SE464071B - Arrangemang vid passagerarsaete i fordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 464 071 möjliggöra utökning av fordonets lastutrymme och löser därför inte ostadighetsproblemet till fullo.

För det andra är det inte möjligt att montera ett säkerhetsbälte av trepunktstyp vid baksätets mittre passagerarplats eftersom ett ' . dylikt säkerhetsbältes övre infästningspunkt begränsar lastutrymmet pà samma sätt som ett stöd vid ryggdynornas skiljevägg. f Av detta skäl utnyttjas pà fordon med fällbart ryggstöd endast ett säkerhetsbälte av tvàpunktstyp vid den míttre passagerarplatsen.

Detta säkerhetsbälte som endast är anfäst mot fordonets golv är ur säkerhetssynpunkt sämre än säkerhetsbälten av trepunktstyp.

För det tredje saknas stadigt förskjutningsskydd för eventuellt glidande laster i bagageutrymmet pà bilar med fällbart ryggstöd.

Det befintliga lastförskjutningsskyddet utgörs vanligtvis endast av ryggdynornas baksida. Dessa är ofta inte tillräckligt starka för att stà emot de kraftiga pàkânningar eventuellt glidande last kan utöva mot ryggstödets baksida vid mycket hastiga inbromsningar, kollisioner eller vid andra olyckstillbud.

Föreliggande uppfinning har till uppgift att eliminera ovannämnda nackdelar. I detta syfte utmârkes uppfinningen av att passagerarsä- tet innefattar ett i fordonets längdriktning bakom ryggdynan anordnat ramverk mot vilket ryggdynan làsbart stöder i normalt rygglutningsläge för ryggdynan och vid vilket den första leden är anordnad, att ramverket via minst en med fordonets kaross fast förbunden andra led är svängbart mellan normalt rygglutningsläge för ryggdynan och ett väsentligen horisontellt lastläge och att ryggdynan via den första leden är svängbar fràn rygglutningsläget till lastläget oberoende av ramverket men via den andra leden svängbar fràn rygglutningsläget till lastläget tillsammans med ramverket. ' Det uppfinningsenliga arrangemanget eliminerar de påtalade nackde- * larna vid fordon som saknar karossfast hatthylla. Ramverket utgör fullgott stöd för ryggdynorna dä dessa befinner sig i normalt rygglutningsläge. Eftersom ramverket dessutom är svängbart fràn 10 15 20 25 30 35 071 rygglutningsläget till ett horisontellt lastläge begränsas inte lastutrymmet när samtliga ryggdynor befinner sig i lastläget.

Ramverket möjliggör även att ett säkerhetsbälte av trepunktstyp kan monteras vid mittre passagerarplatsen i baksätet eftersom det är möjligt att fästa säkerhetsbältets övre infästningspunkt vid ram- verket. Detta är en stor fördel ur säkerhetssynpunkt.

Ramverket fungerar då den befinner sig i normalt rygglutningsläge dessutom som stadigt förskjutningsskydd för eventuellt glidande laster i lastutrymmet.

Vid en fördelaktig utföringsform innefattar ramverket en övre och en nedre i fordonets tvärriktning sig sträckande horisontell ram- balk som är förbundna med varandra med ett antal vertikala rambalkar som avgränsat öppna sektioner i ramverket.

Pà grund av denna utformning av ramverket är det möjligt att svänga en ryggdyna frán rygglutningsläget till lastläget medan en annan ryggdyna fortfarande befinner sig i rygglutningsläget med bibehál- len stadighet hos ryggdynan i rygglutningsläget och med bibehàllet lastförskjutningsskydd. Den làngsträckta lasten i lastutrymmet har nämligen möjlighet att sträcka sig genom åtminstone en av de öppna sektionerna i ramverket.

