JP2009107470A - オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】確実に内装部材の先端をカバーするオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、中空シール部３０を有する。車内側側壁２２の外面に、内装部材５０の先端部をカバーする内装リップ４０を形成し、内装リップは、車内側側壁の外面から車内側側壁に対して直角方向に一体的に所定長さ延設された肉厚の根元部４１と、根元部の先端に形成された屈曲部４４と、屈曲部から車内方向に斜めに延設した中央部４２と、中央部から車内側側壁の外面に向けて屈曲して形成された先端部４３とから形成される。中央部４２は、屈曲部４４から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少する。中央部４２と根元部４１はソリッド材で形成し、根元部と中央部の表皮部４６、４７及び先端部４３はスポンジ材で形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車開口部開閉部材を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップに関するものである。

従来、自動車の開口部開閉部材と車体開口部周縁との間のシールは、図５に示すように、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、図１に示すように、フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９の先端と車内側のインナーパネル８の先端等とによって形成されている。

自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、図５に示すように、トリム部１２０と、中空シール部１３０から構成されている。
トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び、底壁１２３から形成され、車体開口部周縁６に形成されたフランジ７を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り保持する。トリム部１２０は、ソリッド材又は微発泡材で形成され、内部にインサート部材が埋設され、内面にはフランジ７を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成され、フランジ７を保持している。

中空シール部１３０は、トリム部１２０の底壁１２３の車外側面に一体的に形成され、開口部開閉部材であるバックドアが閉じられたときに、バックドアの外周に当接して、バックドアと車体開口部周縁６との間をシールしている。中空シール部１３０は、ドアフレーム２の凹凸や曲面等の形状に合わせて柔軟に当接し、確実にシールするようにスポンジ材で形成されている。

このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けられたときに、車内の内装部品であるガーニッシュ１５０等の先端と当接し、ガーニッシュ１５０等とトリム部１２０との間をシールする中空状の衝合部１２６が形成されているものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかし、中空状の衝合部１２６では、変形の自由度が少なく、重量も増加し、スペースも必要であった。

また、図６に示すように、ドアガラス５に当接してシールするルーフウエザストリップ２１０において、車内側側壁２２２の先端に内装リップ２４０を形成し、ガーニッシュ２５０等の先端を当接させて、ガーニッシュ２５０等とルーフウエザストリップ２１０との間をカバーして、シールするものがある（例えば、特許文献２及び３参照。）。しかしながら、ガーニッシュ２５０等の寸法のバラツキや組付け時のバラツキにより、内装リップ２４０とガーニッシュ２５０等の間に隙間や皺が生じて、美観上も好ましくなく、シール性も低下していた。

さらに、図７に示すように、オープニングウエザストリップ３１０に中空シール部３３０とトリム部３２０を設け、そのトリム部３２０の車内側側壁３２２の外面にガーニッシュ３５０等の内装部材に当接するスポンジ材の内装リップ３４０を形成し、ガーニッシュ３５０等の先端をカバーするものもある。この場合には、ガーニッシュ３５０等の寸法のバラツキや、組付け時のバラツキがあっても、確実にガーニッシュ３５０等の先端をカバーするためには、内装リップ３４０を長く形成する必要があった。

しかしながら、ガーニッシュ３５０等の先端を確実にカバーするように内装リップ３４０を充分長く形成すると、オープニングウエザストリップ３１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けた場合には、内装リップ３４０が波打つように皺が寄り、美観上も好ましくなく、シール性も低下していた。そのため、内装リップ３４０に屈曲部３４１を設けて、皺を防止するものがある（例えば、特許文献４参照。）。この場合では、スポンジ材のため、剛性が低く必ずしも充分な皺防止ができなかった。

さらに、図８に示すように、オープニングウエザストリップ４１０に中空シール部４３０とトリム部４２０を設け、そのトリム部４２０の車内側側壁４２２の外面にガーニッシュ４５０等の内装部材に当接する内装リップ４４０を形成し、ガーニッシュ４５０等の先端をカバーするものもある。この内装リップ４４０はソリッド部４４１とスポンジ部４４２から構成され、ソリッド部４４１が大きく内装リップ４４０の先端付近まで形成されている（例えば、特許文献５参照。）。
この場合には、内装リップ４４０の剛性が大きく、ガーニッシュ３５０等の寸法のバラツキや、組付け時のバラツキにより、ガーニッシュ３５０等の先端を確実にカバーすることが不充分であった。

