JP4058276B2 - 車両用シートバックのフレーム構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述したリアシートは、車室床部に下部が固定されたシートクッションと、その後部に下部が支持されたシートバックとを有する構成のものが一般的であり、シートバックとしては、前倒し可能なものと、起立状態で車体に固定されたものとが存在する。
【０００３】
かかるシートバックは、図７に示すように、概略矩形状をしたパネルフレーム１０１（左下がりのハッチング部分）の周縁に沿って枠フレーム１０２が配設されたシートバックフレーム１００を有し、そのシートバックフレーム１００を覆うようにパッドおよび外皮用トリムなどが設けられた構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年においては自動車の安全向上を図るべく、種々の対策が検討されており、その一つに、リアシートが後部荷室の荷物移動により受ける際の耐荷重を規定値以上にすることが必須項目として挙げられている。その基準として、縦３００ミリ×横３００ミリの衝突面を有する重さ１８ｋｇの規格荷物を荷室から慣性力によりシートバックの背面に当てる自動車規則 ＥＣＥ Ｎｏ．１７が知られる。
【０００５】
しかしながら、従来のリアシートにあっては、そのシートバックフレームがパネルフレームの周縁に沿って枠フレームを配設した構成である故に、例えば上述した自動車規則に基づくテストのようにシートバックのほぼ中央部に大荷重が作用すると、パネルフレームに前側に突出した窪みが生じて大荷重に対する強度が不足する虞があった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するようになされたもので、荷室に置いた荷物の移動により受ける外力に対する強度を向上させ得る車両用シートバックのフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用シートバックのフレーム構造は、荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造であって、概略矩形状をしたパネルフレームの周縁に沿って枠フレームが配設されたシートバックフレームと、該枠フレームの上部と下部に両端部が連結され、かつ、中間部分が、前記荷室に置かれる荷物の移動による該パネルフレームの外力受け部分を通るように形成されている補強用フレームとを具備し、前記シートバックフレームが、前倒し可能に設けられていて、シートバックフレームの上部に設けたストライカを車体側に設けたキャッチ部材から外すと前倒しされるもので、前記ストライカの上端と下端を結合するストライカブラケットを設け、該ストライカブラケットとストライカとの内側に前記枠フレームと前記補強用フレームの上側端部とが挿通していることを特徴とする。
【０００８】
この車両用シートバックのフレーム構造にあっては、補強用フレームの中間部分が該パネルフレームの外力受け部分を通るように補強用フレームが形成され、かつ両端部が高強度の枠フレームに連結されているので、補強用フレームの中間部分が荷物の移動による外力を吸収してパネルフレームに窪みが発生するのを抑制でき、外力受け部分に作用する大荷重に対する強度を向上させ得る。また、補強用フレームの上側端部が、枠フレーム上部に溶接されるだけでなく、高強度のストライカと、これを支持する一般的に高強度に設けられるストライカブラケットとの内側を挿通するように設けられているので、補強用フレーム、特にその上側端部は上記外力を受けても確実にシートバックフレームに保持され、これにより外力受け部分に荷物の移動により作用する大荷重に対する強度を更により一層向上させることが可能になる。
【０００９】
本発明の車両用シートバックのフレーム構造において、前記補強用フレームの中間部分は、少なくとも１以上の折り曲げ部を有する構成とすることが好ましい。
【００１０】
この構成にあっては、補強用フレームの中間部分に大荷重を受けても、折り曲げ部に存在によりその中間部分が変形して荷物の移動による外力を吸収し易くでき、強度をより向上させ得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１２】
（第１実施形態）
図１は本発明をセダンの２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバックを示す正面図で、図右側の広面側のシートバックが第１実施形態に係る車両用シートバックである。図２は図１のＡ−Ａ線による端面図、図３は図１のＢ−Ｂ線による端面図である。
【００１３】