Vid ytterligare en fördelaktig utföringsform är den övre rambalken utformad med làngsträckta framàtriktade öppningar genom vilka vardera sträcker sig ett bältesband som är anslutet till en bältes- rulle som är anordnad i ett hálrum i ramverket. Genom att anordna bältesrullarna i allmänhet men bältesrullen för mittre passagerar- platsen i synnerhet i ett hàlrum i ramverket, sitter de väl skyddade för slag och stötar orsakade av eventuellt glidande last i lastutrymmet. övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande patentkrav och nedanstående beskrivning av en uppfinningen exempli- fierande utföringsform. Beskrivningen utförs under hänvisning till bifogade figurer, av vilka 10 15 20 25 30 35 464 071 Figur 1 visar en sidovy av ett uppfinningsenligt baksäte med ryggstödet i normalt sittläge, Figur 2 visar en sidovy av ett uppfinníngsenligt baksäte med en ryggstödsdel i normalt sittläge och en ryggstödsdel i ett första lastläge, , Figur 3 visar en sidovy av ett uppfinningsenligt baksäte med ryggstödet i lastläge, Figur 4 visar en sidovy av ett uppfinningsenligt baksäte med en ryggstödsdel i normalt sittläge och en ryggstödsdel i ett andra lastläge, Figur 5 visar en bärram ingående i ett uppfinningsenligt baksäte, och Figur 6 visar ett snitt enligt A-A i figur 2 av en övre rambalk ingående i bärramen.

I figur 1 visas ett baksäte 1 i en personbil som saknar en kaross- fast hatthylla. Baksätet 1 bestàr av ett säte 2 och ett ryggstöd 5.

Sätet 2 innefattar tvâ ställbara dyndelar 3,4 varav den ena dynde- lens 3 längd utgör ca 60 X av sätets 2 totala längd och den andra dyndelens 4 längd utgör resterande ca 40 X av den totala sätesläng- den. I figur 1 visas endast den ena dyndelen 4 medan bàda dyndelarna 3,4 visas i figur 2.

Varje dyndel 3,4 är individuellt ställbar i tre alternativa lägen, nämligen i ett normalt sittlâge, ett främre tippläge och ett verti- kalt lastläge. I figur 1 visas den ena dyndelen 4 med heldragna konturer i sittläget, med streckade konturer i tippläget och med streckprickade konturer i lastläget. I figur 2 visas med heldragna konturer den ena dyndelen 4 i lastläget och den andra dyndelen 3 i sittläget.

I normalt sittläge är varje dyndel 3,4 làst till fordonskarossen med làsorgan 6 av vilka endast ett är visat i figur 1. Làsorganen 6 samverkar med en vid fordonskarossen anfäst làsbult 7. Làsorganet 6 frigörs fràn làsbulten 7 genom manuell dragning i en med lásorganet 6 via ett flexibelt band förbunden stropp B. Stroppen 8 är àtkomlig vid en skarv 9 mellan sätet 2 och ryggstödet 5. I skarven 9 fram- skjuter även lásorgan för baksätespassagerarnas säkerhetsbälten. 10 15 20 25 30 35 5 Dessa làsorgan visas emellertid inte i figuren. Skarvenlg är gemen- sam kontaktlinje mellan sätet 2 och ryggstödet 5 när baksätet 1 är i normalt sittläge. Sätesdelarnas 3,4 bakre ände befinner sig därvid inskjuten en sträcka A under ryggstödets 5 nederkant.

Varje dyndel 3,4 består av en mjuk dyna 14 som pà konventionellt sätt är fäst vid en dynhotten 15. Respektive dynbottens 15 främre parti är via en länkarm 16 ledbart förbundet med fordonskarossens golvparti 17. Till undersidan av dynbotten 15 är därvid fäst en lagring 18 i vilken ena änden av länkarmen 16 är vridbart lagrad kring en horisontell axel 19. I andra änden är länkarmen 16 vrid- bart lagrad kring en horisontell axel 20 i en i golvpartiet 17 anordnad lagring 21. även ryggstödet 5 innefattar tvà individuellt ställbara dyndelar 25,26. Dyndelarnas 25,26 längder överensstämmer därvid med sätes- dyndelarnas 3,4 längder. I figur 1 visas endast den ena dyndelen 26 medan båda dyndelarna 25,26 visas i figur 2. Varje dyndel 25,26 är individuellt ställbar i tvà alternativa lägen nämligen ett normalt rygglutningsläge och ett väsentligen vertikalt lastläge. I figur 1 visas den ena dyndelen 26 i sittläget och i figur 2 visas den ena dyndelen 26 i lastläget och den andra dyndelen 25 i sittläget.