特開平５−２３８３２８号公報 特開２０００−２８０８３５号公報 実開平５−８９０５５号公報 実開平６−６９０１３号公報 特開平１０−３２９６２３号公報

このため、本発明は、オープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁に取付けても、内装部材の先端がばらついても、確実に内装部材の先端をカバーするオープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ開口部開閉部材に当接して開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
取付基部は、断面略Ｕ字形で、車外側側壁、車内側側壁及び底壁を有し、
車内側側壁の外面に、車内に取付けられた内装部材の先端部をカバーする内装リップを形成し、内装リップは、車内側側壁の外面から車内側側壁に対して直角方向に一体的に所定長さ延設された肉厚の根元部と、根元部の先端に形成された屈曲部と、屈曲部から車内方向に斜めに延設した中央部と、中央部から車内側側壁の外面に向けて屈曲して形成された先端部とから形成され、
根元部の内面は平面状に形成され、中央部は、屈曲部から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少し、
中央部と根元部はソリッド材で形成し、根元部と中央部の表皮部及び先端部はスポンジ材で形成したことを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ開口部開閉部材に当接して開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有している。このため、取付基部が車体開口部周縁に取付けられ固定すると、中空シール部が確実に開口部開閉部材に当接して車体開口部周縁と開口部開閉部材の間をシールすることができる。

取付基部は、断面略Ｕ字形で、車外側側壁、車内側側壁及び底壁を有しているため、断面略Ｕ字形の内部にフランジを挿入して、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの内部に形成した保持リップでフランジを挟持して確実にオープニングトリムウエザストリップを保持することができる。

車内側側壁の外面に車内に取付けられた内装部材の先端部をカバーする内装リップを形成したため、内装部材の先端部とオープニングトリムウエザストリップの車内側側壁との間の隙間をカバーして、車内側からの見栄えを向上して、シール性も確保することができる。

内装リップは、車内側側壁の外面から車内側側壁に対して直角方向に一体的に所定長さ延設された肉厚の根元部を有しているため、内装リップと車内側側壁とで形成する空間部を大きく形成することができ、内装部材の先端部の位置がばらついても、先端部を確実に内装リップと車内側側壁とで形成する空間部に収容することができ、見栄えがよい。根元部が厚肉に形成されているため、剛性が大きく、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けた場合でも、内装リップが異常変形することがなく、確実に内装部材を内装リップでカバーすることができる。

屈曲部が根元部の先端に形成されたため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けた場合でも、根元部が変形せず、屈曲部において確実に内装リップが曲がることができ、内装リップの形状を安定させ、内装リップと車内側側壁とで形成する空間部を確保することができる。

根元部の先端の屈曲部からは、車内方向に斜めに延設した中央部と、中央部から車内側側壁の外面に向けて屈曲して形成された先端部とから形成されている。このため、車内側に形成された内装リップの先端部が、車内に取付けられ、取付基部の車内側側壁に近接して取付けられた内装部材の先端部を確実にカバーすることができる。

根元部の内面は平面状に形成され、中央部は、屈曲部から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少して形成されているため、根元部の剛性を大きくして、内装部材の先端を収納する空間を大きくすることができるとともに、中央部の弾力性を増加させて、内装リップが柔軟に撓むことができ、内装部材の先端の位置がばらついても、確実にカバーすることができる。

中央部と根元部はソリッド材で形成し、根元部と中央部の表皮部及び先端部はスポンジ材で形成したため、中央部と根元部で内装リップの全体形状が変形して潰れないようにするとともに、先端部が内装部材の先端に柔軟に当接することができる。また、スポンジ材で内装リップの表面全体を覆うことができ、ソリッド材との境界が表面には現れなく、見栄えを向上させることができる。

