JP2000355210A - 空気調和装置とステアリングメンバのアセンブリ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングメンバをオフセットさせること
なくインストルメントパネルを前方へ退かせ、室内空間
を拡大する。 【解決手段】 空調ユニット１０のケーシング１１の後
部構造をアルミダイカスト等の金属材または非金属強化
材のリヤケース３０とし、リヤケースの側壁３３（３
４）に車体幅方向外方へ延びるステアリングメンバ差込
部３９、４０を形成してこれにステアリングメンバ４
７、４８の一端を差し込む。また、側壁を下方に延ばし
てステー部３５とし、ステアリングメンバがその他端を
車体側壁に取り付けるとともにステー部をフロアに取り
付けることにより空調ユニットと一体に車体に固定され
る。左右のステアリングメンバがリヤケースを介して車
体幅の全幅にわたって延びるので、側面方向からの外力
に対する強度も向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両における空気
調和装置、とくにその空調ユニットとステアリングを支
持するステアリングメンバのアセンブリ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のインストルメントパネルの内側に
は車体のダッシュパネルに沿って空気調和装置の空調ユ
ニットが設けられ、空調ユニットからはフロントウイン
ドガラスに沿うデフロスタ吹出しノズルやインストルメ
ントパネル前面へのベンチレーション吹出し口、その他
の吹出し口等への送風ダクトが延びている。

【０００３】従来、図１２に示されるように、空調ユニ
ット８０のケーシングは、内部にクーラユニットおよび
ヒータユニットを収容するメインケース８２と、ブロア
ファンを収容するブロアケース８９とから構成される。
メインケース８２は車体幅方向の略中央部に配置され、
ブロアケース８９はその助手席側に並べて一体化されて
いる。インストルメントパネル内にはさらにステアリン
グを支持するためのステアリングサポート５１を備えた
ステアリングメンバ９０が車体幅方向に延び、その両端
が取付ブラケット４９、５０により車体側壁に結合され
る。

【０００４】またステアリングメンバ９０にはその中央
部から下方へ延びるステー９３が溶接され、その下端が
車体フロアに固定される。これにより、ステアリングメ
ンバ９０は左右両端とステー９３を介した中央部とが車
体に結合されて、高い支持剛性をもって図示省略のステ
アリングを支持するようになっている。またこのステア
リングメンバ９０は側面方向からの外力に対する車体の
補強部材としても機能する。

【０００５】通常、ステー９３には室内側へ張り出した
オーディオ取付部９４が形成され、オーディオ取付部の
間にオーディオ装置１０２を位置させて取り付けるよう
になっている。メインケース８２には内部にデフロスタ
ダクト、前席へベンチレーション空調風を供給するフロ
ントベントダクト、後席用の空調風を供給するリヤベン
トダクト等が形成され、メインケースの上面前側にデフ
ロスタダクトの開口部１６、その後側すなわち室内側に
フロントベントダクトの開口部８４、そして後部下部に
リヤベントダクトの開口部８６が設けられている。

【０００６】図１３は車体幅中央部におけるインストル
メントパネル部の断面を示す。インストルメントパネル
１００内において、メインケース８２のデフロスタダク
トの開口部１６にはデフロスタ吹出しノズル１８、フロ
ントベントダクトの開口部８４にはベンチレーション吹
出し口への送風ダクト８５が接続している。なお、リヤ
ベントダクトの開口部に接続される送風ダクトは省略し
てある。図中、１０１は空調制御操作部である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、メインケー
ス８２はフロントベントダクトやリヤベントダクトを含
み所定の容量を必要とするので、そのサイズ、とくに前
後方向の寸法を小さくするにも限度がある。一方、ステ
アリングメンバ９０も車体構造上の制限からその両端の
車体側壁への取付位置が限定される。そのため、図１２
および図１３に示されるように、ステアリングメンバ９
０の中央部分が空調ユニットのメインケース８２と干渉
する場合、当該中央部分９０ａを曲げてオフセットさせ
てメインケースを逃げることになる。

