JP3772421B2

JP3772421B2 - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JP3772421B2
Application number: JP28199796A
Authority: JP
Inventors: 好則一志; 裕司伊藤; 孝昌河合
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-10-24
Filing date: 1996-10-24
Publication date: 2006-05-10
Anticipated expiration: 2016-10-24
Also published as: JPH10119542A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワンボックスカー等の車両に好適な車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ワンボックスカー等の車両において、その車両の車室内を前後に２つに分けて、それぞれの空調空間内の空調を行う前席側空調ユニットと後席側空調ユニットを設けたデュアルエアコンが知られている。そして、このデュアルエアコンでは、前席側空調ユニットと後席側空調ユニットとを独立して制御することができるように、前席側操作パネルと後席側操作パネルとが設けられているものが多い。ところが、後席側空調空間内には、老人や子供等のエアコンの操作に不慣れな者や、ペット等の動物が乗る場合が多いことを考慮すると、後席側空調ユニットを前席側操作パネルにて操作できることが望ましい。
【０００３】
そこで、上記のような要望を目的として、実開昭６２−２０１１１１号公報には、次のような車両用空気調和装置が記載されている。この車両用空気調和装置は、後席側空調ユニットの操作を前席側操作パネルの操作スイッチにて操作できるように切り替えた場合に、後席側操作パネルの操作による空調状態の変更をキャンセルするようにして、前席側操作パネルの操作による空調状態の変更により後席側空調ユニットを制御するというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、実開昭６２−２０１１１１号公報に記載の車両用空気調和装置においては、後席側空調ユニットの操作を前席側操作パネルの操作スイッチにて操作できるように切り替えた場合に、操作スイッチにて設定した空調状態となるように後席側空調ユニットが制御されるものであるので、後席側操作パネルの操作をキャンセルしている時には前席側空調ユニットの操作を行うことができないという問題が生じている。
【０００５】
【発明の目的】
本発明の目的は、車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの一方側の空調空間の空調状態を所望の空調状態に設定できるようにしながらも、操作に不慣れな者や動物が乗る他方側の空調空間内の空調状態の悪化を防止することのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、有効無効選択手段により他方側空調操作手段を操作することによる他方側の空調空間内の空調状態の設定を有効にするよう選択された場合には、一方側空調操作手段を操作することにより設定された所望の空調状態となるように一方側空調ユニットが独立して制御され、且つ他方側空調操作手段を操作することにより設定された所望の空調状態となるように他方側空調ユニットが独立して制御される。
また、有効無効選択手段により他方側空調操作手段を操作することによる他方側の空調空間内の空調状態の設定を無効にするよう選択された場合には、他方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設定を無効にし、且つ一方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設定を有効にして、その一方側空調操作手段を操作することにより設定された所望の空調状態となるように一方側空調ユニットが制御される。
このとき、第１温度設定部で設定された目標設定温度に応じて他方側空調ユニットを制御しているか否かが判断される。そして、第１温度設定部で設定された目標設定温度に応じて他方側空調ユニットを制御している場合には、第１温度設定部で設定された目標設定温度を読み込んで他方側空調ユニットが制御される。また、第１温度設定部で設定された目標設定温度に応じて他方側空調ユニットを制御していない場合には、他方側空調操作手段の第２温度設定部で前回設定された目標設定温度を読み込んで他方側空調ユニットが制御される。
