JP4015715B2 - 自動車用多重表示装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載され、当該自動車を構成する種々装置の作動情報や警告情報等を表示する自動車用多重表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のメータクラスタには灯火類、オートクルーズ装置等の作動時やエンジン、制動装置等の失陥時に点灯する各種の表示灯（インジケータ）が配置されている。表示灯は、各装置を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）や、センサ等からの運転情報や、警告（異常）情報に基づいて点灯し、表示画面に描かれた様々な識別記号により乗員に注意や、警告を与えるようになっている。
【０００３】
近年、自動車の高性能・高機能化に伴う補機類の増加、乗員の安全性、快適性を向上させるべく各種装置の増加に伴い表示すべき項目が数十項目（３０〜５０）と増加し、これらを個別の表示灯により表示させるようとした場合、メータクラスタ上の限られたスペースに多数の表示灯を配置しなければならず、レイアウトが極めて困難となる。しかも、個々の表示灯が必然的に小さくなり、認識し難くなる。そこで、比較的大きな液晶表示器（ＬＣＤ）等の表示ディスプレイをメータクラスタの中央部に配置し、これに複数の表示を行わせるようにした多重表示装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、各装置毎に電子制御装置（ＥＣＵ）が搭載されており、しかも、トラックのように仕様の違いにより搭載される電子制御装置が異なる場合、搭載される電子制御装置の組み合わせに対応した多重表示コントローラ（マルチウォーニングコントローラ）を設定する必要があり、コントローラのバリエーションの増加を来す。更に、ウォーニング表示灯と各電子制御装置間の信号線が断線又はコネクタ外れ等を生じた場合、実際に異常が発生していても警報が発生されない虞もある。
【０００５】
また、各装置の電子制御装置から送られてきた異常信号をそのまま表示器に表示しているために、エンスト時にエンジン制御用電子制御装置からの警報ランプが点灯してしまい、異常が発生しているのか、単なる断線検出信号であるのか不明である。更に、警報条件が成立すると必ず異常信号を出力するようにしているためにキースイッチをオフするだけでリセットされるような場合でも音声メッセージによる大げさな警報を発してしまい、運転者に無用の不安感を与えてしまうことがある。
【０００６】
更に、多重表示ディスプレイにおいて、同一の表示色で表示モードの意味を変えることができないために、増加する表示項目に有効に対処することができず、特に多数の項目がある注意項目においては、視認性が低下して、ウォーニング表示（故障）とインジケータ表示（作動）とを明確に認識することが困難である等の問題がある。
【０００７】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、第１の目的は、車両仕様の違いによる多数の電子制御装置の組み合わせによるバリエーションの増加を防ぐことにある。第２の目的は、各装備毎の電子制御装置とウォーニング表示灯との信号線が断線やコネクタ外れ等に起因する警報漏れを防止することにある。第３の目的は、エンスト等の誤警報を防止することにある。第４の目的は、キースイッチオフではリセットされない異常についてのみ音声メッセージによる警報を行わせて警報の信憑性の向上を図ることにある。第５の目的は、表示項目の多い内容ものについては、同一色で表示モードの意味を変えることにより認識し易くすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１では、自動車に搭載された複数の電子制御装置と、前記電子制御装置が接続され、当該電子制御装置からの出力信号に応じた表示項目を運転室内の表示部に表示させる多重表示コントローラとを有する自動車用多重表示装置において、前記複数の電子制御装置から初期チェック信号を夫々出力させる、外部操作のためのチェック信号要求手段と、前記多重表示コントローラに接続された電子制御装置を前記多重表示コントローラに記憶させる、外部操作のための記憶実行手段とを有する初期化手段を備え、前記多重表示コントローラは、前記初期チェック信号に応じて各電子制御装置の接続状況を前記表示部に所定間隔で順次表示させ、前記記憶実行手段が外部操作されたとき前記多重表示コントローラに前記電子制御装置を記憶させるようにしたものである。
