JP6344882B2

JP6344882B2 - 鞍乗型車両における収納構造

Info

Publication number: JP6344882B2
Application number: JP2012238618A
Authority: JP
Inventors: 敬済林; 忍斎藤; 津久井　浩明; 浩明津久井; 孝紹城戸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-10-30
Filing date: 2012-10-30
Publication date: 2018-06-20
Anticipated expiration: 2032-10-30
Also published as: JP2014088082A; US20140117655A1; EP2727805A1; US9315227B2; EP2727805B1

Description

本発明は、鞍乗型車両における収納構造に関するものである。

従来、鞍乗型車両における収納構造として、例えば特許文献１に見られるように、シェルター（９）に燃料タンク（２９）の給油口（２９ａ）が臨む開口部（９ｂ）を設け、その開口部（９ｂ）に燃料タンク用開閉蓋（７０）を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋（７０）の内部に物入れ用のスペース（トレー８３）を設けたものが知られている。

特開２００９−１０１７５５号公報

上述した従来の鞍乗型車両における収納構造は、燃料タンク用開閉蓋（７０）の内部に物入れ用のトレー（８３）を設けた構造であるため、トレー（８３）は、車両の前後方向及び幅方向に関し燃料タンク用開閉蓋（７０）よりも大きくはできない。したがって、収納スペースが燃料タンク用開閉蓋（７０）の大きさによって制限されてしまう。
また、重い物を入れると燃料タンク用開閉蓋（７０）を開き難くなるという難点もある。この点については、ダンパーで付勢するということも考えられるが、そうすると非使用時に閉め難くなることが予想される。

本発明が解決しようとする課題は、燃料タンク用開閉蓋（シェルターリッド）の大きさによって制限されることがなく、また、重いものを入れてもシェルターリッドが開きやすい物入れ用のスペースを得ることができる鞍乗型車両における収納構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両における収納構造は、
乗員が回動させて操舵するバーハンドル（１１）と、乗員が跨るシート（１２）との間にあり、バーハンドル（１１）とシート（１２）との間において車両（１）の上面と両側面とを滑らかに覆うタンクシェルター（２０）と、
エンジン（Ｅ）へ供給する燃料を貯留し、少なくとも給油口（７１）がタンクシェルター（２０）内で上方に開口する燃料タンク（７０）と、
給油口（７１）に合わせてタンクシェルター（２０）上面に開口した開口部（２１）を開閉するシェルターリッド（５０）と、
タンクシェルター（２０）内の空間を区分した小物入れであり、シェルターリッド（５０）を開けることにより、荷物の出し入れを行うことができる収納ポケット（６０）と、
を備える鞍乗型車両における収納構造において、
収納ポケット（６０）がタンクシェルター（２０）の内側に固定され、収納ポケット（６０）の開口部（６３）の一部がタンクシェルター（２０）で塞がれることで収納ポケット（６０）における荷物の出し入れ口（６１）が構成されるとともに、該出し入れ口（６１）は前記シェルターリッド５０で開閉されるタンクシェルター（２０）の開口部（２１）に臨み、収納ポケット（６０）の車幅方向の大きさ（Ｗ２）はタンクシェルター（２０）の開口部（２１）の幅（Ｗ１）よりも大きいことを特徴とする。
この鞍乗型車両における収納構造によれば、収納ポケット（６０）がタンクシェルター（２０）の内側に備わり、収納ポケット（６０）における荷物の出し入れ口（６１）がタンクシェルター（２０）の開口部（２１）に臨んでいるので、収納ポケット（６０）により得られる物入れ用のスペース（Ｓ）はシェルターリッド（５０）の大きさによって制限されることがなく、また、重いものを入れてもシェルターリッド（５０）が開きやすい物入れ用のスペース（Ｓ）を得ることができる。