【０００８】この結果、与えられた車体構造の下で車室
空間を拡大しようとしても、ステアリングメンバの中央
部分９０ａが室内側へオフセットし、当該オフセットし
た部分に結合されたからステー９３から室内側へ延びる
オーディオ取付部９４にオーディオ装置１０２が取り付
けられるので、インストルメントパネル１００を前方へ
退かせることが困難である。ダッシュパネル２の位置が
固定されたまま無理にインストルメントパネル１００を
前方へ退かせようとすれば、メインケース８２のサイズ
を小さくせざるを得ないことになり、各ダクトの必要な
通路面積が確保できず空調性能を確保できないという問
題が生じる。

【０００９】また、ステアリングメンバ９０が中央部分
９０ａでオフセットした状態では、例えば側面方向から
の外力に対する強度が低減し、幅方向の補強部材として
の機能も不充分となる。さらにまた、従来の構造ではス
テー９３がステアリングメンバ９０に溶接されているの
で、溶接時の熱歪により寸法精度が低下するという問題
があった。

【００１０】したがって本発明は、上記従来の問題点に
鑑み、ステアリングメンバをオフセットさせる必要がな
く、空調ユニットのケースのサイズを犠牲にすることな
くインストルメントパネルを前方へ退かせられ、室内空
間を拡大できる空気調和装置とステアリングメンバのア
センブリ構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明は、車両に搭載される空気調和装置の空調ユニット
のケーシングの一部を、金属材または非金属強化材で形
成され少なくも車体縦方向に延びる２面の側壁と該側壁
を結び幅方向に延びる横壁とを有する部分ケースとし、
部分ケースには下方に延びるステー部を形成するととも
に、上記側壁に車体幅方向外方へ延びるステアリングメ
ンバ差込部を形成し、このステアリングメンバ差込部に
ステアリングメンバの一端を差し込み結合して構成さ
れ、ステアリングメンバがその他端を車体側壁に取り付
けるとともにステー部を車体フロアに取り付けることに
より空調ユニットと一体に車体に固定されるものとし
た。

【００１２】とくに上記の部分ケースは、フロントベン
トダクトおよびリヤベントダクトを形成してケーシング
の後部構造をなし、前記の横壁がケーシングの後壁を形
成するとともに、上部にフロントベントダクトの開口
部、下部にリヤベントダクトの開口部が設けられている
ものとするのが好ましい。

【００１３】これにより、ステアリングメンバは一端に
おいて車体側壁に固定され、他端は金属材または非金属
強化材の部分ケースを介してそのステー部で車体フロア
に固定されて、高い支持剛性で確実に支持されるととも
に、ステアリングメンバが室内側へオフセットすること
がない。したがって、空気調和装置のケーシングの後方
スペースに余裕ができて、インストルメントパネルを前
方へ退かせ、室内空間を拡大することができる。

【００１４】請求項３の発明は、上記の部分ケースが前
記フロントベントダクトの前にさらにデフロスタダクト
を形成したフロント延長部を有してケーシングの上部構
造をもなし、フロント延長部の前端に車体前部構造への
取付部が設けられているものとした。ステアリングメン
バが結合された部分ケースの前端が車体前部構造にも固
定されるから、ステアリングメンバの支持剛性がさらに
向上する。

【００１５】また、請求項４の発明は、部分ケースのフ
ロントベントダクトの前壁に、前方へ延びる車体取付ス
テーが取り付けられ、車体取付ステーの前端に車体前部
構造への取付部が設けられているものとした。これによ
っても、ステアリングメンバが結合された部分ケースが
車体取付ステーを介して車体前部構造に固定されるか
ら、ステアリングメンバの支持剛性がさらに向上する。

【００１６】また、ステアリングメンバ差込部は部分ケ
ースの側壁の両方に形成され、それぞれのステアリング
メンバ差込部にステアリングメンバを差し込み結合する
ことができる。左右のステアリングメンバが部分ケース
を介して車体幅の全幅にわたって延びるので、側面方向
からの外力に対する強度が向上する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て実施例により説明する。図1は第1の実施例による空調
ユニットとステアリングメンバのアセンブリ構造を示す
斜視図である。空調ユニット１０は、そのケーシング１
１が車体幅方向に並んだ樹脂製のメインケース１２とブ
ロアケース１９とから構成される。メインケース１２の
上面にはデフロスタダクトの開口部１６が設けられ、開
口部１６には送風ダクト１８（図２参照）との接続のた
め接続フランジ１７が形成されている。

