JP6312339B2 - 車両のサイドカバー - Google Patents

Description

本発明は、車両のサイドカバーに係り、特に、走行風を整流するための導風通路を有する車両のサイドカバーに関する。

従来から、自動二輪車等の車体の側面に設けられる複数のサイドカバーによって導風通路を形成し、この導風通路によって車体前方から受ける走行風を車幅方向外側へ導くようにした構成が知られている。

特許文献１には、自動二輪車のサイドカバーにおいて、車幅方向内側の内側カバー半体と車幅方向外側に露出する外側カバー半体とを車体前方端部で連結した構成が開示されている。このサイドカバーは、フロントフォークに近接配置される内側カバー半体に設けられた導入口から走行風を取り入れると共に、外側カバー半体の車体後方側に設けられた排出口から車幅方向外側に排出するように構成されている。

特開２０１２−２４０５２２号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたようなサイドカバーは、複数のカバーによって袋状体を構成し、その内部空間を導風通路としていることから、走行風が強くなるとカバーに歪みが生じてカバー同士の接触音が発生することが考えられる。このような接触音の発生を防ぐには、リブ等を設けてカバーの剛性を高めるのが有効であるが、カバーの表面にリブを設けると外観性が低下するという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、良好な外観性を保ちつつ剛性を高めて導風通路を形成することができる車両のサイドカバーを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車両（１）の側面を覆う第１サイドカバー（４０）と前記第１サイドカバー（４０）の車幅方向外側を覆う第２サイドカバー（３０）とによって、車両前方から受ける走行風（Ｗ）を車体後方外側に導く導風通路（５１）を形成する車両のサイドカバーにおいて、前記第１サイドカバー（４０）が、前記走行風（Ｗ）を車体後方に導く第１導風面（４１）と、前記第１導風面（４１）で導かれた走行風（Ｗ）を車幅方向外側に導く第２導風面（４２）と、前記第１導風面（４１）および前記第２導風面（４２）を連結する屈曲部（４６）とを備え、前記第２サイドカバー（３０）が、車体側面視で、前記屈曲部（４６）を覆って配置される点に第１の特徴がある。

また、前記第１サイドカバー（４０）に、前記走行風（Ｗ）を所定方向に整流する整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）が設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成される点に第３の特徴がある。

また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）とに跨って形成される点に第４の特徴がある。

また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、車体側面視で、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車体前方に延出している点に第５の特徴がある。

また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｄ）が、前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成される点に第６の特徴がある。

また、前記第２導風面（４２）の車幅方向外側端部（４５）が、前記第２サイドカバー（３０）の下端部（３４）より車幅方向外側に位置する点に第７の特徴がある。

また、前記第１導風面（４１）の前端部（４７）が、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車幅方向内側に位置する点に第８の特徴がある。

また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第２サイドカバー（３０）の裏面側と所定の隙間（Ｔ）を有するように形成されている点に第９の特徴がある。

さらに、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、薄板状の前記第１サイドカバー（４０）の裏面側を凹ませたことにより形成される凸部である点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記第１サイドカバー（４０）が、前記走行風（Ｗ）を車体後方に導く第１導風面（４１）と、前記第１導風面（４１）で導かれた走行風（Ｗ）を車幅方向外側に導く第２導風面（４２）と、前記第１導風面（４１）および前記第２導風面（４２）を連結する屈曲部（４６）とを備え、前記第２サイドカバー（３０）が、車体側面視で、前記屈曲部（４６）を覆って配置されるので、導風通路によって走行風を車幅方向外側へ効果的に導くことができると共に、第１サイドカバーの屈曲部に剛性を高めるためのリブ等が形成されている場合でも、第２サイドカバーによって屈曲部が覆い隠されることで外観性を保つことができる。

第２の特徴によれば、前記第１サイドカバー（４０）に、前記走行風（Ｗ）を所定方向に整流する整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）が設けられているので、整流リブによって走行風の流れを規定すると共に、第１サイドカバーの剛性を高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成されるので、整流リブが、屈曲部を挟んで導風通路の上流側および下流側に跨ることで第１サイドカバーの剛性を大幅に高めることができる。これにより、走行風によって第１サイドカバーが歪んで第２サイドカバーと接触することを防ぐことができる。

第４の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）とに跨って形成されるので、屈曲部の上流側で第１サイドカバーの剛性を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、車体側面視で、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車体前方に延出しているので、走行風を導風通路に導く効果を高めると共に、露出する整流リブが外観上のアクセントとなり商品性を高めることができる。

