JP3975003B2

JP3975003B2 - ベルト式無段変速機のベルト案内装置

Info

Publication number: JP3975003B2
Application number: JP14971798A
Authority: JP
Inventors: 通雄阿隅; 淳二湖中; 光伸金子; 寧大川; 純宮崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-05-29
Filing date: 1998-05-29
Publication date: 2007-09-12
Anticipated expiration: 2018-05-29
Also published as: ITTO990387A1; CN1238425A; ITTO990387A0; ES2185433A1; FR2779200A1; JPH11344089A; IT1308481B1; CN1117228C; ES2185433B1; FR2779200B1; TW396250B

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二・三輪車等のパワープラントに用いられるベルト式無段変速機のベルト案内装置に関し、特にドライブプーリとドリブンプーリとの間に巻き掛けられる無端状ベルトの異常振動を可及的に抑制してベルト打音を低減するとともにベルトの耐久性を高めるようにした、新規なベルト式無段変速機のベルト案内装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるベルト式無段変速機のベルト案内装置として、たとえば実開平３−３９６５０号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】
このベルト式無段変速装置は、エンジンのクランク軸に設けた可変径のドライブプーリと、駆動車輪に連結した歯車減速機の入力軸に設けた可変径のドリブンプーリと、それら両プーリ間に巻き掛けられる無端状ベルトを備えており、前記両プーリの間には、前記ベルトの内周面に接触可能なガイドローラを設け、このガイドローラとベルトの内周面との間に隙間を形成して、ベルトが異常振動したとき、そのベルトの内周面をガイドローラの外周面に当てるようにして、そのベルトの異常振動を抑制するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に前記ベルト式無段変速機では、可変径の、ドライブプーリおよびドリブンプーリの有効径を調整することにより、それらのプーリとベルトとの間の接触有効ピッチ径を変えることにより、変速比をローレシオ域（アイドルを含む高変速比域）からトップレシオ域（低変速比域）まで無段に調整できるようになっているが、前記ローレシオからトップレシオの全域にわたって同じようなレベルでベルトの振動による打音が発生するのではなく、ローレシオ域では、比較的ベルトの振動が大きくなって耳障りなベルト打音が大きくなる反面、トップレシオ域でベルトの振動が比較的小さくなって前記ベルト打音も小さくなる。
【０００５】
ところが、前記従来のベルト式無段変速機のベルト案内装置では、ベルトとガイドプーリとの間隙がローレシオ域からトップレシオ域にわたり略同じであるので、ベルト打音が小さくドライバーがそれ程気にならないトップレシオ域でもベルトがガイドローラに同じように接触することになり、むしろベルトを摩耗させ、その耐久性を向上させるのが困難になるという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、前記無段変速機では、その変速操作に伴い無端状のベルトがドライブプーリおよびドリブンプーリに対してその幅方向に平行移動することに着目して、前記ローレシオ域とトップレシオ域とで、ベルトとガイド部材との接触態様を変更できるようにしてベルトの異常すなわち波打振動によるベルト打音を低減するとともにベルトの磨耗を抑えてその耐久性を大幅に高めるようにした、新規なベルト式無段変速機のベルト案内装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明によれば、駆動側に連結される可変径のドライブプーリと、被動側に連結される可変径のドリブンプーリと、それら両プーリ間に巻き掛けられる無端状のベルトとより構成され、前記両プーリとベルトとの巻き掛け径を可変制御するとき、前記ベルトがドライブプーリおよびドリブンプーリに対して幅方向に平行移動されて変速比を変更できるようにしたベルト式無段変速機において、ドライブプーリと、ドリブンプーリとの間に、ベルトの異常振動時に、そのベルトの周面と接触可能なガイド部材を設け、このガイド部材のベルトガイド面と、このベルトガイド面と対面するベルトの周面との間に間隙を設け、この間隙は、ベルト式無段変速機の変速比が高変速比域にあるとき狭く、またその変速比が低変速比域にあるときに広くしたことを特徴としており、かかる特徴によれば、ベルトの異常振動時には、そのベルトをガイド部材により案内することによりベルト打音を低減すると共にそのベルトとガイド部材との必要以上の接触を回避してベルトの耐久性を向上させることができるという効果を奏する。