【０００９】
車両の仕様が異なると多重表示装置に表示させる項目の数が異なってくる。そこで、車両完成時に車載の電子制御装置（ＥＣＵ）から、多重表示コントローラに初期チェック信号を送り車両の仕様を記憶させる。これにより、多重表示コントローラを共用することができ、車両の仕様の違いにより仕様毎に多重制御装置を制御する多重表示コントローラを準備する必要が無くなる。
【００１０】
請求項２では、更に、前記多重表示コントローラと前記複数の電子制御装置との接続状況を判断する接続状況判断手段を備え、
前記多重表示コントローラと前記複数の電子制御装置とが断線状態にあると判断されたとき、前記表示部に断線と判断された電子制御装置を示すよう警告表示させるようにしたものである。
請求項３では、前記接続状況判断手段は、前記多重表示コントローラに記憶された値と前記チェック信号要求手段の操作により前記複数の電子制御装置から出力される初期チェック信号とを比較し、両者が一致しないとき、断線と判断するようにしたものである。
請求項４では、前記複数の電子制御装置の少なくとも一つは、前記多重表示コントローラに対して各々特定の異常度合を表す異常度合信号を出力可能な複数の信号線を介して接続され、前記複数の信号線からそれぞれ異なる異常度合を表す前記異常度合信号を出力可能な電子制御装置を含み、当該電子制御装置から前記多重表示コントローラに前記各信号線からの異常度合信号が同時に入力されたとき、前記表示部に各信号線からの異常度合の警告表示を行わせないようにしたものである。
【００１１】
エンジン電子制御装置、セミＡ／Ｔ電子制御装置等からは異常の度合いを区別するために、即停止を必要とする警報・表示、走行は可能であるが早期点検を必要とする警報・表示等の数種類の警報を出力が可能となっている。これらの警報は、同時に出力することはあり得ないので、同時に出力された場合には断線検出を行っているものとして警報を発しない。
【００１４】
自動車のメータクラスタ内の表示部で点灯表示することができる色が、緑（正常な状態）、赤（そのまま走行することが不可な状態）、橙（走行可であるが注意が必要な状態）の３色と定められている。このうち、車載装置の異常状態を表すことができる色は、赤と橙の２色のみである。そこで、同じ色でありながら、背景色と文字色とを反転表示させ、同一色で表示モードの意味を変える。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の態様を実施例により説明する。
図１は、本発明に係る多重表示装置を備えた車両例えば、大型貨物自動車の運転席のインストルメントパネルの概要を示す。インストルメントパネル１のメータクラスタ２には、速度計、タコメータ、燃料計、水温計、エアゲージ等の各種メータ類、ウォーニングインジケータ（単独表示部）３、多重表示ディスプレイ（表示部）４が配置されている。また、インストルメントパネル１の例えば、メータクラスタ２の左下位置には多重表示切替スイッチ５が配置されている。ウォーニングインジケータ３は、メータクラスタ２の上部中央位置に、多重表示ディスプレイ４は、メータクラスタ２の中央部に配置されている。ウォーニングインジケータ３は、左・右のターンシグナルインジケータランプ、オイルプレッシャウォーニングランプ、ビームインジケータランプ等の保安基準等に規定されている各表示項目を単独に表示する多数の表示部で構成されている。
【００１７】