請求項２の本発明は、先端部は、車内側に円弧状に湾曲して形成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、車内側に円弧状に湾曲して形成された内装リップの先端部が、車内に取付けられ、取付基部の車内側側壁に近接して取付けられた内装部材の先端部に弾力性を持って当接することができ、内装部材とオープニングトリムウエザストリップとの間の隙間をカバーして、車内側からの見栄えを向上して、シール性も確保することができる。内装リップは、円弧状に湾曲しているので、内装部材の形状や寸法に合わせて撓むことができ、内装部材に確実に当接することができる。

請求項３の本発明は、根元部の表面を覆うスポンジ材は、薄層で形成され、中央部の表面を覆うスポンジ材は、屈曲部から中央部の先端にかけて徐々に肉厚を増加し、中央部の先端では先端部と同じ肉厚である自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、根元部の表面を覆うスポンジ材は、薄層で形成されたため、内装リップ根元部での剛性を損なうことなく、内装リップの表面を確実に覆うことができる。
中央部の表面を覆うスポンジ材は、屈曲部から中央部の先端にかけて徐々に肉厚を増加し、中央部の先端では先端部と同じ肉厚であるため、先端部とスムースに連続し、先端部と一体的に撓むことができ、中央部の先端部分で折れ曲ることがない。

請求項４の本発明は、取付基部は、ソリッド材で形成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、取付基部は、ソリッド材で形成されたため、剛性が大きく、オープニングウエザストリップをフランジに確実に保持することができる。

請求項５の本発明は、内装リップと車内側側壁との間に形成された空間部に、車内に取付けられた内装部材の先端部が挿入される自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、内装リップと車内側側壁との間に形成された空間部に、車内に取付けられた内装部材の先端部が挿入されるため、内装部材と内装リップの隙間をなくすことができ、見栄えがよい。

内装リップは、車内側側壁の外面から車内側側壁に対して直角方向に一体的に所定長さ延設された肉厚の根元部を有しているため、内装リップと車内側側壁とで形成する空間部を大きく形成することができ、内装部材の先端部の位置がばらついても、確実に内装リップと車内側側壁とで形成する空間部に収容することができる。
屈曲部が根元部の先端に形成されたため、コーナー部に取付けた場合でも、根元部が変形せず、屈曲部において確実に内装リップが曲がることができ、内装リップの形状を安定させることができる。
根元部の内面は平面状に形成され、中央部は、屈曲部から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少して形成されているため、内装部材の先端を収納する空間を大きくすることができるとともに、中央部の弾力性を増加させて、内装リップが柔軟に撓むことができる。
中央部と根元部はソリッド材で形成し、根元部と中央部の表皮部及び先端部はスポンジ材で形成したため、中央部と根元部で内装リップの全体形状が変形して潰れないようにするとともに、先端部が内装部材の先端に柔軟に当接することができる。

本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。
図３は自動車の開口部開閉部材であるバックドアを閉じた状態において、車体１を後方から見た、車体開口部周縁６を示す斜視図である。図４は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるバックドアにより開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１参照）を備えている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドアの外周とドアフレーム２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に押出成形部１２として成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の押出成形部１２の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。押出成形部１２の端末は、接続部により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の押出成形部１２の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、本発明の実施の形態の車体１の上辺に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、バックドアのドアフレーム２の膨出部２ａに当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるためにインサート部材２６が埋設されている。インサート部材２６は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。
トリム部２０はゴム又は熱可塑性エラストマー等のソリッド材でインサート部材２６を被覆して形成されている。

車外側側壁２１の内面には、車外側保持リップ２４が複数本形成されている。車内側側壁２２は、同様に内面に車内側保持リップ２５が複数本形成されている。
フランジ７が断面略Ｕ字形のトリム部２０内に挿入されたときに、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５がフランジ７の両側の側面に当接して、フランジ７を挟持することができる。車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端は、フランジ７を挟持し易いように先端が屈曲している。

車内側側壁２２の外面の底壁２３との連結部分に近接した部分に内装リップ４０が形成されている。内装リップ４０は、車内に取付けられた内装部材であるガーニッシュ５０の先端部をカバーしている。
内装リップ４０は、車内側側壁２２側の根元から先端まで順に、根元部４１、屈曲部４４、中央部４２、先端部４３で構成されるとともに、根元部４１の表面に根元表皮部４６と中央部４２の表面に中央表皮部４７が形成されている。また、車内側側壁２２と内装リップ４０により囲まれた空間部４８が形成されている。

