JP3928238B2 - 車両用エアバッグ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアバッグに関し、更に、詳しくは、ガス流入開口部を備え、該ガス流入開口部の内側周縁部にリテーナを配してバッグ保持部材に取付けられる取付側基布と、該取付側基布と対面する対面側基布との外周縁を縫合して形成される車両用エアバッグに関する。
【０００２】
ここでは、主として、車両用エアバッグとしてステアリングホイール用エアバッグを例に採り説明するが、助手席用エアバッグにおいても、同様である。
【０００３】
【背景技術】
従来、上記タイプのエアバッグとして、図１〜２に示すような構成のものがある（特開平９−２６３２０４号公報等参照）。
【０００４】
ガス流入開口部１７を備え、該ガス流入開口部１７の内側周縁部にリテーナ（図示省略）を配してバッグ保持部材（図示省略）に取付けられる取付側基布１６と、該取付側基布１６と対面する対面側基布１８とを重合させて外周縁を縫合２０して形成されるものである。通常、該縫合後、反転してバッグ体とする。
【０００５】
ガス流入開口部１７の内周縁部に布積層部２２が形成され、該布積層部２２は、図例では、取付側基布１６の上に、同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー２４、整流布２６、及び補強布２８の順からなる構成である。
【０００６】
即ち、取付パネル１２の上には、テザ−２４の元部２４ａ、整流布２６の元部２６ａ、必要により整流布２６の元部２６ａと略同径の補強布２８の順で載置して、それらを共縫い（縫着）２９した構成である。
【０００７】
なお、リテーナが明示されていないが、該リテーナの径は、インフレータ１２の下側大径部１２ａの径と略同じ大きさである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、整流布がテザーと共縫いされている上記従来の構成では、エアバッグ作動時に下記のような問題点があることが分かった。
【０００９】
即ち、エアバッグ作動時に、整流布２６伸展時及びテザー２４伸展時の二度にわたり、テザー元部２４ａにおける外周側の縫着部２９が引張り衝撃を受ける。このため、該縫着部２９の縫着解除を防止するため、大きな縫着強度（縫い糸強度・縫い数・被縫着布強度に依存する）がテザー元部２４ａに要求された。
【００１０】
また、テザー元部２４ａにおける外周側の逢着部２９は、インフレータから作動当初に噴出する高温ガス（火炎）を直接受ける部位にあり、熱影響が大きかった。
【００１１】
本発明は、上記にかんがみて、バッグ作動時におけるテザー元部の縫着部に対する引張り衝撃及び熱影響の小さな車両用エアバッグを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用エアバッグは、上記課題を、下記構成により解決するものである。
【００１３】
ガス流入開口部を備え、該ガス流入開口部の内側周縁部にリテーナを配してバッグ保持部材に取付けられる取付側基布と、該取付側基布と対面する対面側基布との外周縁を縫合して形成されるとともに、取付側基布の内側面でガス流入開口部の周縁部に布積層部が形成され、該布積層部は、布積層部にそれぞれの元部を有して同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー及び整流布を備えた車両用エアバッグであって、
整流布を除きかつ前記テザーを含む前記布積層部が、テザー元部が連結されている方向におけるリテーナ長さ（以下、「リテーナ幅」と称す。）より外側で取付側基布に縫着され、整流布とテザーとは、リテーナ幅より外側では共縫いされていないことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を一実施形態を、図３〜５に基づいて詳細に説明をする。なお、既述例との対応部分については、同一図符号に接頭数字「１」を付した図符号を付した。
【００１５】
(1) 本実施形態のエアバッグＢは、ガス流入開口部１１７を備え、該ガス流入開口部１１７の内側周縁部にリテーナ１１４を配してバッグ保持部材（バッグホルダ）１３６に取付けられる取付側基布１１６と、該取付側基布１１６と対面する対面側基布１１８との外周縁を縫合１２０して形成するものである。図例では、インフレータ１１２は、フランジ部１１２ａを介してバッグホルダ１３６に、エアバッグＢとともに共締めされて取り付けられている。
【００１６】
また、エアバッグＢは、縫合後、反転させてバッグ体とした構成であるが、必ずしも反転させなくてもよい。
【００１７】
