JP7336333B2 - インレットボックス組立て品 - Google Patents

Description

本開示の技術は、自動車の車体に設けられるインレットボックス組立て品に関する。

従来から、自動車の給油口を内部に収容するインレットボックス組立て品が知られている。インレットボックス組立て品は、車体のリヤフェンダー上方に設けられて開口が車外側に臨むインレットボックスと、インレットボックスの開口を閉塞するリッドとを備える。このインレットボックス組立て品では、燃料を補給する際にリッドを開くことで、インレットボックス内の給油口にアクセス可能となっている。

インレットボックス組立て品において、リッドは、インレットボックスにアームを介して取り付けられている。アームは、インレットボックスの外周側に張り出したアーム収容部の内部に設けられた支軸体に回転可能に取り付けられている。リッドは、アームの回転動作によってインレットボックスの開口を開閉可能であり、その開き動作に伴い、アームがインレットボックスの開口から外方に延び出て、当該開口から離れるようになっている。

このようなインレットボックス組立て品は、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示のインレットボックス組立て品では、インレットボックスの開口の縁部に係合突起が設けられている一方、アームに一対のガイド突条が設けられている。一対のガイド突条は、リッドがインレットボックスの開口を閉じる閉位置にあるときに、係合突起を挟み込むことで、当該開口の周縁とリッドの周縁との間の隙間を均一に保持するようになっている。

特開昭６３－９７４２２号公報

上述したインレットボックス組立て体において、アームを回転可能に支持する支軸体は、インレットボックスに支持されるが、そのインレットボックスに対してがたつくことがある。こうした支軸体のがたつきは、例えば、支軸体をインレットボックスに挿通させた状態で支持させる場合に、支軸体とインレットボックスとの間を密閉するのに設けられるシール部材がへたることなどに起因して生じる。

支軸体ががたつくと、リッドがアームと共に支軸体に沿う方向に揺動してがたつきを生じる。ユーザーは、そうしたリッドのがたつきを、インレットボックスの開口を開けたときや当該開口を閉めるときといったリッドの操作時に感じ易い。特に、リッドがインレットボックスの開口を開けた開位置にあるときにがたつきを生じると、インレットボックス組立て体の品位が損なわれる。

本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リッドが開位置にあるときに支軸体に沿う方向にがたつくのを抑制することにある。

上記の目的を達成するために、本開示の技術では、インレットボックスのアーム収容部とアームとの対向部位にリッドが開位置にあるときの支軸体に沿う方向への揺動を規制する規制部を設けるようにした。

具体的には、本開示の技術は、内部空間にアクセス可能な開口を有するインレットボックスと、インレットボックスに対し支軸体を介して回転可能に取り付けられたアームと、アームに支持され、そのアームの回転動作により、インレットボックスの開口を開ける開位置と当該開口を閉じる閉位置とに変位するリッドとを備え、インレットボックスの開口を車外側に向ける姿勢で車体に取り付けられるインレットボックス組立て品を対象とする。

本開示の技術に係る第１の態様は、インレットボックスに、外周側に向かって張り出し、支軸体を内部に支持すると共にアームを収容するアーム収容部が設けられている、インレットボックス組立て品である。この第１の態様のインレットボックス組立て品において、アーム収容部における車外側の壁部と、アームとには、リッドが開位置にあるときに互いに当接することにより、アームの支軸体に沿う方向への揺動を規制する規制部が設けられている。

本開示の技術に係る第２の態様は、第１の態様のインレットボックス組立て品において、規制部が、アーム収容部における車外側の壁部に設けられた第１嵌合部と、アームに設けられた第２嵌合部とを有する、インレットボックス組立て品である。第１嵌合部および第２嵌合部は、互いに嵌合することによりアームの支軸体に沿う方向への揺動を規制する。

本開示の技術に係る第３の態様は、第２の態様のインレットボックス組立て品において、リッドがインレットボックスの開口から離間する側の回転方向に向けてアームを付勢する付勢機構をさらに備える、インレットボックス組立て品である。第２嵌合部は、リッドが開位置にあるときに、付勢機構による付勢力を以て第１嵌合部に押し付けられる。

本開示の技術に係る第４の態様は、第２または第３の態様のインレットボックス組立て品において、第１嵌合部および第２嵌合部のうち、一方が嵌合凹部または嵌合孔であり、他方が嵌合凸部である、インレットボックス組立て品である。嵌合凹部または嵌合孔の内面は、支軸体に沿う方向において嵌合凸部が嵌入される空間を挟んで位置する一対の側面を有する。これら一対の側面は、嵌合凹部または嵌合孔に対する嵌合凸部の嵌入方向に向かって互いに接近している。嵌合凸部は、リッドが開位置にあるときに、一対の側面それぞれに当接する。