この鞍乗型車両における収納構造においては、
前記収納ポケット（６０）の荷物出し入れ口（６１）を開閉するポケットリッド（６２）を備えている構成とすることができる。
このように構成すると、給油時に、収納ポケット（６０）内の荷物にガソリンがかかるのを防止できる。

この鞍乗型車両における収納構造においては、
前記収納ポケット（６０）の開口部（６３）をタンクシェルター（２０）に対し密封する、環状に連続した収納ポケットシール（６４）と、
前記収納ポケット（６０）に連通した前記タンクシェルター（２０）における開口部（２１）をポケットリッド（６２）に対し密封する、環状に連続したポケットリッドシール（６２ｓ）と、
を備えている構成とすることができる。
このように構成すると、収納ポケット（６０）内の空間が燃料タンク（７０）と区分される。

この鞍乗型車両における収納構造においては、
前記タンクシェルター（２０）は、センター部（３０）と両サイド部（４０（Ｌ）、４０（Ｒ））の３分割構造であり、前記開口部（２１）はセンター部（３０）に開口し、その開口部（２１）の幅（Ｗ１）はセンター部（３０）における両サイド部（４０（Ｌ）、４０（Ｒ））との合せ目（３０Ｌ）（３０Ｒ）間の幅よりも小さく設定され、
前記収納ポケット（６０）は、センター部（３０）の内側に固定され、収納ポケット（６０）の車幅方向の大きさ（Ｗ２）はセンター部（３０）における両サイド部（４０（Ｌ）、４０（Ｒ））との合せ目（３０Ｌ）（３０Ｒ）間の幅よりも大きい構成とすることができる。
このように構成すると、収納ポケット（６０）の取付け相手が１部品（センター部（３０））なので、取付け精度が向上する。
さらに次のような効果が得られる。
一般に、鞍乗型車両においては、タンクシェルター（２０）は車両の上面および両側面を覆う比較的大きな部品であるため、複数に分割して構成したいという要請がある。
この収納構造によれば、タンクシェルター（２０）がセンター部（３０）と両サイド部（４０（Ｌ）、４０（Ｒ））の３分割構造となっているので、タンクシェルター（２０）の製造が容易になる。
一方、タンクシェルター（２０）には、燃料タンク（７０）の給油口（７１）に対向した開口部（２１）を設ける必要があるが、その開口部（２１）は、シェルター表面の繋がり（合わせ・建付け精度）を考えると、複数の部品に跨ることなく１つの部品に収めたいという要請もある。したがって、開口部の幅には制約が生じる。
これに対し、この収納構造によれば、収納ポケット（６０）がタンクシェルター（２０）のセンター部（３０）の内側に固定されされているので、収納ポケット（６０）の幅（Ｗ２）を開口部（２１）の幅（Ｗ１）よりも広く作ることができる。また、収納ポケット（６０）における荷物の出し入れ口（６１）がタンクシェルター（２０）の開口部（２１）に臨んでいるので、荷物の出し入れ性も高めることができる。

この鞍乗型車両における収納構造においては、
前記タンクシェルター（２０）のセンター部（３０）は、サイド部（４０（Ｌ）、４０（Ｒ））との合せ目（３０Ｌ）（３０Ｒ）よりも下に、収納ポケット（６０）の車幅方向の長さに合わせて延び、収納ポケット（６０）が固定される庇部（３４）を備えている構成とすることができる。
このように構成すると、収納ポケット（６０）の車幅方向の大きさ（Ｗ２）をセンター部（３０）における両サイド部（４０（Ｌ）、４０（Ｒ））との合せ目（３０Ｌ）（３０Ｒ）間の幅よりも大きく構成することができると同時に、庇部（３４）への固定によってセンター部（３０）に対する安定した固定状態およびシール性を得ることができる。
また、収納ポケット（６０）を上面の無い（上方に開放した）形に作れるので、成形しやすい（スライド型が不要となる）。