また、各基布１１６、１１８は、通常、ポリアミド、ポリエステル等の合成繊維から平織り等により形成したものを使用する。このとき、必要により、内側にゴム引き等により耐熱処理したものを使用してもよい。
【００１８】
(2) 上記構成において、本エアバッグＢは、取付側基布１１６の内側面でガス流入開口部１１７の周縁部に布積層部１２２が形成され、該布積層部１２２は、同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー１２４及び整流布１２６の元部１２４ａ、１２６ａを、前記テザー１２４が取付側基布１１６側に位置するように備えている。図例では各元部１２４ａ、１２６ａは円環状であるが、テザー１２４及び整流布１２６の帯び幅が十分に広い場合は、必然的ではない。また、テザー１２４及び整流布１２６は、それらの長手方向がステアリングホイールに装着したとき乗員から見て左右方向になるように積層される。以下、該「左右方向」を「ホイール左右方向」と称し、「ホイール左右方向」に直交する方向を「ホイール上下方向」と称す。
【００１９】
そして、整流布１２６を除きかつテザー１２４を含む布積層部１２２が、テザー元部１２４ａが連結されている方向におけるリテーナ長さ（以下、「リテーナ幅」と称す。）ｗより外側で取付側基布１１６に縫着Ｓ１され、整流布１２６とテザー１２４とは、リテーナ幅ｗより外側では共縫いされていない。
【００２０】
即ち、図例では、取付側基布１１６上に、補強布１２８を介してテザー１２４の元部１２４ａが、リテーナ幅ｗの外側で、ガス流入開口部１１７に対して同心円状に縫着Ｓ１されている。ここで、必然的ではないが、取付側基布１１６のガス流入開口部１１７の周縁も、補強的見地からガス流入開口部１１７に対して同心円状に縫着Ｓ２されている。
【００２１】
テザー１２４の元部１２４ａの上に整流布１２６の元部１２６ａが積層され、更に、その上に防炎布１３０が積層されている。
【００２２】
ここで、必然的ではないが、整流布１２６及び防炎布１３０が、テザー１２４及び取付側基布１１６に、リテーナ幅ｗの内側で四箇所、小円状に仮逢着Ｓ３されている。リテーナ組み付け時及びバッグ反転時における整流布１６及び防炎布１３０が脱落するのを防止するためである。
【００２３】
本実施形態においては、補強布１２８及び防炎布１３０を備えている（図５では省略されている）。ガス流入開口部１１７周縁の取付側基布１１６の強度が、十分存在するときは、補強布１２８はなくてもよい。また、防炎布１３０についても、テザー元部１２４ａのリテーナ１１４で覆われない縫着部Ｓ１における高度の保護性（防炎性）が要求されないときは、後述の如く、整流布１２６が防炎作用も奏するため、必然的ではない。
【００２４】
なお、上記、エアバッグの製造に際して、取付側基布１１６、補強布１２８、テザー１２４、整流布１２６及び防炎布１３０の各ブランク布を上記の如く縫着積層させて、ガス流入開口部１１７をレザー等の熱カットで形成することが望ましい。これらのブランク布はナイロン６等の合成繊維で形成されているため、インフレータ挿入坑の周縁は熱融着されて仮固定される。このため、整流布１２６や防炎布１３０をのまくれ上りを防止できる。
【００２５】
上記整流布１２６は、円環状の元部１２６ａが取付側基布１１６に仮縫着Ｓ３された帯状体の先端部相互が縫着されて、ホイール左右方向に周面を有するリング形状となる。該整流布１２６は、インフレータ１１２の平面上方を覆いインフレータ１１２のガス噴出孔１１２ｂから噴出するガスをホイール上下方向に案内する作用を奏する。
【００２６】
また、上記テザー１２４は、円環状の元部１２６ａが取付側基布１１６に縫着された帯状体の先端相互が対面側基布１１８に縫着されて、整流布１２６の表面側に位置するホイール左右方向に周面を有するリング形状となる。そして、該テザー１２４は、エアバッグ作動時の、バッグの膨出高さを規制する作用を奏する。
【００２７】
(3) 次に、上記エアバッグの使用態様を説明する。
【００２８】
まず、リテーナ１１４をガス流入開口部１１７に挿入し、リテーナ１１４に取り付けられたボルト１１４ａを防炎布１３０側から取付側基布１１６へ貫通する孔１２２ａへ挿入し、外側へ突出させた状態で、エアバッグＢにセット後、エアバッグＢを図示しないジグの上で折り畳む。
【００２９】
そして、該エアバッグＢのガス流入開口部１１７の周縁部を、インフレータ１１２のフランジ部１１２ａと共に、バッグホルダ１３６にボルト１１４ａを用いて共締めして取付け、さらにパッド１３８等を組み付けて、エアバッグモジュールとしてステアリングホイール等に組み付ける。
【００３０】