【０００８】
前記目的達成のため、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記ガイド部材のベルトガイド面は、ベルト式無段変速機の変速比が高変速比域にあるとき前記ベルトと対面する第１ガイド部と、その変速比が低変速域にあるとき前記ベルトと対面する第２ガイド部とを有し、前記第１ガイド部とベルト周面との間隙を狭く、また前記第２ガイド部とベルト周面との間隙を広くし、かつ前記第１ガイド部の径方向の肉厚を、前記第２ガイド部のそれよりも薄く形成したことを特徴としており，かかる特徴によれば、前記効果に加えてベルトを緩衝的にガイド部材と接触させることができ、ベルト打音を一層低減することができる。
【０００９】
前記目的達成のため、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記第１ガイド部は、ベルト式無段変速機が高変速比域にあるときのベルトの断面における重心位置よりも一側に偏倚していることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記効果に加えてベルトを傾斜させて段階的にガイド部材に接触させることができ、ベルト打音を一層低減することができる。
【００１０】
前記目的達成のため、本請求項４記載の発明によれば、前記請求項２または３記載のものにおいて、前記ガイド部材は、ガイドローラにより構成されて、前記ドライブプーリと、ドリブンプーリとの中間に回転自在に設けられ、その外周面に前記ベルトの内周面に対面するベルトガイド面を有し、このベルトガイド面は、径大膨出部よりなる前記第１ガイド部と、それよりも径小な平坦面よりなる前記第２ガイド部を備えていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記効果に加えてベルトとガイドローラとの接触時に、ガイドローラが回転してベルトおよびガイドローラの摩耗を一層低減することができる。
【００１１】
前記目的達成のため、本請求項５記載の発明によれば、前記請求項２または３記載のものにおいて、前記ガイド部材は、前記ベルト式無段変速機を囲むケーシング本体より一体に突設して形成され、そのベルトの周面に対面するベルトガイド面は、高位面よりなる前記第１ガイド部と、低位面よりなる第２ガイド部とが形成されており、前記第１ガイド部とベルトの周面との間隙は、前記第２ガイド部とベルトの周面との間隙よりも狭いことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記効果に加えてベルトをガイドするガイド部材は、ケーシング本体から一体に突設される上、下固定ガイド片よりなることにより、部品点数、組立工数を低減して大幅なコストダウンを達成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。なお、以下の説明において「前後」、「左右」および「上下」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
【００１３】
先ず図１〜４を参照して本発明の第１実施例について説明するに、この第１実施例は自動二輪車用のスイング式パワープラントに、本発明ベルト式無段変速機のベルト案内装置を実施した場合である。
【００１４】
図１は、本発明ベルト式無段変速機のベルト案内装置を備えたパワープラントの、図２の１−１線に沿う断面図、図２は、図１の２−２線に沿う前記パワープラントの横断面図、図３は、ベルト案内装置の側面図、図４は、図３の４−４線に沿うベルト案内装置の縦断面図である。
【００１５】
図１，２において、前記ベルト式無段変速機が装備されるスイング式のパワープラントＰは、その前部が自動二輪車の車体フレームＦにスイング軸Ｓをもって上下にスイング可能に支持されており、またその後部は、車体フレームＦにリヤクッションＣｒを介して車体フレームＦに懸架されている。
【００１６】
前記パワープラントＰは、エンジンＥと、後車輪Ｗｒと、それら連動連結するベルト式無段変速機Ｂおよび歯車減速機Ｇとより構成されており、エンジンＥの駆動力は、ベルト式無段変速機Ｂおよび歯車減速機Ｇを介して後車輪に伝達される。
【００１７】