この鞍乗型車両における収納構造においては、
前記燃料タンクは、タンクシェルター（２０）の後方寄りに配置され、
前記収納ポケット（６０）は、燃料タンク（７０）の給油口（７１）の前側を斜めに削った領域（Ａ１）に配置され、荷物出し入れ口（６１）は給油口（７１）近傍に開口している構成とすることができる。
このように構成すると、燃料タンク（７０）の気層部となる領域（給油口の前側を斜めに削った領域（Ａ１））を有効活用して収納ポケット（６０）を配置することができると同時に、給油口（７１）と荷物出し入れ口（６１）が近くなり、シェルターリッド（５０）を小型化することができる。

この鞍乗型車両における収納構造においては、
前記収納ポケット（６０）にアクセサリーソケット（１１０）を設け、このアクセサリーソケット（１１０）は、車両が備えるサイドスタンド（１５）に対し、車両の左右方向に関して、収納ポケット（６０）の反対側の側壁（６０ｒ）に設けた構成とすることができる。
このように構成すると、アクセサリーソケット（１１０）を用いて携帯電話等への充電等が可能となる。そして、このアクセサリーソケット（１１０）は、収納ポケット（６０）の荷物出し入れ口８６１から遠い側壁（６０ｒ）に設けられているので、雨が掛かりにくい。しかも、車両が備えるサイドスタンド（１５）に対し、車両の左右方向に関して、収納ポケット（６０）の反対側の側壁（６０ｒ）に設けられているので、停車時にも雨水が流れ込まない。

この鞍乗型車両における収納構造においては、
前記タンクシェルター（２０）における開口部（２１）の周囲に下向きの垂下壁（２１ｆ）を設け、
前記燃料タンク（７０）上面の給油口（７１）周辺に設けられていてこぼれた燃料を受止める給油トレイ（９０）の大きさを平面視で前記開口部（２１）よりも大きくし、給油トレイ（９０）の上向きの周壁（９１）の上端（９２）の高さを、前記開口部（２１）の垂下壁（２１ｆ）の下端（２１ｆ１）の高さと同等以下とした構成とすることができる。
このように構成すると、タンクシェルター（２０）の垂下壁（２１）と給油トレイ（９０）の周壁（９１）が干渉する恐れがないので、両者の寸法精度を上げる必要がなくなる。また、シェルターリッド（５０）を開けて覗き込んでも、タンク本体は見えにくいので、簡潔に見える。

本発明に係る鞍乗型車両における収納構造の一実施の形態を適用した鞍乗型車両の一例としての自動二輪車を示す側面図。タンクシェルター２０を示す斜視図。シェルターリッド５０を外したタンクシェルター２０を示す斜視図。シェルターリッド５０およびポケットリッド６２を外したタンクシェルター２０を示す斜視図。タンクシェルター２０を外した状態の収納ポケット６０および給油トレイ９０等を示す斜視図。タンクシェルター２０，収納ポケット６０，および燃料タンク７０等を示す部分省略左側面図。同じく部分省略右側面図。センター部３０の斜視図。センター部３０を示す図で、（１）は部分省略平面図、（２）はａ−ａ断面図、（３）はｂ−ｂ断面図、（４）はｃ−ｃ断面図、（５）はｄ−ｄ断面図、（６）はｅ−ｅ断面図、（７）はｆ−ｆ断面図。センター部３０を示す図で、（１）は左側面図、（２）はｈ−ｈ断面図、（３）はｉ−ｉ断面図。センター部３０を示す図で、（１）は背面図、（２）はｊ−ｊ断面図。サイド部４０（Ｌ）を示す図で、（１）は平面図、（２）はｍ矢視図、（３）はｎ−ｎ断面図、（４）はｐ−ｐ断面図。サイド部４０（Ｌ）を示す図で、（１）は左側面図、（２）はｒ−ｒ断面図、（３）はｓ−ｓ断面図、（４）はｔ−ｔ断面図。フロントカバー８０を示す図で、（１）は部分省略平面図、（２）は左側面図。収納ポケット６０を示す図で、（１）は平面図、（２）はｕ−ｕ断面図。収納ポケット６０を示す図で（１）は左側面図、（２）はＶ矢視図。収納ポケット６０の右側面図。シェルターリッド５０を示す図で、（１）は左側面図、（２）は（１）の底面図、（３）はｙ−ｙ断面図、（４）はｘ−ｘ断面図、（５）はｚ−ｚ断面図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両における収納構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１〜図８に示す車両は自動二輪車である。
図１に示すように、この自動二輪車１は、乗員が回動させて操舵するバーハンドル１１と、乗員が跨るシート１２と、これらバーハンドル１１とシート１２との間にあり、バーハンドル１１とシート１２との間において車両の上面と両側面とを滑らかに覆うタンクシェルター２０とを備えている。
また、図６等に示すように、燃料タンク７０と、シェルターリッド５０と、収納ポケット６０とを備えている。

