JP3480344B2 - Oil tank structure for personal watercraft engine - Google Patents
Oil tank structure for personal watercraft engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇エンジ
ンのオイルタンク構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil tank structure for a small planing boat engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】４サイクルエンジンは、内部の機関を潤
滑するためにエンジン内下部に潤滑オイルが溜まってい
る。４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇の場合、
転覆等によってエンジンが反転することによりこの潤滑
オイルがエンジン上部の燃焼室に入り込むいわゆるオイ
ル上がりが発生する虞があり、このオイル上がりを軽減
するためにドライサンプ方式の潤滑方法を採用する場合
が多い。2. Description of the Related Art In a 4-cycle engine, lubricating oil is accumulated in the lower part of the engine to lubricate the internal engine. In the case of a small planing boat equipped with a 4-cycle engine,
There is a risk that this lubricating oil will enter the combustion chamber in the upper part of the engine when the engine is turned over by overturning, so-called oil rising, and in order to reduce this oil rising, a dry sump lubrication method is often adopted.
【０００３】ドライサンプ方式の潤滑方法とはエンジン
内下部に溜まった潤滑オイルを回収用のオイルポンプで
常時吸い上げ、エンジンとは別体に設けられたオイルタ
ンクにこの潤滑オイルを貯留させた後、この潤滑オイル
を送出し用のオイルポンプで吸い出してエンジン各部に
圧送する方式である。In the dry sump type lubrication method, the lubricating oil accumulated in the lower part of the engine is constantly sucked up by an oil pump for recovery, and the lubricating oil is stored in an oil tank provided separately from the engine. This is a system in which lubricating oil is sucked out by an oil pump and then pressure-fed to each part of the engine.
【０００４】エンジンが収容される艇内のエンジンルー
ムは狭くスペースが限られているため、オイルタンクの
設置場所に考慮が必要である。一般には、例えば特開平
７−２３７５８７号公報に示すように、オイルタンクは
カップリングの上方やマグネトの上面、シリンダの端面
等、エンジンルーム内の船体側にエンジンとは別体に設
置されている。Since the engine room in the boat in which the engine is housed is small and the space is limited, it is necessary to consider the installation location of the oil tank. Generally, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-237587, an oil tank is installed separately from the engine on the hull side in the engine room, such as above the coupling, the upper surface of the magneto, and the end surface of the cylinder. .
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンはその形状によりエンジンルーム内に多くのデッドス
ペースを形成しているが、上述したオイルタンクの設置
場所では必ずしもスペースを有効に利用しているとはい
えない。However, although the engine forms a lot of dead space in the engine room due to its shape, it is not always said that the space is effectively utilized in the installation location of the oil tank described above. I can't say.
【０００６】また、上述したオイルタンクの設置場所で
はオイルタンクとオイルポンプとの距離が離れているた
め、これらを長いホースで連結しなければならないが、
長いホースは管内抵抗を増やし、オイルポンプの性能低
下を招いてしまう。In addition, since the distance between the oil tank and the oil pump is large at the above-mentioned installation location of the oil tank, these must be connected by a long hose.
A long hose increases the resistance inside the pipe, leading to a reduction in the performance of the oil pump.
【０００７】さらに、オイルタンクをエンジンルーム内
にエンジンとは別体に設置すれば、重量の嵩むオイルタ
ンクや長いホース等が邪魔となってエンジンの離脱性や
整備性、点検作業性も悪くなる。Further, if the oil tank is installed separately from the engine in the engine room, the heavy oil tank, the long hose, etc. will obstruct the engine's detachability, maintainability, and inspection workability. .
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンルーム内のスペースを有効に利用する
と共に、エンジンの整備性等の向上を図った小型滑走艇
エンジンのオイルタンク構造を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and provides an oil tank structure for a small planing boat engine that effectively utilizes the space in the engine room and improves the maintainability of the engine. The purpose is to do.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係る小型滑走艇
エンジンのオイルタンク構造は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、クランクケース
内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクラン
クシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介し
て取出すエンジンにおいて、上記ドライブシャフトの収
納部を上記クランクケースの側方に張り出して形成して
上記クランクケースを平面視Ｌ字状に形成すると共に、
上記クランクケースの側面と上記ドライブシャフトの収
納部とで囲まれたスペースにオイルタンクを配置したも
のである。In order to solve the above problems, an oil tank structure for a small planing boat engine according to the present invention has a crankshaft arranged in a crankcase as set forth in claim 1. In an engine that takes out the output of the drive shaft through a drive shaft arranged in parallel with the crank shaft, the storage portion of the drive shaft is formed by projecting to the side of the crank case, and the crank case is L-shaped in plan view. As well as forming
An oil tank is arranged in a space surrounded by a side surface of the crankcase and a storage portion of the drive shaft.