それによって、操作に不慣れな者等が他方側空調操作手段を誤操作することにより、操作に不慣れな者等が乗る他方側の空調空間内の空調状態を悪化させることを防止できる。さらに、他方側空調操作手段を操作することによる他方側の空調空間内の空調状態の設定を無効にしている時でも、一方側空調操作手段を操作することにより一方側空調ユニットを制御できるので、一方側の空調空間内の空調状態が悪化することも防止できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様な作用を行うことによって、操作に不慣れな者等が他方側空調操作手段を誤操作することにより、操作に不慣れな者等が乗る前進方向後方側の空調空間内の空調状態を悪化させることを防止できる。さらに、他方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設定を無効にしている時でも、一方側空調操作手段を操作することにより前方側空調ユニットを制御できるので、前進方向前方側の空調空間内の空調状態が悪化することも防止できる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様な作用を行うことによって、操作に不慣れな者等が他方側空調操作手段を誤操作することにより、操作に不慣れな者等が乗る前進方向に対して助手席側の空調空間内の空調状態を悪化させることを防止できる。さらに、他方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設定を無効にしている時でも、一方側空調操作手段を操作することにより運転席側空調ユニットを制御できるので、前進方向に対して運転席側の空調空間内の空調状態が悪化することも防止できる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によれば、有効無効選択手段により他方側温度設定手段による操作、すなわち、他方側空調操作手段の第２温度設定部を操作することによる他方側の空調空間内の目標設定温度の変更を無効にするよう選択された場合には、他方側温度設定手段を操作することによる他方側の空調空間内の空調状態の設定を無効にし、且つ一方側温度設定手段を操作することによる空調状態の設定を有効にして、その一方側温度設定手段による操作により設定された目標設定温度となるように一方側空調ユニットが制御される。それによって、操作に不慣れな者等が他方側温度設定手段を誤操作することにより、操作に不慣れな者等が乗る他方側の空調空間内の温度が上がり過ぎたり、下がり過ぎたりすることを防止できる。さらに、他方側温度設定手段を操作することによる他方側の空調空間内の空調状態の設定を無効にしている時でも、一方側温度設定手段を操作することにより一方側空調ユニットを制御できるので、一方側の空調空間内の温度が上がり過ぎたり、下がり過ぎたりすることも防止できる。
【００１０】
請求項５に記載の発明によれば、チャイルドロックスイッチを操作することにより他方側空調操作手段による操作を無効にするよう選択された場合には、他方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設定を無効にし、且つ一方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設定を有効にして、その一方側空調操作手段による操作により設定された空調状態となるように一方側空調ユニットが制御される。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を得ることができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明によれば、他方側ドア制限手段で他方側ドアの開閉を制限している場合には、他方側空調操作手段を操作することによる他方側の空調空間内の空調状態の設定を無効にし、且つ一方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設定を有効にして、その一方側空調操作手段による操作により設定された所望の空調状態となるように一方側空調ユニットが制御される。
このとき、一方側空調操作手段の第１温度設定部で設定された目標設定温度に応じて他方側空調ユニットを制御しているか否かが判断される。そして、第１温度設定部で設定された目標設定温度に応じて他方側空調ユニットを制御している場合には、第１温度設定部で設定された目標設定温度を読み込んで他方側空調ユニットが制御される。また、第１温度設定部で設定された目標設定温度に応じて他方側空調ユニットを制御していない場合には、他方側空調操作手段の第２温度設定部で前回設定された目標設定温度を読み込んで他方側空調ユニットが制御される。
それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果を得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