図２は、本発明の多重表示装置の概略構成を示す。車両にはエンジンを始めとして種々の装置を夫々制御する電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）（作動状態検出装置）が搭載されている。当該車両には、例えば、エンジンＥＣＵ１１、オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）ＥＣＵ１２、摩擦クラッチ式自動変速機（以下「セミＡ／Ｔ」という）ＥＣＵ１３、アンチスピンレギュレータ（ＡＳＲ）ＥＣＵ１４、パワーステアリング（以下「パワステ」という）ＥＣＵ１５、エアサスペンション（以下「エアサス」という）ＥＣＵ１６、エアバッグＥＣＵ１７等が搭載されている。これらの各ＥＣＵ１１〜１７は、多重表示コントローラ（ＥＣＵ）１９に接続されており、異常を検出したときに異常信号を出力して当該多重表示コントローラ１９に加える。尚、車両の仕様の違いにより搭載されるＥＣＵが異なる。
【００１８】
多重表示コントローラ１９には、車速センサ、燃料消費量センサ、オルタネータＬ端子、ドアセンサ、水温センサ、エア圧センサ、オイルレベルセンサ、油圧センサ等の多数のセンサや計器類（何れも図示せず）が接続されている。また、各ＥＣＵ１１〜１７にも夫々センサ（図示せず）が接続されている。
多重表示コントローラ１９には、前記多重表示ディスプレイ４、多重表示切替スイッチ５が接続されている。更に、多重表示コントローラ１９には、図３に示すような音声警報システム２０が接続されている。多重表示コントローラ１９は、警報時にラジオオーディオ装置２１にミュート信号を出力してラジオ音声を絞り、警報内容に応じた音声信号をスピーカ２２に加えて警報を発する。尚、各ＥＣＵ１１〜１７、及び多重表示コントローラ１９は、キースイッチ１０がオンの時に作動状態となる。
【００１９】
多重表示ディスプレイ４は、大型のＬＣＤ（液晶表示部）により構成されていおり、赤、橙、緑の３色の表示が可能とされている。また、図１に示すように多重表示切替スイッチ５は、モードスイッチ６と、セレクトスイッチ７と、セット・リセットスイッチ８とにより構成されており、これらの各スイッチ６〜８は、多重表示コントローラ１９に接続されている。多重表示コントローラ１９は、多重表示切替スイッチ５、ＥＣＵ１１〜１７、及び前記センサ等からの信号に基づいて多重表示ディスプレイ４を駆動表示する。
【００２０】
以下に作用を説明する。
先ず、多重表示の初期化について説明する。
貨物自動車のように車両の仕様の違いにより搭載されるＥＣＵが異なる場合、夫々の組み合わせに対応した多重表示コントローラを設定することはコントローラのバリエーションの増加を来すこととなる。そこで、搭載されているＥＣＵに対する多重表示コントローラ１９の初期化を行い、接続しているＥＣＵを学習・記憶させる。この初期化は、車両が組上がった状態（出荷時）に行われる。尚、出荷後に他のオプションが追加され、これに伴いＥＣＵが増設搭載されたときにも行われる。
【００２１】
オペレータが、キースイッチ１０をオフの状態から多重表示切替スイッチ５のモードスイッチ６とセレクトスイッチ７とを同時に押しながらキースイッチ１０をオンする。これにより多重表示コントローラ１９が、学習モードに移行する。キースイッチ１０のオン時に各ＥＣＵ１１〜１７から初期チェック信号が出力され、多重表示コントローラ１９に入力される。これらの初期チェック信号は、多重表示コントローラ１９の不揮発性メモリに書き込まれて記憶され、電源（バッテリ）が外された場合でも保持される。また、何回でも書き換え可能である。キースイッチ１０がオンされた後所定時間例えば、約５秒後、多重表示コントローラ１９が、搭載されているＥＣＵ１１〜１７の接続状況を判断し、接続されているＥＣＵ１１〜１７を、所定時間例えば、３秒間隔で多重表示ディスプレイ４に順次表示する。このときのＥＣＵと、多重ディスプレイ４の表示画面と、当該多重ディスプレイ４の背景色との関係を図４に示す。
【００２２】
先ず、多重表示コントローラ１９は、エンジンＥＣＵ１１による異常表示を行う。エンジンの異常は、走行不可の異常と、走行可の異常がある。そして、走行不可の異常の場合には、表示画面に「エンジン制御」と表示され、且つ背景色が「赤」とされる。走行可の異常の場合には、表示画面に「エンジン制御」と表示され、背景色が「橙」とされる。そして、これらの２つの異常の表示が３秒間隔で順次表示される。
【００２３】