燃料タンク７０は、エンジンＥへ供給する燃料を貯留し、図４等に示すように、給油口７１がタンクシェルター２０内で上方に開口している。
図２，図３に示すように、シェルターリッド５０は、給油口７１に合わせてタンクシェルター２０の上面２０ｓに開口した開口部２１を開閉する。
収納ポケット６０は、タンクシェルター２０内の空間を区分した小物入れであり、シェルターリッド５０を開けることにより、荷物の出し入れを行うことができる。

この実施の形態の鞍乗型車両における収納構造は、タンクシェルター２０が複数に分割可能なカバーで構成されている。分割されたカバーを図２等において、符号３０，４０（Ｌ）、４０（Ｒ）で示す。
そして、この実施の形態の鞍乗型車両における収納構造は、主として図４に示すように、収納ポケット６０（図５）がタンクシェルター２０の内側に備わり、収納ポケット６０における荷物の出し入れ口６１がタンクシェルター２０の開口部２１に臨み、収納ポケット６０の車幅方向の大きさＷ２がタンクシェルター２０の開口部２１の幅Ｗ１よりも大きく構成されている。

この鞍乗型車両における収納構造によれば、収納ポケット６０がタンクシェルター２０の内側に備わり、収納ポケット６０における荷物の出し入れ口６１がタンクシェルター２０の開口部２１に臨んでいるので、収納ポケット６０により得られる物入れ用のスペースＳ（図５）はシェルターリッド５０（図２）の大きさによって制限されることがなく、また、重いものを入れてもシェルターリッド５０が開きやすい物入れ用のスペースＳを得ることができる。

図４に示すように、タンクシェルター２０は、複数に分割可能なカバーすなわち、センター部３０と両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）の３分割構造であり、開口部２１はセンター部３０に開口し、その開口部２１の幅Ｗ１はセンター部３０における両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）との合せ目３０Ｌ，３０Ｒ間の幅よりも小さく設定されている。
収納ポケット６０は、後述するようにセンター部３０の内側に固定され、収納ポケット６０の車幅方向の大きさ（Ｗ２）はセンター部３０における両サイド部との合せ目３０Ｌ，３０Ｒ間の幅よりも大きくなっている。
このように構成すると、収納ポケット６０の幅Ｗ２を広くできる。また、収納ポケット６０の取付け相手が１部品（センター部３０）なので、取付け精度が向上する。

さらに次のような効果が得られる。
タンクシェルター２０は車両の上面および両側面を覆う比較的大きな部品であるため、複数に分割して構成したいという要請がある。
この実施の形態によれば、タンクシェルター２０が複数に分割可能なカバー（３０，４０（Ｌ）、４０（Ｒ））で構成されているので、タンクシェルター２０の製造が容易になる。

