JPH0365483A - 自動二輪車のウインドスクリーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車の車体前上部を覆うカウリングの
上方に備えられ、傾斜角度を可変としたウィンドスクリ
ーンに関し、その傾斜角度に拘らず前方から走行風を常
時導入可能としてウィンドスクリーンの裏面側に沿わせ
るようにしたものである。

［従来の技術］ 自動二輪車において、車体前上部を覆うカウリング上に
ウィンドスクリーンを起設し、カウリング前部に走行風
導入口を開口し、更に導風ダクトを介してウィンドスク
リーンの裏面側に走行風を沿わせるように流し、ウィン
ドスクリーンの曇り止めを行うようにする技術は公知で
ある（例えば実開昭５９−５４３８３号公報参照）。

一方、ウィンドスクリーンの傾斜角度を可変とする技術
も公知である（例えば実開昭６２−７１０８８号公報参
照）。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、前方から走行風を導入してウィンドスクリー
ンの裏面側に沿わせるように流すため、前者の如くカウ
リング前部に走行風導入口を開口した上で、ウィンドス
クリーン裏面側に指向する導風ダクトを設けることは、
カウリングに開口部の加工及びダクトの追加といった製
作並びに部品点数増加の面で不利を伴い、コストアップ
の要因となる。

また後者の如き傾斜角度可変式のウィンドスクリーンに
おいては、その傾斜角度に拘らず前方から走行風を常時
導入可能としてウィンドスクリーンの裏面側に沿わせる
必要があるが、その場合。

傾斜角度が可変であることから、ウィンドスクリーンと
ダクトとの干渉回避のための対策を施す必要も生じるこ
とになる。

そこで本発明の目的は、カウリングに開口部を加工した
り、ダクトを追加することもなく、傾斜角度可変式ウィ
ンドスクリーンにおいても、その傾斜角度に拘らず前方
から走行風を常時導入可能としてウィンドスクリーン裏
面側に沿わせるようにした自動二輪車のウィンドスクリ
ーンを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を遠戚すべく本発明は、車体の前上部を覆う
カウリングを備えるとともに、該カウリングの上方に傾
斜角度を可変としたウィンドスクリーンを備える自動二
輪車において、前記ウィンドスクリーンの下縁部と前記
カウリングの前上縁部との間に２前記ウインドスクリー
ンの傾斜角度に拘らず常時開口状態を保持する横長の走
行風導入口を形成したことを特徴とする。

更に具体的には、前記カウリングは後上がりに傾斜した
上面部を有しており、該カウリング上面部と前記ウィン
ドスクリーン裏面との間を、前記導入口より流入した走
行風が流れる。

［作用］ 傾斜角度可変式のウィンドスクリーン下縁部とカウリン
グ前上縁部との間に形成した横長の走行風導入口から、
傾斜角度に拘らず導入された走行風がウィンドスクリー
ン裏面側に沿って流れる。

またカウリングの後上がりに傾斜した上面部により、ウ
ィンドスクリーン裏面側への風のガイドが行われる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

本発明を適用した自動二輪車の各方向からの外観を示す
第１図乃至第７図において、１０はフルカウリングであ
り、このフルカウリング１０は、フロントカウリング１
１とリヤカウリング２１とから構成されている。

フロントカウリング１１はアッパーカウル１２とミドル
カウル１３とサイトカバー１４及びアンダーカバー１５
からなる。アッパーカウル１２の上部にメーターバイザ
ー１６が連続し、アッパーカウル１２の左右両側部に走
行風取入ダクト１７が交換可能に設けられ、ミドルカウ
ル１３の左右両側部に温風排出口１８が開口し、ミドル
カウル１３下部左右には膨出パネル１９が交換可能に設
けられている。またリヤカウリング２１はシートカウル
２２とサイドカバー２３及びアンダーカバー２４からな
る。

フロントカウリング１１のアッパ−カウル１２前部上に
ヘッドランプ２５が一体化して備えられており、ヘッド
ランプ２５は左右一対をなすハイビーム用ランプ２６と
ロービーム用ランプ２７及びその間のポジションランプ
２８からなり、アッパーカウル１２と一体的な流線型の
ランプカバー２９内に収納されている。ここで、ロービ
ーム用ランプ２７としてはプロジェクタ−ランプが採用
されている。

そしてヘッドランプ２５の上方に傾斜角度可変式のウィ
ンドスクリーン３１が備えられており、このウィンドス
クリーン３１は左右のサイドパネル３２を介してアッパ
ーカウル１２上に組込まれている。更にアッパーカウル
１２の左右両側部にはサイドミラー３３が突設され、こ
のサイドミラー３３の基部にウィンカ−ランプ３４が設
けられている。