〔実施形態の構成〕
図１ないし図４は本発明の実施形態を示したものである。ここで、図１（ａ）はフロント操作パネルを示した図で、図１（ｂ）はリヤ操作パネルを示した図で、図２はワンボックスカー等の車両を示した図で、図３は車両用空気調和装置を示した図である。
【００１４】
車両用空気調和装置１は、例えばワンボックスカー等の車両２に搭載されたオーバーヘッド・デュアル・エアコンであって、フロント空調ユニット（前進方向の前方側空調ユニット）３、リヤ空調ユニット（前進方向の後方側空調ユニット）４、マイクロコンピュータ７、フロント操作パネル８およびリヤ操作パネル９等を備える。車両２は、例えば運転席と助手席との２つの座席が配設された前席空間（２つの空調空間のうちの一方側の空調空間）Ｆと、例えば４つの座席が配設された後席空間（２つの空調空間のうちの他方側の空調空間）Ｒとを有している。
【００１５】
フロント空調ユニット３は、本発明の一方側空調ユニットであって、前席空間Ｆを冷暖房するためのフロントエアコンユニットで、空調ダクト１０の最上流側に第１内気吸込口１１と外気吸込口１２とが形成され、内外気切替ドア１３によりそれらを開閉することにより吸込口モードが内気循環モードと外気導入モードとに切り替えられるようになっている。また、空調ダクト１０内には第１送風機１４、第１エバポレータ１５、エアミックスドア１６および第１ヒータコア１７が順次配設されている。そして、空調ダクト１０の最下流側に形成されたデフロスタ吹出口１８、フェイス吹出口１９およびフット吹出口２０は、第１、第２モード切替ドア２１、２２により開閉されることにより、吹出口モードがフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモードおよびデフロスタモードのいずれかに切り替えられる。なお、内外気切替ドア１３、エアミックスドア１６および第１、第２モード切替ドア２１、２２は、それぞれ第１〜第３アクチュエータ２３〜２５により駆動される。
【００１６】
リヤ空調ユニット４は、本発明の他方側空調ユニットであって、後席空間Ｒを冷暖房するためのもので、リヤクーラユニット５とリヤヒータユニット６とに分かれる。
リヤクーラユニット５は、例えば車両２の天井の内側に取り付けられ、空調ダクト２６内に第２送風機２７および第２エバポレータ２８が収容されている。空調ダクト２６の最上流側には第２内気吸込口２９が形成され、空調ダクト２６の最下流側には天井吹出口３０が形成されている。
リヤヒータユニット６は、例えば車両中央の座席の下方に設置され、空調ダクト３１内に第３送風機３２および第２ヒータコア３３が収容されている。空調ダクト２６の最上流側には第３内気吸込口３４が形成され、空調ダクト２６の最下流側には床吹出口３５が形成されている。
【００１７】
前述の第１、第２エバポレータ１５、２８は、車両２の走行用エンジンを駆動源とするコンプレッサ（図示せず）に第１、第２電磁弁３６、３７を介して並列に接続されている。また、前述した第１、第２ヒータコア１７、３３は、車両２の走行用エンジンの冷却水回路に第１、第２温水弁３８、３９と共に接続されている。そして、前述した第１〜第３送風機１４、２７、３２、第１〜第３アクチュエータ２３〜２５、第１、第２電磁弁３６、３７および第１、第２温水弁３８、３９は駆動回路群４０を介してマイクロコンピュータ７等の空調ユニット制御装置からの制御信号に基づいて制御される。なお、マイクロコンピュータ７からの制御信号により制御されるフロント空調ユニット３の各空調機器として、冷凍サイクルのコンプレッサ、第１送風機１４、第１〜第３アクチュエータ２３〜２５、第１電磁弁３６および第１温水弁３８等が設けられている。また、マイクロコンピュータ７からの制御信号により制御されるリヤ空調ユニット４の各空調機器として、第２、第３送風機２７、３２、第２電磁弁３７および第２温水弁３９等が設けられている。
【００１８】
マイクロコンピュータ７は、本発明の空調ユニット制御手段であって、中央処理装置ＣＰＵ、リードオンリメモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ等を備え、それ自体は周知のものである。このマイクロコンピュータ７には、Ａ／Ｄ変換器を含む入力回路４１が接続されている。この入力回路４１には、前席空間Ｆ内の空気温度（内気温）と後席空間Ｒ内の空気温度（内気温）をそれぞれ検出する前席、後席内気温センサ４２、４３、前席空間Ｆと後席空間Ｒとに射し込む日射量を検出する前席、後席日射センサ４４、４５、車室外の空気温度（外気温）を検出する外気温センサ４６等のセンサ類が接続されている。また、入力回路４１には、前席空間Ｆ内の空調状態を設定するためのフロント操作パネル８、後席空間Ｒ内の空調状態を設定するためのリヤ操作パネル９とが接続されている。なお、フロント操作パネル８とリヤ操作パネル９とは、目標設定温度を表示するためにバッファ４７、４８を介してマイクロコンピュータ７からの出力を受けるように配設されている。
