JP3788712B2 - モジュール用コネクタ取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用サンバイザーや車両用ルームランプ等の車両用内装品をルーフトリムと一体化した際に、この内装品に電気を供給するためのモジュール用コネクタを車両パネルに取り付ける、モジュール用コネクタ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザーは、本来車両内部に取り付けられる太陽光線を避ける日除け板であるが、近年女性ドライバーが多くなったことから、サンバイザー本体にミラーとともに照明が備えられたものが出現している。
このようなサンバイザーにあっては、電源用電線がサンバイザーを支持する軸に備えたモジュール用コネクタに接続され、バッテリー電源が照明具に通電できるようになっている。
【０００３】
図８（ａ）〜（ｃ）は、そのようなコネクタが、ルーフトリムを張設した車両パネルに取り付けられる手順が示された各工程の断面図である。
コネクタ３０は、電線挿通筒３５等が設けられたブラケット３２と、電線挿通筒３５から導出された電線（取込用）４０ａと、その電線４０ａに取り付けられた接続コネクタ（雌型）４１ａとからなる。
【０００４】
一方、車両本体側には、ルーフトリム３６が張設された車両パネル３７と外壁パネル３８との間から電線（電源用）４０ｂが車両パネル３７の取付孔３７ａから導出され、その電線４０ｂの端部には、接続コネクタ（雄型）４１ｂが取り付けられている（図８（ａ））。
次に、接続コネクタ４１ａと接続コネクタ４１ｂとが接合され、接合された接続コネクタ４１ａ，４１ｂが車両パネル３７と外壁パネル３８との間に挿入され、また車両パネル３７の取付孔３７ａにブラケット３２が装着される（図８（ｂ））。
【０００５】
その後、ブラケット３２が、車両パネル３７にねじ等により固定されて、接続コネクタ４１ａ，４１ｂが車両パネル３７と外壁パネル３８との間の略中間部に両パネル３７，３８に沿って設けられて、機械的にも、電気的にも安定した状態になっている（図８（ｃ））。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のコネクタ３０の車両パネル３７側への取付においては、車両側の接続コネクタ（雄型）４１ｂが、車両パネル３７の取付孔３７ａから一旦引き出されて接続コネクタ４１ａ，４１ｂの接続が行われるため、電線４０ａ，４０ｂに一定長さに余分な長さを加えた余長が設けられている。
そのために、図９に示すように、接続コネクタ４１ａ，４１ｂが車両パネル３７と外壁パネル３８との間に挟み込まれて損傷したり、また電線４０ａ，４０ｂが車両パネル３７又は外壁パネル３８と接続コネクタ４１ａ，４１ｂとの間で噛み込まれてしまうという恐れがあった。
【０００７】
また、接続コネクタ４１ａ，４１ｂが車両パネル３７から引き出されて接続されること等を考慮して、電線４０ａ，４０ｂに充分な余長が設けられている。
そのために、接続コネクタ４１ａ，４１ｂは、不安定な状態になり、走行中に接続コネクタ４１ａ，４１ｂが車両パネル３７や外壁パネル３８に当接されて異音の発生や損傷する恐れがあった。
また、従来のようにコネクタ４１ａ，４１ｂとブラケット３２とが別体であると、コネクタ４１ａ，４１ｂの接続とブラケット３２の装着が個々に行われるので、これらの取り付け作業が煩雑になる。
【０００８】
そこで、このような不具合を解消するためには、コネクタ４１ａ，４１ｂとブラケット３２とを予め組み付けた一体品として構成すれば、取り付け作業は極めて簡単になる。
しかし、コネクタ４１ａ，４１ｂとブラケット３２とを予め別部品として成形し、その後両者を組み合わせると、コネクタ４１ａ，４１ｂ及びブラケット３２の加工精度の影響で、両者の間にガタが生じ、車両走行中等に異音が発生する恐れがある。
【０００９】