次に、多重表示コントローラ１９は、セミＡ／Ｔ ＥＣＵ１３による異常表示を行う。このセミＡ／Ｔの異常は、走行不可の異常、走行可の異常、エア圧低下の異常がある。そして、走行不可の異常の場合には、表示画面に「Ｔ／Ｍ制御」と表示され、且つ背景色が「赤」とされ、エア圧低下の異常の場合には、表示画面に「Ｔ／Ｍエア圧」と表示され、且つ背景色が「赤」とされ、走行可の異常の場合には、表示画面に「Ｔ／Ｍ制御」と表示され、且つ背景色が「橙」とされる。そして、これらの３つの異常の表示が３秒間隔で順次表示される。以下、同様にして図４示すように他のＥＣＵに応じた異常表示及び背景色が３秒間隔で順次表示される。
【００２４】
オペレータは、当該車両の装備仕様と多重表示ディスプレイ４の表示項目とを順次比較し、一致している（正しい）ときには多重表示切替スイッチ５のセット・リセットスイッチ８をオンする。多重表示コントローラ１９は、セット・リセットスイッチ８がオンされると、接続されている全てのＥＣＵ１１〜１７の学習を完了する。このようにして多重表示コントローラ１９の初期化が行われ、接続されているＥＣＵ１１〜１７を学習・記憶する。これにより、車両仕様の違いによる多重表示コントローラのバリエーションの増加が防止される。
【００２５】
尚、当該車両の装備仕様と前記表示項目とが一致しない（正しくない）場合は、ハーネス及びコネクタの外れ（抜け）、車載ＥＣＵの不良等が考えられる。従って、ハーネスやコネクタの接続状態を再度点検し、或いは不良ＥＣＵを交換する等して、再び上述したような初期化を行う。
次に、多重表示による断線検出について説明する。
【００２６】
ＥＣＵ１１〜１７と多重表示コントローラ１９との間の信号線が断線又は、コネクタの外れ等が発生した場合、実際に異常が発生していても、警報が発せられないことになる。また、従来のウォーニングインジケータは、単独表示ランプの場合にはキースイッチオン時に所定時間各ＥＣＵから信号を出力させ、夫々ランプを実際に点灯させて断線していないかを判断している。しかしながら、本願発明において多重表示ディスプレイ４を採用しているために、全ての項目の断線異常を表示させるべく順次点灯させると、非常に目障りである。
【００２７】
そこで、前記学習モードの時に出力される信号内容と学習させた内容とを照合させることにより断線を判断する。
先ず、キースイッチ１０のオン時ＥＣＵ１１〜１７から一定時間例えば、２秒間前記学習モードの時に使用する初期チェック信号を出力させる。多重表示コントローラ１９は、これらの初期チェック信号と学習させた内容とを照合してＥＣＵ１１〜１７との接続状況を比較し、不一致の時には断線と判断して、その項目を多重表示ディスプレイ４に表示させる。この断線検出及び断線項目の表示は、キースイッチ１０のオンしたときからオルタネータのＬ端子の電圧が立ち上がるまでの間即ち、キースイッチ１０をオンしてからエンジンが始動するまでの間で行なわれる。多重表示コントローラ１９は、入力されるオルタネータＬ端子の電圧が立ち上がったことでエンジンが始動したことを判断する。これにより信号線の断線や、コネクタ外れ等による警報漏れが防止される。
【００２８】
次に、断線チェック信号と異常信号とを判別する場合について説明する。
例えば、エンジンＥＣＵ１１から送られてきた異常信号を、そのまま表示すると、エンスト時に警報を発してしまい、エンジンに異常が発生しているのか、又は単なる断線チェック信号（ＥＣＵの初期チェック信号）であるのかを判別することをできない。
【００２９】
そこで、エンジンＥＣＵ１１、セミＡ／Ｔ ＥＣＵ１３等のように複数の異常信号を出力するＥＣＵについては、全ての異常信号が同時に出力された場合、断線チェック信号（初期チェック信号）と見なして警報をしないようにする。
以下に、図５のエンジンＥＣＵ１１の断線検出処理フローチャートを参照してエンジンＥＣＵ１１の断線チェックと異常信号との判別について説明する。尚、この断線検出は、エンジンＥＣＵ１１の２つの異常即ち、走行不能なエンジン異常（以下「エンジン制御１」という）と、走行可能なエンジン異常（以下「エンジン制御２」という）とが前述した学習モードで学習されていることを前提とする。
【００３０】