本開示の技術に係る第５の態様は、第２または第３の態様のインレットボックス組立て品において、第１嵌合部および第２嵌合部のうち、一方が嵌合孔であり、他方が嵌合孔に挿通される嵌合凸部である、インレットボックス組立て品である。

本開示の技術に係る第６の態様は、第１～第５の態様のいずれか１つのインレットボックス組立て品において、支軸体が、アーム収容部の張り出し方向における奥側に配置される、インレットボックス組立て品である。規制部は、アーム収容部の車外側の壁部とアームとにおける支軸体側の部位に設けられている。

本開示の技術に係る第７の態様は、第６の態様のインレットボックス組立て品において、規制部が、アーム収容部の車外側の壁部とアームとにおける支軸体側とは反対側の部位にも設けられている、インレットボックス組立て品である。

第１の態様によれば、アーム収容部における車外側の壁部とアームとに、リッドが開位置にあるときに互いに当接することにより、アームの支軸体に沿う方向への揺動を規制する規制部を設けるようにしたので、リッドが開位置にあるときに支軸体に沿う方向にがたつくのを抑制できる。

第２の態様によれば、規制部を、アーム収容部に設けられた第１嵌合部と、アームに設けられた第２嵌合部とを互いに嵌合させることにより、リッドの支軸体に沿う方向への揺動を規制する構造としたので、簡単な構造でリッドが開位置にあるときに支軸体に沿う方向にがたつくのを好適に抑制できる。

第３の態様によれば、第２嵌合部を、リッドが開位置にあるときに、付勢機構による付勢力を以て第１嵌合部に押し付けるようにしたので、第１嵌合部と第２嵌合部とが嵌合した状態を維持でき、且つ第２嵌合部に対する第１嵌合部の摩擦力を増大させることができる。このことは、リッドが開位置にあるときに支軸体に沿う方向にがたつくのを抑制するのに有利である。

第４の態様によれば、第１嵌合部および第２嵌合部の一方を構成する嵌合凹部または嵌合孔の内面が、第１嵌合部および第２嵌合部の他方を構成する嵌合凸部の嵌入方向に向かって互いに接近しているので、嵌合凸部を、嵌合凹部または嵌合孔に嵌入させる過程で、一対の側面により嵌合凹部または嵌合孔の奥側に向けて案内し、嵌合凹部または嵌合孔にスムーズに嵌合させることができる。

また、第４の態様によれば、リッドが開位置にあるときには、嵌合凸部が嵌合凹部内または嵌合孔内における一対の側面それぞれに当接するので、嵌合凸部が支軸体に沿う方向へ移動することを一対の側面により規制できる。これにより、リッドが開位置にあるときに支軸体に沿う方向にがたつくのを好適に抑制できる。

第５の態様によれば、規制部を、第１嵌合部および第２嵌合部の一方を構成する嵌合孔に、第１嵌合部および第２嵌合部の他方を構成する嵌合凸部を挿通させる構造としたので、リッドが開位置にあるときにおいて、嵌合凸部が嵌合孔に挿通されてその嵌合孔の周縁に当接することにより、アームが支軸体に沿う方向に揺動するのを好適に規制できる。このことは、リッドが支軸体に沿う方向にがたつくのを抑制するのに有利である。

第６の態様によれば、規制部を、アーム収容部の車外側の壁部とアームとにおける、アーム収容部の張り出し方向における奥側に配置された支軸体側の部位に設けるようにしたので、規制部がアーム収容部の車外側の壁部とアームとにおける支持体側と反対側の部位のみに設けられている場合に比べて、リッドが開位置にあるときに支軸体に沿う方向にがたつくのを好適に抑制できる。

第７の態様によれば、規制部を、アーム収容部の車外側の壁部とアームとにおける支軸体側とは反対側の部位にも設けるようにしたので、アーム収容部の車外側の壁部とアームとにおける支軸体側とその反対側とに亘る複数の部位または比較的広い範囲で、アームが支軸体に沿う方向に揺動するのを規制できる。このことは、リッドが支軸体に沿う方向にがたつくのを抑制するのに有利である。

図１は、実施形態に係るインレットボックス組立て品が設けられた自動車の後部を示す側面図である。 図２は、実施形態に係るインレットボックス組立て品の斜視図である。 図３は、図２のIII－III線におけるインレットボックス組立て品の断面図である。 図４は、実施形態に係るインレットボックス組立て品のリッドの開閉動作を示す側面図である。 図５は、実施形態に係るインレットボックス組立て品のリッドが全開位置にあるときの様子を示す断面図である。 図６は、図５のVI－VI線におけるインレットボックス組立て品の断面図である。 図７は、変形例に係るインレットボックス組立て品の図６相当図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

