CN220391164U - 用于车辆的车门组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的车门组件及具有其的车辆，车门组件包括：门板钣金，门板钣金上形成有安装面，安装面上设置有第一配合部；连接支架，连接支架设置于门板钣金上，其中连接支架的一端形成有与第一配合部配合的第二配合部，连接支架上形成有配合面，配合面相对安装面倾斜，配合面上形成有第三配合部；扶手盒，扶手盒设置于配合面上，扶手盒上形成有第四配合部，第四配合部与第三配合部固定连接。根据本实用新型的车门组件通过连接支架上形成有相对安装面倾斜的配合面，配合面形成有第三配合部，第三配合部与扶手盒上形成的第四配合部固定连接，使得扶手盒可以从不同角度装配入门板钣金，提升了了扶手盒与门板钣金安装操作的便捷性。

Description

用于车辆的车门组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，汽车门内饰板扶手是汽车内饰板的一个关键功能部件，内饰板扶手与门板钣金紧固连接，随着汽车内饰的功能部件的增加以及造型的改变，导致门饰板扶手的安装空间受到限制，门饰板扶手从固定方向装配入与门板钣金上时，受到其他零部件的影响，使得内饰板扶手外观受到影响，因此如何使得内饰板扶手可以从不同角度和方向与门板钣金进行装配成为了本领域丞待解决的技术问题。

公开号为CN216033658U名称为一种车门扶手盒安装支架及其安装结构的专利公开了一种车门扶手盒安装支架及其安装结构，车门扶手盒安装支架用于横跨玻璃升降器安装过孔，车门扶手盒安装支架的中部设有车门扶手盒安装孔，车门扶手盒安装支架的前端部和后端部均设有用于与车门内板相连的支架连接孔，车门扶手盒安装支架为前后对称结构。该技术方案提供了一种车门扶手盒安装结构，此方案不适用于多种不同车型通用性较差，且扶手盒安装结构所需安装空间较大。

公开号为CN218367350U名称为一种车门扶手安装装置及车辆的专利公开一种车门扶手安装装置，通过将扶手安装支架设置为T形结构，扶手安装支架的上下两端通过与车门钣金连接，扶手安装支架第三端相同受力情况下产生的形变较L形支架产生的挠度小。该方案中的扶手安装支架所需整体安装空间较大，且安装方向受到限制。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车门组件。根据本实用新型的车门组件通过连接支架上形成有相对安装面倾斜的配合面，配合面上形成有第三配合部，第三配合部与扶手盒上形成的第四配合部固定连接，使得扶手盒可以从不同角度装配入门板钣金上，提升了扶手盒与门板钣金安装操作的便捷性，提高了车门组件的装配效率。

本实用新型还提出一种具有上述车门组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的车门组件包括：门板钣金，所述门板钣金上形成有安装面，所述安装面上设置有第一配合部；连接支架，所述连接支架设置于所述门板钣金上，其中所述连接支架的一端形成有与所述第一配合部配合的第二配合部，所述连接支架上形成有配合面，所述配合面相对所述安装面倾斜，所述配合面上形成有第三配合部；扶手盒，所述扶手盒设置于所述配合面上，所述扶手盒上形成有第四配合部，所述第四配合部与所述第三配合部固定连接。

根据本实用新型的车门组件通过连接支架的一端形成有第二配合部，门板钣金上形成有第一配合部，第一配合部可以与第二配合部卡接连接，从而实现连接支架与门板钣金的连接，连接支架的另一端朝向远离门板钣金的方向延伸，连接支架上形成有相对装配面倾斜的配合面，扶手盒的底面可以与配合面相贴合连接，使得扶手盒可以从不同角度装配入门板钣金上，提升了了扶手盒与门板钣金安装操作的便捷性，提高了车门组件的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，连接支架包括：第一连接部，所述第一连接部与所述门板钣金相连，所述第一连接部的一端形成有所述第二配合部，所述第一连接部的另一端形成有第一枢转部；第二连接部，所述第二连接部的一端形成有第二枢转部，所述第二枢转部与所述第一枢转部枢转连接，所述第二连接部上形成有所述配合面。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一枢转部与所述第二枢转部中的一个构造为限位槽，所述第一枢转部与所述第二枢转部中的另一个构造为球头，所述球头可转动地设置于所述限位槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接部与所述第二连接部的至少部分外表面上形成有第一加强件。

