JP3701611B2 - 自動車用ドア - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ドアにおける乗員保護性能の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車に衝突力が作用した場合に、乗員を保護するようにした技術の開発が進められている。乗員保護性能を高めるには、ドアを含めて車体構造を見直すことが求められる。例えば、乗員保護性能を高めるようにした自動車用ドアとしては、例えば特開平７−２５２３６号公報「車両のドア構造」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の図９及び図１０によれば、インナパネル３（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）及びアウタパネル４からなるドア本体５の上部に開口６を設け、この開口６を通してウインドウパネル７を昇降させるようにしたというものである。
【０００４】
インナパネル３の上部及びアウタパネル４の上部は、開口６に沿って延びるレインフォース２５，２６を各々備える。これらのレインフォース２５，２６は、乗員ＭのヒップポイントＰより前の位置に切欠部２５ａ，２６ａを有する。ドア本体５に車幅方向から外力Ｆが作用したとき、すなわち側面衝突したときに、レインフォース２５，２６が切欠部２５ａ，２６ａの部分で車室内へ塑性変形することで、衝突エネルギーを吸収する。乗員Ｍに伝わる衝撃を緩和することで、乗員保護性能を高める。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、自動車については燃費向上等を図るために軽量化が促進されている。その一貫としてドアについても軽量化が進められており、材料を従来の鉄鋼からアルミニウム合金に代える流れがある。このような流れに沿って、ドアの軽量化を一層進めるには、更に軽量な材料を採用すればよい。例えば、アルミニウム合金をマグネシウム合金に転換することが考えられる。
【０００６】
ところが、マグネシウム合金は伸び率が６〜８％程度であり、じん性が比較的小さい。「じん性」（toughness）とは、粘り強くて衝撃破壊を起こし難いかどうかの程度のことである。マグネシウム合金をドアに採用する場合には、このような特性を十分に勘案しつつ、乗員保護性能を高めることが好ましい。
【０００７】
そこで本発明の目的は、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能を高めることができる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、マグネシウム合金製ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、マグネシウム合金より「じん性」が優れたアルミニウム合金等の材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバーを、座席又はその近傍に臨む部分でブラケットに重ね合わせて固定し、このブラケットをドアインナパネルのドア枠に固定した自動車用ドアである。
【０００９】
軽量なマグネシウム合金をドアインナパネルに採用したので、ドアをより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
【００１０】
ドアインナパネルに前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによって抑制することができる。従って、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより高めることができる。
【００１１】
さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケットに、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠に堅固に固定することができる。
【００１２】
しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カバーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制することができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形をより一層抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００１３】
従って請求項１によれば、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００１４】
請求項２は、ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、ドアインナパネルより「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバーを、座席又はその近傍に臨む部分でブラケットに重ね合わせて固定し、このブラケットをドアインナパネルのドア枠に固定した自動車用ドアである。
【００１５】
このような構成としたことにより、ドアインナパネルには、軽量なマグネシウム合金等の軽量な材料を採用することができるとともに、乗員保護用カバーには、ドアインナパネルより「じん性」が優れたアルミニウム合金等の材料を採用することができる。従って、ドアをより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
【００１６】
ドアインナパネルに前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによって抑制することができる。従って、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより高めることができる。
【００１７】
さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケットに、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠に堅固に固定することができる。
【００１８】
しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カバーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制することができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形をより一層抑制することができる。
【００１９】
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００２０】
従って請求項２によれば、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、車室側はＩｎ、車外側（反車室側）はＯｕを示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２２】
図１は本発明に係る自動車用ドアの側面図であり、左のフロント側のドア１０を左側面から見た構造を示す。このドア１０は、ドアインナパネル１１の上部に窓枠１２を一体に形成するとともに、ドアインナパネル１１の車外側（図の手前側）にドアアウタパネル１３を接合した、フルドア型式の自動車用ドアである。 さらにドア１０は、ドアインナパネル１１のドア枠２０を想像線にて示す車体３１に、上下のヒンジ３２，３２にて開閉自在に取付けるとともに、ドア枠２０に取付けたドアロック部３５にて閉状態を保つようにしたものである。
【００２３】
窓枠（sash）１２は、図示せぬドアガラスを保持して昇降可能に取付ける部分である。この発明においては、ドアインナパネル１１に窓枠１２を組合せた全体構造のことを、総称してドアインナパネル１１と言う。
ドアインナパネル１１のドア枠２０は、最下部の水平な下枠材２１と、下枠材２１の前端から上方へ延びた前枠材２２と、下枠材２１の後端から上方へ延びた後枠材２３と、これら前枠材２２の上端と後枠材２３の上端との間に掛け渡した上枠材２４と、からなる。
【００２４】
