JP3659241B2

JP3659241B2 - Small planing boat

Info

Publication number: JP3659241B2
Application number: JP2002277687A
Authority: JP
Inventors: 泰章矢田貝; 高明内野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-24
Filing date: 2002-09-24
Publication date: 2005-06-15
Anticipated expiration: 2018-12-24
Also published as: JP2003176768A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇に係り、特にそのエンジン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特開平９−２２８９３３号公報（特許文献１参照）に示されるような、エンジンに用いられる始動装置（スタータ）の構造としては、小型のスタータモータでその出力軸上を摺動するピニオンギヤを飛び出させ、このピニオンギヤをクランクシャフトに直結されたマグネトロータのリングギヤや駆動力伝達系のプライマリギヤ等に噛合させることにより、スタータモータの回転をクランクシャフトに伝達する飛び出し式始動装置が一般的である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２２８９３３号公報（段落番号［００１６］）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スタータモータの回転力は大幅に減速されて伝達されなければならないため（トルクを増大させる）、ピニオンギヤが噛合うギヤは大型化してしまう。ピニオンギヤをマグネトロータのリングギヤに噛合わさせる場合、リングギヤが上述した理由で大型化するため、マグネトを覆うカバーも大型化し、その結果エンジンも大型化して好ましくない。
【０００５】
また、ピニオンギヤをプライマリギヤに噛合わさせる場合、プライマリギヤに隣接してピニオンギヤ用の配置スペースおよびこのスペースを塞ぐカバー等が別に必要となり、構造が複雑となってコストも上昇する。
【０００６】
さらに、ピニオンギヤを用いた飛び出し式のスタータの場合、飛び出したピニオンギヤと、このギヤに噛合うギヤとの噛合いが不良であったり、歯当たりが悪くギヤの歯が欠けるといった問題も生じる。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ギヤの噛合い問題を解決すると共に、エンジンのコンパクト化を図った小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型滑走艇は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ドライサンプ式の潤滑方式を用い、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともにクランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有するエンジン搭載の小型滑走艇において、上記ドライサンプ式の潤滑方式のオイルタンクをエンジンに隣接配置し、上記スタータモータを、エンジン平面視でドライブシャフトに対してクランクシャフトの反対側に、かつ、クランクシャフトに平行に配置する一方、このスタータモータの出力軸を上記クランクケースとシリンダブロックとの境界に近付けて配置し、上記スタータモータの出力を、上記クランクシャフトよりエンジンの上方側配置のアイドルシャフトに軸支されかつ上記クランクケースとシリンダブロックとの境界より上方に一部が突出したアイドルギヤを介して、上記クランクシャフトに伝達する構造に構成するとともに、上記スタータクラッチを上記スタータモータの出力軸に噛合うアイドルギヤに対して船体の進行方向軸と平行方向にオフセット配置して上記クランクシャフト端部および上記スタータモータの出力軸端部の周りに空間を形成し、上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とするものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、冷却水循環用のウォータポンプを上記スタータモータの下方に配置したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明を適用したエンジンを搭載する小型滑走艇の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同様その一部を破砕して示す。
【００１２】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、その後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。
【００１３】
エンジン５の後部からはインペラシャフト９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通してその後端部に図示しないインペラが設けられる。また、ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００１４】
エンジン５が作動してインペラシャフト９が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。
【００１５】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジン５を後方から眺めた状態を示す。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。さらに、図５はエンジン５の後下部を拡大した図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図３〜図６に示すように、このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、上下に分割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリンダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロック１４が載置される。