一方、タンクシェルター２０には、燃料タンク７０の給油口７１に対向した開口部２１を設ける必要があるが、その開口部２１は、シェルター表面２０ｓの繋がり（合わせ・建付け精度）を考えると、複数の部品に跨ることなく１つの部品に収めたいという要請もある。したがって、開口部２１の幅Ｗ１（図４）には制約が生じる。
これに対し、この実施の形態によれば、収納ポケット６０がタンクシェルター２０の内側に固定されされているので、収納ポケット６０の幅Ｗ２を開口部２１の幅Ｗ１よりも広く作ることができる。また、収納ポケット６０における荷物の出し入れ口６１がタンクシェルター２０の開口部２１に臨んでいるので、荷物の出し入れ性も高めることができる。

図２，および図８〜図１１に示すように、タンクシェルター２０のセンター部３０は、収納ポケット６０および燃料タンク７０の上方を覆う湾曲状のカバー部材であり、湾曲状の天板３１と、この天板３１の左右辺において一体的に下方に延びる左右の側板３２とを有している。

天板３１の前部左右に、タンクシェルター２０の前部を構成するフロントカバー８０（図１４）の取付部８１に対する固定部３１ｐ（図９の平面図において左側の２つのみ図示）が設けられている。

側板３２には、両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）に設けられている複数個（図示のものは５個）の位置決め用凸部４２ｐ（図１２，図１３）と嵌り合う複数個（図示のものは５個）の位置決め用穴３２ｈと、両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）に設けられている固定用突起４２ｐ１〜４２ｐ５（図１２，図１３）と係合する固定用穴３２ｈ１〜３２ｈ５とが設けられている。
センター部３０の後部両端には、車体フレームに対する締結固定部３３が設けられている。
３７はシート１２との連結部である。

両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）は左右対称の形状をしており、図４および図１２，図１３に示すように、収納ポケット６０および燃料タンク７０の上方両側部から側方を覆うカバー部材である。なお、図１２，図１３は、左側のサイド部４０（Ｌ）を示しているが、右側のサイド部４０（Ｒ）は左側のサイド部４０（Ｌ）と左右対称の構造となっている。

両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）は、前述した位置決め用凸部４２ｐと、固定用突起４２ｐ１〜４２ｐ５と、フロントカバー８０の取付部８３、８４（図１４において左側のもののみ図示）に対する固定部４３，４４とを有している。
なお、図１２，図１３において、４５，・・・は、カウリング１３（図１）における連結用突起１３ｐ（図５において３個のみ図示）と係合する連結用穴、４６は、サイドカバー１４（図１）との連結部、４７はシート１２との連結部である。

図１４に示すフロントカバー８０は、タンクシェルター２０の前部を覆う部材であり、図示しないブラケットを介してフレームに固定される固定部８５，８５（左側のもののみ図示）と、前述したセンター部３０の取付部８１と、両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）の取付部８３，８４とを有している。

タンクシェルター２０は、車体フレームに固定されたフロントカバー８０の取付部８１に対してセンター部３０前部の固定部３１ｐを連結し（図６，図７参照）、センター部３０後部の固定部３３を車体フレームに対して締結固定し、両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）の位置決め用凸部４２ｐ、・・・をセンター部３０の位置決め用穴３２ｈ、・・・に嵌め合わせて位置決めしながら両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）の固定用突起４２ｐ１〜４２ｐ５をセンター部３０の固定用穴３２ｈ１〜３２ｈ５に係合させて両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）をセンター部３０の両側に固定するとともに、両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）の連結部４７をセンター部３０の連結部３７とともにシート１２に対し共締めして連結固定することによって、車体フレームに取り付けられる。
カウリング１３のための連結用穴４５，・・・にはカウリング１３の連結用突起１３ｐ、・・・が係合することで、両サイド部４０（Ｌ）、４０（Ｒ）の外側においてカウリング１３が連結され、サイドカバー１４のための連結部４６にはサイドカバー１４が連結される。