図１は、この実施形態に係るインレットボックス組立て品１が設けられた自動車１０１の後部を示す側面図である。図１に示すように、インレットボックス組立て品１は、自動車１０１の車体１０３左側のサイドパネル１０５におけるリヤフェンダー１０７上方の部分に設けられた取付口１０９に取り付けられて使用される。インレットボックス組立て品１は、自動車１０１に搭載の燃料タンクに接続されたフューエルパイプの給油口と給油口を開閉するキャップとを収容する部品である。

〈インレットボックス組立て品の全体構成〉
図２は、インレットボックス組立て品１の斜視図である。図３は、図２のIII－III線におけるインレットボックス組立て品１の断面図である。図４は、インレットボックス組立て品１のリッド７の開閉動作を示す側面図である。図５は、インレットボックス組立て品１のリッド７が全開位置にあるときの様子を示す断面図である。なお、図２では、リッド７を構成するアウタ部材３９の図示を２点鎖線で表した外縁形状のみとして省略する。

図２～図５に示すように、インレットボックス組立て品１は、インレットボックス３と、アーム５と、リッド７と、開閉補助機構９とを備える。インレットボックス組立て品１はさらに、リッド７を閉位置でロックするロック装置やロック装置を駆動する駆動装置などを備えるが、これらロック装置および駆動装置は、周知であるので、その詳細な説明と図示とを省略する。インレットボックス組立て品１は、予め組み立てられるため、車体１０３への組み付け作業が比較的容易である。

〈インレットボックスの構成〉
インレットボックス３は、射出成形などで成形される樹脂成形品である。インレットボックス３は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ：Polypropylene）や、ポリプロピレン（ＰＰ）にガラス繊維、炭素繊維などの繊維補強材を含有した熱可塑性樹脂からなる。インレットボックス３は、内部空間１１にアクセス可能な開口１３を有する。インレットボックス組立て品１は、インレットボックス３の開口１３を車外側に向ける姿勢で車体１０３に取り付けられる。

インレットボックス３は、概略円形カップ状に形成されたボックス本体１５と、ボックス本体１５の外周壁から前方（つまりインレットボックス３の外周側）に向かって張り出したアーム収容部１７とを有する。これらボックス本体１５とアーム収容部１７との間には隔壁などが無く、ボックス本体１５内の空間とアーム収容部１７内の空間とは、互いに繋がっていて１つの内部空間１１を形成している。インレットボックス３の開口１３は、ボックス本体１５が有している。

ボックス本体１５の底部には、フューエルパイプの給油口側の部分が挿通されるパイプ孔１９が設けられている。パイプ孔１９の周縁には、フューエルパイプとの間を密閉するエラストマー製またはゴム製のグロメット２１が設けられている。ボックス本体１５の開口１３の周縁には、当該開口１３の外周側へ突出したフランジ２３が全周に亘って設けられている。

フランジ２３には、複数の貫通孔２５が形成されている。フランジ２３の裏面（つまり車内側に臨む面）には、水密性を有するエラストマー製またはゴム製のシール部２７が一体に設けられている。インレットボックス３は、そのシール部２７をサイドパネル１０５の取付口１０９の段落ちした周縁部に密着させた状態として、フランジ２３の裏側に設けられた図示しない係止爪を当該取付口１０９の周縁部に係合させることにより、サイドパネル１０５に取り付けられる。

シール部２７は、フランジ２３の外周側に突出すると共に、各貫通孔２５を通してフランジ２３の表面側（つまり車外側）に突出する突起２９を形成している。この突起２９は、リッド７の閉位置でその裏面に対向し、リッド７が閉じ動作においてボックス本体１５のフランジ２３に当接する際の衝撃を吸収する役割を果たす。シール部２７は、例えば、インレットボックス３の成形時に２色成形により成形される。

アーム収容部１７は、インレットボックス３においてアーム５を収容する部分である。アーム収容部１７には、支軸体３１が長手方向を上下方向に向けた姿勢で設けられている。支軸体３１は、アーム収容部１７の張り出し方向における奥側で車外側（左側）の隅寄り箇所に配置されている。支軸体３１の上端部は、アーム収容部１７の上側壁部に設けられたボス部３３に挿入されている。支軸体３１の下端部は、アーム収容部１７の下側壁部に設けられたボス部３５に挿入されている。そうして、支軸体３１は、アーム収容部１７に回転自在に支持されている。

