JP3904666B2 - 防振装置の製法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のエンジンを車体へ防振的に取付けるためのエンジンマウント等に使用する防振装置の製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンマウントとして、側面視略円錐台形状の弾性部材と、その上底部が連結される第１の取付金具と、下底部側が連結される第２の取付金具と、第１の取付金具から弾性部材の側面略半周部分と当接可能に側方へ突出するストッパ突起と、このストッパ突起の外方を通って第２の取付金具から弾性部材の側面略半周部分を覆うように第１の取付金具側へ延出するとともに先端部がストッパ突起の上へ所定間隔をもって重なるように折り曲げてストッパ受け部が形成されたストッパ金具とを備えたものは公知である（例えば、特開平８−１７７９５９号，同２７０７１６号，同３２００４８号，同３３８４７１号）。
【０００３】
このエンジンマウントを製造するには、まず、ストッパ突起を取付けてない第１の取付金具とストッパ受け部が形成されていない第２の取付金具を弾性部材であるゴムと焼き付け一体化し、その後、第１の取付金具にストッパ突起を取付けるとともに、このストッパ突起にストッパ受け部が弾性部材の中心線方向において所定間隔で重なるようにストッパ金具を第２の取付金具へ取付けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ストッパ金具を弾性部材成形後の別工程で取付けると、溶接もしくはボルト止め等の手段によるため、第１金具とストッパ受け部間の寸法出しに関する精度管理が難しくなる。
【０００５】
したがって、弾性部材の成形時にストッパ金具を予め第２の金具側へ一体化しておき、弾性部材を成形してから、カシメ等によりストッパ受け部を形成加工し、また、ストッパ突起はこのストッパ受け部の加工を邪魔しないよう、ストッパ受け部の加工後に弾性部材とストッパ受け部を含むストッパ金具の間に形成されたストッパ空間へ入れることが望ましい。
【０００６】
しかし、このような方法を採用しようとすれば、ストッパ受け部加工後の治具取り出しができなくなり、かつストッパ突起をストッパ空間へ入れることができなくなるので、これまでは実現されていなかった。本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る防振装置の製法は、側面視略円錐台形状の弾性部材と、その上底部が連結される第１の取付金具と、下底部側が連結される第２の取付金具と、弾性部材の中心線に沿って第１の取付金具に設けられた取付軸を中心に回動可能な略円形をなす回動プレートに設けられて第１の取付金具から弾性部材の側面略半周部分と当接可能に側方へ突出するストッパ突起と、このストッパ突起の外方を通って第２の取付金具から弾性部材の側面略半周部分を覆うように第１の取付金具側へ延出するとともに先端部がストッパ突起の上へ所定間隔をもって重なるように折り曲げてストッパ受け部が形成されたストッパ金具とを備えた防振装置の製法において、
前記回動プレートを取付けてない第１の取付金具とストッパ受け部が形成されていない第２の取付金具を弾性部材と一体化し、
続いて、治具を第１の取付金具上に被せ、治具の一部に形成されたストッパ受け部成形用の側方張り出し部を弾性部材とストッパ金具の間へ入れてからストッパ金具の先端部を側方張り出し部上へ折り曲げ加工し、
その後、治具を弾性部材の中心線の回りに略半回転させ、側方張り出し部をストッパ金具の設けれていない場所へ移動させることにより、治具を取り外すことを特徴とする。
【０００８】
このとき、ストッパ受け部に余肉を集合させたビード部を形成することができる。
【０００９】
また、回動プレートを、弾性部材のストッパ金具が設けられていない側にストッパ突起が位置するように取付軸へ取付け、続いて、この取付軸の回りに回動プレートを略半回転させてストッパ突起をストッパ空間へ入れ、その後、回動プレートを第１の取付金具に対して回り止めすることもできる。
【００１０】
【発明の効果】