一方、リヤカウリング２１のシートカウル２２後面部は
後下方に向いた傾斜面３５に形成され、この傾斜面３５
の全面に亙ってストップランプを兼ねたディルランプ３
６が設けられており、更にテイルランブ３６の左右下方
に連続してウィンカ−ランプ３７が設けられている。ま
たディルランプ３６の中央下方にライセンスプレート用
ランプのシェード３日が設けられ、その下方に配設され
たりャフェンダ４１にライセンスプレート４２が取付け
られている。更にリヤフェンダ４１の下部にはフォグラ
ンプ４３が設けられ、リヤフェンダ４１上部にリフレク
タ−４４が設けられている。

以上のフルカウリング１０により覆われる車体の内部は
第８図に示される如くで、４５はメインフレーム、４７
はリヤフレームであり、横置直列４気筒エンジン４８が
メインフレーム４５に搭載されている。

メインフレーム４５前端部のヘットパイプ４６にフロン
トフォーク５１が操向自在に支持され。

前輪５２を支持するフロントフォーク５１の下部にボト
ムカバー５３が設けられ、このボトムカバー５３の後部
にフロントフェンダ５４が結合されている。フロントフ
ェンダ５４側面の開口部５５にはブレーキディスク５６
のブレーキキャリパ−５７が露出している。

そしてフロントフォーク５１上端部のブリッジ５８に左
右のハンドル部材５９が結合され、ハンドル部材５９は
ハンドルグリップ６１を備えている。右側のハンドルグ
リップ６１部分にブレーキレバー６２及びブレーキ用マ
スターシリンダ６３が設けられており、左側のハンドル
グリップ６１部分にはクラッチレバ−６４及びクラッチ
用マスターシリンダ６５が設けられている。

左側のハンドルグリップ６１部分を拡大して示す第１０
図及び第１１図において、６６はオイルリザーバタンク
である。このクラッチ用マスターシリンダ６５のリザー
バタンク６６上面には埋込式にキャップ６７が螺着され
ており、このようなリザーバタンク構造は右側に設ける
ブレーキ用マスターシリンダ６３のリザーバタンクにも
同様に採用されている。

また右側のハンドルグリップ６１をスロットル操作及び
ブレーキ操作に専念させるため、左側のハンドルグリッ
プ６１部分に各種操作スイッチが設けらており、それを
第１２及び第１３図に示している。７１はウィンドスク
リーン傾斜角度操作用スイッチ、７２はへットランプハ
イ／ロー切換操作用のディマスイッチ、７３はパッシン
グスイッチ、７４はウィンカ−スイッチであり、図示の
ように各種操作スイッチが左手で操作性良く独立的に集
中配置されている。

前記第８図に戻り説明すると、メインフレーム４５後部
にスイングアーム７５が枢支され、このスイングアーム
７５は後輪７６を片持ち式に支持するものであり、７７
はチェーンケース、７８はその開閉カバーである。

またエンジン４８の気筒部４９前面に接続した排気管８
１は下方に延びてからエンジン４８下方にて前後方向に
屈曲され、その後方に配置される左右のマフラ８２に夫
々２気筒分づつ接続されている。このようにエンジン４
８下方にて排気管長を稼いだことで、後輪７６の前部両
側方にマフラ８２を配置可能としており、マフラ８２の
外側面は後輪７６タイヤの接地部分の肩部から傾斜する
線分に対応した傾斜面となっている。これにより車体の
バンク角に対応したマフラ８２形状を得ている。

実施例ではマフラ８２後部を覆うプロテクター８３を設
けておき、このプロテクター８３は前記アンダーカバ−
１５後部に一体的に連続し、図示の如くこれらプロテク
ター８３及びアンダーカバー１５の外側面も車体のバン
ク角に対応した傾斜面となっている。

更に第８図の如くメインフレーム４５の前部にラジェー
タ８４が支持され、エンジン４８の気筒部４９から上方
にキャブシタ８５とエアクリーナ８６を配置して、その
後方（は燃料タンク８７か配置されている。

そしてエアクリーナ８６部分を覆うタンク形状のアッパ
ーカバー８８とその後方に連続して燃料タンク８７部分
を前部て覆うタンデムシート８９とが設けられている。

アッパーカバー８８は前記フロントカウリング１１のア
ッパーカウル１２後方へ連続的に設けられ、このアッパ
ーカバー８８の後部左右には後部乗員用グリップ部９１
が凹設されている。またアッパーカバー８８の下縁部と
タンデムシート８９の前上縁部との間には排風口９２が
開口されており、前記走行風取入ダクト１７から内部を
通して排風口９２よりライダーの股部分に冷風等が送ら
れるようになっている。

尚、前記サイドカバー１４部分からはライダー用ステッ
プ９３と後部乗員用ステップ９４とチェンジペダル９５
及びブレーキペダル９６が突設されており、サイドカバ
−１４後端部に後部乗員用の爪先載せ段部９７が形成さ
れている。

以上の自動二輪車において、前記傾斜角度可変式ウィン
ドスクリーン３１の下縁部と前記アッパーカウル１２の
前上縁部との間には、細長い横長形状の走行風導入口１
００を形成している。