【００１６】
シリンダブロック１４の、船体の進行方向に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装置１６に前記消音器７が接続される。
【００１７】
クランクケース１３内にはクランクシャフト１７が配置される。クランクシャフト１７は、上下に分割されるクランクケース１３の割面１８上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延びる。また、クランクケース１３内にはドライブシャフト１９がクランクケース１３の割面１８より下方にクランクシャフト１７と平行に配置される。そして、このドライブシャフト１９の出力端、本実施形態においては後端に前記インペラシャフト９が接続される。
【００１８】
クランクシャフト１７の後端にはドライブギヤ２０が設けられる。また、ドライブシャフト１９のほぼ中間部にはドリブンギヤ２１が設けられる。そして、ドライブギヤ２０とドリブンギヤ２１とが作動連結することによりクランクシャフト１７の回転力がドリブンギヤ２１に伝達される。なお、本実施形態においては、ドリブンギヤ２１はドライブギヤ２０より大径で且つ歯数が多く設定され、クランクシャフト１７の回転数は減速されてドライブシャフト１９に伝達される。
【００１９】
クランクケース１３の割面１８より下方に配置されたドライブシャフト１９はベアリング２２によって保持される。このベアリング２２は、クランクケース１３に設けられたベアリング取付穴２３に外方より圧入され、さらに外方からホルダ２４で押さえられ、例えばボルト２５でクランクケース１３固定されることにより所定の位置に保持される。
【００２０】
ドライブシャフト１９をベアリング２２によって保持することにより、クランクシャフト１７の端部とドライブシャフト１９の端部との間に差が生じ、クランクシャフト１７後端のクランクケース１３内にスペースが生じる。そこで、このスペースにスタータクラッチ２６が配置され、クランクシャフト１７の後端部に取り付けられる。
【００２１】
クランクケース１３の割面１８に対し、ドライブシャフト１９とは反対側のクランクケース１３上にはスタータモータ２７が、図３および図５に明らかなように、その少なくとも一部がクランクケース１３とシリンダブロック１４との割り面より高い位置、且つエンジン平面視でシリンダブロック１４の幅内に配置されると共に、その出力軸２８がクランクシャフト１７と平行になるように配置される。また、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７との間にはアイドルシャフト２９がクランクシャフト１７と平行になるように配置され、このアイドルシャフト２９上にはアイドルドリブンギヤ３０およびアイドルドライブギヤ３１が軸線上に離間して回転一体に設けられる。
【００２２】
アイドルドリブンギヤ３０はスタータモータ２７の出力軸２８に形成されたスタータドライブギヤ３２に作動連結される。また、アイドルドライブギヤ３１はスタータクラッチ２６に形成されたスタータドリブンギヤ３３に作動連結される。すなわち、スタータモータ２７の出力軸２８の回転はスタータドライブギヤ３２、両アイドルギヤ３０，３１、そしてスタータドリブンギヤ３３を介して減速された後にスタータクラッチ２６に伝達され、最終的にクランクシャフト１７を回転させる。
【００２３】
スタータクラッチ２６は、エンジン５停止状態においてクランクシャフト１７に連結されており、スタータモータ２７が作動するとその回転力を上述した経路でクランクシャフト１７に伝達し、エンジン５を始動させる。エンジン５が始動してクランクシャフト１７の回転数が所定の回転数以上になるとスタータクラッチ２６とクランクシャフト１７の連結は自動的に切断され、クランクシャフト１７の回転がスタータモータ２７に逆行しないように構成される。
【００２４】
クランクケース１３の後部は上記スタータクラッチ２６および両アイドルギヤ３０，３１をクランクケース１３外から取付け可能に開口され、この開口部３４は単一のカバー３５によって塞がれ、密閉される。なお、このカバー３５と前記ベアリング２２のホルダ２４とは一体に形成される。
【００２５】
ところで、このエンジン５はドライサンプ式の潤滑方式を採用するため、オイルタンク３６をエンジン５外に備え、クランクケース１３内にその内下部に溜まる潤滑オイルを回収し、オイルタンク３６に送り込む回収用オイルポンプ３７およびオイルタンク３６内の潤滑オイルをエンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ３８を備える。
【００２６】
これらのオイルポンプは二軸連動式のものであって、両オイルポンプ３７，３８の軸のうち、一方の軸３９は上記ドライブシャフト１９の出力端とは反対側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸４０端には冷却水循環用のウォータポンプ４１が連結される。すなわち、ドライブシャフト１９が回転すると両オイルポンプ３７，３８が駆動され、さらにウォータポンプ４１も同時に駆動される。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
ドライブシャフト１９をクランクケース１３の割面１８ではなくベアリング２２によって割面１８の下方に保持させることによりクランクシャフト１７後端のクランクケース１３内にスペースが生じ、このスペース内のクランクシャフト１７端にスタータクラッチ２６を配置したので、エンジン５内のデッドスペースを有効に利用でき、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００２９】
また、スタータクラッチ２６を用いたエンジン５のスタータ構造においては、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７とを連結するギヤ（スタータドライブギヤ３２、両アイドルギヤ３０，３１、およびスタータドリブンギヤ３３）は常時噛合っているため、飛び出し式始動装置において問題であったギヤの噛合い不良や歯当たりが悪くギヤの歯が欠けるといった問題が解消される。