前記パワープラントＰのケーシング本体１は、前記エンジンＥと後車輪Ｗｒとを連結すべく前後方向に長く形成されており、その前部はエンジンＥのクランクケース２の一部を兼ねており、ケーシング本体１の前部は、エンジンＥのクランクケース２の左半部を形成している。エンジンＥのクランクケース２には、そのクランク軸３が一対のボール軸受１４，１５を介して回転自在に支持されている。前記クランク軸３の、ケーシング本体１側に延びる左端部には、固定プーリ半体５と、これに対して進退可能な可動プーリ半体６とよりなる、可変径のドライブプーリ４が設けられる。クランク軸３に相対回転不能に固着したランププレート７と固定側プーリ半体５との間には、クランク軸３に嵌合したデスタンスカラー８が介装されており、このデスタンスカラー８上には、前記可動側プーリ半体６が摺動自在に支持されている。ランププレート７の外周部に設けたスライドピース９は、可動側プーリ半体６に形成した軸方向の案内片１０に摺動自在に係合しており、これにより、ランププレート７は、可動側プーリ半体６の軸方向の摺動を許容しながら、その可動側プーリ半体６と一体に回転できるようになっている。可動側プーリ半体６の傾斜した背面と、ランププレート７との間には、半径方向外側に向けて狭まるテーパ面を有する空間１１が形成され、この空間１１にはローラよりなる遠心ウエイト１２が収容されており、クランク軸３の回転速度が増加して遠心ウエイト１２に作用する遠心力が増加すると、その遠心ウエイト１２は、テーパ面を有する空間１１内を半径方向外側に移動して可動側プーリ半体６を押圧し、これによりこの可動プーリ半体６は左側に移動して固定側プーリ半体５との間隔が接近し、両プーリ半体５，６間に挟持された断面Ｖ字状をなす無端状ベルト１３を半径方向外側に平行移動させてドライブプーリ４に対するベルト１３の有効ピッチ径を調整できるように構成されている。
【００１８】
一方ケーシング本体１の後部には、歯車減速機Ｇのハウジング１６が固着されており、ケーシング本体１の後部とハウジング１４間には、ボール軸受１７，１８を介して歯車減速機Ｇの減速機入力軸２０が回転自在に支持されており、この入力軸２０に固定側プーリ半体２２と可動側プーリ半体２３とよりなる、可変径型のドリブンプーリ２１が支持されており、このドリブンプーリ２１に前記無端状ベルト１３が巻き掛けられている。固定側プーリ半体２２は、前記減速機入力軸２０に軸方向に摺動自在に支持されており、スプリング２４により固定側プーリ半体２２に接近する方向に付勢されている。
【００１９】
減速機入力軸２０の左端には、発進クラツチ２５が装着されるとともに、その右端には、前記歯車減速機Ｇのドライブ歯車２６が一体に形成されている。前記歯車減速機Ｇは、ケーシング本体１の後部右側に複数ボルトで固着されるハウジング１６内に配設され、前記ドライブ歯車２６は、公知の減速歯車機構２７を介して後輪Ｗｒの車軸２８に固定したドリブン歯車２９に連動されており、減速機入力軸２０の回転を減速して後車輪Ｗｒに伝達できるようになっている。
【００２０】
前記ケーシング本体１の開放側面は、そこに複数本のボルトにより固着される外側カバー３１で覆われており、前記ドライブプーリ４、ドリブンプーリ２１および無端のベルト１３よりなるベルト式無段変速機Ｂは、前記ケーシング本体１と外側カバー３１とで囲まれる変速機収容空間３２内に収容されている。
【００２１】
前記変速機収容空間３２内において、ドライブプーリ４と、ドリブンプーリ２１との間の中央部には、ベルト１３の異常振動を抑制するための、ガイド部材としてのガイドローラ３３が装着されている。図１，２に示すように、このガイドローラ３３はドライブプーリ４を支持するクランク軸３と、ドリブンプーリ２１を支持する減速機入力軸２０の略中間部に位置するように配設されている。したがってベルト式無段変速機Ｂの変速比が変化して図３に示すようにベルト１３のラインがローレシオ域からトップレシオ域まで変化してもガイドローラ３３の近傍ではベルト１３の上下の間隔が略一定に保たれるようになっている。そして前記ガイドローラ３３の直径は、ベルト１３が異常振動を起こさない限り、そのガイドローラ３３の外周面すなわちベルトの接触面と、ベルト１３の内周面との間に所定の間隙が保たれるように設定されている。
【００２２】
図４に示すように、前記ガイドローラ３３は、ケーシング本体１の内周面より外側カバー３１側に向けて突設したボス３５に固着した段付ボルト３６に、ボール軸受３７を介して回転自在に支持されている。
【００２３】
図３，４に示すように、前記ガイドローラ３３は、Ｆｅ、Ａｌ等の金属製インナ２８の外周にラバー等の弾性材よりなるアウタ３９を焼付け結合して構成されており、前記インナ２８の内面には、前記ボール軸受３７のアウタレースが嵌合固定される凹部４０と、ボール軸受３７に付着しているグリスがケーシング本体１の内部に流出してベルト１３に付着するのを防止するためのグリスポケット４１が形成されている。またガイドローラ３３のアウタ３９の外周面には、ベルトガイド面４３が形成される。このベルトガイド面４３の軸方向の幅は、ベルト１３がローレシオ域からトップレシオ域まで左右方向に平行移動する際の、ベルト１３の内周面の移動幅に等しいか、それよりも僅かに幅広に形成されている。またこのガイドローラ３３は、ラバーよりなるアウタ３９の左右両側面に環状の凹溝４４，４５を有していてその外周部４６が環状に形成されており、その外周部４６の、ケーシング本体１に近い側の一側部には径方向外方に膨らむ径大膨出部よりなる第１ガイド部４３₁が形成されており、またその第１ガイド部４３₁を除く残りの部分に、外面の平坦な第２ガイド部４３₂が形成されている。