本願発明は、弾性部材の側面略半分を覆うようにストッパ金具を設け、これに対応する治具の側方張り出し部も略半円状で足りるから、ストッパ受け部の加工後に略半回転させることにより治具の取り出しが可能になる。
【００１１】
したがって、弾性部材の成形時にストッパ金具を予め第２の金具側へ一体化しておき、弾性部材を成形してから、カシメ等によりストッパ受け部を形成加工できるようになり、ストッパ受け部の精度管理が容易になる。
【００１２】
このとき、ストッパ受け部は弾性部材の中心線方向すなわち内側へ折り曲げられるから、縮径されることになって余肉が生じるので、この余肉を一部に集合させてビード部を形成すれば、このビード部によりストッパ受け部の剛性を上げることができる。
【００１３】
また、治具の取り出し後、略半周部分にストッパ突起を設けた回動プレートを第１の金具の取付軸に取付け、ストッパ突起を弾性部材のストッパ金具が設けられていない側へ位置させ、続いて回動プレートを略半回転させれば、ストッパ突起を弾性部材とストッパ受け部の間へ入れることができ、その後の回り止めによりこの位置へ固定できる。
【００１４】
したがって、ストッパ受け部の加工を邪魔しないよう、ストッパ受け部の加工後にストッパ突起を弾性部材とストッパ受け部の間へ入れることが可能になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明の一実施形態を説明する。図１は自動車用エンジンマウントとして構成された液封マウントの主たる振動入力方向に沿う全断面図（図２の１−１線に沿う断面図）、図２はその平面図、図３は回動プレートの平面図である。
【００１６】
まず、図１は乃至図３に基づいて液封マウントの概要構造を説明する。図１に示すようにこの液封マウントは振動源であるエンジン側へ取付けられる第１の取付金具１と、振動受け側である車体側へ取付けられる第２の取付金具２と、これらを連結する弾性部材３とを備えている。
【００１７】
第１の取付金具１は略逆円錐型の本体部４と、この中心から突出するボルト形状の取付軸５とを備える。この取付軸５の回りには回動自在に取付けられる回動プレート６を設ける。回動プレート６は本体部４から突出するピン７により回動規制されている。
【００１８】
回動プレート６は、図３に示すように、中央部に取付軸５が嵌合する中心穴８とその径方向外方にピン７が嵌合するピン穴９を有し、その周縁部１０は傘状に傾斜してゴム等の弾性層１１で被覆されるとともに、そのうちの略半周部分はより長く径方向へ延出し、この延出部両面に弾性層１１と一体に形成された第１ストッパ突起１２と第２ストッパ突起１３が上下に逆方向へ突出している。
【００１９】
第２の取付金具２は金属製の円筒部２０を備え、その上部は弾性部材３を支持する外筒部３０（後述）の下端部及び内側の仕切部材４０と一緒にカシメにより連結されている。
【００２０】
円筒部２０の下部は半径方向外方へ張り出す車体側取付用のブラケット部２１をなし、このブラケット部２１の中央部側である円筒部２０の下部開口部には、バルブ組立体２２で取付けられて円筒部２０の内部空間へ収容されている。
【００２１】
バルブ組立体２２は内部に負圧室２３が形成され、この負圧室２３は底部中央に設けられた傾斜ノズル２４を介して図示省略の負圧源へ連通されている。
【００２２】
予め円筒部２０の内部空間へその内壁に沿うように収容されている仕切部材４０とバルブ組立体２２は、仕切部材４０に沿って配設されているダイヤフラム２５で分離されている。
【００２３】
バルブ組立体２２の上部は負圧室２３に対する負圧制御により伸縮する弾性変形自在の弾性壁部を有し、その一部がバルブ２６をなしてダイヤフラム２５の中央部を仕切部材４０の中央部側へ押し付けるようになっている。
【００２４】
このバルブ２６は負圧室２３内に配設されたスプリング２７で上方移動するように付勢され、負圧室２３に負圧をかけることによりスプリング２７に抗して下方移動するようになっている。
【００２５】
仕切部材４０は弾性部材３の内部空間とダイヤフラム２５の間に形成された液室を、弾性部材３側の主室４１とダイヤフラム２５側の副室４２に区画する部材であり、円形プレート４３及びゴム等からなる略カップ状部４４並びに支持プレート４５からなる。
【００２６】