〈アームの構成〉
アーム５は、アーム収容部１７内で支軸体３１に支持され、アーム収容部１７に対し支軸体３１を介して回転可能に取り付けられている。アーム５は、リッド７を構成するインナ部材３７と一体に設けられている。アーム５の形状は、リッド７の前方傍らで裏側に向かって突出するように湾曲した概略Ｕ字形状やスワンネック形状である。アーム５におけるリッド７から離れた先端部分は、支軸体３１が締り嵌め状態に挿通されることで、支軸体３１と一体で回転可能なようにアーム収容部１７に取り付けられる。

〈リッドの構成〉
リッド７は、アーム５に支持され、そのアーム５の回転動作により、インレットボックス３の開口１３を開ける開位置と、インレットボックス３の開口１３を閉じる閉位置とに変位する。リッド７は、閉位置にあるときに、サイドパネル１０５の取付口１０９内に位置し、インレットボックス３内への外部からの異物の侵入などを阻止する。このリッド７は、車内側に位置するインナ部材３７と、車外側に位置するアウタ部材３９とを組み合わせて構成されている。

インナ部材３７およびアウタ部材３９は、射出成形などで成形される樹脂成形品であって、例えばインレットボックス３と同じ熱可塑性樹脂からなる。インナ部材３７とアウタ部材３９とは、図示しない係止爪による係合構造などにより互いに固定されている。インナ部材３７のアウタ部材３９側の面とアーム５とには補強リブ４１が設けられている。アウタ部材３９の外面は、サイドパネル１０５の外面と同じ色の塗装を施され、リッド７が閉位置にあるときにサイドパネル１０５の外面と略面一となる。

〈開閉補助機構の構成〉
開閉補助機構９は、平面カムであるカム駒４３と、トーションばね４５とを含んで構成されている。この開閉補助機構９は、付勢機構の一例である。カム駒４３は、アーム収容部１７の上側にあるボス部３３上に設けられている。カム駒４３の一側を構成する基礎円部４７の中心部分は、支軸体３１の端部に一体形成されている。それにより、カム駒４３は、支軸体３１の回転動作、つまりはリッド７の開閉動作に連動して回転し、カム駒の他側を構成する、ベース部４７から突出したトップ部４９の位置が変位するようになっている。

トーションばね４５は、カム駒４３のトップ部４９と、アーム収容部１７の上面に設けられた円柱形の支持突片５１との間に介装されている。具体的には、トーションばね４５の一端部は、カム駒４３のトップ部４９に揺動自在に取り付けられている。また、トーションばね４５の他端部は、円弧状に形成されており、支持突片５１に嵌合されることにより、当該支持突片５１の周方向に揺動自在に支持されている。

開閉補助機構９は、トーションばね４５の付勢力によりリッド７の開き動作と閉じ動作との両方を補助する。開閉補助機構９が補助する動作は、リッド７の回転方向における位置に応じて開き動作と閉じ動作とのいずれかに切り替わる。

リッド７が所定の位置（図４に二点鎖線で示す位置）よりも開き側の位置にあるときには、トーションばね４５がカム駒４３のトップ部４９を上面視で基礎円部４７を中心として時計回りの方向に付勢する。それにより、支軸体３１およびアーム５がリッド７を開く方向Ｄ１に向けて付勢され、リッド７の開き動作が補助される。また、リッド７が上記所定の位置よりも閉じ側の位置にあるときには、トーションばね４５がカム駒のトップ部４５を上面視で基礎円部４７を中心として反時計回りの方向に付勢する。それにより、支軸体３１およびアーム５がリッド７を閉じる方向Ｄ２に向けて付勢され、リッド７の閉じ動作が補助される。

〈規制部の構成〉
図３、図５および図６に示すように、アーム収容部１７における車外側の内面と、アーム５とには、リッド７が開位置にあるときに互いに当接することにより、当該リッド７の支軸体３１に沿う方向（上下方向）への揺動を規制する規制部５３が設けられている。規制部５３は、アーム収容部１７における車外側の内面に設けられた嵌合凹部５５と、アーム５に設けられた嵌合凸部５７とを有している。ここで、嵌合凹部５５は、第１嵌合部の一例である。嵌合凸部５７は、第２嵌合部の一例である。