そしてこの第２ガイド部４３₂は前記ベルトガイド面４３の大部分を占めており、この平坦な第２ガイド部はそこから連続する上り勾配の傾斜面により径大膨出部よりなる第１ガイド部４３₁に滑らかに接続されている。そして前記径大膨出部よりなる第１ガイド部４３₁の径方向の肉厚は、前記第２ガイド部４３₂よりも薄く形成されていてそれよりも強度が低く柔軟に形成されている。そして図４、実線に示すように、ベルト無段変速機Ｂがローレシオ域にあるとき、ベルト１３の内面は、前記径大膨出部よりなる第１ガイド部４３₁に対面し、また図４、２点鎖線に示すように、ベルト１３がトップレシオ域にあるときベルト１３の内周面は前記平坦な第２ガイド部４３₂に対面するようになっている。
【００２４】
ケーシング本体１の前記ボス部の外周には円筒状のラビリンスリブ４８が突設されており、これが前記ガイドローラ３３のグリスポケット４１と協働してボール軸受３７から変速機収容空間３２にグリスが流出するのを防止するラビリンスパッキンを構成している。
【００２５】
次に前述の構成を備えた本発明の第１実施例の作用について説明する。
【００２６】
エンジンＥの運転により、クランク軸３が回転されると、その回転は前記ベルト式無段変速機Ｂを介して減速機入力軸２０に伝達され、さらに歯車減速機Ｇを介して後車輪Ｗｒに伝達され、自動二輪車は走行される。
【００２７】
ところでエンジンＥの回転が次第に増加すると、ベルト式無段変速機Ｂのドライブプーリ４の、遠心ウエイト１２が遠心力を受けて半径方向外側に移動し、可動側プーリ半体６を固定側プーリ半体５に接近する方向に移動させる。両プーリ半体５，６の接近により両者の間に形成されるＶ空間の幅が狭まり、ベルト１３は、ドライブプーリ４の半径方向外側に移動する。ベルト１３が外側に移動すると、ドリブンプーリ２１側の可動プーリ半体２３が前記ベルト１３に押圧されてスプリング２４の弾発力に抗しながら左方向に移動して、両プーリ半体２２，２３間に形成されるＶ空間の幅が広がり、ベルト１３はドリブンプーリ２１の半径方向内側に平行移動する。これによりエンジンＥは低速回転時には変速比の大きいローレシオ域に、また高速回転時に変速比の小さいトップレシオ域になるようにして無段変速が行なわれる。なお、自動二輪車が運転されるとき、トップレシオ域での走行が多いため、当然にこのベルト式無段変速機Ｂは、トップレシオ域での使用頻度が、ローレシオ域でのそれよりも多くなる。
【００２８】
ところでこのパワープラントＰの通常の運転時には、無端状ベルト１３はドライブプーリ４とドリブンプーリ２１との間に直線状に張られており、このベルト１３の内周面とガイドローラ３３のベルトガイド面４３間には、所定の間隙が形成されている。これにより、ベルト１３とガイドローラ３３との不必要な接触が回避されて、それらの接触による摩擦熱によるベルト１３の耐久性を低下させることがない。
【００２９】
ところがドライブプーリ４やドリブンプーリ２１の振動、それらとベルト１３間の側圧の変化、ベルト１３の摩擦力の変化、エンジンＥのトルク変動等によってベルト１３に異常振動が発生することがあるが、かかる場合にベルト１３の内周面がガイドローラ３３の外周面すなわちベルトガイド面４３に接触してその振動を効果的に抑制することができ、ベルト１３の、ケーシング本体１への接触による打音の発生を低減することができるものであり、特にこの第１実施例では、ベルト式無段変速機Ｂの作動状態に応じてベルト１３の内周面とガイドローラ３３のベルトガイド面４３との接触態様を変更することにより、前記打音の発生を可及的に低減し、その上ベルト１３の耐久性を大幅に向上できるようにしたもので、以下にその作動態様を詳述する。
【００３０】
(1)．ベルト式無段変速機Ｂが変速比の大きいローレシオ域で作動されるとき、
このときは、図４に示すようにベルト１３はケーシング本体１側すなわち図２，４右側実線位置に平行移動して、ベルト１３の断面における重心位置Ｃに対して偏倚した位置にある。またベルト１３の内周面は、ガイドローラ３３の径大膨出部よりなる第１ガイド部４３₁に対面する。これによりベルト１３の内周面とガイドローラ３３のベルトガイド面４３との間隙ｄ₁は狭くなっている。ベルト１３が異常振動したときには、このベルト１３は、前記狭い間隙ｄ₁を埋めてその内周面は、ガイドローラ３３の径大膨出部よりなる第１ガイド部４３₁もしくは第１，２ガイド部４３₁，４３₂とに段階的に傾斜して接触することになり、その接触面積を小さく、しかも不均一な接触とすることができ、加えて前記第１ガイド部４３ ₁ の径方向の肉厚は、ガイド部４３ ₂ よりも薄く形成されていて柔軟に形成されていることにより、ベルト１３を緩衝的に接触させることができ、以上の相乗的作用でベルト１３がガイドローラ３３に接触したことによるベルト打音の発生を効果的に低減することができる。
【００３１】
以上のようにベルト１３式無段変速機Ｂがローレシオ域で作動されるとき、ユーザにとって感知し易い、耳障りなベルト１３の振動による前記ベルト打音は可及的に低減される。