【００１９】
フロント操作パネル８は、本発明の一方側空調操作手段であって、図１（ａ）に示したように、車両２の車室内の前面に設けられ、エアコンスイッチ５０、第１風量設定部５１、吸込口モード切替部５２、第１吹出口モード切替部５３、第１温度設定部５４およびリヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５を有している。
エアコンスイッチ５０は、冷凍サイクルのコンプレッサの起動と停止を司る指令手段である。
第１風量設定部５１は、第１送風機１４の回転速度（送風量）を制御するための一方側風量設定手段で、ＯＦＦ、ＡＵＴＯ、ＬＯ、ＨＩの各風量設定スイッチ５１ａ〜５１ｄを有する。
【００２０】
吸込口モード切替部５２は、内外気切替ドア１３を制御する一方側吸込口設定手段で、ＲＥＣ（内気循環）とＦＲＥ（外気導入）の各吸込口モード切替スイッチ５２ａ、５２ｂを有する。
第１吹出口モード切替部５３は、第１、第２モード切替ドア２１、２２を制御する一方側吹出口設定手段で、ＦＡＣＥ，Ｂ／Ｌ（バイレベル）、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ、ＤＥＦの各吹出口モード切替スイッチ５３ａ〜５３ｅを有する。
【００２１】
第１温度設定部５４は、本発明の一方側温度設定手段であって、第１の表示部５６および第１温度設定スイッチ５７よりなる。第１の表示部５６は、デジタル式で、前席空間Ｆまたは後席空間Ｒの目標設定温度を例えば０．５℃間隔で表示する。第１温度設定スイッチ５７は、第１アップスイッチ５７ａと第１ダウンスイッチ５７ｂを有するアップダウン式で、第１アップスイッチ５７ａと第１ダウンスイッチ５７ｂを押すことにより前席空間Ｆまたは後席空間Ｒの目標設定温度を設定する。
リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５は、本発明の有効無効選択手段であって、第１温度設定部５４の近傍に設置され、リヤ操作パネル９を操作することによる空調状態の設定を有効にするか無効（キャンセル）にするかを選択するためのものである。
【００２２】
リヤ操作パネル９は、本発明の他方側空調操作手段であって、図１（ｂ）に示したように、車両２の車室内の側面またはリモートコントローラに設けられ、第２風量設定部６１、第２吹出口モード切替部６３および第２温度設定部６４を有している。
第２風量設定部６１は、第２、第３送風機２７、３２の回転速度（送風量）を制御するための他方側風量設定手段で、ＯＦＦ、ＡＵＴＯ、ＬＯ、ＨＩの各風量設定スイッチ６１ａ〜６１ｄを有する。
第２吹出口モード切替部６３は、第２、第３送風機２７、３２を選択的に作動させることにより、天井吹出口３０または床吹出口３５から選択的に空気流を得るように後席側の吹出口モードを設定する他方側吹出口設定手段で、ＦＡＣＥ，Ｂ／Ｌ（バイレベル）、ＦＯＯＴの各吹出口モード切替スイッチ６３ａ〜６３ｃを有する。
【００２３】
第２温度設定部６４は、本発明の他方側温度設定手段であって、第２の表示部６５および第２温度設定スイッチ６６よりなる。第２の表示部６５は、デジタル式で、後席空間Ｒのみの目標設定温度を例えば０．５℃間隔で表示する。第２温度設定スイッチ６６は、第１温度設定スイッチ５７と同様に、第２アップスイッチ６６ａと第２ダウンスイッチ６６ｂを有するアップダウン式である。
【００２４】
〔マイクロコンピュータの作動〕
次に、本実施形態のマイクロコンピュータ７の作動を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４はマイクロコンピュータ７の作動の一例を示したフローチャートである。
【００２５】
最初に、第１送風機１４が作動しているか否かを判断する（ステップＳ１）。このステップＳ１の判断結果がＮＯの場合には、ステップＳ５の判断に移行する。
また、ステップＳ１の判断結果がＹＥＳの場合には、フロント操作パネル８を操作することにより空調状態の変更が指示されたか否かを判断する。特に第１温度設定部５４を操作することにより目標設定温度が変更されたか否かを判断する（一方側空調操作判定手段：ステップＳ２）。
【００２６】
このステップＳ２の判断結果がＮＯの場合には、第１温度設定部５４で前回設定された目標設定温度を読み込み、さらに前席内気温センサ４２、前席日射センサ４４および外気温センサ４６等のセンサ信号を読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてフロント空調ユニット３の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手段：ステップＳ３）。次に、ステップＳ５の判断に移行する。