仕切部材４０の中央部には第１オリフィス４６が形成され、通常時はダイヤフラム２５を介してバルブ２６で閉じられ、エンジンがアイドル状態のときのみ開放されて、主室４１と副室４２を連通するようになっている。
【００２７】
仕切部材４０の外周側には第２オリフィス４７が略カップ状部４４の肉厚内を略螺旋状に形成され、図では明らでないが、円形プレート４３に形成された開口部とバルブ２６の側方となるダイヤフラム２５の外周部近傍に形成された開口部４８を介して主室４１と副室４２を常時連通するようになっている。
【００２８】
弾性部材３はゴムや適当なエラストマー等で第１の取付金具１及び外筒部３０と一体に形成され、第１の取付金具１と外筒部３０の上部間をテーパー状に連通する中空円錐部３１と外筒部３０の内側へ形成される円筒部３２とが一体に形成されている。
【００２９】
図４は外筒部３０の単体形状に関する平面図であり、図５は図４の５−５線に沿う断面図、図６はビード部を図４中の矢Ａ方向から示す図、図７はその断面図（図４の７−７線に沿う断面図）である。
【００３０】
これらの図に示すように、外筒部３０は上下に分割された上部３３の下端部と下部３４の上端部とを相互に圧入して一体化してあり、上部３３の略半周部分は上方へ一体に突出する半円弧状をなして中空円錐部３１の側面を略半周を覆う壁部であるストッパ金具３５が設けられている。
【００３１】
このストッパ金具３５の先端部は中空円錐部３１の外面斜面に略平行するストッパ受け部３６が形成され、その一部には山形に上方へ突出するビード部３７が形成されている。
【００３２】
次に、ストッパ受け部３６の形成方法を説明する。図８はストッパ受け部形成前の外筒部３０単体の平面図、図９は図８の９−９線に沿う断面図であり、これらの図に明らかなように、ストッパ受け部を形成する前のストッパ金具３５は液封マウントの中心線Ｃ（図１）と略平行になっている。
【００３３】
図１０乃至図１３はストッパ受け部をカシメ加工する工程を説明するための図であり、まず、図１０に示すように、カシメ用の治具５０は、取付軸５が嵌合する嵌合軸５１とストッパ受け部３６を形成するための側方張り出し部５２が一体に設けられている。
【００３４】
側方張り出し部５２はストッパ金具３５と同様に嵌合軸５１に対して平面視で略半円状に設けられ、その成形面５３はストッパ受け部３６と同一傾斜にされ、かつ外周部下部には中空円錐部３１の一部がストッパ金具３５の隅部に形成された隅ゴム３８を逃げるための切り欠き部５４が形成されている。
【００３５】
そこで、この治具５０の嵌合軸５１を取付軸５に取付け、側方張り出し部５２を中空円錐部３１の外表面とストッパ金具３５の間へ入れる。このとき嵌合軸５１の下部はピン７の頭部に当接して本体部４の表面からある程度浮いている。
【００３６】
この状態でストッパ金具３５の上部を側方張り出し部５２の成形面５３へ向かってカシメると、図１１に示すようにストッパ受け部３６が形成される。同時にその一部には図６及び７に明らかなように、余肉によるビード部３７が山形に形成される。
【００３７】
続いて、図１２に示すように取付軸５を中心に治具５０を略１８０゜回転させると、側方張り出し部５２が、中空円錐部３１とストッパ受け部３６及びストッパ金具３５に囲まれたストッパ空間３９から脱出するので、図１３に示すように、取付軸５の軸方向へ抜き取ることができる。
【００３８】
次に、回動プレート６の取付け工程を示す図１４乃至図１６に基づいて、ストッパ突起をストッパ空間３９内へ配設する方法を説明する。まず図１４において、ストッパ受け部３６が形成されかつ治具５０が取り去られた後の本体部４上方に回動プレート６を置き、その中心穴８を取付軸５と一致させる。
【００３９】
このとき、取付軸５を挟んでストッパ金具３５と反対側すなわちストッパ金具３５が設けられていない位置に第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３を配置する。
【００４０】
この状態で図１５に示すように、回動プレート６の中心穴８に取付軸５を通してをピン７の頭部へ当接して本体部４上に浮いた状態とし、続いて回動プレート６を取付軸５を中心に略１８０゜回転させると、図１６に示すように第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３がストッパ空間３９内へ入る。