第１実施形態の車両用シートバックは、パネルフレーム３および枠フレーム４を有するシートバックフレーム２と、枠フレーム４の上部と下部に両端部が連結された補強用フレームとしての補強用パイプフレーム２０とを具備する。
【００１４】
パネルフレーム３は、概略矩形状の鋼等の金属板からなり、前側に突出した凸部５が所望の模様で部分的に形成されている（図１および図２参照）。パネルフレーム３の上部中央にはストライカ取付孔８が形成され、ストライカ取付孔８を挟んで前側の両縁部には、図２に示すように板状をしたストライカブラケット９の両端部９ａ、９ｂが溶接等で取付けられ、各端部９ａ、９ｂの中央寄り位置にはそれぞれ通し孔９ｃ、９ｄが形成されている。また、両端部９ａ、９ｂのそれぞれの前側には、通し孔９ｃ、９ｄを通して棒状のストライカ１０の両端部が溶接等で固定されている。
【００１５】
枠フレーム４は、鋼等の金属板を加工したものからなり、図１に示すようにパネルフレーム３の前側であって周縁に沿って配設されていて、その上側部分はストライカ１０とストライカブラケット９との内側であってストライカブラケット９の背面側を挿通する（図２参照）。かかる枠フレーム４はパネルフレーム３とストライカブラケット９の背面とに溶接されており、枠フレーム４の左右下部には、車体取付用フレーム１１、１２が溶接等により固定されている。車体取付用フレーム１１には軸部１３を介して車体取付部１５が、車体取付用フレーム１２には軸部１４を介して車体取付部１６がそれぞれ所定角度範囲で回転可能に取付けられ、各車体取付部１５、１６はそれぞれ図示しない車体にボルト等により固定される。
【００１６】
上記ストライカ１０は、車体側に設けられたキャッチ部材（図示せず）に着脱可能な状態で取付けられるものであり、ストライカ１０の脱状態ではシートバックが軸部１３、１４を介して前倒し可能となり、ストライカ１０の着状態ではシートバックが少し後側に傾いた起立姿勢に固定される。
【００１７】
上記補強用パイプフレーム２０は、その両端部２１、２２が枠フレーム４の上部と下部に連結されている。パイプフレーム２０の上側端部２１は、図２に示すように、ストライカ１０とストライカブラケット９との内側であって、ストライカブラケット９の背面側を挿通し、ストライカブラケット９に溶接等により固定され、パイプフレーム２０の下側端部２２は、図３に示すように、潰された状態で枠フレーム４の背面側に溶接等により固定されている。パイプフレーム２０の中間部分２３は、パネルフレーム３のほぼ中央部の位置Ｘを通るように曲折されており、より具体的には、上側端部２１に右側に繋がった上部２３ａと、ストライカブラケット９よりも左側寄りの下側端部２２から上方に延びた下部２３ｂと、上部２３ａおよび下部２３ｂに繋がっていて位置Ｘを通る斜めに傾いた中央部２３ｃとを有する。つまり、中間部分２３には、上部２３ａと中央部２３ｃとの間と、中央部２３ｃと下部２３ｂとの間との２箇所に折り曲げ部が形成されている。上記位置Ｘとしては、本実施形態では前記自動車規則に基づくテストで規格荷重を受ける位置（外力受け部分）としている。なお、図１中の３０は、シートバックフレーム２の左右中央部に配設されるアームレスト（図示せず）を取付けるための板状ブラケットで、その右側端部は図３に示すように補強用パイプフレーム２０に溶接等により固定され、左側端部は図示を省略するが枠フレーム４に溶接等により固定されている。
【００１８】
したがって、本実施形態による場合には、パネルフレーム３の外力受け部分、つまり前記自動車規則に基づくテストで規格荷重を受ける位置Ｘを、補強用パイプフレーム２０の中間部分２３が通り、かつ両端部２１、２２が枠フレーム４に連結されているので、前記自動車規則に基づくテストで位置Ｘに規格荷物の移動による大荷重が荷室側から作用しても、補強用パイプフレーム２０の中間部分２３が規格荷物の移動による外力を吸収してパネルフレーム３に窪みが発生するのを抑制でき、外力受け部分に作用する大荷重に対するシートバックフレーム２の強度を向上させ得る。
【００１９】
また、補強用パイプフレーム２０の中間部分２３には、上部２３ａと中央部２３ｃとの間と、中央部２３ｃと下部２３ｂとの間との２箇所に折り曲げ部が形成されているので、中間部分２３に大荷重を受けても、折り曲げ部に存在によりその中間部分２３が変形して規格荷物の移動による外力を吸収し易くでき、強度をより向上させ得る。
【００２０】