ドアインナパネル１１は、軽量化を図るためにマグネシウム合金製品としたものであり、例えばマグネシウム合金の鋳造品である。鋳造品としては、特にマグネシウム合金ダイカストが好ましい。マグネシウム合金は溶融点が低く湯流れが良いからである。マグネシウム合金ダイカストとしては、例えば２種Ｂ（JIS H 5303，記号ＭＤ２Ｂ）が好適である。
【００２５】
マグネシウム合金の密度は約１．８×１０3ｋｇ／ｍ3であり、アルミニウム合金の密度が約２．８×１０3ｋｇ／ｍ3であるのに比べても小さい。このように、マグネシウム合金は他の実用的な材料に比べて軽量である。軽量なマグネシウム合金をドアインナパネル１１に採用したので、ドア１０をより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図るには最適である。
【００２６】
ドアアウタパネル１３はマグネシウム合金板、アルミニウム合金板、鋼板等の板材のプレス成形品である。
【００２７】
さらにこの図は、ドア１０と乗員Ｍａが座る座席４０との関係を示す。想像線にて示す座席４０は、シートクッション４１並びにシートバック４２からなる。シートクッション４１は、ドア枠２０の後部下部の近傍に配置し、シートバック４２は、ドア枠２０の後部近傍に配置する。
【００２８】
ドア枠２０は、起立させた状態のシートバック４２の側面に臨むほぼ水平な第１長尺部材２５を備える。このため、第１長尺部材２５は乗員Ｍａの概ね肩Ｓｈの部分に臨むことになる。第１長尺部材２５は、前枠材２２の上端と後枠材２３の高さ途中との間に掛け渡した補強部材である。
【００２９】
図２は本発明に係るドアインナパネルの側面図であり、ドアインナパネル１１の下半部を示す。
ドアインナパネル１１は、ドア枠２０とこのドア枠２０内で前後に掛け渡した複数の長尺部材（上記第１長尺部材２５並びに第２長尺部材２６）とからなる。より具体的には、第１・第２長尺部材２５，２６はドア枠２０と一体に形成した細長いドアビームである。第２長尺部材２６は、ドア枠２０の前部下部（下枠材２１と前枠材２２とのコーナ）から第１長尺部材２５の後部へ向って延びる部材である。
【００３０】
第１長尺部材２５は、前端部に１つの脆弱部６０を備える。第２長尺部材２６は、前端部に２つの脆弱部６０を備えるとともに、後端部に１つの脆弱部６０を備える。これらの脆弱部６０・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）は、上記図１に示す座席４０並びに着座した乗員Ｍａから離れた位置にある。脆弱部６０の詳細については後述する。
【００３１】
前枠材２２は、上部並びに下部に２つのヒンジ３２，３２を取付ける。後枠材２３は、上下２つのヒンジ３２，３２の高さの中央部分にドアロック部３５を取付ける。
ドア枠２０は、上のヒンジ３２を取付けた部分とドアロック部３５を取付けた部分との間にドアビーム７０を掛け渡すとともに、下のヒンジ３２を取付けた部分とドアロック部３５を取付けた部分との間にドアビーム７０を掛け渡す。
【００３２】
図３は図２の３−３線断面図であり、後枠材２３並びに第１長尺部材２５の平断面構造を示す。第１長尺部材２５は、車室側Ｉｎの面２５ａに乗員保護用カバー５１を重ねて固定したものである。乗員保護用カバー５１は、ドアインナパネル１１に採用したマグネシウム合金より「じん性」が優れるとともに比較的軽量なアルミニウム合金の板材のプレス成形品である。「じん性」とは、粘り強くて衝撃破壊を起こし難いかどうかの程度のことである。
【００３３】
詳しくは、乗員保護用カバー５１の前端部５１ａについては、ドアインナパネル１１の第１長尺部材２５の前部に重ね合わせて、複数のリベット５２にて局部的に固定する。乗員保護用カバー５１の後端部５１ｂについては、第１長尺部材２５と共にブラケット５３に重ね合わせて複数のリベット５４にて局部的に固定し、このブラケット５３をドア枠２０の後枠材２３に複数のリベット５５，５５にて局部的に固定する。
【００３４】
図４は図２の４−４線断面図であり、乗員保護用カバー５１の前端部５１ａを第１長尺部材２５に重ね合わせて複数の点でリベット５２，５２にて固定したことを示す。
さらにこの図は、第１長尺部材２５とドアアウタパネル１３との間の開口５７を通してドア１０にドアガラス５８を開閉可能に収納したことを示す。
【００３５】
図５は図２の５−５線断面図であり、乗員保護用カバー５１の後端部５１ｂを第１長尺部材２５と共にブラケット５３に重ね合わせ、複数のリベット５４，５４にて共締めしたことを示す。
【００３６】
ここで一旦上記図１に戻って説明を続ける。第１長尺部材２５が座席４０に臨んでいるので、乗員保護用カバー５１も、少なくとも座席４０又はその近傍に臨む部分に配置されている。さらには、ドアインナパネル１１並びに乗員保護用カバー５１を、座席４０又はその近傍に臨む部分でブラケット５３に重ね合わせて固定している。
【００３７】
次に、乗員保護用カバー５１の作用を、図１及び図２に基づき説明する。
上述のように、マグネシウム合金は「じん性」が比較的小さい。このようなマグネシウム合金をドアインナパネル１１に採用した場合であっても、ドア１０の乗員保護性能を確保する必要がある。これに対して本発明は、ドアインナパネル１１の、少なくとも座席４０又はその近傍に臨む部分に、マグネシウム合金よりも「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバー５１を重ねて固定したものである。ドアインナパネル１１は塑性変形し易く、乗員保護用カバー５１は塑性変形し難い。このような構成にしたことによる作用を、以下に説明する。
【００３８】
ドアインナパネル１１に前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネル１１が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。
【００３９】
ところで、このような塑性変形が発生するときには、ドア枠２０内の第１長尺部材２５も塑性変形することになる。第１長尺部材２５はその長手方向に概ね均一な剛性を有する。乗員保護用カバー５１を有しない場合、衝突力が作用したときに第１長尺部材２５の変形部分は一定ではない。乗員Ｍａの保護性能を確保するためには、塑性変形する部分が明確であることが好ましい。
【００４０】
これに対して本発明は、ドアインナパネル１１における第１長尺部材２５のうち、座席４０やその近傍に臨む部分の変形（弾性変形や塑性変形）については、じん性が優れた乗員保護用カバー５１によって抑制することができる。従って、ドアインナパネル１１のうち乗員Ｍａに臨む部分の変形を抑制することができる。
【００４１】
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネル１１のうち、乗員Ｍａに臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員Ｍａに伝わる衝撃を緩和することができるので、ドア１０の乗員保護性能をより高めることができる。
【００４２】
さらには、ドアインナパネル１１のドア枠２０の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠２０にブラケット５３を介して、ドアインナパネル１１のうちドア枠２０内の部材（第１長尺部材２５）並びに乗員保護用カバー５１を固定することができる。ブラケット５３に、ドアインナパネル１１のうちドア枠２０内の部材並びに乗員保護用カバー５１を重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネル１１のうちドア枠２０内の部材並びに乗員保護用カバー５１を、高剛性のドア枠２０に堅固に固定することができる。
【００４３】
しかも、ドアインナパネル１１と乗員保護用カバー５１とブラケット５３との固定位置を、座席４０又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより一層抑制することができる。この結果、ドアインナパネル１１のうち乗員Ｍａに臨む部分の変形をより一層抑制することができる。乗員Ｍａに伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００４４】
このように本発明によれば、ドア１０の軽量化を図りつつ、ドア１０の乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００４５】