【００３２】
(2)．ベルト式無段変速機Ｂが変速比の小さいトップレシオ域で作動されるとき、
このときは、ベルト１３はケーシング本体１側から離れる側すなわち図２，４左側に平行移動して２点鎖線で示すように、そのベルト１３の内周面は、ガイドローラ３３の平坦面よりなる第２ガイド部４３₂に対面する。これによりベルト１３の内周面とガイドローラ３３のベルトガイド面４３間の間隙は、前記ローレシオ域の場合よりも広くなり、ベルト１３が異常振動したときに、その内周面がガイドローラ３３のベルトガイド面４３と接触する頻度は、前記ローレシオ域の場合に比べて大幅に減少し、しかもその接触時にはベルト１３の内周面は、ガイドローラ３３の平坦な第２ベルト部４３₂と接触するので、それらの接触面積は、前記ローレシオ域の場合と比べて大きくなる。
【００３３】
ところでベルト式無段変速機Ｂのベルト１３は、そのトップレシオ域の方がローレシオ域よりもその作動が安定していて、異常振動することが少ないため、トップレシオ域では、前述したようにガイドローラ３３との接触割合を少なくするとともにベルト１３とガイドローラ３３との接触面積を大きくすることにより、ベルト１３のガイドローラ３３との接触による摩耗を低減することができる。
【００３４】
しかもこのベルト式無段変速機Ｂを自動二輪車のパワープラントＰに適用するとき、この無段変速機Ｂは、トップレシオ域での使用頻度がローレシオ域のそれに比べて多くなるので、ローレシオ域からトップレシオ域に至る全運転域にわたって静音効果を確保しながら、ベルト１３の摩耗を可及的に低減することができる。
【００３５】
次に図５，６を参照して本発明の第２実施例について説明する。
【００３６】
図５は、ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
【００３７】
この第２実施例はガイド部材としてのガイドローラ１３３のアウタ１３９の構造が前記第１実施例のものと相違している。すなわちこのガイドローラ１３３は、前記第１実施例と同じ構造のＦｅ、Ａｌ等の金属製インナ１３８の外周にラバー等の弾性材よりなるアウタ１３９を焼付け結合して構成されている。アウタ１３９の外周のベルトガイド面１４３のうち、径大膨出部よりなる第１ガイド部１４３₁には、その全周にわたり歯車歯と同じような複数の歯１５０が一体に形成されてこの部分を低硬度にして変形し易く形成されている。
【００３８】
ベルト式無段変速機Ｂのローレシオ域での運転時に、ベルト１３の内周面が、複数の歯１５０を持つ径大膨出部よりなる第１ガイド部１４３₁に、あるいはその第１ガイド部１４３₁と第２ガイド部１４３₂とに跨がり傾斜して接触することになり、ベルト１３の異常振動時には、ベルト１３の内周面はガイドローラ１３３のベルトガイド面１４３に緩衝的に接触すると共にその接触面積を減らすことができ、ベルト１３の、ガイドローラ３３への接触打音が一層低減され、静音効果が高められる。
【００３９】
またベルト式無段変速機Ｂがトップレシオ域で運転されるときに、ベルト１３が異常振動したときは、ベルト１３は前記第１実施例と同じく平坦な第２ガイド部２４３₂に接触する。
【００４０】
次に図７，８を参照して本発明の第３実施例について説明する。
【００４１】
図７は、ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側面図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
【００４２】
この第３実施例は、前記第２実施例の変型であって、ガイド部材としてのガイドローラ２３３のアウタ２３９の構造が前記第１実施例のものと相違しており、すなわちこのガイドローラ２３３は、前記第１実施例と同じ構造のＦｅ、Ａｌ等の金属製インナ２３８の外周にラバー等の弾性材よりなるアウタ２３９を焼付け結合して構成されている。アウタ２３９の外周面すなわちベルトガイド面２４３の全域すなわちその第１，２ガイド部２４３₁，２４３₂にわたり、歯車歯と同じような複数の歯２５０が一体に形成されており、これらの歯２５０は、第１ガイド部２４３₁に対応する部分が、第２ガイド部２４３₂に対応する部分よりも深くなっていて、それらの歯２５０は何れも低硬度で、変形し易く形成されている。
【００４３】
ベルト式無段変速機Ｂのローレシオ域での運転時に、ベルト１３の内周面が複数の歯を持つ第１ガイド部２４３₁に、あるいは複数の歯をもつ第１、第２ベルトガイド部２４３₁，２４３₂とに跨がり傾斜して接触することになり、ベルト１３の異常振動時には、ベルト１３の内周面はガイドローラ２３３のベルトガイド面２４３に緩衝的に接触すると共にその接触面積を減らすことができ、ベルト１３の、ガイドローラ２３３への接触打音が一層低減され、静音効果が高められる。またそのトップレシオ域での運転時にも、ベルト１３の内周面は複数の歯２５０をもつ第２ガイド部２４３₂に緩衝的に接触して、ベルト１３の接触打音を一層低減することができる。