第９図において、１０１，１０２はメインフレーム４５
から延びるアッパーカウル取付ブラケットであり、下方
のブラケット１０２先端部に揺動アーム１０３が枢支さ
れている。この揺動アーム１０３は前記サイドパネル３
２に結合されるもので、更に揺動アーム１０３先端部と
、上下のブラケット１０１，１０２間に支持された電動
モータ等の機構による駆動装置１０４との間がプッシュ
プルケーブル１０５により接続されている。これにより
図示仮想線の如くウィンドスクリーン３１の傾斜角度を
変更できるようになっており、実施例では前記操作スイ
ッチ７１によりマニュアルでウィンドスクリーン３１の
傾斜角度を、低速走行時は立てて、高速走行時には寝か
せられるようになっている。

そして以上のウィンドスクリーン３１下縁部とアッパ−
カウル１２前部に一体化のヘッドランプカバ−２９上縁
部との間において、ウィンドスクリーン３１の傾斜角度
に拘らずに常時開口状態を保持する細長い横長形状の走
行風導入口１００が形成されている。

従って走行風導入口１００からは、図示矢印のように常
に後方へ走行風が流れ込み、即ち傾斜角度に拘らず導入
された走行風がウィンドスクリーン３１の裏面側に沿っ
て流れるものとなる。その風の流れはアッパ−カウル１
２上面部を形成する前記メーターバイザー１６の後上が
り形状によって効果的にガイドされる。

以上のウィンドスクリーン裏面側への走行風の常時導入
によって、傾斜角度可変式ウィンドスクリーン３１にお
いても、その裏面の曇り止めが行えるとともに、走行時
におけるウィンドスクリーン３１上縁部での風の巻き込
みによる乱流を整流でき、また雨天走行時におけるウィ
ンドスクリーン３１上縁部から後方のライダー側への水
滴落下をも防げる。

そしてウィンドスクリーン３１下縁部とアッパーカウル
１２（ヘッドランプカバー２９）前上縁部との間に走行
風導入口１００を形成しておけば良いことから、傾斜角
度可変ウィンドスクリーンとアッパーカウルとの合わせ
対策が不要となり、その分だけ部品の精度管理もラフで
足りるようになる。

更にウィンドスクリーン３１とアッパーカラルミ２（ヘ
ッドランプカバー２９）間に形成される走行風導入口１
００なので、何れの部品にも開口部を加工する必要がな
く、しかもダクトが不要なことから、コスト的にも有利
である。

以上は実施例構造について詳述したが、細部の構造は適
宜に変更可能なことは勿論である。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、傾斜角度可変式のウィン
ドスクリーン下縁部とカウリング前上縁部との間に形成
される横長の走行風導入口から、傾斜角度に拘らず走行
風を導入してウィンドスクリーンの裏面側に沿わせて流
すようにしたため、カウリングの開口部加工及びダクト
を不要とし、ウィンドスクリーン下縁部とカウリング前
上縁部との合わせも不要となり、外観性も良好であり。

傾斜角度可変式ウィンドスクリーンにおいても、ウィン
ドスクリーン裏面の曇り止め及びウィンドスクリーン上
縁部での整流を図ることができる。

そして請求項２の如くカウリング上面部を後上がりに傾
斜して、ウィンドスクリーン裏面側への風のガイドな効
果的に行える。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を適用した自動二輪車を示すもので、第１
図と第２図は同自動二輪車の左右両側方からの各側面図
、第３図は同平面図、第４図は同斜め前方からの斜視図
、第５図は同斜め後方からの斜視図、第６図は同拡大正
面図、第７図は同拡大後面図、第８図は同自動二輪車の
拡大透視側面図、第９図は同ウィンドスクリーン部分の
拡大側面図、第１Ｏ図はハンドルグリップ部分を示す前
方からの斜視図、第１１図はその要部縦断面図、第１２
図は同ハンドルグリップ部のスイッチ部分を示す後面図
、第１３図は同側面図である。 尚、図面中、１１はフロントカウリング、１２はアッパ
ーカウル、１６は上面部（メーターバイザー〉、２９は
ヘッドランプカバー、３１はウィンドスクリーン、１０
０は走行風導入口、１０３は揺動アーム、１０４は駆動
装置である。 第１０図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体の前上部を覆うカウリングを備えるとともに、
   該カウリングの上方に傾斜角度を可変としたウインドス
   クリーンを備える自動二輪車において、 前記ウインドスクリーンの下縁部と前記カウリングの前
   上縁部との間に、前記ウインドスクリーンの傾斜角度に
   拘らず常時開口状態を保持する横長の走行風導入口を形
   成したことを特徴とする自動二輪車のウインドスクリー
   ン。 ２、前記カウリングは後上がりに傾斜した上面部を有し
   ており、該カウリング上面部と前記ウインドスクリーン
   裏面との間を、前記導入口より流入した走行風が流れる
   ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のウインド
   スクリーン。