【００２７】
また、ステップＳ２の判断結果がＹＥＳの場合には、第１温度設定部５４で今回設定された目標設定温度を読み込み、さらに前席内気温センサ４２、前席日射センサ４４および外気温センサ４６等のセンサ信号を読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてフロント空調ユニット３の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手段：ステップＳ４）。
【００２８】
次に、第２送風機２７または第３送風機３２のうち少なくとも一方の送風機が作動しているか否かを判断する（ステップＳ５）。このステップＳ５の判断結果がＮＯの場合には、ステップＳ１の判断に移行する。
また、ステップＳ５の判断結果がＹＥＳの場合には、リヤ操作パネル９を操作することにより空調状態の変更が指示されたか否かを判断する。特に第２温度設定部６４を操作することにより後席側の目標設定温度が変更されたか否かを判断する（他方側空調操作判定手段：ステップＳ６）。
【００２９】
このステップＳ６の判断結果がＮＯの場合には、第１温度設定部５４で設定された目標設定温度に応じてリヤ空調ユニット４を制御しているか否かを判断する（ステップＳ７）。このステップＳ７の判断結果がＹＥＳの場合には、第１温度設定部５４で設定された目標設定温度を読み込み、さらに後席内気温センサ４３、後席日射センサ４５および外気温センサ４６等のセンサ信号を読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてリヤ空調ユニット４の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手段：ステップＳ８）。次に、ステップＳ１の判断に移行する。
【００３０】
また、ステップＳ７の判断結果がＮＯの場合には、第２温度設定部６４で前回設定された目標設定温度を読み込み、さらに後席内気温センサ４３、後席日射センサ４５および外気温センサ４６等のセンサ信号を読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてリヤ空調ユニット４の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手段：ステップＳ９）。次に、ステップＳ１の判断に移行する。
【００３１】
また、ステップＳ６の判断結果がＹＥＳの場合には、リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５がオンされているか否かを判断する。すなわち、リヤ操作パネル９の第２温度設定部６４を操作することによる後席側の目標設定温度の変更を無効にするか否かを判断する（有効無効判定手段：ステップＳ１０）。このステップＳ１０の判断結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ７の判断に移行する。
【００３２】
また、ステップＳ１０の判断結果がＮＯの場合には、第２温度設定部６４で今回設定された目標設定温度を読み込み、さらに後席内気温センサ４３、後席日射センサ４５および外気温センサ４６等のセンサ信号を読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてリヤ空調ユニット４の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手段：ステップＳ１１）。次に、ステップＳ１の判断に移行する。
【００３３】
ここで、図４のフローチャートでは、第１、第２温度設定部５４、６４を操作することによる目標設定温度の変更について説明したが、第１、第２風量設定部５１、６１を操作することによる第１〜第３送風機１４、２７、３２の風量の変更、吸込口モード切替部５２を操作することによる吸込口モードの変更、あるいは第１、第２吹出口モード切替部５３、６３を操作することによる吸込口モードの変更についても同様に制御が行われる。
【００３４】
〔実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空気調和装置１の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００３５】
リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５がオフされている場合には、リヤ操作パネル９の第２温度設定部６４を操作することにより後席空間Ｒ内の目標設定温度に変更があると、その目標設定温度に後席空間Ｒ内の空調状態が近づくようにリヤ空調ユニット４が制御される。すなわち、後席空間Ｒ内の乗員の好みに合わせて後席空間Ｒ内の空調状態を設定できるので、空調フィーリングに優れる。