さらにまた、図２に示すように、ドアインナパネル１１に乗員保護用カバー５１をリベット５２，５４等により局部的に固定した。すなわち、塑性変形し易いドアインナパネル１１に対し、塑性変形し難い乗員保護用カバー５１の固定は局部的である。従って、ドアインナパネル１１が塑性変形する際に、その変形に伴う乗員保護用カバー５１の塑性変形を抑制することができる。
【００４６】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１・第２長尺部材並びに脆弱部の構成図兼作用図であり、（ａ）は平面断面構造を示し、（ｂ）は作用を示す。
脆弱部６０は、第１長尺部材２５や第２長尺部材２６の長手方向に一定以上の圧縮力が作用したときに剪断にて破断する部材であり、第１・第２長尺部材２５，２６に一体に形成したものである。
【００４７】
具体的には、脆弱部６０は、車体前後方向に延びる一対の部材（第１部材６１及び第２部材６２）間に車幅方向に延びる短い部材６３（剪断部６３）を介在させて、段差形状にした部材であって、第１・第２長尺部材２５，２６の長手中央部分としての第２部材６２を前端部としての第１部材６１よりも車外側Ｏｕ（反車室側Ｏｕ）に配置する。第１部材６１の板厚ｔ１と第２部材６２の板厚ｔ２と剪断部６３の板厚ｔ３は同一である。
【００４８】
脆弱部６０の作用を図６（ａ），（ｂ）に基づき説明する。（ａ）に示すように、第１長尺部材２５や第２長尺部材２６の長手方向に一定以上の圧縮力が作用したときに、剪断部６３が剪断にて破断し得る。このため、ドアインナパネル１１に前方から衝突力Ｆｏが作用したときに、この衝突力Ｆｏによって段差部分の剪断部６３が剪断する。この結果、（ｂ）に示すように、第２部材６２に対して第１部材６１が後方へ相対移動する。このようにして、車体前方からの衝突エネルギーをドアインナパネル１１でより速やかに且つより十分に吸収して、緩和することができる。
【００４９】
しかも、第１・第２長尺部材２５，２６において、脆弱部６０を設ける位置を適宜設定することにより、車体前方からドア１０へ衝突力が作用したときの剪断位置を明確にすることができる。このため、乗員保護性能が高まるように脆弱部６０の位置を設定すればよい。
このようなことから、車体前方からの衝突力Ｆｏに対するドア１０の乗員保護性能を高めることができる。
【００５０】
さらには、ドア枠２０は比較的剛性が大きい。第１・第２長尺部材２５，２６のうち、高剛性であるドア枠２０から段差部分まで短い側の部分（第１部材６１）を車室側Ｉｎに配置した。このため、短い側の部分の剛性は長い側の部分（第２部材６２）よりも大きい。従って、段差部分が剪断したときに、車室側Ｉｎへの影響を極力抑制することができる。
【００５１】
さらにまた、ドアインナパネル１１が鋳造品であるから板材のプレス成形品に比べて、脆弱部６０における段差部分の形状や寸法の設定、すなわち車体前後方向に延びる一対の部材（第１・第２部材６１，６２）の形状や寸法の設定、車幅方向に延びる短い部材（剪断部６３）の形状や寸法の設定が容易であり、剪断部分をより精度良く設定することができる。
【００５２】
図７は図２の７−７線断面図であり、ドアビーム７０の断面構造を示す。このドアビーム７０は、複数本の分割体（第１分割体７１及び第２分割体７２）を直列に並べ、相互の端部７１ｂ，７２ａ同士を車幅方向に重ね、ドアビーム７０に一定以上の圧縮力が作用したときに所定距離だけ相対移動が可能なように端部７１ｂ，７２ａ同士を結合した複合部材である。
詳しくは、分割体は、ヒンジ３２側に取付けた第１分割体７１と、ドアロック部３５側に取付けた第２分割体７２とからなり、端部７１ｂ，７２ａ同士を結合した部分をヒンジ３２の近傍に配置し、第１分割体７１を第２分割体７２よりも車室側Ｉｎに配置する。
【００５３】
より具体的には、想像線にて示す車体３１にヒンジ３２の一方をボルト３３にて結合し、ヒンジ３２の他方に前枠材２２と共に第１分割体７１の前端部７１ａをボルト７３にて共締めし、第１分割体７１の後端部７１ｂに第２分割体７２の前端部７２ａを車幅方向に重ね合わせてボルト７４にて結合し、第２分割体７２の後端部７２ｂにドアロック部３５のブラケット３６を車幅方向に重ね合わせてリベット７５にて結合し、ブラケット３６に後枠材２３をリベット７６並びにボルト７７にて結合する。
【００５４】
第１分割体７１の後端部７１ｂは、第２分割体７２の前端部７２ａよりも車室側Ｉｎに配置する。
ドアロック部３５は、車体３１側のストライカ（図示せず）を噛み合わせるためのラッチ（図示せず）をブラケット３６に取付けた、一般的な機構である。ブラケット３６並びに第１・第２分割体７１，７２は、アルミニウム合金の板材のプレス成形品である。
【００５５】
端部７１ｂ，７２ａ同士の結合構造を詳しく説明すると、次の（１）又は（２）の構造になる。
（１）第１分割体７１の後端部７１ｂに車幅方向へ貫通した丸孔７８を開け、第２分割体７２の前端部７２ａにドアビーム７０の長手方向へ長く車幅方向へ貫通した長孔７９を開け、丸孔７８と長孔７９とを貫通したボルト７４にて端部７１ｂ，７２ａ同士を締結する。
（２）第１分割体７１の後端部７１ｂにドアビーム７０の長手方向へ長く車幅方向へ貫通した長孔７９を開け、第２分割体７２の前端部７２ａに車幅方向へ貫通した丸孔７８を開け、丸孔７８と長孔７９とに貫通したボルト７４にて端部７１ｂ，７２ａ同士を締結する。
長孔７９の長さＬ１は、第１・第２分割体７１，７２の相対移動が可能な範囲を決定する。
【００５６】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るドアビームの作用図であり、（ａ）はドア１０の模式的側面構造を示し、（ｂ）はドアビーム７０に衝突力Ｆｏが作用した瞬間の状態を示し、（ｃ）はドアビーム７０に衝突力Ｆｏが作用した直後の状態を示す。
【００５７】
（ａ）及び（ｂ）において、ドアビーム７０に、ビーム長手方向に一定以上の圧縮力が作用したときには、ボルト７４の締め付け力による端部７１ｂ，７２ａ同士の摩擦力を、圧縮力が上回る。この結果、第１・第２分割体７１，７２の相対移動が可能になる。
【００５８】
車体前方からヒンジ３２を介してドアビーム７０に衝突力Ｆｏが作用したときに、この衝突力Ｆｏは第１分割体７１から丸孔７８を介してボルト７４に伝わる。衝突力Ｆｏが端部７１ｂ，７２ａ同士の摩擦力を上回ると、（ｃ）に示すように第１分割体７１は第２分割体７２に対して後方へ移動する。但し、第１・第２分割体７１，７２の相対移動が可能な距離Ｌ２は長孔７９の長さＬ１に依存する。このようにして、衝突エネルギーを吸収することができる。
【００５９】
以上の説明をまとめると、車体前方からドア１０へ作用した衝突力Ｆｏは、ドアビーム７０の長手方向に作用する圧縮力として、ドア枠２０（図２参照）のヒンジ３２側からドアビーム７０を介してドア枠２０のドアロック部３５側（図２参照）へ伝わる。ドアビーム７０に作用する衝突力Ｆｏが一定以上であるときに、複数本の分割体７１，７２の端部７１ｂ，７２ａ同士が所定距離Ｌ２だけ後方へ相対移動して、衝突エネルギーを吸収する。従って、前方からの衝突エネルギーをドアビーム７０でより速やかに且つより十分に吸収して、緩和することができる。
【００６０】
しかも、前方からの衝衝突エネルギーをドアビーム７０により吸収するので、ドアビーム７０からドアロック部３６へ伝わる衝撃力を大幅に低減することができる。ドアロック部３６は小さい衝撃力しか受けないので、ロック解除が可能な状態を十分に維持することができる。このため、ドア１０に衝突力Ｆｏを受けた後であっても、ドアロック部３６を確実にロック解除操作することができる。
【００６１】
このように、車体前方からの衝突力Ｆｏに対するドア１０の乗員保護性能を高めることができるとともに、ドア１０に衝突力Ｆｏを受けた後であってもドアロック部３６を確実にロック解除することができる。
【００６２】
さらには、ドア枠２０は比較的剛性が大きい。ヒンジ３２の近傍、すなわち高剛性であるドア枠２０の近傍に、端部７１ｂ，７２ａ同士が結合した部分を配置した。第１分割体７１は、ヒンジ３２から分割部分までの長さが小さいので、第２分割体７２に比べて剛性が大きい。高剛性である第１分割体７１を車室側Ｉｎに配置したので、第１分割体７１は車室側Ｉｎへ塑性変形しにくい。この結果、第２分割体７２が車室側Ｉｎへ塑性変形することをも抑制することができる。このように、前方からの衝突力Ｆｏを受けた分割体７１，７２が、車室側Ｉｎへ塑性変形することを極力抑制することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドア１０の乗員保護性能をより高めることができる。