【００４４】
次に図９，１０を参照して本発明の第４実施例について説明する。
【００４５】
図９は、ベルト式無段変速機Ｂのベルト案内装置の要部側面図、図１０は、図９の１０−１０線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
【００４６】
この第４実施例は、ガイド部材として前記第１〜３実施例のガイドローラに代えて固定のガイド部材を使用した点で前記第１〜３実施例のものと相違している。すなわちこのガイド部材は、ベルト式無段変速機Ｂを収容する、Ｆｅ、Ａｌ等の金属製のケーシング本体１の内面より内方すなわち外側カバー３１側に向けて一体に突設される上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄより構成されている。これら上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄは、ドライブプーリ４と、ドリブンプーリ２１との中間部にあり、かつ無端状ベルト１３の内側に位置している。そしてこれらの上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄのベルトガイド面３４３は、ベルト１３の内周面に対面していて、前記両プーリ４，５間の中間で、ベルト１３の内周面に接触するようになっており、したがってベルト１３がどのような変速位置にある場合でも、上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄのベルトガイド面３４３と、ベルト１３の内周面との間隔が変わらないようになっている。また図１０に示すように、ガイド部材を構成する、前記対をなす上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄの、ベルトガイド面３４３には、段差を挟んで、第１ガイド部を構成する平坦な高位面３４３₁と、第２ガイド部を構成する平坦な低位面３４３₂とが形成されていて、ベルト１３の内周面と前記高位面３４３₁との間隙ｄ₁は狭く、またベルト１３内周面と前記低位面３４３₂との間隙ｄ₂はそれよりも広くなっている。前記第１実施例と同じく、ベルト無段変速機Ｂが、変速比の大きいローレシオ域で作動されるとき、ベルト１３は図１０に実線で示すようにケーシング本体１側にあって、その内周面は、前記高位面（第１ガイド部）３４３₁と低位面（第２ガイド部）３４３₂とに跨がって対面しており、またそれが、変速比の小さいトップレシオ域で作動されるとき、ベルト１３は図１０、２点鎖線で示すようにケーシング本体１から遠ざかる側にあって、その内周面は平坦な低位面３４３₂に対面している。したがってベルト１３がローレシオ域にあるとき、その内周面と上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄとの間隙ｄ₁は狭く、またそれがトップレシオ域にあるとき、その内周面と上、下固定ガイド片３３３ｕ、３３３ｄとの間隙ｄ₂は広くなる。
【００４７】
ベルト式無段変速機Ｂが変速比の大きいローレシオ域で作動されるとき、ベルト１３はケーシング本体１側すなわち図１０、実線位置に平行移動してそのベルト１３の内周面は、上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄに対面しており、ベルト１３の内周面と、それらの固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄとの間隙ｄ₁は狭く、ベルト１３が異常振動したときには、このベルト１３の内周面が上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄの高位面３４３₁もしくはその高位面３４３₁と低位面３４３₂とに跨がって傾斜して段階的に接触することになり、その接触面積を小さく、しかも不均一な接触とすることができ、ベルト１３がガイド部材に接触したことによるベルト打音の発生も効果的に低減することができる。
【００４８】
またベルト式無段変速機Ｂが減速比の小さいトップレシオ域で作動されるとき、図１０に２点鎖線で示すように、ベルト１３はケーシング本体１側から離れる側に平行移動してそのベルト１３の内周面は、上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄの低位面（第２ガイド部）３４３₂に対面する。これによりベルト１３の内周面とそれら上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄとの間隙ｄ₂は、前記ローレシオ域の場合よりも広くなり、ベルト１３が異常振動したときに、このベルト１３が上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄと接触する頻度は、前記ローレシオ域の場合に比べて少なくなり、その上そのベルト１３の内周面が平坦な低位面３４３₂と接触するので、それらの接触面積が、前記ローレシオ域の場合と比べて大きくなるので、ベルト１３の上、下固定ガイド片３３３ｕ，３３３ｄとの接触による摩耗を低減することができる。