本発明は、前述した状況に鑑みてなされたものであり、その目的は電装品を車両パネルに取り付ける際に、接続コネクタの挟み込みや電線の噛み込みが防止されるとともに、取付作業性の向上が図れ、異音の発生を防止できるモジュール用コネクタ取付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は下記構成により達成される。
１）モジュール用コネクタが取り付けられる取付孔が穿設された車両パネルと、前記モ
ジュール用コネクタが取り付けられる取付孔が穿設され前記車両パネルの車室側に取り付けられるルーフトリムと、組み合わされて前記モジュール用コネクタを構成するブラケット及びコネクタとからなり、前記ブラケットは、中央部に突設された電線挿通筒と、前記電線挿通筒の周面に設けられたロック爪と、該電線挿通筒から延びた電線の端部に結合されてブラケット上面に装着された端子とを有し、前記コネクタは、中央部に穿設され前記電線挿通筒が嵌合される筒装着孔と、該筒装着孔の周部に突設され前記ロック爪に係合されるロックアームと、前記筒装着孔の周部に穿設された撓み代孔と、該筒装着孔と前記撓み代孔との間の下面に突設された突起とを有し、車両側から延びる電源用電線の端部に結合されてコネクタ下面に装着された端子が前記一方の端子と電気的に接続され、前記電線挿通筒が前記筒装着孔に装着され前記ロック爪と前記ロックアームとが係合したときに、前記突起が前記ブラケットの上面に接することで前記筒装着孔の周部が撓んで弾性を生ずることを特徴とするモジュール用コネクタ取付構造。
【００１１】
２）前記撓み代孔は、円弧状になっていることを特徴とする前記１）記載のモジュール用コネクタ取付構造。
【００１２】
前記１）のモジュール用コネクタ取付構造によれば、電線挿通筒から引き出された電線の端部に結合された端子がブラケットに装着されるので、モジュール用コネクタ側における電線の余長が必要なくなる。そのために、電線の余長があることに起因する車両パネルと外壁パネルとによる接続コネクタの挟み込みや電線の噛み込みが防止される。
【００１３】
また、コネクタの筒装着孔の周部下面に突起が設けられているため、モジュール用コネクタが車両パネルに取り付けられた際に、筒装着孔の周部下面に設けられた突起がブラケット上面に接触する。
【００１４】
そのために、コネクタにブラケットが装着されてロック爪とロックアームとが係合した際に、筒挿通孔の周部が突起の高さ分撓んで弾性力を生じ、ブラケットとコネクタが良好に密着される。したがって、部品の加工精度に多少のバラツキがあっても、ブラケットとコネクタ間の係合方向（電線挿通筒の軸方向）のガタがなくなって、ガタに起因する異音が解消される。
【００１５】
また、車両側から延びる電源用電線に結合された端子が、取付用ねじ等を通してコネクタ下面に装着された一方の取込用電線の端子に直結され、一方コネクタ下面に装着された他方の取込用電線の端子は、ねじ等を通して車両（車体）側に直結されてアース接続することができる。
【００１６】
そのために、接続コネクタの接続電線の余長が少なくなって接続コネクタが安定し、接続コネクタと車両パネルや外壁パネルとの当接による異音の発生や損傷が防止される。
更に、ブラケットとコネクタとの間のガタがなくなることによって、比較的簡単に正確に嵌合されるため、作業能率が図られる。
【００１９】
また、前記２）のように、撓み代孔が円弧状になっていれば、円弧状の撓み代孔が形成された筒装着孔の壁面に略均一な弾性力が発生し、位置決めリブ及びその近傍が略均一な弾性力により押圧されて、ブラケットとコネクタとの間の半径方向のガタが確実に解消される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るモジュール用コネクタ取付構造の実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図２（ａ），（ｂ）は、本発明に係るモジュール用コネクタ取付構造の一実施形態を示し、図１は全体の分解斜視図、図２（ａ）はブラケットがコネクタに嵌合される前の状態の要部拡大断面図、図２（ｂ）は嵌合された後の状態の要部拡大断面図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態のモジュール用コネクタ１は、主な構成としてブラケット２と、ブラケット２を装着するコネクタ３と、ブラケット２の車室側を被覆するカバー４が備えられている。