根元部４１は、車内側側壁２２の外面の底壁２３との連結部分に近接した部分から、車内側側壁２２外面と直角に一体的に所定長さ延設されている。根元部４１は、後述する中央部４２よりも肉厚に形成されており、車内側側壁２２側が最も肉厚で、屈曲部４４にかけて徐々に厚さを減少している。根元部４１の内面は平面に形成されており、外面は若干斜面状に形成されている。

根元部４１の内面４５が車内側側壁２２の外面と直角に形成されたため、内装リップ４０と車内側側壁２２とで形成する空間部４８を大きく形成することができ、内装部材であるガーニッシュ５０の先端部の位置がばらついても、確実に空間部４８に収容することができ、見栄えがよい。
根元部４１が厚肉に形成されているため、剛性が大きく、オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けて曲げた場合でも、内装リップ４０が異常変形することや皺が発生することがなく、確実にガーニッシュ５０の先端部を内装リップ４０でカバーすることができる。

根元部４１の内面４５は、車内側側壁２２から直角に延びた、平面状に形成されている。このため、ガーニッシュ５０の先端を収納する内装リップ４０と車内側側壁２２で形成される空間部４８を大きくすることができる。従って、ガーニッシュ５０の先端の位置がばらついても、内装リップ４０で確実にカバーすることができる。

根元部４１の先端に屈曲部４４が形成され、屈曲部４４を介して中央部４２が根元部４１から屈曲して一体的に形成されている。
屈曲部４４が根元部４１の先端に形成されたため、オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けてトリム部２０を折り曲げた場合でも、根元部４１は屈曲したり、皺が寄ったりすることはなく、屈曲部４１において確実に内装リップ４０が曲がることができ、内装リップ４０の全体が潰れたり、捲れたりすることがなく、内装リップ４０と車内側側壁２２とで形成する空間部４８を大きく確保することができる。

根元部４１の先端の屈曲部４４から車内方向に斜めに、図１では斜め下方に、中央部４２が延設されている。中央部４２は、屈曲部４４と連続する部分から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少して形成されている。このため、中央部４２の弾力性を増加させて、内装リップ４０が柔軟に撓むことができ、ガーニッシュ５０の先端の位置がばらついても、確実にカバーすることができる。

中央部４２と根元部４１は、車内側側壁２２と一体に、同じ材料のソリッド材で形成されている。このため、中央部４２と根元部４１の剛性を高くして、オープニングウエザストリップ１０がコーナー部に取付けられた場合に曲げられても、内装リップ４０の全体形状が変形して潰れないようにすることができる。

根元部４１の表面には、スポンジ製の根元表皮部４６が形成され、中央部４２の表面には、スポンジ製の中央表皮部４７が形成されている。中央部４２の先端から、スポンジ材で先端部４３が形成されている。先端部４３はスポンジ材で形成したため、先端部４３がガーニッシュ５０の先端に柔軟に当接することができる。また、根元表皮部４６と中央表皮部４７と先端部４３は、連続して形成されて、スポンジ材で内装リップ４０の表面全体を覆うことができ、中央部４２と根元部４１のソリッド材との境界が表面にはなく、見栄えを向上させることができる。

先端部４３は、円弧状に湾曲して形成されることができる。この場合には、先端部４３が、車内に取付けられ取付基部２０の車内側側壁２２に近接して取付けられたガーニッシュ５０の先端部に、弾力性を持って当接することができ、ガーニッシュ５０の先端をカバーして、車内側からの見栄えを向上して、シール性も確保することができる。先端部４３は、円弧状に湾曲しているので、ガーニッシュ５０の形状や寸法に合わせて撓むことができ、ガーニッシュ５０に確実に当接することができる。

車内側側壁２２の先端は、スポンジゴムで形成され、トリム部２０にフランジ７が挿入されたときは、スポンジゴムで形成された先端がインナーパネル８に当接し、インナーパネル８の形状に応じて撓んで、インナーパネル８との間をシールしている。