【００４１】
この状態でピン穴９へピン７を嵌合すると回動プレート６が所定位置で回り止めされて、第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３がストッパ空間３９内へ固定された図１の完成状態になる。
【００４２】
このように、ストッパ金具３５を略半周分だけに形成すると、第１の取付金具１と第２の取付金具２を弾性部材３と焼き付け等により一体化した後で、略半円状に形成された側方張り出し部５２を有する治具５０を用いてストッパ受け部３６を成形でき、その後治具５０を回動させて取り外すことができる。
【００４３】
このため、予めストッパ金具３５を第２の取付金具２へ一体化しておき、弾性部材３と一体化した後でストッパ受け部３６の加工が可能になるので、ストッパ受け部３６の精度管理が容易になる。
【００４４】
また、ストッパ受け部３６の形成時に、内側へ折り曲げられて縮径されることにより生じる余肉を利用してビード部３７を形成したので、このビード部３７によりストッパ受け部３６の剛性を高めることができる。
【００４５】
また、回動プレート６の略半周部分に第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３を設けたので、治具５０を取り出した後から、回動プレート６を略半回転させることにより第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３をストッパ空間３９内へ配設できる。
【００４６】
したがって、ストッパ受け部３６の加工時に第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３を予めストッパ空間３９内へ配設しないで済むので、ストッパ受け部３６の加工を邪魔しないようにできる。
【００４７】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されず種々に変形可能であり、例えば、第１及び第２ストッパ突起１２、１３はいずれか一方であってもよく、かつこれらストッパ突起及びストッパ金具３５を設ける範囲は半周以下であれば１／３、１／４周等任意にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】液封マウントの全断面図（図２の１−１線に沿う断面図）
【図２】その平面図
【図３】回動プレートの平面図
【図４】外筒部３０の単体形状に関する平面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】ビード部を図４中の矢Ａ方向から示す図
【図７】その断面図（図４の７−７線に沿う断面図）
【図８】ストッパ受け部形成前の外筒部単体の平面図
【図９】図８の９−９線に沿う断面図
【図１０】ストッパ受け部をカシメ加工する工程を説明する図
【図１１】同上
【図１２】同上
【図１３】同上
【図１４】回動プレートの取付け工程を示す図
【図１５】同上
【図１６】同上
【符号の説明】
１：第１の取付金具、２：第２の取付金具、３：弾性部材、５：取付軸、６：回動プレート、１２：第１ストッパ突起、１３：第２ストッパ突起、３５：ストッパ金具、３６：ストッパ受け部、３７：ビード部、５０：治具、５２：側方張り出し部
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のエンジンを車体へ防振的に取付けるためのエンジンマウント等に使用する防振装置の製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンマウントとして、側面視略円錐台形状の弾性部材と、その上底部が連結される第１の取付金具と、下底部側が連結される第２の取付金具と、第１の取付金具から弾性部材の側面略半周部分と当接可能に側方へ突出するストッパ突起と、このストッパ突起の外方を通って第２の取付金具から弾性部材の側面略半周部分を覆うように第１の取付金具側へ延出するとともに先端部がストッパ突起の上へ所定間隔をもって重なるように折り曲げてストッパ受け部が形成されたストッパ金具とを備えたものは公知である（例えば、特開平８−１７７９５９号，同２７０７１６号，同３２００４８号，同３３８４７１号）。