第６の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｄ）が、前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成されるので、屈曲部の下流側で第１サイドカバーの剛性を高めることができる。

第７の特徴によれば、前記第２導風面（４２）の車幅方向外側端部（４５）が、前記第２サイドカバー（３０）の下端部（３４）より車幅方向外側に位置するので、車両が横倒しになったときに、第２サイドカバーより第１サイドカバーの第２導風面の後端部が先に接地することとなり、塗装仕上げとされることが多い第２サイドカバーを保護することができる。

第８の特徴によれば、前記第１導風面（４１）の前端部（４７）が、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車幅方向内側に位置するので、第１サイドカバーと第２サイドカバーとを組み合わせることで、車体前方側に導風通路の導入口を形成することができる。

第９の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第２サイドカバー（３０）の裏面側と所定の隙間（Ｔ）を有するように形成されているので、万一、走行風によって第１サイドカバーが歪んだ場合でも、整流リブが第２サイドカバーに接触することを防ぐことができる。

第１０の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、薄板状の前記第１サイドカバー（４０）の裏面側を凹ませたことにより形成される凸部であるので、樹脂製の第１サイドカバーを形成する金型の形状を変更するだけで整流リブを得ることができる。また、整流リブを設けることによる重量増加を避けることができる。

本発明の一実施形態に係る車両のサイドカバーを適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の斜視図である。 自動二輪車の左側面の一部拡大図である。 自動二輪車の左側面の斜視図である。 図４の状態から第２サイドカバーを取り外した状態を示す斜視図である。 図５の状態から第１サイドカバーを取り外した状態を示す斜視図である。 第２サイドカバーを取り外した状態の一部拡大正面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９−９線断面図である。 第１サイドカバーと第２サイドカバーとの間の隙間を示す斜視図である。 第１サイドカバーおよび第２サイドカバーの固定方法を示す斜視図である。 第１サイドカバーおよび第２サイドカバーの固定方法を示す斜視図である。 本実施形態に係る整流リブの模式図である。 本実施形態の変形例に係る整流リブの模式図である。 本実施形態の第２変形例に係る整流リブの模式図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両のサイドカバーを適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の斜視図である。自動二輪車１は、乗員が両足を揃えて載せる低床フロア１５が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。前輪ＷＦを支持するボトムリンク式サスペンション１４は、車体フレームに揺動自在に軸支された左右一対のフロントフォーク１３に取り付けられている。フロントフォーク１３の上端には、操向ハンドル４が固定されており、操向ハンドル４の前後は、メータ装置２４、バックミラー２およびポジションライト５を支持するメータカバー３で覆われている。前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１２は、フロントフォーク１３に固定されている。フロントフェンダ１２の両側部には反射板２５が取り付けられている。

自動二輪車１の車体後部には、駆動源としてのエンジンおよび自動変速機を一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。エアクリーナボックス２１が取り付けられたパワーユニットＰの後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。

低床フロア１５の車幅方向両端部には、下部カウル２３が連結されている。下部カウル２３の後方には、シート１７を支えるシートパネル１６および左右一対のリヤカウル１８が配設されている。リヤカウル１８の後端上部に取り付けられるリヤグリップ１９の下方には、尾灯装置２０およびリヤフェンダ２２が取り付けられている。

乗員の足に対向するフロアパネル９の前方側は、ヘッドライト８およびウインカ装置７を支持するフロントカバー６および左右一対の第２サイドカバー３０（３０Ｌ，３０Ｒ）（点描ハッチング部）で覆われている。また、第２サイドカバー３０の車幅方向内側には、第１サイドカバー４０（４０Ｌ，４０Ｒ）が設けられており、第１サイドカバー４０と第２サイドカバー３０との間には、車体前方から受ける走行風を車体後方外側に導くための導風通路５１（図８参照）が形成されている。

図３は、自動二輪車１の左側面の一部拡大図である。本発明に係るサイドカバーを構成する第１サイドカバー４０は、左右対称な左側第１サイドカバー４０Ｌおよび右側第１サイドカバー４０Ｒからなり、黒色等の有色樹脂で形成された薄板部材とされる。また、第２サイドカバー３０は、ヘッドライト８の下部を覆う連結部３５において連結された左右対称の左側第２サイドカバー３０Ｌおよび右側第２サイドカバー３０Ｒからなり、白色等の車体色による塗装が施された薄板状の樹脂部材で形成されている。