Varje dyndel 25,26 innefattar en mjuk dyna 28 och en dynbotten 29.

Dynbotten 29 är utformad med en förhöjning 30 som, när respektive dyndel 29,30 befinner sig i rygglutningsläget, skjuter in i och helt utfyller en öppen sektion 47 i en bärram 38 som beskrivs senare. Eftersom förhöjningen 30 fyller hela den öppna sektionen 47 erhålles en helt plan baksida pà ryggstödet 5 när dyndelarna 25,26 befinner sig i rygglutningsläget eller när hela ryggstödet 5 befin- ner sig i lastläget. I nederkant är vardera dyndel 25,26 utformad med en lagring 32 i vilken ena änden av en länkarm 33 är vridbart lagrad kring en horisontell axel 34. I andra änden är länkarmen 33 vridbart lagrad kring en horisontell axel 35 i en i ett ramverk, som fortsättningsvis benämns bärram 38, anordnad lagring 39. 10 15 20 25 30 35 464 071 I normalt rygglutningsläge är varje dyndel 25,26 låst till bärramen 38 med låsorgan 41. Varje låsorgan 41, som är anordnat vid dynde- larnas 25,26 övre del, samverkar med en framåt utskjutande låsbult 42 som är fäst vid bärramen 38. Làsorganet 41 frigörs från låsbul- ten 42 genom manuell påverkan av ett med låsorganet 41 på ej visat . sätt förbundet påverkningsorgan 43.

Bärramen 38 innefattar, vilket framgår av figur 5, en övre och en nedre i personbilens tvärriktning sig sträckande horisontell ram- balk 44,45 som är förbundna med varandra med ett antal vertikala rambalkar 46 som avgränsar öppna sektioner 47 i bärramen 38. Den nedre rambalken 45 är vridbart lagrad kring en horisontell axel 50 i minst en i golvpartiet 17 anordnad lagring 51.

Vid bärramens 38 övre del är invid vardera karossida anfäst ett låsarrangemang 55 med vars hjälp åstadkommes en fast förbindníng mellan bärramen 38 och karossen. Låsarrangemanget 55, som visas i figurerna 5 och 6, är därvid dimensionerat att tåla kraftiga pàkän- ningar speciellt av den typ som uppträder vid en eventuell kollision med fordonet.

Låsarrangemanget 55 innefattar invid varje karossida ett låsorgan 58 som samverkar med en vid fordonets kaross anfäst låsbult 59.

Låsorganet frigörs från låsbulten 59 genom manuell påverkan av en med làsorganet 58 förbunden stäng 60. Stàngens 60 ände 61 är åtkom- lig för dragande påverkan vid'bärramens 38 övre del.

Bärramens 38 rambalkar 44-46 kan antingen utgöras av balkar med sluten profilform, balkar med öppen profilform eller en kombination av dessa båda varianter. I detta utföringsexempel utgörs emellertid den nedre rambalken 45 och de vertikala rambalkarna 46 av fyr- kantsrör medan den övre rambalken 44 utgörs av en balk med U-profil vars hålrum, dvs öppna sida, är vänt bakåt i fordonets längdrikt- f ning. Den övre rambalken 44 är dessutom utformad med långsträckta relativt smala framåtriktade öppningar 52 som kommunicerar med ' utrymmet 53 mellan U-profilens flänsar 54.

I utrymmet 53 mellan flänsarna 54 är i närheten av varje långsträckt öppning 52 en i personbilens säkerhetsbälte ingående 10 15 20 25 30 35 7 bältesrulle 56 anordnad. Ett vid bältesrullen 56 anfäst balte gg sträcker sig genom öppningen 52 för fastsättning vid respektive lásorgan för baksätespassagerarnas säkerhetsbälten.