図８〜図１１に示すように、タンクシェルター２０のセンター部３０は、サイド部との合せ目３０Ｌ、３０Ｒよりも下に、収納ポケット６０の車幅方向の長さに合わせて延び、収納ポケット６０が固定される庇部３４，３４を備えている。
このように構成すると、収納ポケット６０の車幅方向の大きさをセンター部３０における両サイド部との合せ目３０Ｌ，３０Ｒ間の幅よりも大きく構成することができると同時に、庇部３４への固定によってセンター部３０に対する安定した収納ポケット６０の固定状態およびシール性を得ることができる。

図８〜図１０に示すように、タンクシェルター２０のセンター部３０には、収納ポケット６０のための固定部３５ｆ１，３５ｆ２，３５ｒ１，３５ｒ２が左右に設けられている（図９においては左側のもののみ図示）。
一方、図１５〜図１７に示すように、収納ポケット６０には、上記固定部３５ｆ１，３５ｆ２，３５ｒ１，３５ｒ２に対した位置に、固定部６５ｆ１，６５ｆ２，６５ｒ１，６５ｒ２が左右に設けられている。
収納ポケット６０は、その固定部６５ｆ１，６５ｆ２，６５ｒ１，６５ｒ２をタンクシェルター２０のセンター部３０の固定部３５ｆ１，３５ｆ２，３５ｒ１，３５ｒ２にそれぞれ締結固定することによって、タンクシェルター２０のセンター部３０に固定される。

図３，図４、および図６に示すように、収納ポケット６０の荷物出し入れ口６１には、荷物出し入れ口６１を開閉するポケットリッド６２が設けられている。
このように構成すると、給油時に、収納ポケット６０内の荷物にガソリンがかかるのを防止できる。

ポケットリッド６２は、その基部６２ｂ、６２ｂ（図３）が、タンクシェルター２０のセンター部３０（図８，図９）に設けられた軸部３６，３６に回動可能に支持されており、摘み部６２ｔを摘んで開閉可能である。
タンクシェルター２０のセンター部３０には、係合爪３９が設けられており、収納ポケット６０には、係合爪３９と係脱可能な係合穴６２ｈが設けられている。ポケットリッド６２は柔軟性を有する合成樹脂で構成することができる。

図４，図５に示すように、収納ポケット６０の開口部６３には、開口部６３をタンクシェルター２０（センター部３０）の内面に対し密封する、環状に連続した収納ポケットシール６４が設けられている。
また、収納ポケット６０に連通した、センター部３０における開口部２１ｂ（図８，図９等参照）には、開口部２１ｂをポケットリッド６２の内面に対し密封する、環状に連続したポケットリッドシール６２ｓが設けられている。

このように構成すると、収納ポケット６０内の空間Ｓが燃料タンク７０と区分される。
また、図１５〜図１７に示すように、収納ポケット６０を上面の無い（上方に開放した）形に作れるので、成形しやすくなる（スライド型が不要となる）。
なお、図１５〜図１７において、６４ｃは、収納ポケットシール６４が装着される凹溝である。
また、図８，図９等において３６ｓは、ポケットリッドシール６２ｓが装着される断面凸状の枠部である。

図６に示すように、燃料タンク７０は、タンクシェルター２０の後方寄りに配置され、収納ポケット６０は、燃料タンク７０の給油口７１の前側を斜めに削った領域Ａ１に配置され、荷物出し入れ口６１は給油口７１近傍に開口している（図４参照）。

このように構成すると、燃料タンク７０の気層部となる領域（給油口７１の前側を斜めに削った領域Ａ１）を有効活用して収納ポケット６０を配置することができると同時に、給油口７１と荷物出し入れ口６１が近くなり、シェルターリッド５０を小型化することができる。