嵌合凹部５５と嵌合凸部５７とは、互いに嵌合する嵌合構造を構成している。嵌合凹部５５は、アーム収容部１７における車外側に位置する表側壁部５９を部分的に車外側へ突出させることで形成されている。嵌合凹部５５は、アーム収容部１７の張り出し方向（前後方向）に延びる溝状とされている。嵌合凹部５５は、アーム収容部１７における車外側の内面における支軸体３１側の部位からボックス本体１５側に向けて延びており、ボックス本体１５側に開放されている。嵌合凹部５５は、深さ方向において尻窄まりの形状とされている。

嵌合凹部５５の内部には、嵌合凸部５７が嵌入される空間として縦断面で略三角形状の空間が形成されている。嵌合凹部５５の内面は、支軸体３１に沿う方向において嵌合凸部５７が嵌入される空間を挟んで位置する一対の側面６１を有する。これら一対の側面６１は、アーム収容部１７の車外側の内面とアーム５とが対向する方向（左右方向）に対してそれぞれ傾斜し、嵌合凹部５５に対する嵌合凸部５７の嵌入方向に向かって互いに接近している。当該一対の側面６１は、嵌合凸部５７を嵌合凹部５５に嵌合させ易くするための誘い形状を形成している。

嵌合凸部５７は、アーム５において、リッド７がインレットボックス３の開口１３を最大限に開放する全開位置にあるときにアーム収容部１７の車外側の内面と対向する部分に一体に形成されている。嵌合凸部５７は、アーム５の長手方向に延びる突条に設けられている。嵌合凸部５７は、突出方向において先窄まりの形状とされ、縦断面で略三角形状に形成されている。嵌合凸部５７は、アーム５のうちアーム収容部１７の車外側の内面と対向する部分において、支軸体３１側の部位から支軸体３１とは反対側の部位にまで略全体に亘り延びている。

嵌合凸部５７における支軸体３１に沿う方向における両側面は、嵌合凹部５５と嵌合凸部５７とが嵌合したときに、嵌合凹部５５内の一対の側面６１と対向するように形成されている。嵌合凸部５７は、リッド７の開き動作に伴い嵌合凹部５５に嵌入される過程で、嵌合凹部５５内の一対の側面６１により嵌入方向における奥側に向けて案内される。そして、嵌合凸部５７は、リッド７が全開位置にあるときに、嵌合凹部５５内の一対の側面６１それぞれに面同士で当接する。このとき、嵌合凸部５７は、開閉補助機構９による付勢力を以て嵌合凹部５５内の一対の側面６１に押し付けられる。それにより、嵌合凹部５５と嵌合凸部５７とを嵌合した状態が維持され、アーム５が支軸体３１に沿う方向において揺動するのを規制できる。

－実施形態の効果－
この実施形態に係るインレットボックス組立て品１によれば、アーム収容部１７における車外側の内面に設けられた嵌合凹部５５とアーム５に設けられた嵌合凸部５７とを、リッド７が開位置にあるときに互いに嵌合させることにより、アーム５が支軸体３１に沿う方向に揺動するのを規制するようにしたので、リッド７が開位置にあるときに支軸体３１に沿う方向にがたつくのを抑制できる。

この実施形態に係るインレットボックス組立て品１によれば、嵌合凸部５７を、リッド７が開位置にあるときに、開閉補助機構９による付勢力を以て嵌合凹部５５内の一対の側面６１に押し付けるようにしたので、嵌合凹部５５と嵌合凸部５７とが嵌合した状態を維持でき、嵌合凸部５７を嵌合凹部５５に食い込ませると共に、一対の側面６１に対する嵌合凸部５７の摩擦力を増大させることができる。このことは、リッド７が支軸体３１に沿う方向にがたつくのを抑制するのに有利である。

この実施形態に係るインレットボックス組立て品１によれば、規制部５３を、アーム収容部１７の車外側の内面とアーム５とにおける支軸体３１側の部位から支軸体３１とは反対側の部位にかけて設けるようにしたので、アーム５の長さ方向における比較的広い範囲をアーム５の支軸体３１に沿う方向への揺動を規制するのに寄与させることができる。このことは、リッド７が支軸体３１に沿う方向にがたつくのを抑制するのに有利である。

〈変形例〉
図７は、この変形例に係るインレットボックス組立て品１の図６相当図である。図７に示すように、この変形例に係るインレットボックス組立て品１において、規制部５３は、アーム収容部１７の表側壁部５９に設けられた嵌合孔６３と、アーム５に設けられた嵌合凸部６５とを有している。ここで、嵌合孔６３は、第１嵌合部の一例である。嵌合凸部６５は、第２嵌合部の一例である。