根据本实用新型的一个实施例，车门组件还包括：第二加强件，所述第二加强件的至少部分设置于所述扶手盒与所述第二连接部之间。

根据本实用新型的一个实施例，第二连接部包括：底板；侧板，所述侧板设置于所述底板的至少部分外周沿；顶板，所述顶板设置于所述侧板远离所述底板的一端，所述底板、所述侧板和所述顶板限定出朝向远离所述门板钣金敞开的容纳腔；其中所述顶板上形成有所述配合面，所述第三配合部构造为在厚度方向贯通所述顶板的第一配合孔，所述加强件上形成有第二配合孔所述第一配合孔与所述第二配合孔的轴线重合。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一配合部构造为限位缺口，所述第二配合部构造为限位凸台，所述限位凸台与所述限位缺口的至少部分壁面在所述第一连接部的周向上止抵以限制所述第一连接部相对所述门板钣金的转动。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位凸台构造为两个，两个所述限位凸台间隔设置于所述第一连接部的一端。

根据本实用新型的一个实施例，车门组件还包括：缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一连接部的一端与所述门板钣金之间。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项的车门组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项的车门组件，因此根据本申请的车辆乘务舱内噪音小，提高车辆的乘坐舒适性，提升了顾客的乘坐体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车门组件的剖视图；

图2是根据本实用新型一个实施例的连接支架的正视图；

图3是根据本实用新型一个实施例的连接支架的结构示意图。

附图标记：

车门组件1；

门板钣金11；

第一连接部121、第二连接部122、限位凸台123、球头124；

限位槽101、加强槽102、第一配合孔103、第二配合孔104；

缓冲件13、第二加强件14、扶手盒15；

配合面111、侧板112、底板113。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，汽车门内饰板扶手是汽车内饰板的一个关键功能部件，内饰板扶手与门板钣金紧固连接，随着汽车内饰的功能部件的增加以及造型的改变，导致门饰板扶手的安装空间受到限制，门饰板扶手从固定方向装配入与门板钣金上时，受到其他零部件的影响，使得内饰板扶手外观受到影响，因此如何使得内饰板扶手可以从不同角度和方向与门板钣金进行装配成为了本领域丞待解决的技术问题。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的车门组件。

根据本实用新型的用于车辆的车门组件1包括：门板钣金11、连接支架和扶手盒15，门板钣金11上形成有安装面，安装面上设置有第一配合部；连接支架设置于门板钣金11上，其中连接支架的一端形成有与第一配合部配合的第二配合部，连接支架上形成有配合面111，配合面111相对安装面倾斜，配合面111上形成有第三配合部；扶手盒15设置于配合面111上，扶手盒15上形成有第四配合部，第四配合部与第三配合部固定连接。

车门组件1由门板钣金11、连接支架和扶手盒15组成，门板钣金11设置于车身车门处，门板钣金11朝向乘务舱的一侧上形成有安装面，第一配合部设置于安装面上，连接支架的一端形成有第二配合部，第一配合部可以与第二配合部卡接连接，从而实现连接支架与门板钣金11的连接，连接支架的另一端朝向远离门板钣金11的方向延伸，连接支架的延伸段上形成有相对装配面倾斜的配合面111，扶手盒15的底面可以与配合面111相贴合连接，使得扶手盒15可以从不同角度装配入门板钣金11上，提升了了扶手盒15与门板钣金11安装操作的便捷性，提高了车门组件1的装配效率，配合面111上形成有第三配合部，扶手盒15上形成有第四配合部，第三配合部与第四配合部固定连接，实现了扶手盒15与连接支架连接。