【００３０】
さらに、ドライブシャフト１９をクランクケース１３の割面１８上ではなく割面１８の下方に保持させることにより割面１８を挟んでドライブシャフト１９の反対側のクランクケース１３上にスペースが生じるので、このスペースにスタータモータ２７を配置することによりデッドスペースを有効に利用でき、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００３１】
さらにまた、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７との間にアイドルドリブンギヤ３０およびアイドルドライブギヤ３１を設け、これらのアイドルギヤ３０，３１とスタータクラッチ２６とを単一のカバー３５によって塞いで密閉するようにしたことによりエンジン５内のスペースが有効利用されると共に、部品点数も削減され、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る小型滑走艇によれば、エンジン内のデッドスペースが有効に利用できてエンジンのコンパクト化を図れると共に、スタータクラッチを用いることによってギヤの噛合い問題を解消できる。また、エンジンのコンパクト化が図れる。さらに、部品点数の削減およびエンジンのコンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型滑走艇の一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】エンジンの後下部を拡大した図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１小型滑走艇
５エンジン
１３クランクケース
１４シリンダブロック
１７クランクシャフト
１９ドライブシャフト
２６スタータクラッチ
２７スタータモータ
２８スタータモータの出力軸
３０アイドルドリブンギヤ（スタータモータの出力軸とクランクシャフトとを連結するギヤ）
３１アイドルドライブギヤ（スタータモータの出力軸とクランクシャフトとを連結するギヤ）
３５カバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a personal watercraft, and more particularly to an engine structure thereof.
[0002]
[Prior art]
For example, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-228933 (see Patent Document 1), the structure of a starter (starter) used for an engine is a pinion gear that slides on its output shaft with a small starter motor. In general, a pop-out type starter that transmits the rotation of the starter motor to the crankshaft by engaging the pinion gear with a ring gear of a magnet rotor directly connected to the crankshaft or a primary gear of a driving force transmission system is generally used.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-228933 (paragraph number [0016])
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the rotational force of the starter motor has to be greatly decelerated and transmitted (increase the torque), the gear with which the pinion gear meshes becomes large. When the pinion gear is meshed with the ring gear of the magnet rotor, the ring gear increases in size for the reason described above, so that the cover that covers the magnet is also increased in size, resulting in an increase in size of the engine, which is not preferable.
[0005]
Further, when the pinion gear is meshed with the primary gear, an arrangement space for the pinion gear and a cover for closing the space are required adjacent to the primary gear, which complicates the structure and increases the cost.
[0006]
Further, in the case of a jump-out type starter using a pinion gear, there are problems that the pinion gear that has popped out and the gear meshing with the gear are poorly engaged, the tooth contact is poor and the gear teeth are missing.