【００６３】
しかも、ヒンジ３２の近傍に、端部７１ｂ，７２ａ同士が結合した部分を配置したので、この結合した部分は、座席４０（図１）やその近傍から前方へ離れた位置にある。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドア１０の乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００６４】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動車用ドア１０は、左のフロント側ドアに限定されるものではなく、例えば右のフロント側ドア、左のリヤ側ドア、右のリヤ側ドアであってもよい。
さらに自動車用ドア１０は、フルドア型式のドアに限定されるものではなく、例えば、ドアインナパネルの上部に別部材からなるサッシュ本体を接合したサッシュ付きドア又はサッシュレスドアであってもよい。
また、ドアインナパネル１１は、マグネシウム合金製品に限定されるものではなく、アルミニウム合金製品や鉄鋼製品であってもよい。また、ドアインナパネル１１は、鋳造品に限定されるものではなく、プレス成形により成形されるものであってもよい。
【００６５】
さらにまた、乗員保護用カバー５１は、ドアインナパネル１１より「じん性」が優れた材料からなるものであればよく、アルミニウム合金等の非鉄金属の他に鉄鋼、硬質ゴム、エンジニアリングプラスチックであってもよい。
また、ドアインナパネル１１に乗員保護用カバー５１を固定する構成は、乗員保護用カバー５１の材質を勘案して適宜選定すればよく、リベットの他に例えばボルトやスポット溶接であってもよい。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、軽量なマグネシウム合金をドアインナパネルに採用したので、ドアをより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
さらに請求項１は、ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、マグネシウム合金よりも「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定した。ドアインナパネルに前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによって抑制することができる。従って、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制することができる。
【００６７】
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより高めることができる。
このように、ドアの軽量化を図りつつドアの乗員保護性能をより高めることができる。
【００６８】
さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケットに、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠に堅固に固定することができる。
【００６９】
しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カバーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制することができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形をより一層抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
従って、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００７０】
請求項２は、ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、ドアインナパネルより「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバーを、座席又はその近傍に臨む部 分でブラケットに重ね合わせて固定し、このブラケットをドアインナパネルのドア枠に固定した自動車用ドアである。
【００７１】
このような構成としたことにより、ドアインナパネルには、軽量なマグネシウム合金等の軽量な材料を採用することができるとともに、乗員保護用カバーには、ドアインナパネルより「じん性」が優れたアルミニウム合金等の材料を採用することができる。従って、ドアをより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
【００７２】
さらに請求項２は、ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、ドアインナパネルよりも「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定した。ドアインナパネルに前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによって抑制することができる。従って、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制することができる。
【００７３】
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより高めることができる。
このように、ドアの軽量化を図りつつドアの乗員保護性能をより高めることができる。
【００７４】
さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケットに、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠に堅固に固定することができる。
【００７５】
しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カバーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制することができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形をより一層抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
従って、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車用ドアの側面図
【図２】 本発明に係るドアインナパネルの側面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図２の５−５線断面図
【図６】 本発明に係る第１・第２長尺部材並びに脆弱部の構成図兼作用図
【図７】 図２の７−７線断面図
【図８】 本発明に係るドアビームの作用図
【符号の説明】
１０…自動車用ドア、１１…ドアインナパネル、２０…ドア枠、２５，２６…第１・第２長尺部材、３１…車体、３２…ヒンジ、３５…ドアロック部、３６…ブラケット、４０…座席、４１…シートクッション、４２…シートバック、５１…乗員保護用カバー、５２，５４，５５…リベット、５３…ブラケット、６０…脆弱部、６１，６２…車体前後方向に延びる一対の部材（第１部材及び第２部材）、６３…車幅方向に延びる短い部材（剪断部）、７０…ドアビーム、７１…第１分割体、７１ｂ…第１分割体の後端部、７２…第２分割体、７２ａ…第２分割体の前端部、Ｉｎ…車室側、Ｌ２…所定距離、Ｏｕ…反車室側（外側）。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ドアにおける乗員保護性能の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車に衝突力が作用した場合に、乗員を保護するようにした技術の開発が進められている。乗員保護性能を高めるには、ドアを含めて車体構造を見直すことが求められる。例えば、乗員保護性能を高めるようにした自動車用ドアとしては、例えば特開平７−２５２３６号公報「車両のドア構造」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の図９及び図１０によれば、インナパネル３（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）及びアウタパネル４からなるドア本体５の上部に開口６を設け、この開口６を通してウインドウパネル７を昇降させるようにしたというものである。