根据本实用新型的车门组件1通过连接支架的一端形成有第二配合部，门板钣金11上形成有第一配合部，第一配合部可以与第二配合部卡接连接，从而实现连接支架与门板钣金11的连接，连接支架的另一端朝向远离门板钣金11的方向延伸，连接支架上形成有相对装配面倾斜的配合面111，扶手盒15的底面可以与配合面111相贴合，使得扶手盒15可以从不同角度装配入门板钣金11上，提升了了扶手盒15与门板钣金11安装操作的便捷性，提高了车门组件1的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，连接支架包括：第一连接部121和第二连接部122，第一连接部121与门板钣金11相连，第一连接部121的一端形成有第二配合部，第一连接部121的另一端形成有第一枢转部；第二连接部122的一端形成有第二枢转部，第二枢转部与第一枢转部枢转连接，第二连接部122上形成有配合面111。

在一些具体实施例中，连接支架有第一连接部121和第二连接部122组成，第一连接部121的一端形成有第二配合部，第二配合部可以与第一配合部卡接连接，从而实现第一连接部121与门板钣金11的连接，第一连接部121的另一端形成有第一枢转部，第二连接部122与第一连接部121相连的一端上形成有第二枢转部，第二连接部122上形成有配合面111，当连接支架装配于不同车型时，由于不同车型的车辆车门内侧的设计结构不同，使得扶手盒15的装配方向和角度需要发生改变，在本申请中通过第一枢转部与第二枢转部可枢转连接，使得第二连接部122相对于第一连接部121的位置方式改变，从而改了配合面111相对装配面倾斜的角度以及配合面111相对装配面倾斜的倾方向，使得扶手盒15可以从合适的角度和方向装配入不同车型的门板钣金11上，提高了连接支架的通用化程度，提升了车门组件1的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，第一枢转部与第二枢转部中的一个构造为限位槽101，第一枢转部与第二枢转部中的另一个构造为球头124，球头124与限位槽101结构简单、制造方便、装配方便、容易操作。在一些具体实施例中，第一枢转部可以造为限位槽101，第二枢转部可以构造为球头124，球头124的至少部分可以收容于限位槽101内，球头124可以在限位槽101内进行旋转，使得第二连接部122相对于第一连接部121的位置方式改变，从而改了配合面111相对装配面倾斜的角度以及配合面111相对装配面倾斜的倾方向，当连接支架装配于不同车型时，由于不同车型的车辆车门内侧的设计结构不同，使得扶手盒15的装配方向和角度需要发生改变，在本申请中可以通过球头124在限位槽101内转动，从而带动第二连接部122相对于第一连接部121的位置发生改变，使得配合面111相对安装面的倾斜方向和倾斜角度发生改变，从而扶手盒15可以从合适的角度和方向装配入不同车型的门板钣金11上，提高了连接支架的通用化程度，提升了车门组件1的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接部121与第二连接部122的至少部分外表面上形成有第一加强件。

在一些具体实施例中，第一加强件可以构造为加强槽102，第一连接部121和第二连接部122的至少部分外表面上形成有多个形状不一的加强槽102，加强槽102朝向第一连接部121和第二连接部122的内部凹陷，一方面，加强槽102可以加强第一连接部121和第二连接部122的结构强度和刚度，增强连接支架的承载力，使得连接支架受到来自扶手盒15的压力作用下不会发生断裂，提高了扶手盒15位于连接支架上的稳定性和可靠性，另一方面，加强槽102还能够减轻第一连接部121和第二连接部122的整体质量，使得第一连接部121和第二连接部122装配后更加稳定可靠，同时还能降低连接支架的整体制造成本。

根据本实用新型的一个实施例，车门组件1还包括：第二加强件14，第二加强件14的至少部分设置于扶手盒15与第二连接部122之间。

在一些具体实施例中，车门组件1上还设置有第二加强件14，扶手盒15与第二连接部122之间设置有第二加强件14，第二加强件14可以构造为金属材料，一方面，由于第二连接部122一般由塑料材料制造而成，当第二连接部122与扶手盒15进行螺栓连接时第二连接部122受到的扭转力过大容易崩溃，因此在第二连接部122与扶手盒15之间设置金属材质的第二加强件14，可以在不增加第二连接部122整体质量的情况下，提高了第二连接部122与扶手盒15连接处的结构强度和刚度，降低了制造成本，提高了第二连接部122与扶手盒15连接的稳定性和可靠性，另一方面，金属材质的第二加强件14还能够增强第二连接部122的承载能力，使得第一连接部121和第二连接部122装配后更加稳定可靠。