そして、エアバッグ作動時、インフレータ１１２から噴出する高温ガス（燃焼ガス）が、まず、整流布１２６に衝突することにより、整流布１２６が伸展する。このとき、高温ガスは防炎布１３０または整流布１２６に衝突し、テザー１２４の元部縫着部Ｓ１（リテーナ１１４の外側にある。）には直接的には当たらないとともに、テザー１２４は引張力を受ける部位であるインフレータ幅ｗの外側では整流布１２６と共縫いされていないため、整流布１２６の伸展時、テザー１２４のリテーナ幅Ｗの外側に位置する元部縫着部Ｓ１が引張衝撃りを受けることがない。
【００３１】
高温ガスは整流布１２６で案内されてホイール上下方向に流れ、エアバッグＢがホイール上下方向に迅速に膨出する。このとき、整流布１２６のリテーナ幅ｗより外側ではテザー１２４との共縫い縫着部が存在しないため、リテーナ１１４の両側部において、整流布１２６とテザー１２４との間に隙間Ａができ、該隙間Ａの存在によりテザー１２４が受ける噴出ガスの熱影響は、さらに低減される。
【００３２】
更に、エアバッグが膨出して乗員側へ急激に突出しようとするが、エアバッグの突出量は、テザー１２４により規制される。このとき、テザー元部１２４ａにおけるリテーナ１１４の外側に位置する縫着Ｓ１は、初めて引張り衝撃を受ける。従って、テザー元部１２４ａにおける縫着Ｓ１の縫着強度は、従来に比して小さいものでよい。
【００３３】
【発明の作用・効果】
本発明の車両用エアバッグは、整流布を除きかつ前記テザーを含む前記布積層部が、リテーナ幅より外側で取付側基布に縫着され、整流布とテザーとは、リテーナ幅より外側では共縫いされていない構成により、下記のような作用・効果を奏する。
【００３４】
インフレータから噴出する高温ガスは、まず、整流布に衝突して、テザーの元部縫着部には直接的には当たらない。また、整流布のリテーナ幅より外側では縫着部位が存在しないため、リテーナの外周部位における整流布とテザーとの隙間ができ、テザーが受けるインフレータからの噴出ガスの熱影響は、更に低減される。
【００３５】
リテーナの外側に位置するテザー元部の縫着部は、整流布と共縫いでないため、テザーの伸展時に初めて引張り衝撃を受ける。従って、テザー元部の縫着部に作用する引張り衝撃を従来に比して小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用エアバッグの従来例におけるバッグ膨張状態を示す概略縦断面図
【図２】図１のエアバッグの製造過程において、反転前の状態のバッグを取付側基布側から見て概略斜視図（補強布省略）。
【図３】本発明の車両用エアバッグにおけるバッグ膨張状態を示す概略縦断面図（図５のＡ−Ａ線部位）
【図４】図３においてインフレータ取付部のバッグをバッグ膨張途中の状態を示す要部拡大断面図（図５のＡ−Ａ線部位）
【図５】図３のエアバッグの製造過程において、積層部を備えた取付側基布の概略平面図
【符号の説明】
１２、１１２ インフレータ
１４、１１４ リテーナ
１６、１１６ 取付側基布
１８、１１８ 対面側基布
２０、１２０ 基布外周部の縫合部
２２、１２２ 布積層部
２４、１２４ テザー
２６、１２６ 整流布
２８、１２８ 補強布
１３０ 防炎布
１３６ バッグホルダ（バッグ保持部材）
Ｂ エアバッグ
ｗ リテーナ幅
Ｓ１ テザー元部縫着部
Ｓ３ リテーナ幅より内側位置での仮縫部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアバッグに関し、更に、詳しくは、ガス流入開口部を備え、該ガス流入開口部の内側周縁部にリテーナを配してバッグ保持部材に取付けられる取付側基布と、該取付側基布と対面する対面側基布との外周縁を縫合して形成される車両用エアバッグに関する。
【０００２】
ここでは、主として、車両用エアバッグとしてステアリングホイール用エアバッグを例に採り説明するが、助手席用エアバッグにおいても、同様である。
【０００３】
【背景技術】
従来、上記タイプのエアバッグとして、図１〜２に示すような構成のものがある（特開平９−２６３２０４号公報等参照）。
【０００４】
ガス流入開口部１７を備え、該ガス流入開口部１７の内側周縁部にリテーナ（図示省略）を配してバッグ保持部材（図示省略）に取付けられる取付側基布１６と、該取付側基布１６と対面する対面側基布１８とを重合させて外周縁を縫合２０して形成されるものである。通常、該縫合後、反転してバッグ体とする。
【０００５】
ガス流入開口部１７の内周縁部に布積層部２２が形成され、該布積層部２２は、図例では、取付側基布１６の上に、同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー２４、整流布２６、及び補強布２８の順からなる構成である。
【０００６】