【００４９】
次に図１１，１２を参照して本発明の第５実施例について説明する。
【００５０】
図１１は、ベルト式無段変速機Ｂのベルト案内装置の要部側面図、図１２は、図１１の１２−１２線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
【００５１】
この第５実施例は、前記第４実施例の上、下固定ガイド片を、無端状ベルト１３の外側に配設した場合であって、ケーシング本体１の内面より内方に向けて一体に突設される上、下固定ガイド片４３３ｕ，４３３ｄはドライブプーリ４と、ドリブンプーリ２１との中間部において無端のベルト１３の外側に位置している。上、下固定ガイド片４３３ｕ，４３３ｄの、ベルト１３の外周面に対面するベルトガイド面４４３には、前記第４実施例と同じく第１ガイド部としての高位面４４３₁と、第２ガイド部としての低位面４４３₂が段差を介して一体に形成されている。
【００５２】
そしてこの第５実施例では、ベルト１３の異常振動時には、その外周面が上、下固定ガイド片４３３ｕ，４３３に接触するようになっており、その他の構成および作用は前記第４実施例と同じであるので、その説明を省略する。
【００５３】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、ベルト式無段変速機のベルト案内装置を、自動二輪車用パワープラントに実施しているが、これを他のパワープラントにも実施できることは勿論であり、またガイド部材として、ガイドローラ、固定ガイド片に代えて他の同効物を用いてもよい。
【００５４】
【発明の効果】
以上のにように、本請求項１記載の発明によれば、ベルト式無段変速機において、ドライブプーリと、ドリブンプーリとの間に、ベルトの異常振動時に、そのベルトの周面と接触可能なガイド部材を設け、このガイド部材のベルトガイド面と、このベルトガイド面と対面するベルトの周面との間に間隙を設け、この間隙は、ベルトが高変速比域にあるとき狭く、またベルトが低変速比域にあるときに広くしたので、ベルトの異常振動時には、ガイド部材によりそのベルトを案内して、ベルト打音を低減すると共にそのベルトとガイド部材との必要以上の接触を回避してベルトの耐久性を向上させることができるという効果を奏する。
【００５５】
また本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記ガイド部材のベルトガイド面は、前記ベルトが高変速比域にあるときに対面する第１ガイド部と、そのベルトが低変速比域にあるとき対面する第２ガイド部とを有し、前記第１ガイド部とベルト周面との間隙を狭く、また前記第２ガイド部とベルト周面との間隙を広くし、かつ第１ガイド部の強度を、第２ガイド部のそれよりも低くしたので、前記効果に加えてベルトを緩衝的にガイド部材と接触させることができ、ベルト打音を一層低減することができる。
【００５６】
また本請求項３記載の発明によれば、前記請求項２記載のものにおいて、前記第１ガイド部は、ベルトが高変速比域にあるときのベルトの断面における重心位置よりも一側に偏倚したので前記効果に加えてベルトを傾斜させて段階的にガイド部材に接触させることができ、ベルト打音を一層低減することができる。
【００５７】
さらに本請求項４記載の発明によれば、前記請求項１，２または３記載のものにおいて、前記ガイド部材は、ガイドローラにより構成されて、前記ドライブプーリと、ドリブンプーリとの中間に回転自在に設けられ、その外周面に前記ベルトの内周面に対面するベルトガイド面を有し、このベルトガイド面は、径大膨出部よりなる前記第１ガイド部と、それよりも径小な平坦面よりなる前記第２ガイド部を備えているので、前記効果に加えてベルトとガイドローラとの接触時に、ガイドローラが回転してベルトおよびガイドローラの摩耗を一層低減することができる。
【００５８】
さらにまた本請求項５記載の発明によれば、前記ガイド部材は、前記ベルト式無段変速機を囲むケーシング本体より一体に突設して形成され、そのベルトの周面に対面するガイド部は、高位面よりなる前記第１ガイド部と、低位面よりなる第２ガイド部とが形成されており、前記高位面とベルトの周面との間隙は、前記低位面とベルトの周面との間隙よりも狭くしたので、前記効果に加えてベルトをガイドするガイド部材は、ケーシング本体から一体に突設される上、下固定ガイド片よりなることにより、部品点数、組立工数を低減して大幅なコストダウンを達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルト式無段変速機のベルト案内装置を備えたパワープラントの、図２の１−１線に沿う断面図（第１実施例）
【図２】図１の２−２線に沿う前記パワープラントの横断面図（第１実施例）
【図３】ベルト案内装置の側面図（第１実施例）