嵌合孔６３は、上記実施形態で説明した溝形の嵌合凹部５５の底にアーム収容部１７の張り出し方向に延びるスリット状の開口６７を形成したような態様に形成されている。嵌合孔６３の内部には、嵌合凸部６５が嵌入される空間として縦断面で略台形状の空間が形成されている。嵌合孔６３の内面は、支軸体３１に沿う方向において嵌合凸部６５が嵌入される空間を挟んで位置する一対の側面６９を有する。これら一対の側面６９は、上記実施形態１の嵌合凹部５５内の一対の側面６１と同様な誘い形状を形成している。

嵌合凸部６５は、アーム５における上記実施形態の嵌合凸部５７と同じ部分に一体に形成されている。嵌合凸部６５は、縦断面で略三角形に形成された先窄まりのベース部７１と、ベース部７１の先端からアーム５とは反対側へ延びる板状の延長部７３とを有している。嵌合凸部６５は、リッド７が全開位置にあるときに、嵌合孔６３に嵌合すると共に挿通される。このとき、ベース部７１は、嵌合孔６３内に配置されて一対の側面６９それぞれと面同士で当接する。そして、延長部７３は、嵌合孔６３からアーム収容部１７の外側に延び出て、嵌合孔６３における車外側の開口６７周縁と当接する。

－変形例の効果－
この変形例に係るインレットボックス組立て品１によれば、アーム収容部１７の表側壁部５９に設けられた嵌合孔６３に対し、アーム５に設けられた嵌合凸部６５を嵌合させると共に挿通させるようにしたので、リッド７が開位置にあるときにおいて、嵌合凸部６５が嵌合孔６３内の一対の側面６９と嵌合孔６３の車外側の開口６７周縁とに当接することにより、アーム５が支軸体３１に沿う方向に揺動するのを規制できる。それにより、リッド７が支軸体３１に沿う方向にがたつくのを好適に抑制できる。

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態および変形例について、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態では、アーム収容部１７の車外側の内面に嵌合凹部５５が設けられ、アーム５に嵌合凸部５７が設けられているとしたが、これに限らない。例えば、アーム収容部１７の車外側の内面に嵌合凸部が設けられる一方、アーム５に嵌合凹部が設けられ、リッド７が開位置にあるときに、それら嵌合凸部と嵌合凹部とを互いに嵌合させることにより、支軸体３１に沿う方向において、アーム５の揺動を規制し、リッド７のがたつきを抑制してもよい。

上記変形例では、アーム収容部１７の表側壁部５９に嵌合孔６３が設けられ、アーム５に嵌合凸部６５が設けられているとしたが、これに限らない。例えば、アーム収容部１７の表側壁部５９に嵌合凸部が設けられる一方、アーム５に嵌合孔が設けられ、リッド７が開位置にあるときに、それら嵌合凸部と嵌合孔とを互いに嵌合させることにより、支軸体３１に沿う方向において、アーム５の揺動を規制し、リッド７のがたつきを抑制してもよい。

上記実施形態では、嵌合凹部５５が溝状であり、嵌合凸部５７が突条であるとしたが、これに限らない。嵌合凹部５５は、局所的に凹んだ窪みであってもよい。この場合、嵌合凸部５７は、局所的に突出した突起であってもよい。また、嵌合凹部５５は、誘い形状を形成する一対の側面６１を有しているとしたが、これに限らない。嵌合凹部５５は、誘い形状を有していなくてもよい。これらのことは、上記変形例の嵌合孔６３についても同じである。

上記実施形態では、規制部５３がアーム収容部１７の車外側の内面とアーム５とにおける支軸体３１側の部位から支軸体３１とは反対側の部位にまで略全体に設けられているとしたが、これに限らない。規制部５３は、アーム収容部１７の車外側の内面とアーム５とにおける支軸体３１側の部位と支軸体３１とは反対側の部位とに分けて設けられてよく、いずれか一方の部位のみに設けられていても構わない。

上記実施形態では、嵌合凹部５５は縦断面で略三角形状の空間を内部に形成する形状とされ、嵌合凸部５７は縦断面で略三角形状に形成されているとしたが、これに限らない。例えば、嵌合凸部５７は、縦断面で四角形状や五角形以上の多角形状、半円形などの曲面を有する形状に形成されていてもよい。この場合、嵌合凹部５５は、そうした嵌合凸部５７に相似のまたは近似した形状の空間を内部に形成する形状とされていることが好ましい。また、嵌合凹部５５は、嵌合凸部５７と近似しない異なる形状に形成されていてもよい。