多重表示コントローラ１９は、キースイッチ１０がオンすると同時にエンジンＥＣＵ１１のエンジン制御１と、エンジン制御２の断線検出処理をスタートし、ＥＣＵ１１のエンジン制御１の信号線が未接続であるか否かを判別する（ステップＳ１）。この判別は、キースイッチ１０のオン後所定時間、例えば、２秒間に０．５秒以上のエンジン制御１の初期化チェック信号が検出されたか否かにより判断する。ステップＳ１の判別結果が否定（ＮＯ）のとき即ち、エンジン制御１の信号線が接続されているときには、同様にしてエンジン制御２の信号線が未接続であるか否かを判別する（ステップＳ２）。そして、ステップＳ２の判別結果が否定（ＮＯ）のとき即ち、エンジン制御２の信号線が接続されているときには正常と判断して当該処理ルーチンを通り抜け、ステップＳ２の判別結果が肯定（ＹＥＳ）のときにはエンジン制御２の信号線が断線しているものと判断して当該エンジン制御２のウォーニング表示を行う（ステップＳ４）。この表示は、前述したように多重表示ディスプレイ４の背景色が橙で、表示画面がエンジン制御と表示される。
【００３１】
ステップＳ１の判別結果が肯定（ＹＥＳ）のとき即ち、エンジン制御１の信号線が断線しているときにはエンジン制御２の信号線が未接続か否かを判別する（ステップＳ３）。そして、ステップＳ３の判別結果が否定（ＮＯ）のとき即ち、エンジン制御２の信号線が接続されているときには、エンジン制御１のウォーニング表示を行う（ステップＳ５）。この表示は、多重表示ディスプレイ４の背景色が赤で、表示画面がエンジン制御と表示される。
【００３２】
ステップＳ３の判別結果が肯定（ＹＥＳ）のときには、エンジン制御１、２の何れの信号線も断線しているものと判断し、エンジン制御１、エンジン制御２のウォーニング表示（ステップＳ６）を行い、当該処理を終了する。これらの表示は、多重表示ディスプレイ４に、背景色が赤でエンジン制御の表示と、背景色が橙でエンジン制御の表示とが３秒間隔で交互に表示される。
【００３３】
エンジンに本当の異常がある場合には、エンジンＥＣＵ１１からは１つの異常信号しか出力されず、多重表示コントローラ１９は、エンジンに実際の異常があったときには、多重表示ディスプレイ４に赤色と橙色との両方を点灯させることはなく、重要度の高い方の異常を表示させる。従って、多重表示コントローラ１９は、エンジンＥＣＵ１１からエンジン制御１とエンジン制御２の２つの信号が入力されたときには、キースイッチオン時の信号即ち、初期チェック信号が出力されたものと判断して警報を発しない。これによりエンスト時などの誤警報が防止される。セミＡ／Ｔ ＥＣＵ１３についても同様である。
【００３４】
次に、異常が軽度の場合には警報システムの異常警報を制限する場合について説明する。警報条件が成立すると必ず警報を発生させた場合、キースイッチオフの操作でリセット可能な場合でも大げさな警報（例えば、「最寄りのサービス工場へ行って下さい。」等）が発生されると、乗員に無用な不安を与えることとなるばかりでなく、警報の信憑性が低くなる。特に、エンジンの異常については、路上停止に繋がる虞があり、重大な異常でも、１回目の異常検出では、音声メッセージによる警報を発しないようにする。
【００３５】
図３において多重表示コントローラ１９は、特定の項目についてキースイッチ１０のオフ時に警報条件が成立しているか否かを記憶しておき、次回キースイッチ１０がオンしたときに、再度警報条件が成立している場合にのみ、ミュート信号を出力してオーディオ装置２１の出力を絞ると共に、異常内容に応じた音声信号を出力してスピーカ２２から音声メッセージによる警報を発する。このように多重表示コントローラ１９は、キースイッチ１０のオフ操作ではリセットされないような異常についてのみ音声メッセージによる警報を発するようにする。これにより、警報の信憑性が向上する。
【００３６】
次に、多重表示ディスプレイ４の表示画面の背景と表示文字との色の使い分けについて説明する。
多重表示ディスプレイ４は、大型のＬＣＤ（液晶表示部）により構成されていおり、背景色を赤、橙、緑の３色の表示が可能とされている。そして、赤色は、走行を続けることが不可の状態を表し、橙色は、注意を表し、緑色は、正常な状態を表す。
【００３７】
注意の表示には、故障による注意（ウォーニング表示）と、注意作動を表す注意（インジケータ表示）の二通りあり、故障による注意は、走行に注意を要する状態を表し、注意作動を表す注意は、例えば、発進時又は走行中に装置の作動確認を要する状態を表す。しかしながら、多重表示ディスプレイ４の注意色は、橙一色であり、しかも、ウォーニング表示（故障）とインジケータ表示（作動）とを兼用しているために、これら両者を視認し難くなる。