【０００３】
このエンジンマウントを製造するには、まず、ストッパ突起を取付けてない第１の取付金具とストッパ受け部が形成されていない第２の取付金具を弾性部材であるゴムと焼き付け一体化し、その後、第１の取付金具にストッパ突起を取付けるとともに、このストッパ突起にストッパ受け部が弾性部材の中心線方向において所定間隔で重なるようにストッパ金具を第２の取付金具へ取付けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ストッパ金具を弾性部材成形後の別工程で取付けると、溶接もしくはボルト止め等の手段によるため、第１金具とストッパ受け部間の寸法出しに関する精度管理が難しくなる。
【０００５】
したがって、弾性部材の成形時にストッパ金具を予め第２の金具側へ一体化しておき、弾性部材を成形してから、カシメ等によりストッパ受け部を形成加工し、また、ストッパ突起はこのストッパ受け部の加工を邪魔しないよう、ストッパ受け部の加工後に弾性部材とストッパ受け部を含むストッパ金具の間に形成されたストッパ空間へ入れることが望ましい。
【０００６】
しかし、このような方法を採用しようとすれば、ストッパ受け部加工後の治具取り出しができなくなり、かつストッパ突起をストッパ空間へ入れることができなくなるので、これまでは実現されていなかった。本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る防振装置の製法は、側面視略円錐台形状の弾性部材と、その上底部が連結される第１の取付金具と、下底部側が連結される第２の取付金具と、弾性部材の中心線に沿って第１の取付金具に設けられた取付軸を中心に回動可能な略円形をなす回動プレートに設けられて第１の取付金具から弾性部材の側面略半周部分と当接可能に側方へ突出するストッパ突起と、このストッパ突起の外方を通って第２の取付金具から弾性部材の側面略半周部分を覆うように第１の取付金具側へ延出するとともに先端部がストッパ突起の上へ所定間隔をもって重なるように折り曲げてストッパ受け部が形成されたストッパ金具とを備えた防振装置の製法において、
前記回動プレートを取付けてない第１の取付金具とストッパ受け部が形成されていない第２の取付金具を弾性部材と一体化し、
続いて、治具を第１の取付金具上に被せ、治具の一部に形成されたストッパ受け部成形用の側方張り出し部を弾性部材とストッパ金具の間へ入れてからストッパ金具の先端部を側方張り出し部上へ折り曲げ加工し、
その後、治具を弾性部材の中心線の回りに略半回転させ、側方張り出し部をストッパ金具の設けれていない場所へ移動させることにより、治具を取り外すことを特徴とする。
【０００８】
このとき、ストッパ受け部に余肉を集合させたビード部を形成することができる。
【０００９】
また、回動プレートを、弾性部材のストッパ金具が設けられていない側にストッパ突起が位置するように取付軸へ取付け、続いて、この取付軸の回りに回動プレートを略半回転させてストッパ突起をストッパ空間へ入れ、その後、回動プレートを第１の取付金具に対して回り止めすることもできる。
【００１０】
【発明の効果】
本願発明は、弾性部材の側面略半分を覆うようにストッパ金具を設け、これに対応する治具の側方張り出し部も略半円状で足りるから、ストッパ受け部の加工後に略半回転させることにより治具の取り出しが可能になる。
【００１１】
したがって、弾性部材の成形時にストッパ金具を予め第２の金具側へ一体化しておき、弾性部材を成形してから、カシメ等によりストッパ受け部を形成加工できるようになり、ストッパ受け部の精度管理が容易になる。
【００１２】
このとき、ストッパ受け部は弾性部材の中心線方向すなわち内側へ折り曲げられるから、縮径されることになって余肉が生じるので、この余肉を一部に集合させてビード部を形成すれば、このビード部によりストッパ受け部の剛性を上げることができる。
【００１３】
また、治具の取り出し後、略半周部分にストッパ突起を設けた回動プレートを第１の金具の取付軸に取付け、ストッパ突起を弾性部材のストッパ金具が設けられていない側へ位置させ、続いて回動プレートを略半回転させれば、ストッパ突起を弾性部材とストッパ受け部の間へ入れることができ、その後の回り止めによりこの位置へ固定できる。