【００１０】 また、上述した課題を解決するために、
請求項２に記載したように、クランクケース内に配置さ
れたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフト
と平行に配置されたドライブシャフトを介して取出すと
共に、ドライサンプ式の潤滑方式を採用したエンジンに
おいて、オイルタンクを、上記クランクケースと、この
クランクケースに設けられたシリンダブロックおよび上
記クランクケース内に設けられたオイルポンプに隣接配
置し、上記オイルタンクに隣接して上記エンジン側に潤
滑オイルの取入口および吐出口を形成したものである。In order to solve the above problems,
As described in claim 2, the output of the crankshaft arranged in the crankcase is taken out through the drive shaft arranged in parallel with the crankshaft, and the engine adopting the dry sump type lubrication system is used. Jun the oil tank, and the crankcase, in the cylinder block and an oil pump provided inside the crankcase is provided in the crankcase and disposed adjacent said engine side adjacent to the oil tank
The lubricating oil intake and discharge ports are formed .
【００１１】[0011]
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１は、この発明を適用した小型滑走艇の
一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。
また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同
様その一部を破砕して示す。FIG. 1 is a left side view showing an example of a small-sized planing boat to which the present invention is applied.
Further, FIG. 2 is a plan view of the planing boat shown in FIG. 1, and is shown by crushing a part thereof as in FIG.
【００１４】図１および図２に示すように、この小型滑
走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、そ
の後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内
にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換
器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。As shown in FIGS. 1 and 2, this small planing boat 1 is provided with a handlebar 2 at the upper center of the hull and a straddle seat 3 behind it. Further, an engine room 4 is formed inside the hull, and an engine 5, a heat exchanger 6, a silencer 7, a fuel tank 8 and the like are stored therein.
【００１５】エンジン５の後部からはインペラシャフト
９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延
び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通して
その後端部に図示しないインペラが設けられる。また、
ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設
けられ、船体の最後部に突出する。An impeller shaft 9 extends rearward from the rear portion of the engine 5 in parallel with the traveling direction axis 10 of the hull, and is inserted into a jet pump 11 provided at the bottom of the ship to provide an impeller (not shown) at its rear end portion. To be Also,
A jet nozzle 12 is provided at the rear of the jet pump 11 and projects to the rearmost portion of the hull.
【００１６】エンジン５が作動してインペラシャフト９
が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェ
ットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１
２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の
反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル
１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型
滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。When the engine 5 operates, the impeller shaft 9
When the ship rotates, the water at the bottom of the ship is sucked into the jet pump 11 from the bottom by the action of the impeller, and the jet nozzle 1
It is injected backward from 2. Then, the small planing boat 1 moves forward by the reaction of this injection. Further, the jet nozzle 12 is rotated to the left and right by operating the handlebar 2, so that the traveling direction of the small planing boat 1 can be arbitrarily changed.
【００１７】図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジ
ン５を前方から眺めた状態を示す。また、図４はエンジ
ン５単体の左側面図である。図１〜図４に示すように、
このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、上下に分
割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリン
ダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダ
ブロック１４が載置される。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. 2, showing a state in which the engine 5 is viewed from the front. FIG. 4 is a left side view of the engine 5 alone. As shown in FIGS.
This engine 5 is an in-line four-cylinder engine, and a cylinder block 14 in which unillustrated cylinders are arranged side by side along the traveling direction axis 10 of the hull is placed on the upper surface of a crankcase 13 that can be divided into upper and lower parts.
【００１８】シリンダブロック１４の、船体の進行方向
に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、
向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装
置１６に前記消音器７が接続される。また、クランクケ
ース１３の近傍にはオイルタンク１７が配置される。An intake device 15 is arranged on the left side of the cylinder block 14 in the traveling direction of the hull, and
An exhaust device 16 is arranged on the right side, and the silencer 7 is connected to the exhaust device 16. An oil tank 17 is arranged near the crankcase 13.
【００１９】図５は、クランクケース１３の左側面図で
あり、オイルタンク１７が取り外された状態を示す。ま
た、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。さ
らに、図７はオイルタンク１７単体の平面図であり、図
８は同オイルタンク１７の左側面図である。FIG. 5 is a left side view of the crankcase 13, showing a state where the oil tank 17 is removed. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. Further, FIG. 7 is a plan view of the oil tank 17 alone, and FIG. 8 is a left side view of the oil tank 17.