タンクシェルター２０内において、収納ポケット６０の前方にはエアクリーナ１６が設けられている。

図８，図９に示すように、タンクシェルター２０における開口部２１の周囲には、下向きの垂下壁２１ｆが設けられている。
一方、図４，図５に示すように、燃料タンク７０上面の給油口７１周辺に設けられていてこぼれた燃料を受止める給油トレイ９０は、その大きさを平面視で開口部２１よりも大きくし、給油トレイ９０の上向きの周壁９１の上端９２の高さは、開口部２１の垂下壁２１ｆの下端２１ｆ１の高さと同等以下とする。

このように構成すると、タンクシェルター２０の垂下壁２１ｆと給油トレイ９０の周壁９１とが干渉する恐れがなくなり、両者の寸法精度を上げる必要がなくなる。また、シェルターリッド５０を開けて覗き込んでも、タンク本体（７０）は見えにくいので、簡潔に見える。

図２に示すように、タンクシェルター２０のセンター部３０には、ヒンジ１００が固定され、このヒンジ１００によって、シェルターリッド５０がタンクシェルター２０（センター部３０）に対して回動可能に取り付けられている。
図５に示すように、ヒンジ１００は基部１０１と、この基部１０１に対して軸１０２で回動可能に取り付けられた平面視略コ字状のアーム１０３とを備えている。
基部１０１が、タンクシェルター２０のセンター部３０における固定部３８，３８（図９〜図１１）に締結固定され、ヒンジ１００のアーム１０３の先端部１０４、１０４に、シェルターリッド５０における固定部５１，５１（図１８）が締結固定される。

図７に示すように、収納ポケット６０にはアクセサリーソケット１１０が設けられている。このアクセサリーソケット１１０は、車両が備えるサイドスタンド１５（図１）に対し、車両の左右方向に関して、収納ポケット６０の反対側の側壁に設けられている。この実施の形態ではサイドスタンド１５は車両の左側に設けられているので、アクセサリーソケット１１０は、収納ポケット６０の右側の側壁６０ｒ（図１５，図１７参照）に設けられている。

このように構成すると、アクセサリーソケット１１０を用いて携帯電話等への充電等が可能となる。そして、このアクセサリーソケット１１０は、収納ポケット６０の荷物出し入れ口６１から遠い側壁（この実施の形態では右側の側壁６０ｒ）に設けられているので、雨が掛かりにくい。しかも、車両１が備えるサイドスタンド１５に対し、車両の左右方向に関して、収納ポケット６０の反対側の側壁に設けられているので、停車時に上方に位置することとなり雨水が流れ込まない。

図６および図１６に示すように、収納ポケット６０は、垂下部６６を有しており、この垂下部６６には、給油トレイ９０で受け止められた燃料を適所に導くホース９３を保持するフック部６６ｆが設けられている。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：自動二輪車（鞍乗型車両）、１１：バーハンドル、１２：シート、１５：サイドスタンド、２０：タンクシェルター、２１：開口部、２１ｆ：垂下壁、２１ｆ１：下端、３０：センター部、３０Ｌ，３０Ｒ：合せ目、３４：庇部、４０（Ｌ），４０（Ｒ）：両サイド部、５０：シェルターリッド、６０：収納ポケット、６１：荷物の出し入れ口、６２：ポケットリッド、６２ｓ：ポケットリッドシール、６４：収納ポケットシール、７０：燃料タンク、７１：給油口、９０：給油トレイ、９１：周壁、９２：上端、１１０：アクセサリーソケット。