ブラケット２は、合成樹脂等からなる楕円形状のブラケット本体２ａと、そのブラケット本体２ａの中央部に突設された円筒状の電線挿通筒５とで構成されている。
【００２２】
電線挿通筒５は、モジュール用コネクタ１がルーフトリム６を張設した車両パネル７側へ取り付けられる取付方向Ｚに沿って延びており、その電線挿通筒５の外周面には、角筒形状の電線収容部２８ａ，２８ｂが一体に設けられている。
また、電線挿通筒５の外周面には、ブラケット本体２ａの短手方向Ｙに、ブラケット２がコネクタ３に装着された際に、後述するロックアーム１６ａ，１６ｂと係合してストッパーとなる断面形状が三角形のロック爪１５ａ，１５ｂが電線収容部２８ａ，２８ｂと一体に（又は近接して）設けられている。
【００２３】
ロック爪１５ａ，１５ｂの上面は傾斜面であり、電線挿通筒５を筒装着孔１４に挿通させて押し込むことにより、ロックアーム１６ａ，１６ｂはロック爪１５ａ，１５ｂに一時的に乗り上がって弾性変形した後、元の形状に復帰してロック爪１５ａ，１５ｂと係合する。
電線挿通筒５が設けられたブラケット本体２ａには、その長手方向Ｘの両側に、端子１２ａ，１２ｂが収容される端子収容凹部１３ａ，１３ｂが配設されている。
【００２４】
そこには、電線挿通筒５から電線収容部２８ａ，２８ｂに延びた各電線１０ａ，１０ｂの端部に結合された端子１２ａ，１２ｂが収容されている。
すなわち、電線収容部２８ａ，２８ｂから導出された各電線１０ａ，１０ｂの端部に結合された端子１２ａ，１２ｂは、ブラケット本体２ａ表面の電線挿通筒５を挟んだ両側に装着されている。
【００２５】
一方、コネクタ３は、合成樹脂等からなる楕円形状のコネクタ本体３ａと、そのコネクタ本体３ａの中央部に設けられた歪んだ円形状の筒装着孔１４とで構成されている。
筒装着孔１４の周部下面には、図２に示すように突起９ａ，９ｂが突設されている。各突起９ａ，９ｂは、図２（ａ），（ｂ）に示すように断面形状が三角形状を有し、その突出量ｔは、０．４ｍｍ〜０．５ｍｍ程度である。この突出量ｔは、成形による係合方向のガタの量より大きくされる。
【００２６】
筒装着孔１４の周部には、コネクタ本体３ａの短手方向Ｙの両端に、ロック爪１５ａ，１５ｂとそれぞれ係合する弾性突起片からなるロックアーム１６ａ，１６ｂが一体に設けられている。
また、電線挿通筒５の外周面に位置決めリブ１７ａ，１７ｂが楕円形ブラケット２の略対角線Ｗ上、かつ取付方向Ｚに沿って突設されている。
【００２７】
一方、図３に示すように、コネクタ３の筒装着孔１４には、その孔の周部に楕円形コネクタ３の略対角線Ｗに沿って、位置決めリブ１７ａ，１７ｂに係合される位置決め凹部１８ａ，１８ｂが形成されている。
なお、位置決め凹部１８ａ，１８ｂが形成された筒装着孔１４の壁面には、ロック用の位置決め凹部１８ａ，１８ｂに隣接して、ロック解除用の位置決め凹部２２ａ，２２ｂが形成されている。そして、ブラケット２をコネクタ３に対して回動させて、位置決めリブ１７ａ，１７ｂをロック解除用の位置決め凹部２２ａ，２２ｂに係合させると、ロック爪１５ａ，１５ｂとロックアーム１６ａ，１６ｂも回動して係合が解除されるようになっている。
【００２８】
位置決め凹部１８ａ，１８ｂが形成された外周近傍には、筒装着孔１４の周囲の弾力性を増大させるために、円弧状になった撓み代孔１９ａ，１９ｂが穿設されている。
位置決め凹部１８ａ，１８ｂの深さと、位置決めリブ１７ａ，１７ｂの高さとは等しいが、位置決め凹部１８ａ，１８ｂの最奥部を円周上とする円の直径は、位置決めリブ１７ａ，１７ｂの頂部を円周上とする円の直径よりもわずかに小さく、位置決めリブ１７ａ，１７ｂは位置決め凹部１８ａ，１８ｂ内に圧入されるようになっている。