即ち、取付パネル１２の上には、テザ−２４の元部２４ａ、整流布２６の元部２６ａ、必要により整流布２６の元部２６ａと略同径の補強布２８の順で載置して、それらを共縫い（縫着）２９した構成である。
【０００７】
なお、リテーナが明示されていないが、該リテーナの径は、インフレータ１２の下側大径部１２ａの径と略同じ大きさである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、整流布がテザーと共縫いされている上記従来の構成では、エアバッグ作動時に下記のような問題点があることが分かった。
【０００９】
即ち、エアバッグ作動時に、整流布２６伸展時及びテザー２４伸展時の二度にわたり、テザー元部２４ａにおける外周側の縫着部２９が引張り衝撃を受ける。このため、該縫着部２９の縫着解除を防止するため、大きな縫着強度（縫い糸強度・縫い数・被縫着布強度に依存する）がテザー元部２４ａに要求された。
【００１０】
また、テザー元部２４ａにおける外周側の逢着部２９は、インフレータから作動当初に噴出する高温ガス（火炎）を直接受ける部位にあり、熱影響が大きかった。
【００１１】
本発明は、上記にかんがみて、バッグ作動時におけるテザー元部の縫着部に対する引張り衝撃及び熱影響の小さな車両用エアバッグを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用エアバッグは、上記課題を、下記構成により解決するものである。
【００１３】
ガス流入開口部を備え、該ガス流入開口部の内側周縁部にリテーナを配してバッグ保持部材に取付けられる取付側基布と、該取付側基布と対面する対面側基布との外周縁を縫合して形成されるとともに、取付側基布の内側面でガス流入開口部の周縁部に布積層部が形成され、該布積層部は、布積層部にそれぞれの元部を有して同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー及び整流布を備えた車両用エアバッグであって、
整流布を除きかつ前記テザーを含む前記布積層部が、テザー元部が連結されている方向におけるリテーナ長さ（以下、「リテーナ幅」と称す。）より外側で取付側基布に縫着され、整流布とテザーとは、リテーナ幅より外側では共縫いされていないことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を一実施形態を、図３〜５に基づいて詳細に説明をする。なお、既述例との対応部分については、同一図符号に接頭数字「１」を付した図符号を付した。
【００１５】
(1) 本実施形態のエアバッグＢは、ガス流入開口部１１７を備え、該ガス流入開口部１１７の内側周縁部にリテーナ１１４を配してバッグ保持部材（バッグホルダ）１３６に取付けられる取付側基布１１６と、該取付側基布１１６と対面する対面側基布１１８との外周縁を縫合１２０して形成するものである。図例では、インフレータ１１２は、フランジ部１１２ａを介してバッグホルダ１３６に、エアバッグＢとともに共締めされて取り付けられている。
【００１６】
また、エアバッグＢは、縫合後、反転させてバッグ体とした構成であるが、必ずしも反転させなくてもよい。
【００１７】
また、各基布１１６、１１８は、通常、ポリアミド、ポリエステル等の合成繊維から平織り等により形成したものを使用する。このとき、必要により、内側にゴム引き等により耐熱処理したものを使用してもよい。
【００１８】
(2) 上記構成において、本エアバッグＢは、取付側基布１１６の内側面でガス流入開口部１１７の周縁部に布積層部１２２が形成され、該布積層部１２２は、同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー１２４及び整流布１２６の元部１２４ａ、１２６ａを、前記テザー１２４が取付側基布１１６側に位置するように備えている。図例では各元部１２４ａ、１２６ａは円環状であるが、テザー１２４及び整流布１２６の帯び幅が十分に広い場合は、必然的ではない。また、テザー１２４及び整流布１２６は、それらの長手方向がステアリングホイールに装着したとき乗員から見て左右方向になるように積層される。以下、該「左右方向」を「ホイール左右方向」と称し、「ホイール左右方向」に直交する方向を「ホイール上下方向」と称す。
【００１９】
そして、整流布１２６を除きかつテザー１２４を含む布積層部１２２が、テザー元部１２４ａが連結されている方向におけるリテーナ長さ（以下、「リテーナ幅」と称す。）ｗより外側で取付側基布１１６に縫着Ｓ１され、整流布１２６とテザー１２４とは、リテーナ幅ｗより外側では共縫いされていない。
【００２０】