【０００４】
インナパネル３の上部及びアウタパネル４の上部は、開口６に沿って延びるレインフォース２５，２６を各々備える。これらのレインフォース２５，２６は、乗員ＭのヒップポイントＰより前の位置に切欠部２５ａ，２６ａを有する。ドア本体５に車幅方向から外力Ｆが作用したとき、すなわち側面衝突したときに、レインフォース２５，２６が切欠部２５ａ，２６ａの部分で車室内へ塑性変形することで、衝突エネルギーを吸収する。乗員Ｍに伝わる衝撃を緩和することで、乗員保護性能を高める。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、自動車については燃費向上等を図るために軽量化が促進されている。その一貫としてドアについても軽量化が進められており、材料を従来の鉄鋼からアルミニウム合金に代える流れがある。このような流れに沿って、ドアの軽量化を一層進めるには、更に軽量な材料を採用すればよい。例えば、アルミニウム合金をマグネシウム合金に転換することが考えられる。
【０００６】
ところが、マグネシウム合金は伸び率が６〜８％程度であり、じん性が比較的小さい。「じん性」（toughness）とは、粘り強くて衝撃破壊を起こし難いかどうかの程度のことである。マグネシウム合金をドアに採用する場合には、このような特性を十分に勘案しつつ、乗員保護性能を高めることが好ましい。
【０００７】
そこで本発明の目的は、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能を高めることができる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、マグネシウム合金製ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、マグネシウム合金より「じん性」が優れたアルミニウム合金等の材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバーを、座席又はその近傍に臨む部分でブラケットに重ね合わせて固定し、このブラケットをドアインナパネルのドア枠に固定した自動車用ドアである。
【０００９】
軽量なマグネシウム合金をドアインナパネルに採用したので、ドアをより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
【００１０】
ドアインナパネルに前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによって抑制することができる。従って、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより高めることができる。
【００１１】
さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケットに、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠に堅固に固定することができる。
【００１２】
しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カバーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制することができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形をより一層抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００１３】
従って請求項１によれば、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００１４】
請求項２は、ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、ドアインナパネルより「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバーを、座席又はその近傍に臨む部分でブラケットに重ね合わせて固定し、このブラケットをドアインナパネルのドア枠に固定した自動車用ドアである。
【００１５】
このような構成としたことにより、ドアインナパネルには、軽量なマグネシウム合金等の軽量な材料を採用することができるとともに、乗員保護用カバーには、ドアインナパネルより「じん性」が優れたアルミニウム合金等の材料を採用することができる。従って、ドアをより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
【００１６】
ドアインナパネルに前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによって抑制することができる。従って、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより高めることができる。
【００１７】
さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケットに、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠に堅固に固定することができる。
【００１８】
しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カバーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制することができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形をより一層抑制することができる。
【００１９】
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００２０】
従って請求項２によれば、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、車室側はＩｎ、車外側（反車室側）はＯｕを示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２２】
図１は本発明に係る自動車用ドアの側面図であり、左のフロント側のドア１０を左側面から見た構造を示す。このドア１０は、ドアインナパネル１１の上部に窓枠１２を一体に形成するとともに、ドアインナパネル１１の車外側（図の手前側）にドアアウタパネル１３を接合した、フルドア型式の自動車用ドアである。 さらにドア１０は、ドアインナパネル１１のドア枠２０を想像線にて示す車体３１に、上下のヒンジ３２，３２にて開閉自在に取付けるとともに、ドア枠２０に取付けたドアロック部３５にて閉状態を保つようにしたものである。
【００２３】
窓枠（sash）１２は、図示せぬドアガラスを保持して昇降可能に取付ける部分である。この発明においては、ドアインナパネル１１に窓枠１２を組合せた全体構造のことを、総称してドアインナパネル１１と言う。
ドアインナパネル１１のドア枠２０は、最下部の水平な下枠材２１と、下枠材２１の前端から上方へ延びた前枠材２２と、下枠材２１の後端から上方へ延びた後枠材２３と、これら前枠材２２の上端と後枠材２３の上端との間に掛け渡した上枠材２４と、からなる。
【００２４】
ドアインナパネル１１は、軽量化を図るためにマグネシウム合金製品としたものであり、例えばマグネシウム合金の鋳造品である。鋳造品としては、特にマグネシウム合金ダイカストが好ましい。マグネシウム合金は溶融点が低く湯流れが良いからである。マグネシウム合金ダイカストとしては、例えば２種Ｂ（JIS H 5303，記号ＭＤ２Ｂ）が好適である。
【００２５】
マグネシウム合金の密度は約１．８×１０3ｋｇ／ｍ3であり、アルミニウム合金の密度が約２．８×１０3ｋｇ／ｍ3であるのに比べても小さい。このように、マグネシウム合金は他の実用的な材料に比べて軽量である。軽量なマグネシウム合金をドアインナパネル１１に採用したので、ドア１０をより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図るには最適である。