【００３６】
一方、後席空間Ｒ内に子供や老人等の操作に不慣れな者、あるいはペット等の動物を乗せた場合には、前席空間Ｆ内の操作に慣れた乗員（一般的には運転者）がリヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５がオンする。リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５がオンされると、リヤ操作パネル９の第２温度設定部６４を触ることにより後席空間Ｒ内の目標設定温度に変更があっても、マイクロコンピュータ７はその変更指令をキャンセルするよう働くので、操作に慣れた乗員の操作に応じてリヤ空調ユニット４が制御されることになる。これにより、後席空間Ｒ内の温度が上がり過ぎたり、下がり過ぎたりする不具合を回避できる。
【００３７】
〔実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の車両用空気調和装置１は、フロント操作パネル８の第１温度設定部５４の近傍に、リヤ操作パネル９の操作をキャンセルするよう指令を出すリヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５を設けることによって、操作に不慣れな者等がリヤ操作パネル９を誤操作することによる後席空間Ｒ内の温度環境の悪化を防止できる。また、リヤ操作パネル９を操作することによる目標設定温度の変更をキャンセルしている時でも、フロント操作パネル８を操作することによりフロント空調ユニット３およびリヤ空調ユニット４を共に制御できるので、後席空間Ｒ内の温度環境だけでなく、前席空間Ｆ内の温度環境も前席側の乗員の空調フィーリングに合わすことができる。
【００３８】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、一方側空調ユニットとして車両２の前席空間Ｆを空調するフロント空調ユニット３を設けたが、一方側空調ユニットとして車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの前進方向に対して運転席（右）側の空調空間を空調する運転席側空調ユニットを設けても良い。
本実施形態では、他方側空調ユニットとして車両２の後席空間Ｒを空調するリヤ空調ユニット４を設けたが、他方側空調ユニットとして車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの前進方向に対して助手席側の空調空間を空調する助手席側空調ユニットを設けても良い。
【００３９】
本実施形態では、有効無効選択手段としてのリヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５をフロント操作パネル８に設置したが、リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５をフロント操作パネル８を除く車両２の側壁等に設置しても良い。また、車両の後席用ドアに設置されているチャイルドロックレバー（他方側ドア制限手段）により、後席用ドアの開閉を制限するだけでなく、チャイルドロックすることによりリヤ操作パネル９の操作を無効にしても良い。
【００４０】
本実施形態では、リヤ操作パネル９の操作を無効にしている時に、フロント操作パネル８の操作によりフロント空調ユニット３とリヤ空調ユニット４とを共に制御できるようにしたが、リヤ操作パネル９の操作を無効にしている時に、フロント操作パネル８の操作によりフロント空調ユニット３のみを制御できるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はフロント操作パネルを示した正面図で、（ｂ）はリヤ操作パネルを示した正面図である（実施形態）。
【図２】ワンボックスカー等の車両を示した透視図である（実施形態）。
【図３】車両用空気調和装置の全体構成を示した構成図である（実施形態）。
【図４】マイクロコンピュータの作動の一例を示したフローチャートである（実施形態）。
【符号の説明】
Ｆ前席空間（一方側の空調空間、前進方向前方側の空調空間）
Ｒ後席空間（他方側の空調空間、前進方向後方側の空調空間）
１車両用空気調和装置
２ワンボックスカー等の車両
３フロント空調ユニット（一方側空調ユニット、前方側空調ユニット）
４リヤ空調ユニット（他方側空調ユニット、後方側空調ユニット）
７マイクロコンピュータ（空調ユニット制御手段）
８フロント操作パネル（一方側空調操作手段）
９リヤ操作パネル（他方側空調操作手段）
５４第１温度設定部（一方側温度設定手段）
５５リヤエアコンチャイルドロックスイッチ（有効無効選択手段）
６４第２温度設定部（他方側温度設定手段）

Claims