上記実施形態および変形例では、規制部５３が嵌合構造によって構成される態様を例示したが、これに限らない。例えば、規制部５３は、アーム収容部１７の車外側の内面とアーム５とにそれぞれ設けられた、両者が対向する方向とアーム収容部の幅方向とに対して傾斜する傾斜面によって構成され、リッド７が開位置にあるときに、それら傾斜面同士が当接し、開閉補助機構９の付勢力によりアーム５が支軸体３１に沿う方向における一方側に寄せられることで、アーム５の揺動が規制されるようになっていてもよい。規制部５３には、リッド７が開位置にあるときにアーム５の支軸体３１に沿う方向への揺動を規制できれば、様々な構成を採用し得る。

上記実施形態では、本開示の技術に係るインレットボックス組立て品１について自動車の燃料供給部を構成する場合を例に挙げて説明したが、これに限らない。本開示の技術は、電気自動車の給電口（充電口）を収容するインレットボックス組立て品にも適用することができ、その他、インレットボックス３の開口１３をアーム５の回転に伴うリッド７の変位を以て開閉する構造体であれば適用可能である。

以上説明したように、本開示の技術は、自動車の給油口などを収容するインレットボックス組立て品について有用である。

１ インレットボックス組立て品
３ インレットボックス
５ アーム
７ リッド
９ 開閉補助機構（付勢機構）
１１ 内部空間
１３ 開口
１５ ボックス本体
１７ アーム収容部
１９ パイプ孔
２１ グロメット
２３ フランジ
２５ 貫通孔
２７ シール部
２９ 突起
３１ 支軸体
３３，３５ ボス部
３７ インナ部材
３９ アウタ部材
４１ 補強リブ
４３ カム駒
４５ トーションばね
４７ 基礎円部
４９ トップ部
５１ 支持突片
５３ 規制部
５５ 嵌合凹部（第１嵌合部）
５７ 嵌合凸部（第２嵌合部）
５９ 表側壁部
６１ 側面
６３ 嵌合孔（第１嵌合部）
６５ 嵌合凸部（第２嵌合部）
６７ 開口
６９ 側面
７１ ベース部
７３ 延長部
１０１ 自動車
１０３ 車体
１０５ サイドパネル
１０７ リヤフェンダー
１０９ 取付口

Claims (7)