Bältesrullen 56 är av konventionell typ och innefattar en spärrme- kanism som reagerar för centrifugalkraft i alla riktningar, hög utdragningskraft av bältet 57 och kraftig lutning av fordonet i vilket bältesrullen 56 är monterad för att när vissa förutsätt- ningar föreligger spärra bältet 57 mot utdragning ur bältesrullen 56.

Eftersom bältesrullen 56 är monterad i bärramen 38 är det av säker- hetsskäl mycket viktigt att bärramen 38 läses ordentligt relativt karossen i uppsvängt läge innan baksätespassagerarna utnyttjar säkerhetsbältena.

För att göra baksätespassagerarna uppmärksamma pà att bärramen 38 i förekommande fall inte är läst relativt karossen är, vilket visas i figur 6, varje bältesrulle 56 svängbar i en lagring 49 mellan ett väsentligen horisontellt läge och ett snedställt läge i bärramen 38 och förbunden med làsarrangemangen 55 viaett lángsträckt pâverk- ningsorgan 62 som beroende pà om bärramen 38 är läst vid karossen eller ej bringar bältesrullen 56 inta ettdera ändläget. Páverkning- sorganet 62 är i detta utföringsexempel utformat med en kam 67 vid varje bältesrulle 56 samt vid sina ändar pà ej visat sätt vridbart förbundet med làsorganen 58. Mellan respektive bältesrulle 56 och den nedre flänsen 54 i rambalken 44 är en fjäder 68 anordnad för att kontinuerligt pressa bältesrullen 56 mot respektive kam 67.

I figur 6 visas bältesrullen 56 med heldragna konturer i det hori- sontella läget och med streckade konturer i det snedställda läget.

I detta utföringsexempel är bältesrullen 56 vridbar kring en lag- ring 49 i ett av dess nedre hörn. För att erhålla ett än säkrare ínfästningsarrangemang av bältesrullen 56 är det möjligt att fästa bältesrullen 56 pà annat sätt men dock med bibehållen snedställbar- het. 10 15 20 25 30 35 464 Genom att snedställa bältesrullen 56 reagerar dess spärrmekanísm som om fordonet lutar kraftigt och spärrar därför bältet 57 mot utdragning ur bältesrullen 56 varför baksätespassagerarna upp- märksammas pà att bärramen 38 inte är läst relativt karossen.

Alternativt kan bältesrullen 56 fixeras stadigt mot bärramen 38 och pàverkningsorgan i stället anordnas så att det direkt påverkar spärrmekanismen i bältesrullen 56. f] Vid den övre rambalken 44 är fäst framàtriktade fästen 36 för vridbart anordnade nackskydd 37. Nackskydden 37 visas uppsvängda endast i figur 5. Vid ytterligare en alternativ utföringsform av ett arrangemang för att uppmärksamma passagerare på om bärramen 38 är làst eller ej är det möjligt att anordna pàverkningsorganet 62 så att det i stället för att påverka bältesrullarna 56 påverkar nackskydden 37 sà att dessa ställer sig i ett läge som medför en mycket obekväm sittställning för baksätespassagerarna om inte bärramen 38 är làst relativt karossen.

När baksätespassagerare och ett làngsträckt föremål ska transporte- ras samidigt i personbilen fälls, vilket framgår av figur 2, den ena sätesdynan 4 och den mot denna svarande ryggdynan 26 från normalt sittläge till lastläge.

I praktiken utförs sätesdynans 4 omställning fràn sittläge till lastläge genom att stroppen 8 i figur 1 med ena handen dras snett uppàt framåt. Därvid frigörs làsorganet 6 frán lásbulten 7 och under fortsatt dragning i stroppen förskjuts sätesdynan 4 framåt samtidigt som länkarmen 16 vrids i lagringarna 18,21. Förskiut- ningsrörelsen övergår till tipprörelse när sträckan A är tillryggalagd och sätesdynan 4 intar ett väsentligen vertikalt läge omedelbart bakom bilens framstolar.