【００３８】
そこで、これら二通りの注意を、多重表示ディスプレイ４の点灯部と非点灯部とを反転させて表示する。例えば、故障による注意（ウォーニング表示）は、ディスプレイ４の背景を橙（点灯部）で、文字を黒（非点灯部）で表し、注意作動を表す注意（インジケータ表示）は、多重表示ディスプレイ４の背景を黒（非点灯部）で、文字を橙（点灯部）で表す。これは、多重表示ディスプレイ４は、背景色即ち、発光面積の大きい方が視認し易く、従って、背景色を橙とした場合を故障の注意とする。
【００３９】
多重表示ディスプレイ４の背景色を橙色、文字を黒色とする注意として、例えば、図６に示すようなものがある。図６（ａ）は、エンジン制御における電子タイマシステム又は電子ガバナシステム等の燃料噴射システムの電子制御系統に異常があり機能が低下しているような場合に「エンジン制御」と点灯表示し、「エンジンの電気系統に異常があり機能が低下しています。早めに点検して下さい。」と音声メッセージで警報する。図６（ｂ）は、車速感応型パワーステアリングの電子制御系統に故障が起きたときに「パワステ制御」と点灯表示し、音声メッセージにより「パワーステアリングの電気系統に異常があり、機能低下しています。お早めに点検して下さい。」と音声メッセージで警報する。図６（ｃ）は、トランスミッション制御におけるオートマチックトランスミッション電子制御系統に故障が起きたとき「Ｔ／Ｍ制御」と点灯表示し、「トランスミッションの電気系統に異常があり機能が低下しています。早めに点検して下さい。」と音声メッセージで警報する。
【００４０】
この他に、シャシエアサスペンションの電気系統に故障が起きたときの「シャシエアサスペンション制御」、エアバッグの電子制御系統に故障が起きたときの「ＳＲＳエアバッグ」、ＡＳＲの電子制御系統に故障が起きたときの「ＡＳＲ制御」等の多数の表示項目とその音声メッセージがある。
多重表示ディスプレイ４の背景色を黒、文字を橙とする注意として、例えば、図７に示すようなものがある。図７（ａ）は、「コールドスタート」中に点灯表示し、コールドスタートスイッチをオンした状態で走行すると「コールドスタートスイッチを戻して下さい。」と音声メッセージで警報する。図７（ｂ）は、例えば、ダンプトラックにおいてエンジンの駆動力を取り出すときに「ＰＴＯ」と表示され、ＰＴＯスイッチを入れた状態で車速が例えば、２０ｋｍ/ｈ以上になると「ＰＴＯスイッチを戻して下さい。」と音声メッセージで警報する。図７（ｃ）は、後２軸駆動車においてデフロックした場合に「デフロック」と点灯表示され、デフロックスイッチを入れた状態で車速が例えば、２０ｋｍ/ｈ以上になると「デフロックスイッチを戻して下さい。」と音声メッセージで警報する。
【００４１】
この他に、エンジン始動時のインテークエアヒータ通電中に点灯する「予熱中」、セミトラクタ車のトレーラが確実に連結されているときに点灯する「カプラロック」、フルトラクタ車のトレーラのターンテーブルが固定されたときに点灯する「ターンテーブルロック」等の表示項目とその音声メッセージがある。
このように多重表示ディスプレイ４の表示画面の点灯部と非点灯部とを反転表示させることにより、同一色（橙色）で表示モードの意味を変え、基本的な「注意」という意味を持たせながら、ウォーニング表示（故障）と、インジケータ表示（作動）とを認識させる。これにより運転者は、多重表示ディスプレイ４の注意項目を認識し易くなる。
【００４２】
尚、多重表示ディスプレイ４の緑色の表示（通常表示）としては、例えば、トリップ、バッテリ電圧、油圧、カレンダ、走行距離、走行速度、エンジンオンタイム、ドライブタイム、ロスタイム、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、冷却水、積載等の項目がある。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１によれば、車載時に、各電子制御装置から多重表示コントローラに初期チェック信号を送り、車両の仕様を記憶させることで、多重表示コントローラを共用化することができ、コントローラのバリエーションの増加を防ぐことができ、車両仕様の違いによる多重表示コントローラのバリエーションの増加が防止される。