【図４】図３の４−４線に沿うベルト案内装置の縦断面図（第１実施例）
【図５】ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側面図（第２実施例）
【図６】図５の６−６線に沿う断面図（第２実施例）
【図７】ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側面図（第３実施例）
【図８】図７の８−８線に沿う断面図（第３実施例）
【図９】ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側面図（第４実施例）
【図１０】図９の１０−１０線に沿う断面図（第４実施例）
【図１１】ベルト式無段変速機のベルト案内装置の要部側面図（第５実施例）
【図１２】図１１の１２−１２線に沿う断面図（第５実施例）
【符号の説明】
１・・・・・・・・ケーシング本体
４・・・・・・・・ドライブプーリ
１３・・・・・・・ベルト
２１・・・・・・・ドリブンプーリ
３３・・・・・・・ガイド部材（ガイドローラ）
４３₁・・・・・・第１ガイド部（径大膨出部）
４３₂・・・・・・第２ガイド部（平坦面）
１３３・・・・・・ガイド部材（ガイドローラ）
１４３₁・・・・・第１ガイド部（径大膨出部）
１４３₂・・・・・第２ガイド部（平坦面）
２３３・・・・・・ガイド部材（ガイドローラ）
２４３₁・・・・・第１ガイド部（径大膨出部）
２４３₂・・・・・第２ガイド部（平坦面）
３３３ｕ・・・・・ガイド部材（上固定ガイド片）
３３３ｄ・・・・・ガイド部材（下固定ガイド片）
４３３ｕ・・・・・ガイド部材（上固定ガイド片）
４３３ｄ・・・・・ガイド部材（下固定ガイド片）

Claims

駆動側に連結される可変径のドライブプーリ（４）と、被動側に連結される可変径のドリブンプーリ（２１）と、それら両プーリ（４，２１）間に巻き掛けられる無端状のベルト（１３）とより構成され、前記両プーリ（４，２１）とベルト（１３）との巻き掛け径を可変制御するとき、前記ベルト（１３）がドライブプーリ（４）およびドリブンプーリ（２１）に対して幅方向に平行移動されて変速比を変更できるようにしたベルト式無段変速機において、
ドライブプーリ（４）と、ドリブンプーリ（２１）との間に、ベルト（１３）の異常振動時に、そのベルト（１３）の周面と接触可能なガイド部材（３３；１３３；２３３；３３３ｕ，３３３ｄ；４３３ｕ，４３３ｄ）を設け、このガイド部材（３３；１３３；２３３；３３３ｕ，３３３ｄ；４３３ｕ，４３３ｄ）のベルトガイド面と、このベルトガイド面と対面するベルト（１３）の周面との間に間隙を設け、この間隙は、ベルト式無段変速機の変速比が高変速比域にあるとき狭く、またその変速比が低変速比域にあるときに広くしたことを特徴とするベルト式無段変速機のベルト案内装置。
前記ガイド部材（３３；１３３；２３３；３３３ｕ，３３３ｄ；４３３ｕ，４３３ｄ）のベルトガイド面は、ベルト式無段変速機の変速比が高変速比域にあるとき前記ベルト（１３）と対面する第１ガイド部（４３ ₁ ；１４３ ₁ ；２４３ ₁ ；３４３ ₁ ；４４３ ₁ ）と、その変速比が低変速域にあるとき前記ベルト（１３）と対面する第２ガイド部（４３ ₂ ；１４３ ₂ ；２４３ ₂ ；３４３ ₂ ；４４３ ₂ ）とを有し、前記第１ガイド部とベルト周面との間隙を狭く、また前記第２ガイド部とベルト周面との間隙を広くし、かつ前記第１ガイド部の径方向の肉厚を、前記第２ガイド部のそれよりも薄く形成したことを特徴とする、前記請求項１記載のベルト式無段変速機のベルト案内装置。
前記第１ガイド部（４３₁；１４３₁；２４３₁；３４３₁；４４３₁）は、ベルト式無段変速機が高変速比域にあるときのベルト（１３）の断面における重心位置よりも一側に偏倚していることを特徴とする、前記請求項２記載のベルト式無段変速機のベルト案内装置。
前記ガイド部材（３３；１３３；２３３）は、ガイドローラにより構成されて、前記ドライブプーリ（４）と、ドリブンプーリ（２１）との中間に回転自在に設けられ、その外周面に前記ベルト（１３）の内周面に対面するベルトガイド面を有し、このベルトガイド面は、径大膨出部よりなる前記第１ガイド部（４３₁；１４３₁；２４３₁）と、それよりも径小な平坦面よりなる前記第２ガイド部（４３₂；１４３₂；２４３₂）を備えていることを特徴とする、前記請求項２または３記載のベルト式無段変速機のベルト案内装置。
前記ガイド部材（３３３ｕ，３３３ｄ；４３３ｕ，４３３ｄ）は、前記ベルト式無段変速機を囲むケーシング本体（１）より一体に突設して形成され、そのベルト（１３）の周面に対面するベルトガイド面は、高位面よりなる前記第１ガイド部（３４３₁；４４３₁）と、低位面よりなる第２ガイド部（３４３₂；４４３₂）とが形成されており、前記第１ガイド部（３４３₁；４４３₁）と、ベルト（１３）の周面との間隙は、前記第２ガイド部（３４３₂；４４３₂）とベルト（１３）の周面との間隙よりも狭いことを特徴とする、前記請求項２または３記載のベルト式無段変速機のベルト案内装置。