【００２９】
そして、ブラケット３がコネクタ２の筒装着孔１４に嵌合された際に、位置決めリブ１７ａ，１７ｂが位置決め凹部１８ａ，１８ｂに係合されて位置決めされるとともに、位置決めリブ１７ａ，１７ｂ及びその近傍が、筒装着孔１４の壁面に弾力的に押圧される。
また、コネクタ本体３ａの長手方向Ｘ両側には、車両パネル７に形成された係止部取付孔８ｂに係止される突起した係止部１４ｂと、車両パネル７に形成されたねじ取付孔８ａと同軸となるねじ挿通孔１４ａが形成されている。
【００３０】
図示しないが、係止部１４ｂが設けられたコネクタ３の裏面の位置には、接続コネクタ側の電源用電線に結合された端子が収容される端子収容凹部が設けられている。
また、コネクタ本体３ａの長手方向Ｘ両端および短手方向Ｙ両端には、ルーフトリム６を係止する断面略Ｌ字状の係止片２１ａ，２１ａ、２１ｂ，２１ｂがそれぞれ設けられている。
【００３１】
そして、ブラケット２の電線挿通筒５が、ルーフトリム６に装着されたコネクタ３の筒装着孔１４に挿入されてブラケット２をコネクタ３に装着したモジュール用コネクタ１が、車両パネル７に装着されて、ねじ２０ａ，２０ｂの締め付けによって、モジュール用コネクタ１が車両パネル７に取り付けられる。なお、その後、ブラケット３の車室側にバイザー取付軸が挿通する切欠４ａを有する装飾用のカバー４が取り付けられる。
【００３２】
図４〜図７は、モジュール用コネクタ１が車両パネル７に取り付けられる手順が示された各工程の断面図である。
まず、サンバイザーに接続している電線（取込用）１０ａ，１０ｂがブラケット２の電線挿通筒５から導出され、その電線（取込用）１０ａ，１０ｂの端部に取り付けられた端子１２ａ，１２ｂが、端子収容凹部１３ａ，１３ｂにそれぞれ収容される。
【００３３】
一方、車両側から導出された接続コネクタ側の電源用電線１０ｃの端部に設けられた端子１２ｃがコネクタ３の筒装着孔１４を通して係止部１８ａが設けられた裏面の端子収容凹部１３ｃに収容される（図４参照）。
【００３４】
次に、ルーフトリム６の取付孔６ａにコネクタ３が挿入され、コネクタ３の外周に設けられた係止片２１ａ，２１ｂで係止され、ルーフトリム６に装着される（図５参照）。
【００３５】
次に、ブラケット２の電線挿通筒５がコネクタ３の筒装着孔１４に挿入されて、ブラケット２がコネクタ３に装着される。この際、ブラケット２側に設けられたロック爪１５ａ，１５ｂを、コネクタ３側に設けられたロックアーム１６ａ，１６ｂが一時的に乗り上げた後に、ロック爪１５ａ，１５ｂに係合し、ブラケット２がコネクタ３に確実に装着される（図６参照）。
【００３６】
次に、車両パネル７の取付孔７ａに、モジュール用コネクタ１の電線挿通筒５、すなわち、ブラケット２の電線挿通筒５が挿入されるとともに、コネクタ３の係止部１４ｂが車両パネル７の取付孔８ｂに装着されて係止される。次いで、ねじ２０ａ，２０ｂの締め付けによって、モジュール用コネクタ１が車両パネル７に取り付けられる（図７参照）。
【００３７】
この締結ねじ２０ａ，２０ｂを通して、取込用電線１０ａと電源用電線１０ｃが電気的に接続され、一方、取込用電線１０ｂがアース側に接続されて、サンバイザーに備えた照明が導通となる。なお、その後、ブラケット３の車室側に、カバー４が取り付けられる。
【００３８】
以下、本実施形態のモジュール用コネクタ取付構造の作用を説明する。
本実施形態のモジュール用コネクタ取付構造は、コネクタ３の筒装着孔１４の周部下面に突起９ａ，９ｂが設けられているので、コネクタ３とブラケット２が組み合わされ、電線挿通筒５が筒装着孔１４に装着された際に、筒装着孔１４の周部下面に設けられた突起９ａ，９ｂがブラケット２上面に接触する。
【００３９】
したがって、コネクタ３がブラケット２に装着された際、突起９ａ，９ｂを支点として筒装着孔５の周部が軸方向に撓んで弾性力が生じてブラケット２とコネクタ３が良好に密着される。そのために、部品の加工精度に多少のバラツキがあっても、ブラケット２とコネクタ３間の軸方向のガタがなくなって、ガタによる異音が解消される。