【００４４】
請求項２及び３によれば、信号線の断線やコネクタ外れ等による警報漏れを防止することができる。
請求項４によれば、エンジンＥＣＵ、セミＡ／Ｔ ＥＣＵ夫々について、全ての異常信号が同時に出力されている場合には警報表示をしないことにより、エンスト時等の誤報を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る多重表示装置を備えた車両のインストルメントパネルの一例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る多重表示装置の概略構成を示すブロック図である。
【図３】図２の多重表示装置の警報システムの一例を示すブロック図である。
【図４】図２の多重表示装置における多重表示コントローラを初期化する際の各電子制御装置と多重表示ディスプレイの表示画面及び表示色との関係を示す説明図である。
【図５】図２の多重表示装置の断線検出処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】図２の多重表示ディスプレイによる注意項目のウォーニング表示の一例を示す図である。
【図７】図２の多重表示ディスプレイによる注意項目のインジケータ表示の一例を示す図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ メータクラスタ
３ ウォーニングインジケータ
４ 多重表示ディスプレイ
５ 多重表示切替スイッチ
６ モードスイッチ
７ セレクトスイッチ
８ セット・リセットスイッチ
１０ キースイッチ
１１ エンジンＥＣＵ
１２ Ａ／Ｔ ＥＣＵ
１３ セミＡ／Ｔ ＥＣＵ
１４ ＡＳＲ ＥＣＵ
１５ パワステＥＣＵ
１６ エアサスＥＣＵ
１７ エアバッグＥＣＵ
１９ 多重表示コントローラ
２０ 警報システム
２１ オーディオ装置
２２ スピーカ

Claims (4)

1. 自動車に搭載された複数の電子制御装置と、前記電子制御装置が接続され、当該電子制御装置からの出力信号に応じた表示項目を運転室内の表示部に表示させる多重表示コントローラとを有する自動車用多重表示装置において、
   前記複数の電子制御装置から初期チェック信号を夫々出力させる、外部操作のためのチェック信号要求手段と、前記多重表示コントローラに接続された電子制御装置を前記多重表示コントローラに記憶させる、外部操作のための記憶実行手段とを有する初期化手段を備え、
   前記多重表示コントローラは、前記初期チェック信号に応じて各電子制御装置の接続状況を前記表示部に所定間隔で順次表示させ、
   前記記憶実行手段が外部操作されたとき前記多重表示コントローラに前記電子制御装置を記憶させることを特徴とする自動車用多重表示装置。
2. 更に、前記多重表示コントローラと前記複数の電子制御装置との接続状況を判断する接続状況判断手段を備え、
   前記多重表示コントローラと前記複数の電子制御装置とが断線状態にあると判断されたとき、前記表示部に断線と判断された電子制御装置を示すよう警告表示させることを特徴とする請求項１記載の自動車用多重表示装置。
3. 前記接続状況判断手段は、
   前記多重表示コントローラに記憶された値と前記チェック信号要求手段の外部操作により前記複数の電子制御装置から出力される初期チェック信号とを比較し、両者が一致しないとき、断線と判断することを特徴とする請求項２記載の自動車用多重表示装置。
4. 前記複数の電子制御装置の少なくとも一つは、前記多重表示コントローラに対して各々特定の異常度合を表す異常度合信号を出力可能な複数の信号線を介して接続され、前記複数の信号線からそれぞれ異なる異常度合を表す前記異常度合信号を出力可能な電子制御装置を含み、
   当該電子制御装置から前記多重表示コントローラに前記各信号線からの異常度合信号が同時に入力されたとき、前記表示部に各信号線からの異常度合の警告表示を行わせないことを特徴とする請求項２又は３記載の自動車用多重表示装置。

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