Efter sätesdynans 4 omställning till lastläge pâverkas ryggdynans f 26 làsorgan 41 genom att pàverkningsorganet 43 trycks nedàt. Däri- genom frigörs làsorganet 41 fràn làsbulten 42 och dynan 26 kan V svängas kring sin axel 35 till det horisontella lastläge som visas 10 15 20 25 30 35 464 071 i figur 2. Det làngsträckta föremålet kan nu placeras i lastutrym- met och tillåts sträcka sig genom en av de öppna sektionerna 47 i bärramen 38 och fram mot framsätet.

Eftersom bärramen 38 fortfarande befinner sig i normalt rygglut- ningsläge för ryggdynorna 25,26, säkerställs att den i rygglutningsläget ställda ryggdynan 25 erhåller fullgott stöd och inte upplevs som ostadig. Baksätespassagerarna kan dessutom utnytt- ja trepunktsbälte och bärramen 38 fungerar som lastförskjutningsskydd för eventuellt glidande lasten i lastutrym- met.

När ett stort lastutrymme önskas i fordonet fälls på tidigare beskrivet sätt sâtets 2 båda dyndelar 3,4 till vertikalt läge omedelbart bakom framstolarna. Därefter fälls, vilket framgår av figur 3, bärramen 38 och därmed även de vid bärramen 38 låsta dyndelarna 25,26 från normalt rygglutningsläge till ett väsentligen horisontellt lastläge.

I praktiken utförs bärramens 38 omställning från rygglutningsläge till lastläge genom att, vilket visas i figurerna 5 och 6, stångens 60 ände 61 med ena handen dras uppåt varvid låsorganet 58 frigörs fràn låsbulten 59. När stàngens 60 ände 61 dras uppåt vrids det vid låsorganen 58 vridbart förbundna påverkningsorganet 62 varvid kammarna 67 påverkar bältesrullarna 56 så att dessa intar de i figur 6 med streckade konturer visade snedställda lägena. När respektive bältesrullen 56 snedställs påverkas spärrmekanismen i denna varför bältet 57 spärras mot utdragning. Därefter fälls bärramen kring sin axel 50 och intar det väsentligen horisontella lastläget. Eftersom dynornas 25,26 dynbotten 29 vardera är utforma- de med en förhöjning 30 som skjuter in i och helt utfyller respektive öppna sektion 47 i bärramen erhålles ett plant golv i lastutrymmet.

Vid vissa tillfällen är det önskvärt att transportera både baksä- tespassagerare och ett långsträckt föremål utan att man fördenskull vill fälla en av sittdynorna till lastläget. Detta àstadkommes genom att den ena ryggdynan, i detta utföringsexempel dynan 26, fälls ovanpå motsvarande sittdyna 4. Detta visas i figur 4. 10 15 20 25 10 464 071 Omställningen sker genom att pàverkningsorganet 43 i figur 1 trycks nedàt och frigör lásorganet 41 från làsbulten 42 pà tidigare be- skrivet sätt. Därefter svängs dynan 26 kring axeln 34 till det väsentligen horisontella lastläget. Det lángsträckta föremålet kan nu placeras i lastutrymmet och tilläts sträcka sig genom en av de öppna sektionerna 47 i bärramen 38 och fram mot framsätet. återställningen av baksätet 1 till dess normala läge sker i omvänd ordning vilket innebär att ryggstödets 5 dyndelar 25,26 i förekomm- ande fall automatiskt làses relativt bärramen 38 eller att bärramen 38 efter det att ett stort lastutrymme utnyttjats automatiskt läses relativt karossen. När bärramen 38 läses relativt karossen vrids genom påverkan av pàverkningsorganet 62 bältesrullarna 56 till det horisontella läget i vilket läge det är möjligt att dra ut bältet 57.