【００１８】さらにメインケース１２には、その後面
（室内側）１３にアルミダイカスト製のリヤケース３０
が取り付けられる。リヤケース３０の周縁にはメインケ
ース１２への取り付け用にブラケット３２が一体に形成
され、このブラケット３２部でねじ止めされている。

【００１９】図２は、リヤケース取り付け部まわりの縦
断面を示す。リヤケース３０は横断面の主形状が後壁３
１と側壁３３、３４からなるコ字形状の壁部材で構成さ
れ、フロントベントダクト２０とリヤベントダクト２５
が、従来メインケース内に形成されていたのに代わっ
て、メインケースの後面１３とリヤケース３０との間で
形成されるようになっている。そして、リヤケース３０
の上面にはフロントベントダクト２０の開口部２１が設
けられ、下部には後方（室内側）へ向けてリヤベントダ
クト２５の開口部２６が設けられる。

【００２０】フロントベントダクトの開口部２１には送
風ダクト２３との接続のため接続フランジ２２が形成さ
れている。リヤケース３０の側壁３３、３４の端縁とメ
インケース１２の後面１３とは、図３に示すように、空
調空気が漏れないようインロー１４により接続されてシ
ールされる。

【００２１】リヤケース３０はさらに、側壁３３、３４
をリヤベントダクトの開口部２６より下方へ伸ばしたス
テー部３５を備えている。ステー部３５の下端部には車
両取付部としての切り欠き３７がそれぞれ形成されてい
る。さらに、図１に示すように、リヤケース３０の上部
には左右の両側壁３３、３４にステアリングメンバ差込
部３９、４０が一体に形成されている。ステアリングメ
ンバ差込部３９、４０は側壁３３、３４から横方向に延
び、後述するステアリングメンバ４７、４８の横断面に
対応する筒状に形成され、左右の軸線を略一致させてあ
る。ステアリングメンバ差込部３９、４０はそれぞれそ
の端部に軸方向に延びる図示省略のスリットを有し、ス
リットを挟んで周方向両側には締め付け用ブラケット４
３、４４が形成されている。

【００２２】リヤケース３０の左右のステアリングメン
バ差込部３９、４０にはそれぞれ押し出し材からなる円
形断面のステアリングメンバ４７、４８が差し込まれ、
各ステアリングメンバ差込部３９、４０の両ブラケット
４３、４４をボルト・ナット４５により締め付けて固定
される。ステアリングメンバ４７、４８の差込み側と反
対側の端部にはそれぞれ車体側壁への取付ブラケット４
９、５０が取り付けられる。

【００２３】また、運転席側である右側のステアリング
メンバ４８にはステアリングサポート５１が取り付けら
れている。なお、ステアリングメンバのサイズは左右で
異ならせることができ、ステアリングサポート５１を取
り付ける運転席側のステアリングメンバ４８は大径と
し、比較的に強度を要しない助手席側のステアリングメ
ンバ４７は小径とすることができる。

【００２４】以上のように、空調ユニット１０のメイン
ケース１２にアルミダイカストのリヤケース３０を取り
付け、リヤケースの側壁３３、３４に左右のステアリン
グメンバ４７、４８を固定することにより、空気調和装
置の空調ユニット１０とステアリングメンバ４７、４８
のアセンブリ構造が得られる。