1. 内部空間（11）にアクセス可能な開口（13）を有するインレットボックス（3）と、
   前記インレットボックス（3）に対し支軸体（31）を介して回転可能に取り付けられたアーム（5）と、
   前記アーム（5）に支持され、該アーム（5）の回転動作により、前記インレットボックス（3）の開口（13）を開ける開位置と当該開口（13）を閉じる閉位置とに変位するリッド（7）と、を備え、
   前記インレットボックス（3）の開口（13）を車外側に向ける姿勢で車体（105）に取り付けられるインレットボックス組立て品であって、
   前記インレットボックス（3）には、外周側に向かって張り出し、前記支軸体（31）を内部に位置するように支持すると共に前記アーム（5）を収容するアーム収容部（17）が設けられ、
   前記アーム収容部（17）における車外側の壁部（59）と前記アーム（5）とには、前記リッド（7）が開位置にあるときに互いに当接することにより、前記アーム（5）の前記支軸体（31）に沿う方向への揺動を規制する規制部（53）が設けられ、
   前記規制部（53）は、前記アーム収容部（17）における車外側の壁部（59）に設けられた第１嵌合部（55,63）と、前記アーム（5）に設けられた第２嵌合部（57,65）とを有し、
   前記第１嵌合部（55,63）および前記第２嵌合部（57,65）は、互いに嵌合する嵌合構造を構成し、互いに嵌合したときに前記支軸体（31）に沿う方向において互いに当接する側面をそれぞれ有する
   ことを特徴とするインレットボックス組立て品。
2. 請求項１に記載されたインレットボックス組立て品において、
   前記第１嵌合部（55,63）および前記第２嵌合部（57,65）のうち、一方は嵌合凹部（55）または嵌合孔（63）であり、他方は嵌合凸部（57,65）であり、
   前記嵌合凹部（55）または前記嵌合孔（63）の内面は、前記支軸体（31）に沿う方向において前記嵌合凸部（57,65）が嵌入される空間を挟んで位置する一対の前記側面（61,69）を有し、
   前記一対の側面（61,69）は、前記嵌合凹部（55）または前記嵌合孔（63）に対する前記嵌合凸部（57）の嵌入方向に向かって互いに接近し、
   前記嵌合凸部（57）は、前記リッド（7）が開位置にあるときに、前記一対の側面（61,69）それぞれに当接する
   ことを特徴とするインレットボックス組立て品。
3. 内部空間（11）にアクセス可能な開口（13）を有するインレットボックス（3）と、
   前記インレットボックス（3）に対し支軸体（31）を介して回転可能に取り付けられたアーム（5）と、
   前記アーム（5）に支持され、該アーム（5）の回転動作により、前記インレットボックス（3）の開口（13）を開ける開位置と当該開口（13）を閉じる閉位置とに変位するリッド（7）と、を備え、
   前記インレットボックス（3）の開口（13）を車外側に向ける姿勢で車体（105）に取り付けられるインレットボックス組立て品であって、
   前記インレットボックス（3）には、外周側に向かって張り出し、前記支軸体（31）を内部に位置するように支持すると共に前記アーム（5）を収容するアーム収容部（17）が設けられ、
   前記アーム収容部（17）における車外側の壁部（59）と前記アーム（5）とには、前記リッド（7）が開位置にあるときに互いに当接することにより、前記アーム（5）の前記支軸体（31）に沿う方向への揺動を規制する規制部（53）が設けられ、
   前記規制部（53）は、前記アーム収容部（17）における車外側の壁部（59）に設けられた第１嵌合部（55,63）と、前記アーム（5）に設けられた第２嵌合部（57,65）とを有し、
   前記第１嵌合部（55,63）および前記第２嵌合部（57,65）は、互いに嵌合する嵌合構造を構成し、
   前記第１嵌合部（55,63）および前記第２嵌合部（57,65）のうち、一方は嵌合孔（63）であり、他方は前記嵌合孔（63）に挿通される嵌合凸部（57,65）である
   ことを特徴とするインレットボックス組立て品。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載されたインレットボックス組立て品において、
   前記アーム（5）を前記リッド（7）が開く方向に向けて付勢する付勢機構（9）をさらに備え、
   前記第２嵌合部（57,65）は、前記付勢機構（9）による付勢力を以て前記第１嵌合部（55,63）に押し付けられる
   ことを特徴とするインレットボックス組立て品。
5. 内部空間（11）にアクセス可能な開口（13）を有するインレットボックス（3）と、
   前記インレットボックス（3）に対し支軸体（31）を介して回転可能に取り付けられたアーム（5）と、
   前記アーム（5）に支持され、該アーム（5）の回転動作により、前記インレットボックス（3）の開口（13）を開ける開位置と当該開口（13）を閉じる閉位置とに変位するリッド（7）と、を備え、
   前記インレットボックス（3）の開口（13）を車外側に向ける姿勢で車体（105）に取り付けられるインレットボックス組立て品であって、
   前記インレットボックス（3）には、外周側に向かって張り出し、前記支軸体（31）を内部に位置するように支持すると共に前記アーム（5）を収容するアーム収容部（17）が設けられ、
   前記アーム収容部（17）における車外側の壁部（59）と前記アーム（5）とには、前記リッド（7）が開位置にあるときに互いに当接することにより、前記アーム（5）の前記支軸体（31）に沿う方向への揺動を規制する規制部（53）が設けられ、
   前記規制部（53）は、前記アーム収容部（17）における車外側の壁部（59）に設けられた第１嵌合部（55,63）と、前記アーム（5）に設けられた第２嵌合部（57,65）とを有し、
   前記第１嵌合部（55,63）および前記第２嵌合部（57,65）は、互いに嵌合する嵌合構造を構成し、
   前記アーム（5）を前記リッド（7）が開く方向に向けて付勢する付勢機構（9）をさらに備え、
   前記第２嵌合部（57,65）は、前記付勢機構（9）による付勢力を以て前記第１嵌合部（55,63）に押し付けられる
   ことを特徴とするインレットボックス組立て品。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載されたインレットボックス組立て品において、
   前記第１嵌合部（55,63）は、前記アーム収容部（17）の車外側の壁部（59）における前記支軸体（31）側の部位に設けられ、
   前記第２嵌合部（57,65）は、前記アーム（5）のうち前記リッド（7）が全開位置にあるときに前記アーム収容部（17）の車外側の壁部（59）と対向する部分において、前記支軸体（31）側の部位に設けられる
   ことを特徴とするインレットボックス組立て品。
7. 請求項６に記載されたインレットボックス組立て品において、
   前記第１嵌合部（55,63）は、前記アーム収容部（17）の車外側の壁部（59）における前記支軸体（31）側とは反対側の部位にも設けられ、
   前記第２嵌合部（57,65）は、前記アーム（5）のうち前記リッド（7）が全開位置にあるときに前記アーム収容部（17）の車外側の壁部（59）と対向する部分において、前記支軸体（31）側とは反対側の部位にも設けられる
   ことを特徴とするインレットボックス組立て品。

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