【００１４】
したがって、ストッパ受け部の加工を邪魔しないよう、ストッパ受け部の加工後にストッパ突起を弾性部材とストッパ受け部の間へ入れることが可能になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明の一実施形態を説明する。図１は自動車用エンジンマウントとして構成された液封マウントの主たる振動入力方向に沿う全断面図（図２の１−１線に沿う断面図）、図２はその平面図、図３は回動プレートの平面図である。
【００１６】
まず、図１は乃至図３に基づいて液封マウントの概要構造を説明する。図１に示すようにこの液封マウントは振動源であるエンジン側へ取付けられる第１の取付金具１と、振動受け側である車体側へ取付けられる第２の取付金具２と、これらを連結する弾性部材３とを備えている。
【００１７】
第１の取付金具１は略逆円錐型の本体部４と、この中心から突出するボルト形状の取付軸５とを備える。この取付軸５の回りには回動自在に取付けられる回動プレート６を設ける。回動プレート６は本体部４から突出するピン７により回動規制されている。
【００１８】
回動プレート６は、図３に示すように、中央部に取付軸５が嵌合する中心穴８とその径方向外方にピン７が嵌合するピン穴９を有し、その周縁部１０は傘状に傾斜してゴム等の弾性層１１で被覆されるとともに、そのうちの略半周部分はより長く径方向へ延出し、この延出部両面に弾性層１１と一体に形成された第１ストッパ突起１２と第２ストッパ突起１３が上下に逆方向へ突出している。
【００１９】
第２の取付金具２は金属製の円筒部２０を備え、その上部は弾性部材３を支持する外筒部３０（後述）の下端部及び内側の仕切部材４０と一緒にカシメにより連結されている。
【００２０】
円筒部２０の下部は半径方向外方へ張り出す車体側取付用のブラケット部２１をなし、このブラケット部２１の中央部側である円筒部２０の下部開口部には、バルブ組立体２２で取付けられて円筒部２０の内部空間へ収容されている。
【００２１】
バルブ組立体２２は内部に負圧室２３が形成され、この負圧室２３は底部中央に設けられた傾斜ノズル２４を介して図示省略の負圧源へ連通されている。
【００２２】
予め円筒部２０の内部空間へその内壁に沿うように収容されている仕切部材４０とバルブ組立体２２は、仕切部材４０に沿って配設されているダイヤフラム２５で分離されている。
【００２３】
バルブ組立体２２の上部は負圧室２３に対する負圧制御により伸縮する弾性変形自在の弾性壁部を有し、その一部がバルブ２６をなしてダイヤフラム２５の中央部を仕切部材４０の中央部側へ押し付けるようになっている。
【００２４】
このバルブ２６は負圧室２３内に配設されたスプリング２７で上方移動するように付勢され、負圧室２３に負圧をかけることによりスプリング２７に抗して下方移動するようになっている。
【００２５】
仕切部材４０は弾性部材３の内部空間とダイヤフラム２５の間に形成された液室を、弾性部材３側の主室４１とダイヤフラム２５側の副室４２に区画する部材であり、円形プレート４３及びゴム等からなる略カップ状部４４並びに支持プレート４５からなる。
【００２６】
仕切部材４０の中央部には第１オリフィス４６が形成され、通常時はダイヤフラム２５を介してバルブ２６で閉じられ、エンジンがアイドル状態のときのみ開放されて、主室４１と副室４２を連通するようになっている。
【００２７】
仕切部材４０の外周側には第２オリフィス４７が略カップ状部４４の肉厚内を略螺旋状に形成され、図では明らでないが、円形プレート４３に形成された開口部とバルブ２６の側方となるダイヤフラム２５の外周部近傍に形成された開口部４８を介して主室４１と副室４２を常時連通するようになっている。
【００２８】
弾性部材３はゴムや適当なエラストマー等で第１の取付金具１及び外筒部３０と一体に形成され、第１の取付金具１と外筒部３０の上部間をテーパー状に連通する中空円錐部３１と外筒部３０の内側へ形成される円筒部３２とが一体に形成されている。
【００２９】
図４は外筒部３０の単体形状に関する平面図であり、図５は図４の５−５線に沿う断面図、図６はビード部を図４中の矢Ａ方向から示す図、図７はその断面図（図４の７−７線に沿う断面図）である。