即ち、図例では、取付側基布１１６上に、補強布１２８を介してテザー１２４の元部１２４ａが、リテーナ幅ｗの外側で、ガス流入開口部１１７に対して同心円状に縫着Ｓ１されている。ここで、必然的ではないが、取付側基布１１６のガス流入開口部１１７の周縁も、補強的見地からガス流入開口部１１７に対して同心円状に縫着Ｓ２されている。
【００２１】
テザー１２４の元部１２４ａの上に整流布１２６の元部１２６ａが積層され、更に、その上に防炎布１３０が積層されている。
【００２２】
ここで、必然的ではないが、整流布１２６及び防炎布１３０が、テザー１２４及び取付側基布１１６に、リテーナ幅ｗの内側で四箇所、小円状に仮逢着Ｓ３されている。リテーナ組み付け時及びバッグ反転時における整流布１６及び防炎布１３０が脱落するのを防止するためである。
【００２３】
本実施形態においては、補強布１２８及び防炎布１３０を備えている（図５では省略されている）。ガス流入開口部１１７周縁の取付側基布１１６の強度が、十分存在するときは、補強布１２８はなくてもよい。また、防炎布１３０についても、テザー元部１２４ａのリテーナ１１４で覆われない縫着部Ｓ１における高度の保護性（防炎性）が要求されないときは、後述の如く、整流布１２６が防炎作用も奏するため、必然的ではない。
【００２４】
なお、上記、エアバッグの製造に際して、取付側基布１１６、補強布１２８、テザー１２４、整流布１２６及び防炎布１３０の各ブランク布を上記の如く縫着積層させて、ガス流入開口部１１７をレザー等の熱カットで形成することが望ましい。これらのブランク布はナイロン６等の合成繊維で形成されているため、インフレータ挿入坑の周縁は熱融着されて仮固定される。このため、整流布１２６や防炎布１３０をのまくれ上りを防止できる。
【００２５】
上記整流布１２６は、円環状の元部１２６ａが取付側基布１１６に仮縫着Ｓ３された帯状体の先端部相互が縫着されて、ホイール左右方向に周面を有するリング形状となる。該整流布１２６は、インフレータ１１２の平面上方を覆いインフレータ１１２のガス噴出孔１１２ｂから噴出するガスをホイール上下方向に案内する作用を奏する。
【００２６】
また、上記テザー１２４は、円環状の元部１２６ａが取付側基布１１６に縫着された帯状体の先端相互が対面側基布１１８に縫着されて、整流布１２６の表面側に位置するホイール左右方向に周面を有するリング形状となる。そして、該テザー１２４は、エアバッグ作動時の、バッグの膨出高さを規制する作用を奏する。
【００２７】
(3) 次に、上記エアバッグの使用態様を説明する。
【００２８】
まず、リテーナ１１４をガス流入開口部１１７に挿入し、リテーナ１１４に取り付けられたボルト１１４ａを防炎布１３０側から取付側基布１１６へ貫通する孔１２２ａへ挿入し、外側へ突出させた状態で、エアバッグＢにセット後、エアバッグＢを図示しないジグの上で折り畳む。
【００２９】
そして、該エアバッグＢのガス流入開口部１１７の周縁部を、インフレータ１１２のフランジ部１１２ａと共に、バッグホルダ１３６にボルト１１４ａを用いて共締めして取付け、さらにパッド１３８等を組み付けて、エアバッグモジュールとしてステアリングホイール等に組み付ける。
【００３０】
そして、エアバッグ作動時、インフレータ１１２から噴出する高温ガス（燃焼ガス）が、まず、整流布１２６に衝突することにより、整流布１２６が伸展する。このとき、高温ガスは防炎布１３０または整流布１２６に衝突し、テザー１２４の元部縫着部Ｓ１（リテーナ１１４の外側にある。）には直接的には当たらないとともに、テザー１２４は引張力を受ける部位であるインフレータ幅ｗの外側では整流布１２６と共縫いされていないため、整流布１２６の伸展時、テザー１２４のリテーナ幅Ｗの外側に位置する元部縫着部Ｓ１が引張衝撃りを受けることがない。
【００３１】
高温ガスは整流布１２６で案内されてホイール上下方向に流れ、エアバッグＢがホイール上下方向に迅速に膨出する。このとき、整流布１２６のリテーナ幅ｗより外側ではテザー１２４との共縫い縫着部が存在しないため、リテーナ１１４の両側部において、整流布１２６とテザー１２４との間に隙間Ａができ、該隙間Ａの存在によりテザー１２４が受ける噴出ガスの熱影響は、さらに低減される。
【００３２】
更に、エアバッグが膨出して乗員側へ急激に突出しようとするが、エアバッグの突出量は、テザー１２４により規制される。このとき、テザー元部１２４ａにおけるリテーナ１１４の外側に位置する縫着Ｓ１は、初めて引張り衝撃を受ける。従って、テザー元部１２４ａにおける縫着Ｓ１の縫着強度は、従来に比して小さいものでよい。
【００３３】
【発明の作用・効果】
本発明の車両用エアバッグは、整流布を除きかつ前記テザーを含む前記布積層部が、リテーナ幅より外側で取付側基布に縫着され、整流布とテザーとは、リテーナ幅より外側では共縫いされていない構成により、下記のような作用・効果を奏する。