【００２５】車体への組み込みにあたっては、ステアリ
ングメンバ４７、４８の左右端の取付ブラケット４９、
５０を車体側壁に固定し、リヤケース３０のステー部３
５下端をその切り欠き部３７において車体フロア４に固
定する。これにより、左右のステアリングメンバ４７、
４８とアルミダイカストのリヤケース３０が車体幅方向
に延びる一直線状の剛性部材を形成し、ステアリングサ
ポート５１に取り付けられるステアリングの確実な支持
剛性が得られる。なお、とくに図示しないが、メインケ
ース１２の前部は車体のダッシュパネルにブラケット等
を介して取り付けられる。またブロアケース１９も適宜
前部はダッシュパネルに、後部は必要に応じてステアリ
ングメンバ４７にも取り付けられる。

【００２６】本実施例は以上のように構成され、メイン
ケース１２の後面１３とリヤケース３０の間にフロント
ベントダクト２０とリヤベントダクト２５が形成される
ので、その分だけメインケース１２の前後方向のサイズ
は小さくできる。したがって、図４に示すように、リヤ
ケース３０の後壁３１の位置は従来例におけるメインケ
ース（８２）の後面と同様の位置となる。そして、従来
室内側へオフセットしたステアリングメンバから延びる
ステーのかわりに、リヤケース３９の側壁３３、３４を
延長したステー部３５としているので、リヤケースの後
壁３１から後方が自由なスペースとして残る。

【００２７】これにより、空調制御操作部１０１やオー
ディオ装置１０２などをリヤケース３０の後壁３１直近
まで前方へ移動させることができ、図４図示のように、
インストルメントパネル１を仮想線で示した従来の位置
から前方へ大幅に退かせることができる。しかも、左右
のステアリングメンバ４７、４８がアルミダイカストの
リヤケース３０を介して一直線に延びるので、側面方向
からの外力に対する強度も向上する。さらに、ステアリ
ングメンバへのステーの溶接が不要であるので、溶接熱
歪による寸法精度の低下もない。なお、ステー部３５は
リヤケース３０の両側壁３３、３４から延びる２本とな
っているが、状況に応じていずれか１本としてもよい。

【００２８】なお、実施例ではリヤケース３０をアルミ
ダイカスト製としたが、これに限定されず、剛性をもっ
て左右のステアリングメンバを連結するものであれば、
例えばマグネシウム合金など適宜の金属材料をリヤケー
スに使用できる。さらには、これらの金属材料に対応す
る強度、剛性を有する強化樹脂や炭素繊維などの非金属
強化材もリヤケースの材料として使用することができ
る。このリヤケースの材料については、後述する他の各
実施例や変形例においても同様である。

【００２９】なお、オーディオ装置を所定位置に設置す
るためには、オーディオ装置を支持するオーディオ取付
ブラケットをリヤケースの後面にねじ止めすることがで
きるが、例えば変形例として図５に示すように、リヤケ
ース３０Ａの後壁３１にオーディオ取付ブラケット５３
を一体に形成することもできる。これにより、部品点数
の低減と組み付け工数が低減するというメリットが得ら
れる。

【００３０】つぎに、図６は上記実施例における第２の
変形例を示す斜視図である。これは、リヤケース３０Ｂ
の後壁３１に電子部品ボードケース５４を一体に形成し
たものである。電子部品ボードケース５４はリヤベント
ダクト２５の開口部２６の上側に長方形ボックス状に設
けられ、一方の側壁が開口してその開口から例えばフラ
ッシャタイマ、定速走行制御装置のアンプあるいはキー
レス制御装置のアンプ等、複数枚の電子部品制御基板５
６を差し込み挿入して取付可能になっている。電子部品
ボードケース５４の内部に設置した図示しない基板コネ
クタが外部に臨む統合コネクタ５５に接続されている。
その他の構成は、図１に示した第１の実施例の構成と同
じである。

【００３１】これにより、リヤケース後壁３１を有効活
用し、従来種々の場所に個別に配置されていたアンプ等
が集中し、組み付けやアクセスが容易となる。また、リ
ヤケースが熱伝導性の高いアルミダイカスト製であるか
ら、電子部品ボードケース５４の内部で発生する熱も効
率よく放熱される。他の金属材の場合も同様である。ま
た、リヤケースを非金属強化材とした場合も、比較的低
温の空調風がベントダクトを流れているため、これに接
する非金属強化材を介して電子部品ボードケース５４の
内部で発生する熱が効率よく放熱される。