Uppfinningen får ej anses vara begränsad av den beskrivna ut- föringsformen utan kan inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras i ett flertal alternativa utföringsformer. Vid utföring- sexemplet är exempelvis bältesrullarna anordnade i hàlruníi ramverket. Bältesrullarna behöver därvid inte nödvändigtvis vara anordnade i den övre rambalken som i exemplet utan kan alternativt vara anordnade i de vertikala rambalkarna. Det är heller inte nödvändigt lata bältesbanden sträcka sig genom làngsträckta öpp- ningar i ramverket utan bälteshanden kan som alternativ styras vid sidan om någon av rambalkarna med hjälp av någon typ av bältes- bandsgenomföring av exempelvis plast.

Om

Claims (10)

10 15 20 25 30 11 464 071 P A T E N T K R A V

1. Arrangemang vid p~ sagerarsäte i fordon, företrädesvis ett baksäte i en personbil, innefattande åtminstone tvà individuellt fällbara ryggdynor (25,26) som vardera via minst en första lagring (32) är svängbara mellan normalt rygglutningsläge och ett väsent- ligen horisontellt lastläge, k ä n n e t e c k n a t a v att passagerarsätet innefattar ett i fordonets längdriktning bakom ryggdynorna (25,26) anordnat ramverk (38) mot vilket ryggdynor- na (25,26) làsbart stöder i normalt rygglutningsläge för ryggdynorna (25,26) och vid vilket den första lagringen (32) är anordnad, att ramverket (38) via minst en med fordonets kaross fast förbunden andra lagring (51) är svängbart mellan normalt rygglutningsläge för ryggdynorna (25,26) och ett väsentligen horisontellt last- läge, och att ryggdynorna (25,26) via den första lagringen (32) är svängbara fràn rygglutningsläget till lastläget oberoende av ramverket (38) men via den andra lagringen (51) svängbara fràn rygglut- níngsläget till lastläget tillsammans med ramverket (38).

2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att ramverket (38) innefattar en övre och en nedre i fordonets tvärriktning sig sträckande horisontell rambalk (44,45) som är förbundna med varandra med ett antal vertikala rambalkar (46) som avgränsar öppna sektioner (47) i ramverket (38).

3. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att ryggdynorna (25,26) vardera innefattar en dynbotten (29) som är utformad med en förhöjning (30) som, när respektive ryggdyna (25,26) befinner sig i normalt rygglutníngsläge, skjuter in i och utfyller de öppna sektionerna (47) i rrramen (38).

4. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att àtminstone en bältesrulle (56) är fäst vid ramverket (38). 10 15 20 25 30 35 12 4g4 071

Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att den övre rambalken (44) är utformad med längsträckta framàtrik- tade öppningar (52) genom vilka vardera sträcker sig ett bälte (57) vilket är anslutet till en bältesrulle (S6) som är anordnad vid den övre rambalken (44).

6. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t a v f! att vardera bältesrullen (56) är anordnad i ett hàlrum i den övre rambalken (44) och av att de framàtriktade öppningarna (52) kommu- nicerar med hàlrummet.

7. Arrangemang enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a t a v att bältesrullen (56) via ett pàverkningsorgan (62) är förbunden med ett làsarrangemang (55) med vars hjälp àstadkommes en fast förbindning mellan ramverket (38) och karossen.

8. Arrangemang enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a t a v att pàverkningsorganet (62) är anordnat att páverka en spärrmeka- nism i bältesrullen (56) för att spärra utdragning av bältet (57) när ramverket (38) och karossen inte är förbundna med varandra.

9. Arrangemang enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a t a v att spärrmekanismenJ+tfl är av den i och för sig kända typ som reagerar pà lutning av fordonet för att, när lutning förelig- ger, automatiskt spärra utdragningen av bältet (57), och att pàverkningsorganet (62) är anordnat att svänga bältesrullen (56) fràn ett väsentligen horisontellt läge till ett snedställt läge när ramverket (38) och karossen inte är förbundna med varandra varvid spärrmekanismen bringas reagera som om fordonet lutar och därför spärrar bältet (57) mot utdragning.

10. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att den övre rambalken (44) innefattar fästen (36) för nackskydd - (37) samt är lastförskjutningsskydd för eventuellt glidande bagage~ ga r rumslast.