【００３４】
インフレータから噴出する高温ガスは、まず、整流布に衝突して、テザーの元部縫着部には直接的には当たらない。また、整流布のリテーナ幅より外側では縫着部位が存在しないため、リテーナの外周部位における整流布とテザーとの隙間ができ、テザーが受けるインフレータからの噴出ガスの熱影響は、更に低減される。
【００３５】
リテーナの外側に位置するテザー元部の縫着部は、整流布と共縫いでないため、テザーの伸展時に初めて引張り衝撃を受ける。従って、テザー元部の縫着部に作用する引張り衝撃を従来に比して小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用エアバッグの従来例におけるバッグ膨張状態を示す概略縦断面図
【図２】図１のエアバッグの製造過程において、反転前の状態のバッグを取付側基布側から見て概略斜視図（補強布省略）。
【図３】本発明の車両用エアバッグにおけるバッグ膨張状態を示す概略縦断面図（図５のＡ−Ａ線部位）
【図４】図３においてインフレータ取付部のバッグをバッグ膨張途中の状態を示す要部拡大断面図（図５のＡ−Ａ線部位）
【図５】図３のエアバッグの製造過程において、積層部を備えた取付側基布の概略平面図
【符号の説明】
１２、１１２ インフレータ
１４、１１４ リテーナ
１６、１１６ 取付側基布
１８、１１８ 対面側基布
２０、１２０ 基布外周部の縫合部
２２、１２２ 布積層部
２４、１２４ テザー
２６、１２６ 整流布
２８、１２８ 補強布
１３０ 防炎布
１３６ バッグホルダ（バッグ保持部材）
Ｂ エアバッグ
ｗ リテーナ幅
Ｓ１ テザー元部縫着部
Ｓ３ リテーナ幅より内側位置での仮縫部
Claims (3)
- ガス流入開口部を備え、該ガス流入開口部の内側周縁部にリテーナを配してバッグ保持部材に取付けられる取付側基布と、該取付側基布と対面する対面側基布との外周縁を縫合して形成されるとともに、前記取付側基布の内側面でガス流入開口部の周縁部に布積層部が形成され、該布積層部は、該布積層部にそれぞれの元部を有して同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー及び整流布を備えた車両用エアバッグであって、
前記整流布を除きかつ前記テザーを含む前記布積層部が、前記テザー元部が連結されている方向におけるリテーナ長さ（以下、「リテーナ幅」と称す。）より外側で前記取付側基布に縫着され、前記整流布と前記テザーとは、前記リテーナ幅より外側では共縫いされていないことを特徴とする車両用エアバッグ。 - 前記整流布を含む布積層部が、リテーナ幅より内側で、前記取付側基布に仮縫着されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ。
- 前記布積層部のガス流入開口部の内周縁が溶着されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ。
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| JP02597898A JP3928238B2 (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP02597898A JP3928238B2 (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 車両用エアバッグ |
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| JPH11222090A JPH11222090A (ja) | 1999-08-17 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP02597898A Expired - Lifetime JP3928238B2 (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
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-
1998
- 1998-02-06 JP JP02597898A patent/JP3928238B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JPH11222090A (ja) | 1999-08-17 |
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