根据本实用新型的一个实施例，第二连接部122包括：底板113、侧板112和顶板，侧板112设置于底板113的至少部分外周沿；顶板设置于侧板112远离底板113的一端，底板113、侧板112和顶板限定出朝向远离门板钣金11敞开的容纳腔；其中顶板上形成有配合面111，第三配合部构造为在厚度方向贯通顶板的第一配合孔103，加强件上形成有第二配合孔104第一配合孔103与第二配合孔104的轴线重合。

在一些具体实施例中，第二连接部122由顶板、侧板112、底板113构成，侧板112环绕设置于底板113的至少部分外周，侧板112远离底板113的一端设置有顶板，底板113、侧板112和顶板三者共同限定出朝向远离门板钣金11敞开的容纳腔，第二加强件14包裹于顶板上，第二加强件14的至少部分收容于容纳腔内，第二加强件14上形成于在厚度方向贯通的第二配合孔104，第三配合部构造为在顶板厚度方向上贯通的第一配合孔103，第二加强件14可以在顶板上朝向第一方向移动一定距离，使得第一配合孔103与第二配合孔104的轴线重合，使得对螺栓的定位更加准确，降低螺栓的装配难度，提高了连接支架、第二加强件14以及扶手盒15三者之间的装配效率。

此外，第二加强面与配合面111相贴合的一面上形成有多个缺口，缺口的内设置有朝向扶手盒15方向凸出的凸起，凸起可以增加第二加强件14的结构强度和刚度，从而提升连接支架的承载能力。

根据本实用新型的一个实施例，第一配合部构造为限位缺口，第二配合部构造为限位凸台123，限位凸台123与限位缺口的至少部分壁面在第一连接部121的周向上止抵以限制第一连接部121相对门板钣金11的转动。

在一些具体实施例中，安装面上形成有朝向乘务舱敞开的限缺口，第一连接部121与门板钣金11相连接的一端上形成有限位凸台123，限位凸台123在第一方向上的横截面构造为梯形，限位凸台123收容于限位缺口内，限位凸台123的至少部分外壁面与限位缺口的至少部分外壁面在第一连接部121的周向上相止抵，当第一连接部121与门板钣金11装配完毕后，第一连接部121有相对于门板钣金11转动的趋势时，限位凸台123的外壁面与限位缺口的内壁面相止抵，从而限制了第一连接部121相对于门板钣金11的转动，提高了第一连接部121与门板钣金11之间连接的稳定性和可靠性，同时由于第一连接部121相对于门板钣金11位置固定不会发生转动，降低了扶手盒15与连接支架之间的装配难度，提高了扶手盒15与连接支架的装配效率。同时，当第一连接部121与门板钣金11装配完毕后，第一连接部121有沿第一方向运动的趋势时，限位凸台123的外壁面与限位缺口的外壁面相止抵，从而限制了第一连接部121沿第一方向的运动，有效防止连接支架与门板钣金11相互脱离，提高了连接支架与门板钣金11之间连接的稳定性和可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，限位凸台123构造为两个，两个限位凸台123间隔设置于第一连接部121的一端。

在一些具体实施例中，限位凸台123可以构造为两个，两个限位凸台123都设置于第一连接部121朝向安装面的一端，两个限位凸台123之间存在一定的间隙，由于限位缺口与两个限位凸台123装配后，限位缺口可以限制两个限位凸台123朝向第一方向的运动，两个限位凸台123的外径长度之和大于限位缺口的最大内径，两个限位凸台123间隔设置，使得两个限位凸台123之间具有一定的形变空间，使得两个限位凸台123可以分别朝向彼此发生形变，使得两个限位凸台123可以更加简单的装配入限位缺口内，降低了限位凸台123与限位缺口之间的装配难度，提高了第一连接部121与门板钣金11的装配效率。