【００４０】
そして、ブラケット２とコネクタ３との間のガタがなくなれば、比較的簡単に正確に嵌合され、作業能率が図られる。
また、突起９ａ，９ｂは断面形状が三角形であり、筒挿通孔１４の電線挿通筒５と接する周部に連続して設けられているが、周部に適当な間隔で設けられてもよい。
【００４１】
また、車両側から延びる電源用電線１０ｃに結合された端子１２ｃが、ねじ２０ｂを通してコネクタ３下面に装着された一方の取込用電線１０ｂの端子１２ｂに直結され、一方コネクタ３下面に装着された他方の取込用電線１０ａの端子１２ａは、ねじ２０ａを通して車両（車体）側に直結されてアース接続となる。
一方、電線挿通筒５から引き出された電線１０ａ，１０ｂは電線収容部２８ａ，２８ｂに保持されて端子１２ａ，１２ｂに接続されているので、モジュール用コネクタ側には電線の余長が不要になる。
【００４２】
したがって、モジュール用コネクタの電線の余長が少なくなることから、電線等が車両パネル７や外壁パネルとの当接して異音を発生することがなく、また電線等の損傷が防止される。
【００４３】
また、本実施形態では、ブラケット２側に位置決めリブ１７ａ，１７ｂが設けられ、コネクタ３側に位置決め凹部１８ａ，１８ｂが形成されているため、ブラケット２がコネクタ３に嵌合される際に、位置決めリブ１７ａ，１７ｂが位置決め凹部１８ａ，１８ｂに係合されて、ブラケット２がコネクタ３に比較的簡単に、かつ正確に位置決めされる。そのために、モジュール用コネクタ１の取付作業の能率向上が図れる。
【００４４】
また、位置決め凹部１８ａ，１８ｂの外周近傍に弾力性を生じさせる撓み代孔１９ａ，１９ｂが形成されているため、電線挿通筒５の外周面の位置決めリブ１７ａ，１７ｂが設けられた部分及びその近傍が、位置決め凹部１８ａ，１８ｂ及び撓み代孔１９ａ，１９ｂが形成された筒装着孔１４の壁面により弾力的に押圧される。したがって、電線挿通筒５は、筒挿通孔１４に常に圧入状態にあり、半径方向のガタが解消される。
【００４５】
また、ブラケット２をコネクタ３に嵌合した際に、ロック位置とロック解除位置とで、節度感が生じて正確に位置決めされるとともに、半径方向のガタがなくなって、ガタに起因する異音が解消される。
更に、撓み代孔１９ａ，１９ｂが円弧状になっていることによって、撓み代孔１９ａ，１９ｂが形成された筒装着孔１４の壁面に略均一な弾性力が発生し、位置決めリブ１７ａ，１７ｂ及びその近傍が略均一な弾性力により押圧されて、ブラケット２とコネクタ３との間の特に水平方向のガタが解消される
【００４６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、適宜変更、改良等が可能である。
例えば、上記実施形態では、撓み代孔と突起との組合せ構成により軸方向のガタを防止し、位置決め突起と位置決め凹部との組合せ構成により半径方向のガタを防止する構成であるが、いずれか一方の組合せ構成により一方向のガタだけを防止する構成であってもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、位置決めリブが電線挿通筒に、位置決め凹部が筒装着孔に設けられているが、逆に位置決めリブが筒装着孔に、位置決め凹部が電線挿通筒にそれぞれ設けてもよい。
また、上記実施形態では、突起は断面三角形状であるが、断面半円形状、断面矩形状等、他の任意の形状であってもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、撓み代孔は円弧状になっているが、「く」の字状やその他の形状にすることができる。