Claims

乗員が回動させて操舵するバーハンドル（１１）と、乗員が跨るシート（１２）との間にあり、バーハンドル（１１）とシート（１２）との間において車両（１）の上面と両側面とを滑らかに覆うタンクシェルター（２０）と、
エンジン（Ｅ）へ供給する燃料を貯留し、少なくとも給油口（７１）がタンクシェルター（２０）内で上方に開口する燃料タンク（７０）と、
給油口（７１）に合わせてタンクシェルター（２０）上面に開口した開口部（２１）を開閉するシェルターリッド（５０）と、
タンクシェルター（２０）内の空間を区分した小物入れであり、シェルターリッド（５０）を開けることにより、荷物の出し入れを行うことができる収納ポケット（６０）と、
を備える鞍乗型車両における収納構造において、
収納ポケット（６０）がタンクシェルター（２０）の内側に固定され、収納ポケット（６０）の開口部（６３）の一部がタンクシェルター（２０）で塞がれることで収納ポケット（６０）における荷物の出し入れ口（６１）が構成されるとともに、該出し入れ口（６１）は前記シェルターリッド５０で開閉されるタンクシェルター（２０）の開口部（２１）に臨み、収納ポケット（６０）の車幅方向の大きさ（Ｗ２）はタンクシェルター（２０）の開口部（２１）の幅（Ｗ１）よりも大きいことを特徴とする鞍乗型車両における収納構造。
請求項１において、
前記収納ポケット（６０）の荷物出し入れ口（６１）を開閉するポケットリッド（６２）を備えていることを特徴とする鞍乗型車両における収納構造。
請求項２において、
前記収納ポケット（６０）の開口部（６３）をタンクシェルター（２０）に対し密封する、環状に連続した収納ポケットシール（６４）と、
前記収納ポケット（６０）に連通した前記タンクシェルター（２０）における開口部（２１）をポケットリッド（６２）に対し密封する、環状に連続したポケットリッドシール（６２ｓ）と、
を備えていることを特徴とする鞍乗型車両における収納構造。
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記タンクシェルター（２０）は、センター部（３０）と両サイド部（４０（Ｌ），４０（Ｒ））の３分割構造であり、前記開口部（２１）はセンター部（３０）に開口し、その開口部（２１）の幅（Ｗ１）はセンター部（３０）における両サイド部（４０（Ｌ），４０（Ｒ））との合せ目（３０Ｌ）（３０Ｒ）間の幅よりも小さく設定され、
前記収納ポケット（６０）は、センター部（３０）の内側に固定され、収納ポケット（６０）の車幅方向の大きさ（W２）はセンター部（３０）における両サイド部（４０（Ｌ），４０（Ｒ））との合せ目間の幅よりも大きいことを特徴とする鞍乗型車両における収納構造。
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記タンクシェルター（２０）のセンター部（３０）は、サイド部（４０（Ｌ），４０（Ｒ））との合せ目（３０Ｌ）（３０Ｒ）よりも下に、収納ポケット（６０）の車幅方向の長さに合わせて延び、収納ポケット（６０）が固定される庇部（３４）を備えていることを特徴とする鞍乗型車両における収納構造。
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記燃料タンク（７０）は、タンクシェルター（２０）の後方寄りに配置され、
前記収納ポケット（６０）は、燃料タンク（７０）の給油口（７１）の前側を斜めに削った領域（Ａ１）に配置され、荷物出し入れ口（６１）は給油口（７１）近傍に開口していることを特徴とする鞍乗型車両における収納構造。
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
前記収納ポケット（６０）にアクセサリーソケット（１１０）を設け、このアクセサリーソケット（１１０）は、車両が備えるサイドスタンド（１５）に対し、車両の左右方向に関して、収納ポケット（６０）の反対側の側壁（６０ｒ）に設けたことを特徴とする鞍乗型車両における収納構造。
請求項１〜７のうちいずれか一項において、
前記タンクシェルター（２０）における開口部（２１）の周囲に下向きの垂下壁（２１ｆ）を設け、
前記燃料タンク（７０）上面の給油口（７１）周辺に設けられていてこぼれた燃料を受止める給油トレイ（９０）の大きさを平面視で前記開口部（２１）よりも大きくし、給油トレイ（９０）の上向きの周壁の上端の高さを、前記開口部（２１）の垂下壁（２１ｆ）の下端（２１ｆ１）の高さと同等以下としたことを特徴とする鞍乗型車両における収納構造。