更には、補強用パイプフレーム２０の上側端部２１が、枠フレーム４の上部に溶接されているだけでなく、高強度なストライカ１０と、これを支持する一般的に高強度に設けられるストライカブラケット９との内側を挿通するように設けられているため、補強用パイプフレーム２０、特にその上側端部２１は外力を受けても確実にシートバックフレーム２に保持されるので、外力受け部分に作用する規格荷物の移動による大荷重に対する強度を更により一層向上させることが可能になる。加えて、アームレスト（図示せず）を取付けるための板状ブラケット３０の両端が、補強用パイプフレーム２０と枠フレーム４に固定されているので、この板状ブラケット３０によっても補強用パイプフレーム２０の保持性が向上してシートバックフレーム２の強度が更に向上することとなる。
【００２１】
（第２実施形態）
図４は本発明をワゴンの２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバックを示す正面図で、図右側の広面側のシートバックが第２実施形態に係る車両用シートバックである。図５は図４のＣ−Ｃ線による端面図、図６は図４のＤ−Ｄ線による端面図である。なお、図１〜図３と同一部分には、同一番号を付している。
【００２２】
この車両用シートバックは、ワゴンのリアシートであり、右側上部が車体に着脱可能に取付けられている。シートバックの右側上部と車体との取付け部は、図示を省略するが、車体側に設けられたストライカと、シートバックフレーム２側に設けられたキャッチ部材とを有する構成である。
【００２３】
よって、この第２実施形態では、シートバックフレーム２にはストライカブラケットが無く、補強用パイプフレーム２０の上側端部２１は枠フレーム４の上部前側にのみ溶接されている（図５参照）。また、補強用パイプフレーム２０の下側端部２２は、図６に示すように枠フレーム４の下部に溶接されている。また、補強用パイプフレーム２０の中間部分２３には、上部２３ａと中央部２３ｃとの間と、中央部２３ｃと下部２３ｂとの間との２箇所に折り曲げ部が形成されている。なお、図４および図５中の３２は、シートベルトを通す開口３２ａが設けられたシートベルト通し部材であり、パネルフレーム３に溶接されている（溶接部の図示を省略）。
【００２４】
したがって、第２実施形態による場合には、補強用パイプフレーム２０における上側端部２１のシートバックフレーム２への保持性の向上化は得られないものの、パネルフレーム３のほぼ中央の位置、つまり前記自動車規則に基づくテストで規格荷重を受ける位置Ｘを、補強用パイプフレーム２０の中間部分２３が通り、かつ両端部２１、２２が枠フレーム４に連結されているので、位置Ｘに規格荷物の移動による大荷重が荷室側から作用しても、補強用パイプフレーム２０の中間部分２３が規格荷物の移動による外力を吸収してパネルフレーム３に窪みが発生するのを抑制でき、外力受け部分（位置Ｘ）に作用する大荷重に対するシートバックフレーム２の強度を向上させ得る。加えて、補強用パイプフレーム２０の中間部分２３には、上部２３ａと中央部２３ｃとの間と、中央部２３ｃと下部２３ｂとの間との２箇所に折り曲げ部が形成されているので、中間部分２３に規格荷物の移動による大荷重を受けても、折り曲げ部に存在によりその中間部分２３が変形して規格荷物の移動による外力を吸収し易くでき、強度をより向上させ得る。
【００２５】
なお、この第２実施形態では、ワゴンタイプである故に、シートバックフレームにストライカが設けられていないが、補強用パイプフレーム２０における上側端部２１のシートバックフレーム２への保持性の向上化を図るべく、シートバックフレームにストライカを設け、車体側にキャッチ部材を設けるようにし、かつそのストライカを支持するブラケットに、第１実施形態と同様にして補強用パイプフレーム２０の上側端部２１を連結するように構成してもよいことは勿論である。
【００２６】
また、上述した第１、第２実施形態では前記自動車規則に基づくテストを想定してシートバックのほぼ中央部を、中間部分が通るように補強用パイプフレームを形成しているが、本発明はこれに限らず、シートバックの他の部分が外力を受ける場合には、その外力受け部分を中間部分が通るように補強用パイプフレームを形成してもよい。
【００２７】
また、上述した第１、第２実施形態では、補強用パイプフレームを１本用いて外力受け部分を補強しているが、本発明はこれに限らず、補強用パイプフレームを２本以上用いて外力受け部分を補強してもよい。
【００２８】
また、上述した第１、第２実施形態では、補強用パイプフレームの中間部分の上部と中央部との間と、中央部と下部との間との２箇所に折り曲げ部を形成した構成としているが、本発明はこれに限らず、補強用パイプフレームの中間部分に１以上の任意の数で折り曲げ部を形成してもよい。
【００２９】
また、第１、第２実施形態では、補強用フレームにパイプ材を用いているが、本発明はパイプ材に限らず、板状のもの、或いは棒状のものなどを用いることができる。
【００３０】