左側第２サイドカバー３０Ｌ（以下、単に第２サイドカバー３０と示すこともある）は、ウインカ装置７を囲うように形成される上部分３１、切れ込み部３２から下方に延出する長尺状の中部分３３、第１サイドカバー４０への把持部３６（図４参照）を有する下端部３４とからなる。

本実施形態では、第２サイドカバー３０は、第１サイドカバー４０の車幅方向外側に所定間隔を有して配置されることで、両者の間に走行風Ｗの導風通路が形成される。この導風通路は、車体前方から受ける走行風Ｗを車体後方外側に排出するもので、車体前側の導入口５０から導入された走行風Ｗは、車体後側の排出口５２から車幅方向外側後方に向けて排出される。

この走行風Ｗの流れは、主に、左側第１サイドカバー４０Ｌ（以下、単に第１サイドカバー４０と示すこともある）の形状によって作られる。第１サイドカバー４０は、車体前後方向に指向する第１導風面４１と、車幅方向外側に傾斜した第２導風面４２とを有する。第１サイドカバー４０には、導風通路を通る走行風Ｗを所定方向に導くための整流リブ４４（４４ａ，４４ｂ）が設けられている。

本実施形態に係る整流リブ４４ａ，４４ｂは、第１導風面４１と第２導風面４２とを跨ぐように車体前後方向に指向して配置される凸状部であり、車体前方側は第２サイドカバー３０の前端部３７より車体前方側に延出して外方から目視することができる。整流リブ４４ａ、４４ｂは、車体後方側に向かって走行風Ｗを水平よりやや上向きに流すように後ろ上がりに形成されると共に、デザイン上のアクセントとしても機能する。

図４は、自動二輪車１の左側面の斜視図である。第２サイドカバー３０の下端部３４には、略Ｕ字断面を有する把持部３６が設けられており、この把持部３６が第１サイドカバー４０の前端部４７に係合することで、第２サイドカバー３０が安定的に固定される。

第１サイドカバー４０の下部は、車幅方向内側で前輪ＷＦの後方まで延出しており、一方、第２導風面４２に連なる車幅方向外側端部４５は、低床フロア１５から下方に延出する下部パネル２３の前端部に連結されている。

図５は、図４の状態から第２サイドカバー３０を取り外した状態を示す斜視図である。また、図６は図５の状態から第１サイドカバー４０を取り外した状態を示す斜視図である。サイドカバー部分の組立作業は、まず、乗員の足に対向するフロアパネル９に対して第１サイドカバー４０を固定する（図５の状態）。次に、ヘッドライト８およびウインカ装置７を取り付けた状態の第２サイドカバー３０およびフロントカバー６からなる組立体を、第１サイドカバー４０に被せるようにして取り付けることとなる。

第１サイドカバー４０の第１導風面４１および第２導風面４２は、略平板状とされており、走行風Ｗの流路方向を整える整流リブ４４ａ，４４ｂは、第１導風面４１と第２導風面４２との間に設けられる屈曲部４６に設けられる。本実施形態では、２つの整流リブ４４ａ，４４ｂが、共に第１導風面４１と屈曲部４６と第２導風面４２とに跨って形成されている。整流リブ４４ａ，４４ｂは、第１サイドカバー４０の剛性を高め、走行風Ｗの圧力で屈曲部４６の近傍が変形することを防止する。

そして、本実施形態では、第２サイドカバー３０が第１サイドカバー４０の屈曲部４６を覆うように配置されることで、屈曲部４６および整流リブ４４ａ，４４ｂが隠されることとなり、良好な外観性を保ちながら第１サイドカバー４０の剛性を高めることを可能としている。

図７は、第２サイドカバー３０を取り外した状態の一部拡大正面図である。第１サイドカバー４０の下部には、第１締結部材６４および第２締結部材６５の締結部が設けられる。第１サイドカバー４０の下部は、第２締結部材６５によってフロアパネル９に固定される。この図では、第１締結部材６４および第２締結部材６５の両方を示しているが、第１締結部材６４は、第１サイドカバー４０に第２サイドカバー３０（図示二点鎖線）の下端部３４を固定するものであり、組み立て時には、第２サイドカバー３０を所定位置に収めた後に螺合される。

第１サイドカバー４０の第２導風面４２の車幅方向外側端部４５は、第２サイドカバー３０の下端部３４より車幅方向外側に位置している。これにより、車体が横倒しになったときに、第２サイドカバー３０より第１サイドカバー４０が先に接地することとなり、塗装仕上げとされることが多い第２サイドカバー３０を保護することができる。第１サイドカバー４０の車幅方向内側上部には、第２サイドカバー３０の下面に固定するための張出部４８および貫通孔６３が設けられている。