【００３２】図７は、第２の実施例を示す斜視図であ
る。図８は第２の実施例におけるリヤケースを示す。こ
の実施例は、第１の実施例に対して、リヤケースの上端
をさらに前方へ延ばしたフロント延長部を備えたもので
ある。リヤケース３０Ｃには、フロントベントダクト２
０に加えて、フロント延長部６０にデフロスタダクト１
５Ａの開口部１６Ａを形成したものである。開口部１６
Ａには送風ダクト１８との接続のため接続フランジ１７
Ａが設けられている。リヤケース３０Ｃのフロント延長
部６０の前端の左右両端には、その前壁を左右にそれぞ
れ延ばして形成した車体取り付け用の取付ブラケット６
１が一体に設けられている。

【００３３】取付ブラケット６１はその上縁がデフロス
タダクト開口部１６Ａの送風ダクト取付用の接続フラン
ジ１７Ａに連続し、また取付ブラケット６１の下縁はフ
ロント延長部６０の側壁の下縁から延びるフランジ６３
に連続して、曲げ剛性が高められている。メインケース
１２Ａの上面はリヤケース３０Ｃのフロント延長部６０
の厚さ相当分だけ低く形成され、とくに図示しないが、
フロント延長部６０のデフロスタダクト１５Ａに連通す
る開口を備えてデフロスタ用空調空気を供給可能となっ
ている。その他の構成は第１の実施例の構成と同じであ
る。

【００３４】本実施例によれば、ステアリングメンバ４
７、４８を結合しているリヤケース３０Ｃがそのステー
部３５で下端２個所がフロア４に固定され、さらに取付
ブラケット６１により上部前端の２箇所がダッシュパネ
ル２に固定されるので、ステアリングメンバ４７、４８
は車体側壁と車体幅中央部とで強固に支持される。この
結果、第１の実施例の効果に加えて、ステアリングの支
持剛性がとくに向上するとともに、空調ユニットも、リ
ヤケース３０Ｃを介してその取り付け剛性が高まるとい
う効果を有する。なお、第１および第２の実施例におい
てステアリングメンバ４７、４８は円形断面の押し出し
材としたが、断面形状はとくに限定されず、任意の断面
形状とすることができる。

【００３５】図９は第３の実施例を示す斜視図である。
この実施例は、第１の実施例と同様構造において、リヤ
ケースの上面に開口したフロントベントダクトの前壁の
左右両端に車体取付ステーをボルト結合したものであ
る。リヤケース３０Ｄから延びる車体取付ステー６５
は、図１０に示すように、後端にフロントベントダクト
２０の前壁２７への取付部６６を備えるとともに、前端
に車体のダッシュパネル２への取付部６７を備えてい
る。

【００３６】左右の車体取付ステー６５は、両者の間に
メインケース１２のデフロスタダクトの開口部１６を挟
んでそれぞれフロントベントダクト２０の前壁２７から
前方向へ延びている。そして、前端の取付部６７をダッ
シュパネル２へボルト結合することにより、リヤケース
３０Ｄが車体取付ステー６５を介して車体に固定され
る。

【００３７】図９に戻って、リヤケース３０Ｄはさらに
下方に延びるステー部３５の下端をフロア４に固定され
る。リヤケース３０Ｄの後壁３１には、雌ねじを備える
ボス５８が設けられ、フラッシャタイマ、定速走行制御
装置あるいはキーレス制御装置のアンプ等を組み込んだ
電子制御ユニット５９がボス５８へねじ止めされて取り
付けられている。

【００３８】また、リヤケース３０Ｄの側壁３３、３４
に形成されたステアリングメンバ差込部３９Ａ、４０Ａ
から左右に延びるステアリングメンバ４７Ａ、４８Ａの
うち、運転席側のステアリングメンバ４８Ａにはステア
リングサポート５１Ａが取り付けられているとともに、
フューズボックス７０がブラケット７１を介して取り付
けられている。ステアリングサポート５１Ａの前端に
は、ダッシュパネル２への取付部５２を有する。