[0007]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a personal watercraft that solves the gear meshing problem and that achieves a compact engine.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, the personal watercraft according to the present invention uses a dry sump type lubrication system and has a cylinder block arranged side by side along the axis of the hull in the traveling direction. has the output of the crankshaft disposed in the crankcase, while taking out through the crankshaft and disposed parallel to the drive shaft, gear connecting the output shaft and the crank shaft of the starter motor is always In a small planing boat equipped with an engine having a starter structure in which a starter clutch is disposed on the crankshaft , the dry sump type lubrication type oil tank is disposed adjacent to the engine, and the starter motor is viewed in plan view of the engine. On the opposite side of the crankshaft with respect to the driveshaft and crankshaft The starter motor output shaft is disposed close to the boundary between the crankcase and the cylinder block, and the output of the starter motor is connected to the idle shaft disposed above the engine from the crankshaft. The starter clutch is configured to be transmitted to the crankshaft via an idle gear that is supported and partially protrudes above the boundary between the crankcase and the cylinder block, and the starter clutch is engaged with the output shaft of the starter motor. A space is formed around the crankshaft end portion and the output shaft end portion of the starter motor by offsetting the matching idle gear in a direction parallel to the advancing direction axis of the hull, and the output shaft of the starter motor and the idle shaft are formed. and characterized in that closes the gear and the starter clutch in a single cover Is shall.
[0009]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 2, a water pump for circulating cooling water is disposed below the starter motor.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 is a left side view showing an example of a personal watercraft equipped with an engine to which the present invention is applied. FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft shown in FIG.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, the personal watercraft 1 includes a handlebar 2 at an upper center portion of a hull, and a straddle-type seat 3 is provided behind the handlebar 2. An engine room 4 is formed in the hull, and an engine 5, a heat exchanger 6, a silencer 7, a fuel tank 8, and the like are accommodated.
[0013]
From the rear part of the engine 5, an impeller shaft 9 extends rearward in parallel with the traveling direction axis 10 of the hull, and is inserted into a jet pump 11 provided at the bottom of the ship, and an impeller (not shown) is provided at the rear end. A jet nozzle 12 is provided at the rear of the jet pump 11 and protrudes to the rearmost part of the hull.
[0014]
When the engine 5 is operated and the impeller shaft 9 rotates, the water on the bottom of the ship is sucked into the jet pump 11 from the bottom of the ship by the action of the impeller and jetted rearward from the jet nozzle 12. And the personal watercraft 1 moves forward by the reaction of this injection. Further, the jet nozzle 12 is rotated to the left and right by the operation of the handle bar 2 so that the traveling direction of the personal watercraft 1 can be arbitrarily changed.
[0015]
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. 2 and shows a state in which the engine 5 is viewed from the rear. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 5 is an enlarged view of the rear lower part of the engine 5, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. As shown in FIGS. 3 to 6, the engine 5 is an in-line four-cylinder engine, and a cylinder (not shown) is arranged on the upper surface of a crankcase 13 that can be divided into upper and lower parts along the axis 10 in the traveling direction of the hull. Block 14 is placed.
[0016]
An intake device 15 is disposed on the left side of the cylinder block 14 in the advancing direction of the hull, and an exhaust device 16 is disposed on the right side of the cylinder block 14. The silencer 7 is connected to the exhaust device 16.
[0017]
A crankshaft 17 is disposed in the crankcase 13. The crankshaft 17 is disposed on a split surface 18 of the crankcase 13 that is divided into upper and lower parts, and extends in parallel with the traveling direction axis 10 of the hull. In the crankcase 13, a drive shaft 19 is disposed below the split surface 18 of the crankcase 13 and parallel to the crankshaft 17. The impeller shaft 9 is connected to the output end of the drive shaft 19, in this embodiment, the rear end.
[0018]
A drive gear 20 is provided at the rear end of the crankshaft 17. In addition, a driven gear 21 is provided at a substantially middle portion of the drive shaft 19. The drive gear 20 and the driven gear 21 are operatively connected to transmit the rotational force of the crankshaft 17 to the driven gear 21. In the present embodiment, the driven gear 21 has a larger diameter and a larger number of teeth than the drive gear 20, and the rotational speed of the crankshaft 17 is decelerated and transmitted to the drive shaft 19.