在另一些具体实施例中，限位凸台123可以构造为一个，在限位凸台123朝向安装面的一侧面上形成有较大的缝隙，由于限位缺口与限位凸台123装配后，限位缺口可以限制限位凸台123朝向第一方向的运动，限位凸台123的最大外径大于限位缺口的最大内径，限位凸台123内形成有较大的缝隙，使得限位凸台123内具有一定的形变空间，在限位凸台123与限位缺口装配的过程中，限位凸台123可以朝向缝隙处发生形变，从而暂时减小限位凸台123的最大外径长度，使得限位凸台123可以更加简单的装配入限位缺口内，降低了限位凸台123与限位缺口之间的装配难度，提高了第一连接部121与门板钣金11的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，车门组件1还包括：缓冲件13，缓冲件13设置于第一连接部121的一端与门板钣金11之间。

在一些具体实施例中，车门组件1内还设置有缓冲件13，缓冲件13可以套设于限位凸台123的至少部分外周，并与第一连接部121朝向门板钣金11的一端的端面的至少部分相贴合，缓冲件13设置于第一连接部121与门板钣金11之间，一方面，缓冲件13可以弥补部分第一连接部121与门板钣金11连接处的尺寸公差，提高了第一连接部121与门板钣金11连接的稳定性与可靠性，由于第一连接件与门板钣金11之间设置有缓冲件13，使得第一连接部121与门板钣金11之间的摩擦增大，使得车辆在运行过程中，第一连接部121相对于门板钣金11的摇晃幅度和时间减小，从而降低了连接支架晃动产生的噪音，提高车辆的乘坐舒适性，另一方面，缓冲件13还能将第一连接部121与门板钣金11间隔开，有效防止第一连接部121的端面与门板钣金11的表面相接触，减小了第一连接部121和门板钣金11之间的磨损，提升了门板钣金11和连接支架的使用寿命。

此外，缓冲件13可以构造为橡胶材质，橡胶制品在使用过程中具有良好的的耐磨性和抗撕裂性不易损坏，橡胶制品还具有良好的耐老化性能，即使长时间暴露在外界环境中，也能保持良好的性能，提升了缓冲件13使用时的稳定性和可靠想，提高了缓冲件13的使用寿命，降低了车门组件1的制造成本。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项的车门组件1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项的车门组件1，因此根据本申请的车辆乘务舱内噪音小，提高车辆的乘坐舒适性，提升了顾客的乘坐体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门组件，其特征在于，包括：

门板钣金，所述门板钣金上形成有安装面，所述安装面上设置有第一配合部；

连接支架，所述连接支架设置于所述门板钣金上，其中所述连接支架的一端形成有与所述第一配合部配合的第二配合部，所述连接支架上形成有配合面，所述配合面相对所述安装面倾斜，所述配合面上形成有第三配合部；

扶手盒，所述扶手盒设置于所述配合面上，所述扶手盒上形成有第四配合部，所述第四配合部与所述第三配合部固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述连接支架包括：

第一连接部，所述第一连接部与所述门板钣金相连，所述第一连接部的一端形成有所述第二配合部，所述第一连接部的另一端形成有第一枢转部；

第二连接部，所述第二连接部的一端形成有第二枢转部，所述第二枢转部与所述第一枢转部枢转连接，所述第二连接部上形成有所述配合面。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述第一枢转部与所述第二枢转部中的一个构造为限位槽，所述第一枢转部与所述第二枢转部中的另一个构造为球头，所述球头可转动地设置于所述限位槽内。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部的至少部分外表面上形成有第一加强件。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，还包括：第二加强件，所述第二加强件的至少部分设置于所述扶手盒与所述第二连接部之间。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述第二连接部包括：

底板；

侧板，所述侧板设置于所述底板的至少部分外周沿；

顶板，所述顶板设置于所述侧板远离所述底板的一端，所述底板、所述侧板和所述顶板限定出朝向远离所述门板钣金敞开的容纳腔；其中

所述顶板上形成有所述配合面，所述第三配合部构造为在厚度方向贯通所述顶板的第一配合孔，所述加强件上形成有第二配合孔所述第一配合孔与所述第二配合孔的轴线重合。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述第一配合部构造为限位缺口，所述第二配合部构造为限位凸台，所述限位凸台与所述限位缺口的至少部分壁面在所述第一连接部的周向上止抵以限制所述第一连接部相对所述门板钣金的转动。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述限位凸台构造为两个，两个所述限位凸台间隔设置于所述第一连接部的一端。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，还包括：缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一连接部的一端与所述门板钣金之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车门组件。