図８は、図３の８−８線断面図である。フロアパネル９が後方に突出する部分には、車体のメインフレーム２７が収められている。メインフレーム２７の前方には、フロントフェンダ１２をフロントフォーク１３の後方側から支持する後部フェンダ２６が配設されている。

本発明では、第１サイドカバー４０と第２サイドカバー３０との間に形成される空間が、走行風Ｗを車体後方外側に導く導風通路５１を構成する。導風通路５１の導入口５０は、第１サイドカバー４０の前端部（第１導風面４１の前端部）４７が第２サイドカバー３０の前端部３７より車幅方向内側に位置することから容易に構成される。また、導風通路５１の排出口５２は、屈曲部４６によって外側に進路変更された走行風Ｗを、第２導風面４２に沿って車体後方外側に排出する。走行風Ｗが強くなると湾曲部４６にかかる負担が大きくなるが、本実施形態では整流リブ４４ａ，４４ｂによって剛性が高められ、第１サイドカバー４０が変形することによる他のカバー部材との接触が生じることはない。

図９は、図３の９−９線断面図である。第２サイドカバー３０の上部分３１は、ウインカ装置７のレンズ下部を覆うほか、ヘッドライト８の前方まで延出してフロントカバー６の支持部材としても機能している。

整流リブ４４ａ，４４ｂは、薄板状の第１サイドカバー４０の裏面側を凹ませたことにより形成される凸部とされる。これにより、樹脂製の第１サイドカバー４０を形成する金型の形状を変更するだけで整流リブ４４ａ，４４ｂを得ることができ、整流リブ４４ａ，４４ｂを設けることによる重量増加を避けることが可能となる。

図１０は、第１サイドカバー４０と第２サイドカバー３０との間の隙間を示す斜視図である。第１サイドカバー４０の張出部４８および貫通孔６３は、第１サイドカバー４０を車体下方側から第２サイドカバー３０に固定するために設けられる。この張出部４８および貫通孔６３に隣接して配置される締結部材６０は、第２サイドカバー３０の連結部３５を車体下方側からヘッドライト８に固定する。

第２サイドカバー３０の把持部３６は、第１サイドカバー４０の前端部４７を挟み込む延出部３９を有しており、該延出部３９には、第１締結部材６４が収まる収納孔３８が形成されている。

本実施形態では、第１サイドカバー４０と第２サイドカバー３０との間の隙間が導風通路５１を形成するが、整流リブ４４ａ，４４ｂの頂部と第２サイドカバー３０の裏面側との間も接触してはおらず、所定の隙間Ｔが設けられている。この隙間Ｔによれば、万一、走行風Ｗによりカバー類が変形した場合でも、両者が接触して接触音を発することを防ぐことができる。

図１１，１２は、第１サイドカバー４０および第２サイドカバー３０の固定方法を示す斜視図である。図１１では、説明のために、第２サイドカバー３０のみを取り付けた状態を示しているが、実際の組立は、第１サイドカバー４０が先に組み付けられ、後から第２サイドカバー３０が取り付けられる。また、第２サイドカバー３０の連結部３５と切れ込み部３２との間には、締結孔６１が形成された固定用膨出部６２が形成されており、この固定用膨出部６２に第１サイドカバー４０の張出部４８が被さって、締結孔６１と貫通孔６３とが連通することとなる。

第２サイドカバー３０は、第１サイドカバー４０を覆うように取り付けられるが、第２サイドカバー３０の車体下側の把持部３６では第１サイドカバーの前端部４７を挟んで固定するのに対し、車体上側の固定用膨出部６２は第１サイドカバー４０の固定相手となる。すなわち、第２サイドカバー３０の上部および下部に固定する側と固定される側とを分散配置することで、複雑な形状のサイドカバーの結合剛性が高められている。

図１３は、本実施形態に係る整流リブ４４（４４ａ，４４ｂ）の模式図である。本実施形態では、整流リブ４４を、第１導風面４１と屈曲部４６と第２導風面４２とに跨って形成することで、屈曲部４６を挟んで導風通路５１の上流側および下流側の剛性を高めていたが、整流リブの形状は種々の変形が可能である。

図１４は、本実施形態の変形例に係る整流リブ４４ｃの模式図である。また、図１５は、本実施形態の第２変形例に係る整流リブ４４ｄの模式図である。図１４に示す整流リブ４４ｃは、第１導風面４１と屈曲部４６とに跨って形成されることで、屈曲部４６の上流側で第１サイドカバー４０の剛性を高めることができる。この場合、整流リブ４４ｃの前端部を第２サイドカバー３０の前端部３７より車体前方に延出させて外観上のアクセントとすることもできる。