【００２６】
ドアアウタパネル１３はマグネシウム合金板、アルミニウム合金板、鋼板等の板材のプレス成形品である。
【００２７】
さらにこの図は、ドア１０と乗員Ｍａが座る座席４０との関係を示す。想像線にて示す座席４０は、シートクッション４１並びにシートバック４２からなる。シートクッション４１は、ドア枠２０の後部下部の近傍に配置し、シートバック４２は、ドア枠２０の後部近傍に配置する。
【００２８】
ドア枠２０は、起立させた状態のシートバック４２の側面に臨むほぼ水平な第１長尺部材２５を備える。このため、第１長尺部材２５は乗員Ｍａの概ね肩Ｓｈの部分に臨むことになる。第１長尺部材２５は、前枠材２２の上端と後枠材２３の高さ途中との間に掛け渡した補強部材である。
【００２９】
図２は本発明に係るドアインナパネルの側面図であり、ドアインナパネル１１の下半部を示す。
ドアインナパネル１１は、ドア枠２０とこのドア枠２０内で前後に掛け渡した複数の長尺部材（上記第１長尺部材２５並びに第２長尺部材２６）とからなる。より具体的には、第１・第２長尺部材２５，２６はドア枠２０と一体に形成した細長いドアビームである。第２長尺部材２６は、ドア枠２０の前部下部（下枠材２１と前枠材２２とのコーナ）から第１長尺部材２５の後部へ向って延びる部材である。
【００３０】
第１長尺部材２５は、前端部に１つの脆弱部６０を備える。第２長尺部材２６は、前端部に２つの脆弱部６０を備えるとともに、後端部に１つの脆弱部６０を備える。これらの脆弱部６０・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）は、上記図１に示す座席４０並びに着座した乗員Ｍａから離れた位置にある。脆弱部６０の詳細については後述する。
【００３１】
前枠材２２は、上部並びに下部に２つのヒンジ３２，３２を取付ける。後枠材２３は、上下２つのヒンジ３２，３２の高さの中央部分にドアロック部３５を取付ける。
ドア枠２０は、上のヒンジ３２を取付けた部分とドアロック部３５を取付けた部分との間にドアビーム７０を掛け渡すとともに、下のヒンジ３２を取付けた部分とドアロック部３５を取付けた部分との間にドアビーム７０を掛け渡す。
【００３２】
図３は図２の３−３線断面図であり、後枠材２３並びに第１長尺部材２５の平断面構造を示す。第１長尺部材２５は、車室側Ｉｎの面２５ａに乗員保護用カバー５１を重ねて固定したものである。乗員保護用カバー５１は、ドアインナパネル１１に採用したマグネシウム合金より「じん性」が優れるとともに比較的軽量なアルミニウム合金の板材のプレス成形品である。「じん性」とは、粘り強くて衝撃破壊を起こし難いかどうかの程度のことである。
【００３３】
詳しくは、乗員保護用カバー５１の前端部５１ａについては、ドアインナパネル１１の第１長尺部材２５の前部に重ね合わせて、複数のリベット５２にて局部的に固定する。乗員保護用カバー５１の後端部５１ｂについては、第１長尺部材２５と共にブラケット５３に重ね合わせて複数のリベット５４にて局部的に固定し、このブラケット５３をドア枠２０の後枠材２３に複数のリベット５５，５５にて局部的に固定する。
【００３４】
図４は図２の４−４線断面図であり、乗員保護用カバー５１の前端部５１ａを第１長尺部材２５に重ね合わせて複数の点でリベット５２，５２にて固定したことを示す。
さらにこの図は、第１長尺部材２５とドアアウタパネル１３との間の開口５７を通してドア１０にドアガラス５８を開閉可能に収納したことを示す。
【００３５】
図５は図２の５−５線断面図であり、乗員保護用カバー５１の後端部５１ｂを第１長尺部材２５と共にブラケット５３に重ね合わせ、複数のリベット５４，５４にて共締めしたことを示す。
【００３６】
ここで一旦上記図１に戻って説明を続ける。第１長尺部材２５が座席４０に臨んでいるので、乗員保護用カバー５１も、少なくとも座席４０又はその近傍に臨む部分に配置されている。さらには、ドアインナパネル１１並びに乗員保護用カバー５１を、座席４０又はその近傍に臨む部分でブラケット５３に重ね合わせて固定している。
【００３７】
次に、乗員保護用カバー５１の作用を、図１及び図２に基づき説明する。
上述のように、マグネシウム合金は「じん性」が比較的小さい。このようなマグネシウム合金をドアインナパネル１１に採用した場合であっても、ドア１０の乗員保護性能を確保する必要がある。これに対して本発明は、ドアインナパネル１１の、少なくとも座席４０又はその近傍に臨む部分に、マグネシウム合金よりも「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバー５１を重ねて固定したものである。ドアインナパネル１１は塑性変形し易く、乗員保護用カバー５１は塑性変形し難い。このような構成にしたことによる作用を、以下に説明する。
【００３８】
ドアインナパネル１１に前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネル１１が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。
【００３９】
ところで、このような塑性変形が発生するときには、ドア枠２０内の第１長尺部材２５も塑性変形することになる。第１長尺部材２５はその長手方向に概ね均一な剛性を有する。乗員保護用カバー５１を有しない場合、衝突力が作用したときに第１長尺部材２５の変形部分は一定ではない。乗員Ｍａの保護性能を確保するためには、塑性変形する部分が明確であることが好ましい。
【００４０】
これに対して本発明は、ドアインナパネル１１における第１長尺部材２５のうち、座席４０やその近傍に臨む部分の変形（弾性変形や塑性変形）については、じん性が優れた乗員保護用カバー５１によって抑制することができる。従って、ドアインナパネル１１のうち乗員Ｍａに臨む部分の変形を抑制することができる。
【００４１】
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネル１１のうち、乗員Ｍａに臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員Ｍａに伝わる衝撃を緩和することができるので、ドア１０の乗員保護性能をより高めることができる。
【００４２】
さらには、ドアインナパネル１１のドア枠２０の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠２０にブラケット５３を介して、ドアインナパネル１１のうちドア枠２０内の部材（第１長尺部材２５）並びに乗員保護用カバー５１を固定することができる。ブラケット５３に、ドアインナパネル１１のうちドア枠２０内の部材並びに乗員保護用カバー５１を重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネル１１のうちドア枠２０内の部材並びに乗員保護用カバー５１を、高剛性のドア枠２０に堅固に固定することができる。
【００４３】
しかも、ドアインナパネル１１と乗員保護用カバー５１とブラケット５３との固定位置を、座席４０又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより一層抑制することができる。この結果、ドアインナパネル１１のうち乗員Ｍａに臨む部分の変形をより一層抑制することができる。乗員Ｍａに伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００４４】
このように本発明によれば、ドア１０の軽量化を図りつつ、ドア１０の乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００４５】
さらにまた、図２に示すように、ドアインナパネル１１に乗員保護用カバー５１をリベット５２，５４等により局部的に固定した。すなわち、塑性変形し易いドアインナパネル１１に対し、塑性変形し難い乗員保護用カバー５１の固定は局部的である。従って、ドアインナパネル１１が塑性変形する際に、その変形に伴う乗員保護用カバー５１の塑性変形を抑制することができる。
【００４６】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１・第２長尺部材並びに脆弱部の構成図兼作用図であり、（ａ）は平面断面構造を示し、（ｂ）は作用を示す。