【００２０】図６に示すように、クランクケース１３内
にはクランクシャフト１８が配置される。クランクシャ
フト１８は、上下に分割されるクランクケース１３の割
面１９上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延
びる。また、クランクケース１３内にはクランクシャフ
ト１８よりその長さが短いドライブシャフト２０がクラ
ンクケース１３の割面１９より離れた位置、例えば下方
にクランクシャフト１８と平行に配置される。そして、
このドライブシャフト２０の出力端、本実施形態におい
ては後端に前記インペラシャフト９が接続される。As shown in FIG. 6, a crankshaft 18 is arranged in the crankcase 13. The crankshaft 18 is arranged on the split surface 19 of the crankcase 13 which is divided into upper and lower parts, and extends parallel to the traveling direction axis 10 of the hull. A drive shaft 20 having a length shorter than that of the crankshaft 18 is disposed in the crankcase 13 at a position apart from the split surface 19 of the crankcase 13, for example, below and parallel to the crankshaft 18. And
The impeller shaft 9 is connected to the output end of the drive shaft 20, which is the rear end in the present embodiment.
【００２１】クランクシャフト１８の後端にはドライブ
ギヤ２１が設けられる。また、ドライブシャフト２０の
ほぼ中間にはドリブンギヤ２２が設けられる。そして、
ドライブギヤ２１とドリブンギヤ２２とが作動連結する
ことによりクランクシャフト１８の回転力がドリブンギ
ヤ２２に伝達される。なお、本実施形態においては、ド
リブンギヤ２２はドライブギヤ２１より大径で且つ歯数
が多く設定され、クランクシャフト１８の回転数は減速
されてドライブシャフト２０に伝達される。A drive gear 21 is provided at the rear end of the crankshaft 18. A driven gear 22 is provided substantially in the middle of the drive shaft 20. And
The rotational force of the crankshaft 18 is transmitted to the driven gear 22 by the drive gear 21 and the driven gear 22 being operatively connected. In the present embodiment, the driven gear 22 has a larger diameter and a larger number of teeth than the drive gear 21, and the rotation speed of the crankshaft 18 is reduced and transmitted to the drive shaft 20.
【００２２】クランクシャフト１８より長さの短いドラ
イブシャフト２０をクランクシャフト１８と平行に配置
し、クランクシャフト１８の後端とドライブシャフト２
０の中間とを２１，２２で連結することにより、クラン
クケース１３はそのドライブシャフト２０の収納部２３
が側方に張り出してその平面外形が図６に示すようなＬ
字状に形成される。そして、クランクケース１３の側面
とドライブシャフト２０の収納部２３とで囲まれたスペ
ース、すなわち船体の進行方向に向かって前方左側に形
成されるスペースにエンジン５とは別体のオイルタンク
１７が配置される。A drive shaft 20 having a shorter length than the crank shaft 18 is arranged parallel to the crank shaft 18, and the rear end of the crank shaft 18 and the drive shaft 2 are arranged.
The crankcase 13 is connected to the storage portion 23 of the drive shaft 20 by connecting 21 and 22 to the middle of 0.
Is projected laterally and its planar outline is L as shown in FIG.
It is formed in a letter shape. An oil tank 17 separate from the engine 5 is arranged in a space surrounded by the side surface of the crankcase 13 and the storage portion 23 of the drive shaft 20, that is, a space formed on the front left side in the traveling direction of the hull. To be done.
【００２３】ところで、このエンジン５はドライサンプ
式の潤滑方式を採用するため上述したようにオイルタン
ク１７をエンジン５とは別体に備え、ドライブシャフト
２０の収納部２３内にエンジン５内下部に溜まる潤滑オ
イルを回収し、オイルタンク１７に送り込む回収用オイ
ルポンプ２４およびオイルタンク１７内の潤滑オイルを
エンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ２５を
備える。By the way, since the engine 5 adopts the dry sump type lubrication system, the oil tank 17 is provided separately from the engine 5 as described above, and the oil tank 17 is stored in the storage portion 23 of the drive shaft 20 in the lower portion of the engine 5. A recovery oil pump 24 that collects the lubricating oil and sends it to the oil tank 17 and a delivery oil pump 25 that pumps the lubricating oil in the oil tank 17 to each part of the engine 5 are provided.