一方、図１５に示す整流リブ４４ｄは、屈曲部４６と第２導風面４２とに跨って形成されることで、屈曲部４６の下流側で第１サイドカバー４０の剛性を高めることができる。この場合、例えば、整流リブ４４ｄの後端部を第２サイドカバー３０の後端部より車体後方側に延出させて外観上のアクセントとしてもよい。

上記したように、本発明に係る車両のサイドカバーによれば、第１サイドカバー４０の屈曲部４６を第２サイドカバー３０で覆い隠す構造としたので、屈曲部４６の剛性を高めると共に走行風Ｗを所定方向に整流する整流リブ４４ａ，４４ｂを設けた場合であっても、屈曲部４６および整流リブ４４ａ，４４ｂが外方に露出せず、外観性を保ちながら、導風通路５１を形成するサイドカバーの剛性を高めることが可能となる。

なお、車両の構成、第１サイドカバーおよび第２サイドカバーの形状、サイドカバーの車体締結構造、導風通路の形状、整流リブの数や形状、整流リブの製造方法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、整流リブが１本や３本以上としたり、板状部材を追加した構造としてもよい。本発明に係る車両のサイドカバーは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、３０（３０Ｌ，３０Ｒ）…第２サイドカバー、３１…上部分、３２…切れ込み部、３３…中部分、３４…下端部、３７…第２サイドカバーの前端部、４０（４０Ｌ，４０Ｒ）…第１サイドカバー、４１…第１導風面、４２…第２導風面、４４（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）…整流リブ、４５…第２導風面の車幅方向外側端部、４６…屈曲部、４７…第１導風面の前端部、５０…導入口、５１…導風通路、５２…排出口、Ｔ…隙間、Ｗ…走行風

Claims (8)

1. 車両（１）の側面を覆う第１サイドカバー（４０）と前記第１サイドカバー（４０）の車幅方向外側を覆う第２サイドカバー（３０）とによって、車両前方から受ける走行風（Ｗ）を車体後方外側に導く導風通路（５１）を形成する車両のサイドカバーにおいて、
   前記第１サイドカバー（４０）が、前記走行風（Ｗ）を車体後方に導く第１導風面（４１）と、前記第１導風面（４１）で導かれた走行風（Ｗ）を車幅方向外側に導く第２導風面（４２）と、前記第１導風面（４１）および前記第２導風面（４２）を連結する屈曲部（４６）とを備え、
   前記第２サイドカバー（３０）が、車体側面視で、前記屈曲部（４６）を覆って配置され、
   前記第１サイドカバー（４０）に、前記走行風（Ｗ）を所定方向に整流する整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）が設けられており、
   前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、車体側面視で、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車体前方に延出していることを特徴とする車両のサイドカバー。
2. 車両（１）の側面を覆う第１サイドカバー（４０）と前記第１サイドカバー（４０）の車幅方向外側を覆う第２サイドカバー（３０）とによって、車両前方から受ける走行風（Ｗ）を車体後方外側に導く導風通路（５１）を形成する車両のサイドカバーにおいて、
   前記第１サイドカバー（４０）が、前記走行風（Ｗ）を車体後方に導く第１導風面（４１）と、前記第１導風面（４１）で導かれた走行風（Ｗ）を車幅方向外側に導く第２導風面（４２）と、前記第１導風面（４１）および前記第２導風面（４２）を連結する屈曲部（４６）とを備え、
   前記第２サイドカバー（３０）が、車体側面視で、前記屈曲部（４６）を覆って配置され、
   前記第１サイドカバー（４０）に、前記走行風（Ｗ）を所定方向に整流する整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）が設けられており、
   前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、薄板状の前記第１サイドカバー（４０）の裏面側を凹ませたことにより形成される凸部であることを特徴とする車両のサイドカバー。
3. 前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のサイドカバー。
4. 前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）とに跨って形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のサイドカバー。
5. 前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｄ）が、前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のサイドカバー。
6. 前記第２導風面（４２）の車幅方向外側端部（４５）が、前記第２サイドカバー（３０）の下端部（３４）より車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両のサイドカバー。
7. 前記第１導風面（４１）の前端部（４７）が、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両のサイドカバー。
8. 前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第２サイドカバー（３０）の裏面側と所定の隙間（Ｔ）を有するように形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両のサイドカバー。