また、上記実施形態では、サンバイザーを支持するモジュール用コネクタ取付構造を示したが、これに限定されず、ルームランプ等を支持するモジュール用コネクタ取付構造にも適用できるものである。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、コネクタがブラケットに装着された際、コネクタの筒挿通孔の周部下面に設けられた突起を支点に、筒挿通孔の周部が撓んで弾性力を生じ、ブラケットとコネクタが良好に密着されるので、部品の加工精度に多少のバラツキがあっても、ブラケットとコネクタ間の係合方向のガタがなくなって、ガタに起因する異音が解消される。
【００５０】
また、モジュール用コネクタ側の電線は電線挿通筒から引き出されてコネクタに備えた端子に接続されるので、接続コネクタの接続電線の余長が少なくなって接続コネクタが安定し、接続コネクタと車両パネルや外壁パネルとの当接による異音の発生や損傷が防止される。
更に、ブラケットとコネクタとの間のガタがなくなるので、比較的簡単に正確に嵌合されて作業能率が図られる。
【００５２】
それに、円弧状の撓み代孔が形成された筒装着孔の壁面に略均一な弾性力が発生するので、位置決めリブ及びその近傍が略均一な弾性力により押圧されて、ガタが確実に解消される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るモジュール用コネクタ取付構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１のブラケットがコネクタに嵌合される前の状態及び嵌合後の状態の要部拡大断面図であり、図３のＡ−Ａ断面を表す。
【図３】図１のブラケットがコネクタに嵌合された状態の要部拡大断面図である。
【図４】本発明に係るモジュール用コネクタが車両パネルに取り付けられる前の分解断面図である。
【図５】コネクタがルーフトリムに装着された状態の分解断面図である。
【図６】ブラケットがコネクタに嵌合された状態の分解断面図である。
【図７】モジュール用コネクタが車両パネルに装着された状態の分解断面図である。
【図８】従来のコネクタ構造のモジュール用コネクタ取付手順が示された各工程の断面図である。
【図９】従来のコネクタが車両パネルに装着されたよくない状態の断面図である。
【符号の説明】
１ モジュール用コネクタ
２ ブラケット
３ コネクタ
５ 電線挿通筒
６ ルーフトリム
６ａ，７ａ 取付孔
７ 車両パネル
９ａ，９ｂ 突起
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ 電線
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ 端子
１４ 筒装着孔
１７ａ，１７ｂ 位置決めリブ
１８ａ，１８ｂ 位置決め凹部
１９ａ，１９ｂ 撓み代孔

Claims (2)

1. モジュール用コネクタが取り付けられる取付孔が穿設された車両パネルと、前記モジュール用コネクタが取り付けられる取付孔が穿設され前記車両パネルの車室側に取り付けられるルーフトリムと、組み合わされて前記モジュール用コネクタを構成するブラケット及びコネクタとからなり、前記ブラケットは、中央部に突設された電線挿通筒と、前記電線挿通筒の周面に設けられたロック爪と、該電線挿通筒から延びた電線の端部に結合されてブラケット上面に装着された端子とを有し、前記コネクタは、中央部に穿設され前記電線挿通筒が嵌合される筒装着孔と、該筒装着孔の周部に突設され前記ロック爪に係合されるロックアームと、前記筒装着孔の周部に穿設された撓み代孔と、該筒装着孔と前記撓み代孔との間の下面に突設された突起とを有し、車両側から延びる電源用電線の端部に結合されてコネクタ下面に装着された端子が前記一方の端子と電気的に接続され、前記電線挿通筒が前記筒装着孔に装着され前記ロック爪と前記ロックアームとが係合したときに、前記突起が前記ブラケットの上面に接することで前記筒装着孔の周部が撓んで弾性を生ずることを特徴とするモジュール用コネクタ取付構造。
2. 前記撓み代孔は、円弧状になっていることを特徴とする請求項１記載のモジュール用コネクタ取付構造。

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