車外側側壁２１の先端には車内側方向の斜めに車外側シールリップ２８が形成されている。車外側シールリップ２８は、トリム部２０がフランジ７に取付けられたときにアウターパネル９に当接し、トリム部２０とアウターパネル９との間をシールして、車外から雨水等が浸入することを防止できる。

さらに、車外側側壁２１の先端には車外側方向の斜めに車外側カバーリップ２７が形成されている。車外側カバーリップ２７は、トリム部２０がフランジ７に取付けられたときにアウターパネル９に当接し、トリム部２０とアウターパネル９との間をシールするとともに、後述する中空シール部３０がドアフレーム２等に当接して、トリム部２０が車外側に倒れる方向に傾いた場合にトリム部２０が倒れることを防止して、中空シール部３０の位置を保持し、中空シール部３０のシール性を確保することができる。

本発明に実施の形態では、トリム部２０の底壁２３の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。
中空シール部３０は、スポンジ材から形成され、その先端は、それぞれ底壁２３の外面から一体的に延設されている。

中空シール部３０の表面には、ソリッド材で形成された皮膜を形成しても良い。この場合は、表面が円滑になり見栄えが良い。
中空シール部３０は、ドア閉時にはドアフレーム２に当接するように、スポンジ材から形成されているため、柔軟性に富み、ドア閉時にドアフレーム２の凹凸や曲がり形状に合わせて柔軟に当接し、シール性を確保することができる。

次に、図２に基づき、本発明の実施の形態の車体１の縦辺部に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。図２は、図４のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。この実施の形態は、図１の実施の形態とは、ガーニッシュ５０の先端が内装リップ４０の先端部４３に当接する形態が異なり、オープニングトリムウエザストリップ１０の形状は同様である。このため、異なる部分を説明し同様な部分の説明を省略する。

縦辺部では、図２に示すように、ガーニッシュ５０の先端部分が屈曲して、その先端面が内装リップ４０の先端部４３に斜め方向から当接している。このため、ガーニッシュ５０の先端が寸法や組付けのばらつきにより、その位置がばらついても先端部４３によりガーニッシュ５０の先端部分をカバーして、位置が安定するため、内装リップ４０の先端部４３はガーニッシュ５０の先端部分を確実にカバーすることができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０や内装リップ４０の先端部４３は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０のソリット材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０と、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジ材を押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、ゴムの場合は、通常の方法により加硫、切断され、熱可塑性エラストマーの場合は、すぐに切断される。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。 自動車のバックドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップの断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
３０ 中空シール部
４０ 内装リップ
４１ 根元部
４２ 中央部
４３ 先端部
４４ 屈曲部
５０ ガーニッシュ（内装部材）

Claims (5)

1. 自動車の開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に設けられるフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ上記開口部開閉部材に当接して上記開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
   上記取付基部は、断面略Ｕ字形で、車外側側壁、車内側側壁及び底壁を有し、
   上記車内側側壁の外面に、車内に取付けられた内装部材の先端部をカバーする内装リップを形成し、該内装リップは、上記車内側側壁の外面から車内側側壁に対して直角方向に一体的に所定長さ延設された肉厚の根元部と、該根元部の先端に形成された屈曲部と、該屈曲部から車内方向に斜めに延設した中央部と、該中央部から車内側側壁の外面に向けて屈曲して形成された先端部とから形成され、
   上記根元部の内面は平面状に形成され、上記中央部は、屈曲部から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少し、
   上記中央部と上記根元部はソリッド材で形成し、上記根元部と上記中央部の表皮部及び上記先端部はスポンジ材で形成したことを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記先端部は、車内側に円弧状に湾曲して形成された請求項１に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
3. 上記根元部の表面を覆うスポンジ材は、薄層で形成され、上記中央部の表面を覆うスポンジ材は、上記屈曲部から中央部の先端にかけて徐々に肉厚を増加し、上記中央部の先端では上記先端部と同じ肉厚である請求項１又は請求項２に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
4. 上記取付基部は、ソリッド材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
5. 上記内装リップと上記車内側側壁との間に形成された空間部に、車内に取付けられた上記内装部材の先端部が挿入される請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。

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