（ａ）車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの一方側の空調空間を空調する一方側空調ユニットと、
（ｂ）前記車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの他方側の空調空間を空調する他方側空調ユニットと、
（ｃ）操作することによって前記一方側の空調空間内の空調状態を所望の空調状態に設定する第１温度設定部を有する一方側空調操作手段と、
（ｄ）操作することによって前記他方側の空調空間内の空調状態を所望の空調状態に設定する第２温度設定部を有する他方側空調操作手段と、
（ｅ）この他方側空調操作手段の操作による前記他方側の空調空間内の空調状態の設定を有効にするか無効にするかを選択する有効無効選択手段と、
（ｆ）前記一方側空調操作手段の操作により設定された空調状態となるように前記一方側空調ユニットを制御すると共に、前記他方側空調操作手段の操作により設定された空調状態となるように前記他方側空調ユニットを制御する空調ユニット制御手段と
を備えた車両用空気調和装置であって、
前記空調ユニット制御手段は、前記有効無効選択手段で前記他方側空調操作手段の操作による設定を無効にすることを選択した場合に、
前記一方側空調操作手段の操作により設定された空調状態となるように前記一方側空調ユニットを制御すると共に、前記第１温度設定部で設定された目標設定温度に応じて前記他方側空調ユニットを制御しているか否かを判断し、
制御している場合には、前記第１温度設定部で設定された目標設定温度を読み込んで前記他方側空調ユニットを制御し、
制御していない場合には、前記第２温度設定部で前回設定された目標設定温度を読み込んで前記他方側空調ユニットを制御することを特徴とする車両用空気調和装置。
請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記一方側空調ユニットは、車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの前進方向前方側の空調空間を空調する前方側空調ユニットであって、
前記他方側空調ユニットは、車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの前進方向後方側の空調空間を空調する後方側空調ユニットであることを特徴とする車両用空気調和装置。
請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記一方側空調ユニットは、車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの前進方向に対して運転席側の空調空間を空調する運転席側空調ユニットであって、
前記他方側空調ユニットは、車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの前進方向に対して助手席側の空調空間を空調する助手席側空調ユニットであることを特徴とする車両用空気調和装置。
請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記一方側空調操作手段は、前記第１温度設定部を操作することにより少なくとも前記一方側の空調空間内の目標設定温度を設定する一方側温度設定手段を含み、
前記他方側空調操作手段は、前記第２温度設定部を操作することにより少なくとも前記他方側の空調空間内の目標設定温度を設定する他方側温度設定手段を含むことを特徴とする車両用空気調和装置。
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和装置において、
前記有効無効選択手段は、前記他方側空調操作手段の操作による設定を無効にするチャイルドロックスイッチであることを特徴とする車両用空気調和装置。
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和装置において、
前記車両は、前記他方側の空調空間内への乗員の乗り降りのために開閉する他方側ドアを備え、
前記有効無効選択手段は、前記他方側ドアの開閉を制限するだけでなく、前記他方側空調操作手段の操作による設定を無効にする他方側ドア制限手段であって、
前記空調ユニット制御手段は、前記他方側ドア制限手段で前記他方側ドアの開閉を制限している場合に、
前記一方側空調操作手段の操作により設定された空調状態となるように前記一方側空調ユニットを制御すると共に、前記第１温度設定部で設定された目標設定温度に応じて前記他方側空調ユニットを制御しているか否かを判断し、
制御している場合には、前記第１温度設定部で設定された目標設定温度を読み込んで前記他方側空調ユニットを制御し、
制御していない場合には、前記第２温度設定部で前回設定された目標設定温度を読み込んで前記他方側空調ユニットを制御することを特徴とする車両用空気調和装置。