された燃料タンク10と、車体フレーム2に支持された収納ボックス11と、この収納ボックス11上に配置されたシート12と、シート12の後方に配置されたグラブレール13と、車体フレーム2を覆う合成樹脂製の車体カバー14とを備えている。
また、筒状ケース81には、当該ケース81の上面及び下面(上ケース81A及び下ケース81B)を部分的にケース内側に凹ますことによって、上下一対の凹部81C、81Dが一体に形成され、これら凹部81C、81Dによって触媒85を上下から挟んで保持している。
このため、エンジン6から排出された排気ガスは、前部排気管62を通って触媒チャンバ80内に入り、図3(A)に矢印で示すように、触媒85の側面に向かって流れた後、触媒85の周囲の隙間を通って触媒85内に入り、ここで炭化水素と一酸化炭素と酸化窒素等が酸化、還元反応によって除去された後、ガイドキャップ84を通って後部排気管63内に流れる。なお、ハニカム三元触媒に代えて、パンチングパイプに、白金、パラジウム、ロジウム等を担持させたヒートチューブを適用してもよい。
この筒状本体100の上ケース100Aには、当該ケース100Aの前後に各々ステー101、102が取り付けられ、これらステー101、102を介して筒状本体100が車体フレーム2に支持されている。また、下ケース100Bには、連結部93の下面に相当する位置に、ストッパ103が溶接により接合され、このストッパ103は、メインスタンド30が収納位置に回動した際にメインスタンド30のストッパ部30Cが当接してメインスタンド30のストッパとして機能する。
この排気管連結管120は、図8に示すように、その周面に複数の開口孔120Aが形成されると共に、その後端の開口がプレート120B(図7(A)参照)で塞がれ、後部排気管63から排出された排気ガスを上記複数の開口孔120Aから排出させて第一マフラ部91のチャンバ(膨張室)R1内で膨張させ、チャンバ内の排気ガスを第二マフラ部92へ流す。
第二隔壁131には、第一連通管132と干渉しない位置、より具体的には、第一連通管132より車体外側にずれた位置に、第二連通管133が貫通して固定され、この第二連通管133により第二膨張室R2と第三膨張室R3とが連通される。
この第三連通管134は、図7(B)に示すように、車体後方斜め下に傾くと共に、図7(A)に示すように、車体側方斜め下に傾く傾斜で第二隔壁131を貫通し、図9に示すように、下ケース100Bの後端壁100B2を貫通して第二隔壁131と後端壁100B2とに溶接により固定されている。これによって、テールパイプが車体に対して斜め下方、かつ斜め外側方に向けて配置され、排気の巻き込みが少なくなり、排気ガスによる車体後部の汚れを少なくすることができる。
このように、排気ガスを第一マフラ部91の膨張室R1で膨張させた後、第二マフラ部92内で排気ガスの流れを反転させて複数の膨張室R2、R3で膨張させるので、第一マフラ部91及び第二マフラ部92のマフラ容量を大きく確保することができ、排気音を十分に低減することができる。
また、本構成では、触媒チャンバ80の筒状ケース81の上下を凹ませて凹部81C、81Dを形成し、これら凹部81C、81Dによって触媒85を保持したので、触媒85を固定する別の固定部材を必要とせず、製作コストを低減することができる。しかも、触媒チャンバ80を2つのケース81A、81Bを上下合わせで接合して形成したので、ケース81A、81Bを接合すれば触媒85を保持でき、触媒85の組み付けを容易に行うことができる。
しかも、後部排気管63が、車体中心下方を通ってエンジン6の後方で車体斜め上方に屈曲して第一マフラ部91に接続されるので、排気管の曲げが大きくならず、排気管の加工や精度の確保が容易となり、かつ、排気抵抗が低減される。
また、第一マフラ部91と第二マフラ部92とを連結する連結部93にメインスタンド30のストッパ103を配置したので、このストッパ103が上記マフラ部91、92の連結を補強する補強部材を兼ねることができる。
また、テールパイプが車体に対して斜め下方、かつ斜め外側方に向けて第二マフラ部92に配置されるので、排気の巻き込みが少なくなり、排気ガスによる車体後部の汚れを少なくすることができる。
図14は、第2実施形態に係る触媒チャンバ180をエンジン6と共に示す側面図である。また、図15(A)は排気管161と触媒チャンバ180の平面図であり、図15(B)はその側面図であり、図16は前方から見た図であり、図17は縦断面図である。なお、第1実施形態と同様の構成は同一の符号を付して重複する説明は省略する。
図14に示すように、エンジン6は、クランクケース41と、クランクケース41の前部に連結されるシリンダブロック42と、シリンダブロック42の前部に連結されるシリンダヘッド43と、シリンダヘッド43の前部に連結されるヘッドカバー44とを備え、シリンダブロック42内のシリンダが水平に配置された水平単気筒エンジン(水平エンジン)である。
前部排気管162は、エンジン6の幅内に収まるように屈曲する屈曲管であり、より具体的には、図14及び図16に示すように、シリンダヘッド43の排気口から触媒チャンバ180の前側右側方を下方へ延び、この触媒チャンバ180の左側方に向かって回り込むように屈曲しながら後方へ延び、シリンダブロック42の下方で車体側方(右側方)に向けて開口し、この開口端に触媒チャンバ80が連結されている。
このように後部排気管163の断面形状を変化させたのは以下の理由による。
図14に示すように、クランクケース41の下面は、側面視で、シリンダブロック42との接続部から後ろ下がりに傾斜する前部傾斜面41Aと、この前部傾斜面41Cの下端から後方へ略水平に延びる水平面41Bと、この水平面41Bの後端から後ろ上がりに傾斜する後部傾斜面41Cとを有している。この構成の下では、後部排気管163全体を真円形状にした場合、後部排気管163の断面積を十分に確保しようとすると、クランクケース41の最下面である水平面41Bの下方で後部排気管163が目的とする最低地上高より低い位置に配置されてしまう場合があった。