また、上述した第１、第２実施形態では、荷室前のリアシートが２分割タイプであって、広面側のリアシートを対象として本発明を適用しているが、本発明の適用箇所は広面側のリアシートのみに限らず、狭面側のリアシートをも対象としてもよい。
【００３１】
また、上述した第１、第２実施形態ではシートバックが前倒し可能なものを例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限らず、シートバックが車体に固定されたリアシートに対しても適用することが可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明による場合には、補強用フレームの中間部分が該パネルフレームの外力受け部分を通るように補強用フレームが形成され、かつ両端部が高強度の枠フレームに連結されているので、補強用フレームの中間部分が荷室に置かれた荷物の移動による外力を吸収してパネルフレームに窪みが発生するのを抑制でき、外力受け部分に作用する大荷重に対する強度を向上させ得る。
【００３３】
また、本発明において、シートバックフレームが、前倒し可能に設けられていて、シートバックフレームの上部に設けたストライカを車体側に設けたキャッチ部材から外すと前倒しされるものである場合、ストライカの上端と下端を結合するストライカブラケットを設け、ストライカブラケットとストライカとの内側に枠フレームと補強用フレームの上側端部とが挿通する構成とすれば、補強用フレームの上側端部が、枠フレーム上部に溶接されるだけでなく、高強度のストライカと、これを支持する一般的に高強度に設けられるストライカブラケットとの内側を挿通するように設けられているので、補強用フレーム、特にその上側端部は上記外力を受けても確実にシートバックフレームに保持され、これにより外力受け部分に作用する荷物の移動による大荷重に対する強度を更により一層向上させることが可能になる。
【００３４】
また、本発明において、補強用フレームの中間部分が、少なくとも１以上の折り曲げ部を有する構成とすれば、補強用フレームの中間部分に荷物の移動による大荷重を受けても、折り曲げ部に存在によりその中間部分が変形して荷物の移動による外力を吸収し易くでき、強度をより向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明をセダンの２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバックを示す正面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線による端面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線による端面図である。
【図４】 本発明をワゴンの２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバックを示す正面図である。
【図５】 図４のＣ−Ｃ線による端面図である。
【図６】 図４のＤ−Ｄ線による端面図である。
【図７】 従来の車両用シートバックを示す外観斜視図である。
【符号の説明】
２ シートバックフレーム
３ パネルフレーム
４ 枠フレーム
９ ストライカブラケット
１０ ストライカ
２０ 補強用パイプフレーム
２１ 上側端部
２２ 下側端部
２３ 中間部分
Ｘ 外力受け部分

Claims (2)

1. 荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造であって、
   概略矩形状をしたパネルフレームの周縁に沿って枠フレームが配設されたシートバックフレームと、
   該枠フレームの上部と下部に両端部が連結され、かつ、中間部分が、前記荷室に置かれる荷物の移動による該パネルフレームの外力受け部分を通るように形成されている補強用フレームとを具備し、
   前記シートバックフレームが、前倒し可能に設けられていて、シートバックフレームの上部に設けたストライカを車体側に設けたキャッチ部材から外すと前倒しされるもので、前記ストライカの上端と下端を結合するストライカブラケットを設け、該ストライカブラケットとストライカとの内側に前記枠フレームと前記補強用フレームの上側端部とが挿通していることを特徴とする車両用シートバックのフレーム構造。
2. 前記補強用フレームの中間部分は、少なくとも１以上の折り曲げ部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックのフレーム構造。

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