【００３０】
これらの図に示すように、外筒部３０は上下に分割された上部３３の下端部と下部３４の上端部とを相互に圧入して一体化してあり、上部３３の略半周部分は上方へ一体に突出する半円弧状をなして中空円錐部３１の側面を略半周を覆う壁部であるストッパ金具３５が設けられている。
【００３１】
このストッパ金具３５の先端部は中空円錐部３１の外面斜面に略平行するストッパ受け部３６が形成され、その一部には山形に上方へ突出するビード部３７が形成されている。
【００３２】
次に、ストッパ受け部３６の形成方法を説明する。図８はストッパ受け部形成前の外筒部３０単体の平面図、図９は図８の９−９線に沿う断面図であり、これらの図に明らかなように、ストッパ受け部を形成する前のストッパ金具３５は液封マウントの中心線Ｃ（図１）と略平行になっている。
【００３３】
図１０乃至図１３はストッパ受け部をカシメ加工する工程を説明するための図であり、まず、図１０に示すように、カシメ用の治具５０は、取付軸５が嵌合する嵌合軸５１とストッパ受け部３６を形成するための側方張り出し部５２が一体に設けられている。
【００３４】
側方張り出し部５２はストッパ金具３５と同様に嵌合軸５１に対して平面視で略半円状に設けられ、その成形面５３はストッパ受け部３６と同一傾斜にされ、かつ外周部下部には中空円錐部３１の一部がストッパ金具３５の隅部に形成された隅ゴム３８を逃げるための切り欠き部５４が形成されている。
【００３５】
そこで、この治具５０の嵌合軸５１を取付軸５に取付け、側方張り出し部５２を中空円錐部３１の外表面とストッパ金具３５の間へ入れる。このとき嵌合軸５１の下部はピン７の頭部に当接して本体部４の表面からある程度浮いている。
【００３６】
この状態でストッパ金具３５の上部を側方張り出し部５２の成形面５３へ向かってカシメると、図１１に示すようにストッパ受け部３６が形成される。同時にその一部には図６及び７に明らかなように、余肉によるビード部３７が山形に形成される。
【００３７】
続いて、図１２に示すように取付軸５を中心に治具５０を略１８０゜回転させると、側方張り出し部５２が、中空円錐部３１とストッパ受け部３６及びストッパ金具３５に囲まれたストッパ空間３９から脱出するので、図１３に示すように、取付軸５の軸方向へ抜き取ることができる。
【００３８】
次に、回動プレート６の取付け工程を示す図１４乃至図１６に基づいて、ストッパ突起をストッパ空間３９内へ配設する方法を説明する。まず図１４において、ストッパ受け部３６が形成されかつ治具５０が取り去られた後の本体部４上方に回動プレート６を置き、その中心穴８を取付軸５と一致させる。
【００３９】
このとき、取付軸５を挟んでストッパ金具３５と反対側すなわちストッパ金具３５が設けられていない位置に第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３を配置する。
【００４０】
この状態で図１５に示すように、回動プレート６の中心穴８に取付軸５を通してをピン７の頭部へ当接して本体部４上に浮いた状態とし、続いて回動プレート６を取付軸５を中心に略１８０゜回転させると、図１６に示すように第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３がストッパ空間３９内へ入る。
【００４１】
この状態でピン穴９へピン７を嵌合すると回動プレート６が所定位置で回り止めされて、第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３がストッパ空間３９内へ固定された図１の完成状態になる。
【００４２】
このように、ストッパ金具３５を略半周分だけに形成すると、第１の取付金具１と第２の取付金具２を弾性部材３と焼き付け等により一体化した後で、略半円状に形成された側方張り出し部５２を有する治具５０を用いてストッパ受け部３６を成形でき、その後治具５０を回動させて取り外すことができる。
【００４３】
このため、予めストッパ金具３５を第２の取付金具２へ一体化しておき、弾性部材３と一体化した後でストッパ受け部３６の加工が可能になるので、ストッパ受け部３６の精度管理が容易になる。