【００３９】一方、助手席側のステアリングメンバ４７
Ａには、エアバッグ装置７３がブラケット７４により取
り付けられている。ステアリングメンバ４７Ａ、４８Ａ
の両端には車体側壁への取付ブラケット４９Ａ、５０Ａ
が取り付けられる。なお、この実施例ではステアリング
メンバ４７Ａ、４８Ａの断面形状が多角形となってい
る。その他の構成は図１に示された第１の実施例の構成
と同様である。

【００４０】本実施例によっても、フロントベントダク
ト２０の前壁２７から延びる車体取付ステー６５を備え
ることにより、第２の実施例と同様に、ステアリングの
支持剛性がとくに向上し、空調ユニットの取り付け剛性
も高まるという効果を有する。さらに、あらかじめステ
アリングメンバ４７Ａ、４８Ａにエアバッグ装置７３お
よびフューズボックス７０が取り付けられ、リヤケース
３０Ｄの後壁に電子制御ユニット５９が取り付けられた
アセンブリを構成しているので、これらエアバッグ装置
等の車体への組み付けが一層簡単となる。

【００４１】なお、ステアリングメンバ４７Ａ、４８Ａ
の断面形状を多角形とすることにより、ステアリングサ
ポート５１Ａやエアバッグ装置７３等の取り付け姿勢の
設定が容易で、ステアリングメンバへの取り付けも簡単
である。さらにまた、リヤケース３０Ｄに取り付けられ
た電子制御ユニット５９は、金属材であるアルミダイカ
ストによるリヤケースの高い熱伝導性により効率よく放
熱される。また、リヤケースを非金属強化材とした場合
も、比較的低温の空調風がベントダクトを流れているた
め、これに接する非金属強化材を介して電子制御ユニッ
ト５９の内部で発生する熱が効率よく放熱される。

【００４２】図１１は第４の実施例を示す斜視図であ
る。この実施例は、ステアリングメンバをリヤケースの
側壁に設けたステアリングメンバ差込部に差し込んで結
合するようにした第１の実施例の構成のかわりに、ステ
アリングメンバをリヤケースと一体に形成したものであ
る。左右のステアリングメンバ４７Ｂ、４８Ｂは、リヤ
ケース３０Ｅの上部の両側壁３３Ｂ、３４Ｂから一体に
横方向に延びている。各ステアリングメンバ４７Ｂ、４
８Ｂは前方に開口した断面コ字形状をなしている。運転
席側である右側のステアリングメンバ４８Ｂは、左側の
ステアリングメンバ４７Ｂに比較して断面形状を大きく
してある。

【００４３】各ステアリングメンバ４７Ｂ、４８Ｂの端
部にはそれぞれ車体側壁への取付ブラケット４９Ｂ、５
０Ｂが一体成形で設けられている。また右側のステアリ
ングメンバ４８Ｂにはさらにステアリングサポート５１
Ｂが同じく一体成形で設けられている。その他の構成
は、第１図に示された第１の実施例の構成と同じであ
る。

【００４４】本実施例によれば、ステアリングメンバ４
７Ｂ、４８Ｂがリヤケース３０Ｅに一体に形成され、ス
テアリングメンバ上に設けられるブラケットやステアリ
ングサポートも一体に形成されるので、第１の実施例の
効果に加えて、さらに組み付け工数が低減するという利
点を有する。なお、実施例ではステアリングメンバ４７
Ｂ、４８Ｂが前方に開口するものとしたが、その開口方
向あるいは断面形状は、リヤケース３０Ｅ全体の製作型
の抜き方向を考慮して適宜に設定される。

【００４５】なお、本発明は図示した個々の実施例に限
定されるものでなく、各実施例あるいは変形例を適宜に
組み合わせることができる。例えば第４の実施例に第３
の実施例と同様にエアバッグ装置を付加することがで
き、さらに第１の実施例における第２の変形例のように
電子部品ボードケースをリヤケースに一体に形成するこ
ともできる。また前述したように、各実施例ではリヤケ
ース３０、３０Ａ〜３０Ｅをアルミダイカスト製とした
が、例えばマグネシウム合金など他の金属材あるいは強
化樹脂や炭素繊維などの非金属強化材をリヤケースの材
料として使用できる。