この触媒チャンバ180は、図15(A)(B)に示すように、触媒収容部180Aと膨出部180Bとを一体に形成する筒状ケース181を備え、この筒状ケース181は、略お椀状に形成された左ケース181Aと右ケース181Bとを互いに接合することにより形成されている。
これに対し、本実施形態では、上述したように、触媒チャンバ180の触媒収容部180Aから膨出する膨出部180Bを設け、この膨出部180Bの側面開口部182に前部排気管162を接続したので、エンジン6からの排気通路を触媒85からオフセットした位置に通じるように構成されている。
このマフラ190は、第1実施形態と同様に、このマフラ190に必要な容量を後輪8の前と横に分散させた形になるので、クランクケース41と後輪8との間に同一容量のマフラを配置したものと比べ、ホイールベースを長くする必要がなく、車両の小型化が可能となる。
第二マフラ部192は、第一隔壁130及び第二隔壁131を介して3つの膨張室(膨張室R1に連通する第一膨張室R1A、第二膨張室R2、第三膨張室R3)に仕切られ、各膨張室R1A、R2、R3には、第一連通管132、第二連通管133及びテールパイプを兼用する第三連通管134が固定される。
本実施形態では、図19(A)(B)に示すように、第二隔壁131に固定される複数(本例では3本)の連通管132、133、134を縦並びに配置しているので、これら連通管132、133、134の配置スペースを幅狭にすることができ、マフラ190の形状自由度を向上させることができる。
また、上述の実施形態では、シリンダが水平に配置された水平単気筒エンジンを搭載する自動二輪車に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、シリンダが直立した直立エンジンや多気筒エンジンを搭載する自動二輪車に広く適用することができる。
2 車体フレーム
6 エンジン(水平エンジン)
30 メインスタンド
31 サイドスタンド
42A シリンダ
43A 吸気ポート
43B 排気ポート
60 排気ユニット
61、161 排気管
62、162 前部排気管
63、163 後部排気管
80、180 触媒チャンバ
82、182 側面開口部
83、183 開口部
85 触媒
90、190 マフラ
91、191 第一マフラ部
92、192 第二マフラ部
93、193 連結部
103 ストッパ
180A 触媒収容部
180B 膨出部
L0 車体右傾斜面
R1、R1A、R2、R3 膨張室
Claims (6)
- シリンダ(42A)が水平に配置された水平エンジン(6)におけるシリンダヘッド(43)の排気ポート(43B)とマフラ(90,190)を結ぶ排気管(61,161)の途中に触媒チャンバ(80,180)を配置した自動二輪車の触媒配置構造において、
前記水平エンジン(6)のクランクケース(41)が、前記シリンダ(42A)の後方に配置されるとともに、シリンダ下端より下方に膨出するように形成され、前記触媒チャンバ(80,180)は前記クランクケース(41)の前方、かつ、シリンダ下方に配置され、
前記触媒チャンバ(80,180)の出入り口に対応した排気通路のうち、前記マフラ(90,190)に向かう一方の排気通路(83,183)の通路方向に触媒(85)の軸心を合わせ、前記排気ポート(43B)に向かう他方の排気通路(82,182)を前記触媒(85)の長さ方向の幅内に開口させ、
前記触媒チャンバ(80,180)の前端位置が、前記他方の排気通路(82,182)が前記触媒チャンバ(80,180)の側面に開口する位置より前方に形成されることを特徴とする自動二輪車の触媒配置構造。 - 前記触媒(85)は、周方向に隙間を空けて前記触媒チャンバ(80,180)内に配置され、
前記一方の排気通路(83,183)の軸心に沿って前記触媒(85)を配置し、この触媒(85)の軸心方向に沿って延び前記マフラ(90,190)に連なる後部排気管(63,163)を接続し、前記他方の排気通路(82,182)を前記隙間に開口させ、当該開口に前記排気ポート(43B)に連なる前部排気管(62,162)を接続したことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車の触媒配置構造。 - 前記触媒(85)を触媒チャンバ(80)の凹部(81C,81D)で保持したことを特徴とする請求項1又は2に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
- 前記他方の排気通路(82,182)を、前記触媒チャンバ(80,180)における触媒(85)からオフセットした位置に通じさせたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の自動二輪車の触媒配置構造。
- 前記触媒チャンバ(180)に、前記水平エンジン(6)のシリンダブロック(42)とクランクケース(41)とに沿うようにエンジン側に膨出する膨出部(180B)を設け、この膨出部(180B)に前記他方の排気通路(182)を通じさせたことを特徴とする請求項4に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
- 前記他方の排気通路(182)を、前記触媒チャンバ(180)の周囲を回り込んで前記触媒チャンバ(180)の側面につながる形状にしたことを特徴とする請求項4又は5に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
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