[0019]
A drive shaft 19 disposed below the split surface 18 of the crankcase 13 is held by a bearing 22. The bearing 22 is press-fitted from the outside into a bearing mounting hole 23 provided in the crankcase 13 and further held by a holder 24 from the outside, and is held at a predetermined position by being fixed to the crankcase 13 with, for example, a bolt 25. Is done.
[0020]
By holding the drive shaft 19 with the bearing 22, a difference occurs between the end of the crankshaft 17 and the end of the driveshaft 19, and a space is created in the crankcase 13 at the rear end of the crankshaft 17. Therefore, the starter clutch 26 is disposed in this space and attached to the rear end portion of the crankshaft 17.
[0021]
A starter motor 27 is disposed on the crankcase 13 opposite to the drive shaft 19 with respect to the split surface 18 of the crankcase 13, and at least a part of the starter motor 27 as shown in FIG. 3 and FIG. It is disposed at a position higher than the split surface with the block 14 and within the width of the cylinder block 14 in plan view of the engine, and its output shaft 28 is disposed in parallel with the crankshaft 17. An idle shaft 29 is arranged between the output shaft 28 of the starter motor 27 and the crankshaft 17 so as to be parallel to the crankshaft 17. An idle driven gear 30 and an idle drive gear 31 are placed on the idle shaft 29. It is provided on the shaft so as to be spaced apart on the axis.
[0022]
The idle driven gear 30 is operatively connected to a starter drive gear 32 formed on the output shaft 28 of the starter motor 27. The idle drive gear 31 is operatively connected to a starter driven gear 33 formed in the starter clutch 26. That is, the rotation of the output shaft 28 of the starter motor 27 is transmitted to the starter clutch 26 after being decelerated via the starter drive gear 32, the idle gears 30 and 31, and the starter driven gear 33, and finally rotates the crankshaft 17. Let
[0023]
The starter clutch 26 is connected to the crankshaft 17 when the engine 5 is stopped. When the starter motor 27 is operated, the rotational force is transmitted to the crankshaft 17 through the above-described path, and the engine 5 is started. When the engine 5 is started and the rotational speed of the crankshaft 17 becomes equal to or higher than a predetermined rotational speed, the starter clutch 26 and the crankshaft 17 are automatically disconnected so that the rotation of the crankshaft 17 does not reverse to the starter motor 27. Composed.
[0024]
The rear portion of the crankcase 13 is opened so that the starter clutch 26 and the idle gears 30 and 31 can be attached from the outside of the crankcase 13. The opening 34 is closed and sealed by a single cover 35. The cover 35 and the holder 24 of the bearing 22 are integrally formed.
[0025]
By the way, since the engine 5 employs a dry sump type lubrication system, an oil tank 36 is provided outside the engine 5, and the lubricating oil that collects in the crankcase 13 at the lower part is collected and sent to the oil tank 36. A pumping oil pump 38 for pumping the lubricating oil in the pump 37 and the oil tank 36 to each part of the engine 5 is provided.
[0026]
These oil pumps are of a two-shaft interlocking type, and one of the shafts of the oil pumps 37 and 38 is connected to the opposite side of the output end of the drive shaft 19, that is, the front end. Further, a water pump 41 for circulating the cooling water is connected to the other shaft 40 end. That is, when the drive shaft 19 rotates, both the oil pumps 37 and 38 are driven, and the water pump 41 is also driven simultaneously.
[0027]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0028]
A space is generated in the crankcase 13 at the rear end of the crankshaft 17 by holding the drive shaft 19 below the splitting surface 18 by the bearing 22 instead of the splitting surface 18 of the crankcase 13, and the crankshaft 17 in this space has an end at the end of the crankshaft 17. Since the starter clutch 26 is arranged, the dead space in the engine 5 can be used effectively, which leads to a compact engine 5.
[0029]
Further, in the starter structure of the engine 5 using the starter clutch 26, gears for connecting the output shaft 28 of the starter motor 27 and the crankshaft 17 (starter drive gear 32, both idle gears 30, 31, and starter driven gear 33). Since the gears are always meshed, problems such as poor gear meshing and poor tooth contact and lack of gear teeth, which are problems in the pop-out type starter, are solved.