【００４４】
また、ストッパ受け部３６の形成時に、内側へ折り曲げられて縮径されることにより生じる余肉を利用してビード部３７を形成したので、このビード部３７によりストッパ受け部３６の剛性を高めることができる。
【００４５】
また、回動プレート６の略半周部分に第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３を設けたので、治具５０を取り出した後から、回動プレート６を略半回転させることにより第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３をストッパ空間３９内へ配設できる。
【００４６】
したがって、ストッパ受け部３６の加工時に第１ストッパ突起１２及び第２ストッパ突起１３を予めストッパ空間３９内へ配設しないで済むので、ストッパ受け部３６の加工を邪魔しないようにできる。
【００４７】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されず種々に変形可能であり、例えば、第１及び第２ストッパ突起１２、１３はいずれか一方であってもよく、かつこれらストッパ突起及びストッパ金具３５を設ける範囲は半周以下であれば１／３、１／４周等任意にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】液封マウントの全断面図（図２の１−１線に沿う断面図）
【図２】その平面図
【図３】回動プレートの平面図
【図４】外筒部３０の単体形状に関する平面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】ビード部を図４中の矢Ａ方向から示す図
【図７】その断面図（図４の７−７線に沿う断面図）
【図８】ストッパ受け部形成前の外筒部単体の平面図
【図９】図８の９−９線に沿う断面図
【図１０】ストッパ受け部をカシメ加工する工程を説明する図
【図１１】同上
【図１２】同上
【図１３】同上
【図１４】回動プレートの取付け工程を示す図
【図１５】同上
【図１６】同上
【符号の説明】
１：第１の取付金具、２：第２の取付金具、３：弾性部材、５：取付軸、６：回動プレート、１２：第１ストッパ突起、１３：第２ストッパ突起、３５：ストッパ金具、３６：ストッパ受け部、３７：ビード部、５０：治具、５２：側方張り出し部
Claims (3)
- 側面視略円錐台形状の弾性部材と、その上底部が連結される第１の取付金具と、下底部側が連結される第２の取付金具と、弾性部材の中心線に沿って第１の取付金具に設けられた取付軸を中心に回動可能な略円形をなす回動プレートに設けられて第１の取付金具から弾性部材の側面略半周部分と当接可能に側方へ突出するストッパ突起と、このストッパ突起の外方を通って第２の取付金具から弾性部材の側面略半周部分を覆うように第１の取付金具側へ延出するとともに先端部がストッパ突起の上へ所定間隔をもって重なるように折り曲げてストッパ受け部が形成されたストッパ金具とを備えた防振装置の製法において、
前記回動プレートを取付けてない第１の取付金具とストッパ受け部が形成されていない第２の取付金具を弾性部材と一体化し、続いて、治具を第１の取付金具上に被せ、治具の一部に形成されたストッパ受け部成形用の側方張り出し部を弾性部材とストッパ金具の間へ入れてからストッパ金具の先端部を側方張り出し部上へ折り曲げ加工し、その後、治具を弾性部材の中心線の回りに略半回転させ、側方張り出し部をストッパ金具の設けれらていない場所へ移動させることにより、治具を取り外すことを特徴とする防振装置の製法。 - 上記ストッパ受け部に余肉を集合させたビード部を形成したことを特徴とする請求項１に記載した防振装置の製法。
- 前記回動プレートを、弾性部材のストッパ金具が設けられていない側にストッパ突起が位置するように取付軸へ取付け、
続いて、この取付軸の回りに回動プレートを略半回転させてストッパ突起をストッパ金具と弾性部材の間に形成されたストッパ空間へ入れ、
その後、回動プレートを第１の取付金具に対して回り止めすることを特徴とする請求項１に記載した防振装置の製法。
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