【００４６】

【発明の効果】以上のとおり、請求項１の本発明は、空
調ユニットのケーシングの一部を、金属材または非金属
強化材で形成された部分ケースとし、この部分ケースに
ステー部を形成するとともに、部分ケースの側壁にステ
アリングメンバ差込部を形成し、ステアリングメンバ差
込部にステアリングメンバの一端を差し込み結合してケ
ーシングとステアリングメンバのアセンブリを構成し
て、ステアリングメンバがその他端を車体側壁に取り付
けるとともにステー部を車体フロアに取り付けることに
より空調ユニットと一体に車体に固定されるものとした
ので、ステアリングメンバが室内側へオフセットするこ
となく高い支持剛性で確実に支持される。このため、空
気調和装置のケーシングの後方スペースに余裕ができ
て、インストルメントパネルを前方へ退かせ、室内空間
を拡大することができるという効果を有する。

【００４７】請求項３の発明は、部分ケースがフロント
ベントダクトの前にさらにデフロスタダクトを形成した
フロント延長部を有してケーシングの上部構造をもなす
ようにし、フロント延長部の前端に車体前部構造への取
付部を設けたので、ステアリングメンバが結合された部
分ケースの前端が車体前部構造にも固定され、ステアリ
ングメンバの支持剛性がさらに向上する。

【００４８】また、請求項４の発明は、部分ケースのフ
ロントベントダクトの前壁に前方へ延びる車体取付ステ
ーを取り付け、車体取付ステーの前端を車体前部構造に
取付けるようにしたので、これによっても、ステアリン
グメンバが結合された部分ケースが車体取付ステーを介
して車体前部構造に固定され、ステアリングメンバの支
持剛性がさらに向上する。

【００４９】また、ステアリングメンバ差込部を部分ケ
ースの側壁の両方に形成して、それぞれのステアリング
メンバ差込部にステアリングメンバを差し込み結合する
ことにより、左右のステアリングメンバが部分ケースを
介して車体幅の全幅にわたって延びるので、側面方向か
らの外力に対する強度が向上するという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第1の実施例を示す斜視図である。