脆弱部６０は、第１長尺部材２５や第２長尺部材２６の長手方向に一定以上の圧縮力が作用したときに剪断にて破断する部材であり、第１・第２長尺部材２５，２６に一体に形成したものである。
【００４７】
具体的には、脆弱部６０は、車体前後方向に延びる一対の部材（第１部材６１及び第２部材６２）間に車幅方向に延びる短い部材６３（剪断部６３）を介在させて、段差形状にした部材であって、第１・第２長尺部材２５，２６の長手中央部分としての第２部材６２を前端部としての第１部材６１よりも車外側Ｏｕ（反車室側Ｏｕ）に配置する。第１部材６１の板厚ｔ１と第２部材６２の板厚ｔ２と剪断部６３の板厚ｔ３は同一である。
【００４８】
脆弱部６０の作用を図６（ａ），（ｂ）に基づき説明する。（ａ）に示すように、第１長尺部材２５や第２長尺部材２６の長手方向に一定以上の圧縮力が作用したときに、剪断部６３が剪断にて破断し得る。このため、ドアインナパネル１１に前方から衝突力Ｆｏが作用したときに、この衝突力Ｆｏによって段差部分の剪断部６３が剪断する。この結果、（ｂ）に示すように、第２部材６２に対して第１部材６１が後方へ相対移動する。このようにして、車体前方からの衝突エネルギーをドアインナパネル１１でより速やかに且つより十分に吸収して、緩和することができる。
【００４９】
しかも、第１・第２長尺部材２５，２６において、脆弱部６０を設ける位置を適宜設定することにより、車体前方からドア１０へ衝突力が作用したときの剪断位置を明確にすることができる。このため、乗員保護性能が高まるように脆弱部６０の位置を設定すればよい。
このようなことから、車体前方からの衝突力Ｆｏに対するドア１０の乗員保護性能を高めることができる。
【００５０】
さらには、ドア枠２０は比較的剛性が大きい。第１・第２長尺部材２５，２６のうち、高剛性であるドア枠２０から段差部分まで短い側の部分（第１部材６１）を車室側Ｉｎに配置した。このため、短い側の部分の剛性は長い側の部分（第２部材６２）よりも大きい。従って、段差部分が剪断したときに、車室側Ｉｎへの影響を極力抑制することができる。
【００５１】
さらにまた、ドアインナパネル１１が鋳造品であるから板材のプレス成形品に比べて、脆弱部６０における段差部分の形状や寸法の設定、すなわち車体前後方向に延びる一対の部材（第１・第２部材６１，６２）の形状や寸法の設定、車幅方向に延びる短い部材（剪断部６３）の形状や寸法の設定が容易であり、剪断部分をより精度良く設定することができる。
【００５２】
図７は図２の７−７線断面図であり、ドアビーム７０の断面構造を示す。このドアビーム７０は、複数本の分割体（第１分割体７１及び第２分割体７２）を直列に並べ、相互の端部７１ｂ，７２ａ同士を車幅方向に重ね、ドアビーム７０に一定以上の圧縮力が作用したときに所定距離だけ相対移動が可能なように端部７１ｂ，７２ａ同士を結合した複合部材である。
詳しくは、分割体は、ヒンジ３２側に取付けた第１分割体７１と、ドアロック部３５側に取付けた第２分割体７２とからなり、端部７１ｂ，７２ａ同士を結合した部分をヒンジ３２の近傍に配置し、第１分割体７１を第２分割体７２よりも車室側Ｉｎに配置する。
【００５３】
より具体的には、想像線にて示す車体３１にヒンジ３２の一方をボルト３３にて結合し、ヒンジ３２の他方に前枠材２２と共に第１分割体７１の前端部７１ａをボルト７３にて共締めし、第１分割体７１の後端部７１ｂに第２分割体７２の前端部７２ａを車幅方向に重ね合わせてボルト７４にて結合し、第２分割体７２の後端部７２ｂにドアロック部３５のブラケット３６を車幅方向に重ね合わせてリベット７５にて結合し、ブラケット３６に後枠材２３をリベット７６並びにボルト７７にて結合する。
【００５４】
第１分割体７１の後端部７１ｂは、第２分割体７２の前端部７２ａよりも車室側Ｉｎに配置する。
ドアロック部３５は、車体３１側のストライカ（図示せず）を噛み合わせるためのラッチ（図示せず）をブラケット３６に取付けた、一般的な機構である。ブラケット３６並びに第１・第２分割体７１，７２は、アルミニウム合金の板材のプレス成形品である。
【００５５】
端部７１ｂ，７２ａ同士の結合構造を詳しく説明すると、次の（１）又は（２）の構造になる。
（１）第１分割体７１の後端部７１ｂに車幅方向へ貫通した丸孔７８を開け、第２分割体７２の前端部７２ａにドアビーム７０の長手方向へ長く車幅方向へ貫通した長孔７９を開け、丸孔７８と長孔７９とを貫通したボルト７４にて端部７１ｂ，７２ａ同士を締結する。
（２）第１分割体７１の後端部７１ｂにドアビーム７０の長手方向へ長く車幅方向へ貫通した長孔７９を開け、第２分割体７２の前端部７２ａに車幅方向へ貫通した丸孔７８を開け、丸孔７８と長孔７９とに貫通したボルト７４にて端部７１ｂ，７２ａ同士を締結する。
長孔７９の長さＬ１は、第１・第２分割体７１，７２の相対移動が可能な範囲を決定する。
【００５６】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るドアビームの作用図であり、（ａ）はドア１０の模式的側面構造を示し、（ｂ）はドアビーム７０に衝突力Ｆｏが作用した瞬間の状態を示し、（ｃ）はドアビーム７０に衝突力Ｆｏが作用した直後の状態を示す。
【００５７】
（ａ）及び（ｂ）において、ドアビーム７０に、ビーム長手方向に一定以上の圧縮力が作用したときには、ボルト７４の締め付け力による端部７１ｂ，７２ａ同士の摩擦力を、圧縮力が上回る。この結果、第１・第２分割体７１，７２の相対移動が可能になる。
【００５８】
車体前方からヒンジ３２を介してドアビーム７０に衝突力Ｆｏが作用したときに、この衝突力Ｆｏは第１分割体７１から丸孔７８を介してボルト７４に伝わる。衝突力Ｆｏが端部７１ｂ，７２ａ同士の摩擦力を上回ると、（ｃ）に示すように第１分割体７１は第２分割体７２に対して後方へ移動する。但し、第１・第２分割体７１，７２の相対移動が可能な距離Ｌ２は長孔７９の長さＬ１に依存する。このようにして、衝突エネルギーを吸収することができる。
【００５９】
以上の説明をまとめると、車体前方からドア１０へ作用した衝突力Ｆｏは、ドアビーム７０の長手方向に作用する圧縮力として、ドア枠２０（図２参照）のヒンジ３２側からドアビーム７０を介してドア枠２０のドアロック部３５側（図２参照）へ伝わる。ドアビーム７０に作用する衝突力Ｆｏが一定以上であるときに、複数本の分割体７１，７２の端部７１ｂ，７２ａ同士が所定距離Ｌ２だけ後方へ相対移動して、衝突エネルギーを吸収する。従って、前方からの衝突エネルギーをドアビーム７０でより速やかに且つより十分に吸収して、緩和することができる。
【００６０】
しかも、前方からの衝衝突エネルギーをドアビーム７０により吸収するので、ドアビーム７０からドアロック部３６へ伝わる衝撃力を大幅に低減することができる。ドアロック部３６は小さい衝撃力しか受けないので、ロック解除が可能な状態を十分に維持することができる。このため、ドア１０に衝突力Ｆｏを受けた後であっても、ドアロック部３６を確実にロック解除操作することができる。
【００６１】
このように、車体前方からの衝突力Ｆｏに対するドア１０の乗員保護性能を高めることができるとともに、ドア１０に衝突力Ｆｏを受けた後であってもドアロック部３６を確実にロック解除することができる。
【００６２】
さらには、ドア枠２０は比較的剛性が大きい。ヒンジ３２の近傍、すなわち高剛性であるドア枠２０の近傍に、端部７１ｂ，７２ａ同士が結合した部分を配置した。第１分割体７１は、ヒンジ３２から分割部分までの長さが小さいので、第２分割体７２に比べて剛性が大きい。高剛性である第１分割体７１を車室側Ｉｎに配置したので、第１分割体７１は車室側Ｉｎへ塑性変形しにくい。この結果、第２分割体７２が車室側Ｉｎへ塑性変形することをも抑制することができる。このように、前方からの衝突力Ｆｏを受けた分割体７１，７２が、車室側Ｉｎへ塑性変形することを極力抑制することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドア１０の乗員保護性能をより高めることができる。
【００６３】
しかも、ヒンジ３２の近傍に、端部７１ｂ，７２ａ同士が結合した部分を配置したので、この結合した部分は、座席４０（図１）やその近傍から前方へ離れた位置にある。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドア１０の乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００６４】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動車用ドア１０は、左のフロント側ドアに限定されるものではなく、例えば右のフロント側ドア、左のリヤ側ドア、右のリヤ側ドアであってもよい。