[0030]
Further, by holding the drive shaft 19 below the split surface 18 instead of on the split surface 18 of the crankcase 13, a space is generated on the crankcase 13 on the opposite side of the drive shaft 19 across the split surface 18. By disposing the starter motor 27 in the space, the dead space can be used effectively, and the engine 5 can be made compact.
[0031]
Furthermore, an idle driven gear 30 and an idle drive gear 31 are provided between the output shaft 28 of the starter motor 27 and the crankshaft 17, and the idle gears 30 and 31 and the starter clutch 26 are closed by a single cover 35. By sealing the space, the space in the engine 5 is effectively used, the number of parts is reduced, and the engine 5 is made compact.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the personal watercraft according to the present invention, the dead space in the engine can be used effectively, the engine can be made compact, and the gear meshing problem can be solved by using the starter clutch. . In addition, the engine can be made compact. Furthermore, the number of parts can be reduced and the engine can be made compact.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of a personal watercraft according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft shown in FIG.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is an enlarged view of the rear lower part of the engine.
6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Small planing boat 5 Engine 13 Crank case 14 Cylinder block 17 Crankshaft 19 Drive shaft 26 Starter clutch 27 Starter motor 28 Starter motor output shaft 30 Idle driven gear (gear which connects the starter motor output shaft and crankshaft)
31 Idle drive gear (gear that connects the output shaft of the starter motor and the crankshaft)
35 Cover

Claims

ドライサンプ式の潤滑方式を用い、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともにクランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有するエンジン搭載の小型滑走艇において、
上記ドライサンプ式の潤滑方式のオイルタンクをエンジンに隣接配置し、
上記スタータモータを、エンジン平面視でドライブシャフトに対してクランクシャフトの反対側に、かつ、クランクシャフトに平行に配置する一方、
このスタータモータの出力軸を上記クランクケースとシリンダブロックとの境界に近付けて配置し、
上記スタータモータの出力を、上記クランクシャフトよりエンジンの上方側配置のアイドルシャフトに軸支されかつ上記クランクケースとシリンダブロックとの境界より上方に一部が突出したアイドルギヤを介して、上記クランクシャフトに伝達する構造に構成するとともに、
上記スタータクラッチを上記スタータモータの出力軸に噛合うアイドルギヤに対して船体の進行方向軸と平行方向にオフセット配置して上記クランクシャフト端部および上記スタータモータの出力軸端部の周りに空間を形成し、
上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とする小型滑走艇。With lubrication method for a dry sump type, has arranged the cylinder block along the cylinder in the traveling direction axis of the hull, the output of the crankshaft disposed in the crankcase, is arranged in parallel with the crank shaft drive In a small planing boat mounted with an engine having a starter structure in which a starter clutch is arranged on the crankshaft while the gear connecting the output shaft of the starter motor and the crankshaft is always meshed while being taken out through the shaft,
The oil tank of the dry sump type lubrication method is placed adjacent to the engine,
The starter motor is disposed on the opposite side of the crankshaft with respect to the drive shaft in a plan view of the engine and parallel to the crankshaft,
Place the output shaft of this starter motor close to the boundary between the crankcase and cylinder block,
The output of the starter motor is coupled to the crankshaft via an idler gear that is pivotally supported by an idler shaft disposed above the engine from the crankshaft and partially protrudes above the boundary between the crankcase and the cylinder block. With a structure that transmits to
The starter clutch is offset from the idle gear meshing with the output shaft of the starter motor in a direction parallel to the advancing direction axis of the hull so that there is a space around the crankshaft end and the output shaft end of the starter motor. Forming,
A small planing boat characterized in that the output shaft of the starter motor, the idle gear and the starter clutch are closed with a single cover.

冷却水循環用のウォータポンプを上記スタータモータの下方に配置した請求項１記載の小型滑走艇。 The personal watercraft according to claim 1, wherein a water pump for circulating cooling water is disposed below the starter motor.