【図２】リヤケース取り付け部まわりの縦断面である。

【図３】リヤケースの側壁とメインケースの後面の接続
部を示す断面図である。

【図４】インストルメントパネル内のレイアウト状態を
示す説明図である。

【図５】第１の変形例を示す斜視図である。

【図６】第２の変形例を示す斜視図である。

【図７】第２の実施例を示す斜視図である。

【図８】第２の実施例におけるリヤケースを示す図であ
る。

【図９】第３の実施例を示す斜視図である。

【図１０】車体取付ステーの取付け状態を示す側面図で
ある。

【図１１】第４の実施例を示す斜視図である。

【図１２】従来例を示す斜視図である。

【図１３】従来例におけるインストルメントパネル内の
レイアウトを示す説明図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ ダッシュパネル ４ フロア １０ 空調ユニット １１ ケーシング １２、１２Ａ メインケース １３ 後面 １４ インロー １５、１５Ａ デフロスタダクト １６、１６Ａ、２１、２６ 開口部 １７、１７Ａ、２２ 接続フランジ １８、２３ 送風ダクト １９ ブロアケース ２０ フロントベントダクト ２５ リヤベントダクト ２７ 前壁 ３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ リ
ヤケース（部分ケース） ３１ 後壁（横壁） ３２ ブラケット ３３、３３Ｂ、３４、３４Ｂ 側壁 ３５ ステー部 ３７ 切り欠き ３９、３９Ａ、４０、４０Ａ ステアリングメンバ差
込部 ４３、４４ 締め付け用ブラケット ４７、４７Ａ、４７Ｂ、４８、４８Ａ、４８Ｂ ステ
アリングメンバ ４９、４９Ａ、４９Ｂ、５０、５０Ａ、５０Ｂ 取付
ブラケット ５１、５１Ａ、５１Ｂ ステアリングサポート ５２ 取付部 ５３ オーディオ取付ブラケット ５４ 電子部品ボードケース ５６ 電子部品制御基板 ５５ 統合コネクタ ５８ ボス ５９ 電子制御ユニット ６０ フロント延長部 ６１ 取付ブラケット ６３ フランジ ６５ 車体取付ステー ６６、６７ 取付部 ７０ フューズボックス ７１、７４ ブラケット ７３ エアバッグ装置 １０１ 空調制御操作部 １０２ オーディオ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 武 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 大橋 利男 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB02 CA07 CA14 DA09 DA11 3L011 BP01 BR01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される空気調和装置の空調ユ
   ニット（１０）のケーシング（１１）の一部を、金属材
   または非金属強化材で形成され少なくも車体縦方向に延
   びる２面の側壁（３３、３３Ｂ、３４、３４Ｂ）と該側
   壁を結び幅方向に延びる横壁（３１）とを有する部分ケ
   ース（３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０
   Ｅ）とし、該部分ケースには下方に延びるステー部（３
   ５）を形成するとともに、前記側壁に車体幅方向外方へ
   延びるステアリングメンバ差込部（３９、３９Ａ、４
   ０、４０Ａ）を形成し、該ステアリングメンバ差込部に
   ステアリングメンバ（４７、４７Ａ、４７Ｂ、４８、４
   ８Ａ、４８Ｂ）の一端を差し込み結合して構成され、該
   ステアリングメンバがその他端を車体側壁に取り付ける
   とともに前記ステー部を車体フロアに取り付けることに
   より空調ユニットと一体に車体に固定されることを特徴
   とする車両の空気調和装置とステアリングメンバのアセ
   ンブリ構造。
2. 【請求項２】 前記部分ケース（３０、３０Ａ、３０
   Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ）は、フロントベントダク
   ト（２０）およびリヤベントダクト（２５）を形成して
   前記ケーシング（１１）の後部構造をなし、前記横壁
   （３１）がケーシングの後壁を形成するとともに、上部
   にフロントベントダクトの開口部（２１）、下部にリヤ
   ベントダクトの開口部（２６）が設けられていることを
   特徴とする請求項１記載の車両の空気調和装置とステア
   リングメンバのアセンブリ構造。
3. 【請求項３】 前記部分ケース（３０Ｃ）は前記フロン
   トベントダクト（２０）の前にさらにデフロスタダクト
   （１５Ａ）を形成したフロント延長部（６０）を有して
   前記ケーシング（１１）の上部構造をもなし、前記フロ
   ント延長部の前端に車体前部構造への取付部（６１）が
   設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両の
   空気調和装置とステアリングメンバのアセンブリ構造。
4. 【請求項４】 前記部分ケース（３０Ｄ）のフロントベ
   ントダクト（２０）の前壁（２７）に、前方へ延びる車
   体取付ステー（６５）が取り付けられ、該車体取付ステ
   ーの前端に車体前部構造への取付部（６７）が設けられ
   ていることを特徴とする請求項２記載の車両の空気調和
   装置とステアリングメンバのアセンブリ構造。
5. 【請求項５】 前記ステー部（３５）が前記側壁（３
   ３、３３Ｂ、３４、３４Ｂ）を延長させて形成されてい
   ることを特徴とする請求項２、３または４記載の車両の
   空気調和装置とステアリングメンバのアセンブリ構造。
6. 【請求項６】 前記ステアリングメンバ差込部（３９、
   ３９Ａ、４０、４０Ａ）が前記２面の両側壁（３３、３
   ３Ｂ、３４、３４Ｂ）に形成され、それぞれのステアリ
   ングメンバ差込部（３９、３９Ａ、４０、４０Ａ）にス
   テアリングメンバ（４７、４７Ａ、４７Ｂ、４８、４８
   Ａ、４８Ｂ）が差し込み結合されていることを特徴とす
   る請求項１、２、３、４または５記載の車両の空気調和
   装置とステアリングメンバのアセンブリ構造。