さらに自動車用ドア１０は、フルドア型式のドアに限定されるものではなく、例えば、ドアインナパネルの上部に別部材からなるサッシュ本体を接合したサッシュ付きドア又はサッシュレスドアであってもよい。
また、ドアインナパネル１１は、マグネシウム合金製品に限定されるものではなく、アルミニウム合金製品や鉄鋼製品であってもよい。また、ドアインナパネル１１は、鋳造品に限定されるものではなく、プレス成形により成形されるものであってもよい。
【００６５】
さらにまた、乗員保護用カバー５１は、ドアインナパネル１１より「じん性」が優れた材料からなるものであればよく、アルミニウム合金等の非鉄金属の他に鉄鋼、硬質ゴム、エンジニアリングプラスチックであってもよい。
また、ドアインナパネル１１に乗員保護用カバー５１を固定する構成は、乗員保護用カバー５１の材質を勘案して適宜選定すればよく、リベットの他に例えばボルトやスポット溶接であってもよい。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、軽量なマグネシウム合金をドアインナパネルに採用したので、ドアをより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
さらに請求項１は、ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、マグネシウム合金よりも「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定した。ドアインナパネルに前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによって抑制することができる。従って、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制することができる。
【００６７】
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより高めることができる。
このように、ドアの軽量化を図りつつドアの乗員保護性能をより高めることができる。
【００６８】
さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケットに、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠に堅固に固定することができる。
【００６９】
しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カバーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制することができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形をより一層抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
従って、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【００７０】
請求項２は、ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、ドアインナパネルより「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバーを、座席又はその近傍に臨む部 分でブラケットに重ね合わせて固定し、このブラケットをドアインナパネルのドア枠に固定した自動車用ドアである。
【００７１】
このような構成としたことにより、ドアインナパネルには、軽量なマグネシウム合金等の軽量な材料を採用することができるとともに、乗員保護用カバーには、ドアインナパネルより「じん性」が優れたアルミニウム合金等の材料を採用することができる。従って、ドアをより軽量にすることができ、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
【００７２】
さらに請求項２は、ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、ドアインナパネルよりも「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定した。ドアインナパネルに前方から衝突力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによって抑制することができる。従って、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制することができる。
【００７３】
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより高めることができる。
このように、ドアの軽量化を図りつつドアの乗員保護性能をより高めることができる。
【００７４】
さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケットに、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠に堅固に固定することができる。
【００７５】
しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カバーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制することができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に臨む部分の変形をより一層抑制することができる。
このように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
従って、ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車用ドアの側面図
【図２】 本発明に係るドアインナパネルの側面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図２の５−５線断面図
【図６】 本発明に係る第１・第２長尺部材並びに脆弱部の構成図兼作用図
【図７】 図２の７−７線断面図
【図８】 本発明に係るドアビームの作用図
【符号の説明】
１０…自動車用ドア、１１…ドアインナパネル、２０…ドア枠、２５，２６…第１・第２長尺部材、３１…車体、３２…ヒンジ、３５…ドアロック部、３６…ブラケット、４０…座席、４１…シートクッション、４２…シートバック、５１…乗員保護用カバー、５２，５４，５５…リベット、５３…ブラケット、６０…脆弱部、６１，６２…車体前後方向に延びる一対の部材（第１部材及び第２部材）、６３…車幅方向に延びる短い部材（剪断部）、７０…ドアビーム、７１…第１分割体、７１ｂ…第１分割体の後端部、７２…第２分割体、７２ａ…第２分割体の前端部、Ｉｎ…車室側、Ｌ２…所定距離、Ｏｕ…反車室側（外側）。
Claims (2)
- マグネシウム合金製ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、前記マグネシウム合金よりじん性が優れたアルミニウム合金等の材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバーを、前記座席又はその近傍に臨む部分でブラケットに重ね合わせて固定し、このブラケットを前記ドアインナパネルのドア枠に固定した自動車用ドア。
- ドアインナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、前記ドアインナパネルよりじん性が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバーを、前記座席又はその近傍に臨む部分でブラケットに重ね合わせて固定し、このブラケットを前記ドアインナパネルのドア枠に固定した自動車用ドア。
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