【００２４】これらのオイルポンプは二軸連動式のもの
であって、両オイルポンプ２４，２５の軸のうち、一方
の軸２６は上記ドライブシャフト２０の出力端とは反対
側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸２７端
には冷却水循環用のウォータポンプ２８が連結される。
すなわち、ドライブシャフト２０が回転すると両オイル
ポンプ２４，２５が駆動され、さらにウォータポンプ２
８も同時に駆動される。These oil pumps are of a two-shaft interlocking type, and one shaft 26 of the two oil pumps 24, 25 is connected to the opposite side of the output end of the drive shaft 20, that is, the front end. To be done. A water pump 28 for circulating cooling water is connected to the other end of the shaft 27.
That is, when the drive shaft 20 rotates, both oil pumps 24 and 25 are driven, and further the water pump 2
8 is also driven at the same time.
【００２５】図７および図８に示すように、オイルタン
ク１７の上部には潤滑オイルの回収口２９が、またオイ
ルタンク１７の下部には潤滑オイルの送出し口３０がそ
れぞれ設けられる。さらに、オイルタンク１７には複数
個の取付用フランジ３１が形成される。As shown in FIGS. 7 and 8, a lubricating oil recovery port 29 is provided in the upper part of the oil tank 17, and a lubricating oil delivery port 30 is provided in the lower part of the oil tank 17. Further, the oil tank 17 is formed with a plurality of mounting flanges 31.
【００２６】一方、図５に示すように、クランクケース
１３にはオイルタンク１７の取付用ボス３２が設けら
れ、オイルタンク１７はクランクケース１３に図示しな
いボルト等で直接固定され一体化される。On the other hand, as shown in FIG. 5, the crankcase 13 is provided with a mounting boss 32 for the oil tank 17, and the oil tank 17 is directly fixed to and integrated with the crankcase 13 by a bolt or the like not shown.
【００２７】また、図４に示すように、クランクケース
１３の下方には送出し用オイルポンプ２５に繋がるオイ
ルパン３３が形成され、このオイルパン３３にはオイル
タンク１７に隣接して潤滑オイルの取入口３４が形成さ
れる。そして、この取入口３４とオイルタンク１７の送
出し口３０とがオイルホース３５によって接続される。Further, as shown in FIG. 4, an oil pan 33 connected to the oil pump 25 for delivery is formed below the crankcase 13, and the oil pan 33 is provided adjacent to the oil tank 17 for lubricating oil. An intake 34 is formed. Then, the intake port 34 and the delivery port 30 of the oil tank 17 are connected by an oil hose 35.
【００２８】さらに、クランクケース１３の上面にはオ
イルタンク１７に隣接してクランクケース１３内の回収
用オイルポンプ２４に繋がる潤滑オイル吐出口３６が形
成され、この吐出口３６とオイルタンク１７の回収口２
９とがオイルホース３７によって接続される。Further, a lubricating oil discharge port 36 is formed on the upper surface of the crankcase 13 adjacent to the oil tank 17 and connected to a recovery oil pump 24 in the crankcase 13. The discharge port 36 and the oil tank 17 are recovered. Mouth 2
9 and 9 are connected by an oil hose 37.
【００２９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００３０】エンジン５が始動すると、クランクシャフ
ト１８の回転はドライブシャフト２０に伝達されてイン
ペラシャフト９が回転されると共に、回収用オイルポン
プ２４および送出し用オイルポンプ２５、そしてウォー
タポンプ２８が駆動される。When the engine 5 is started, the rotation of the crankshaft 18 is transmitted to the drive shaft 20 to rotate the impeller shaft 9, and the recovery oil pump 24, the delivery oil pump 25, and the water pump 28 are driven. To be done.
【００３１】オイルタンク１７内の潤滑オイルはオイル
タンク１７下部の潤滑オイル送出し口３０からオイルパ
ン３３の潤滑オイル取入口３４を経て送出し用オイルポ
ンプ２５によってエンジン５各部に圧送される。エンジ
ン５各部を潤滑した潤滑オイルは回収用オイルポンプ２
４によってクランクケース１３上面の潤滑オイル吐出口
３６からオイルタンク１７上部の潤滑オイル回収口２９
を経てオイルタンク１７内に回収される。The lubricating oil in the oil tank 17 is pressure-fed to each part of the engine 5 by the feeding oil pump 25 from the lubricating oil delivery port 30 in the lower part of the oil tank 17 through the lubricating oil intake port 34 of the oil pan 33. Lubricating oil that lubricates each part of the engine 5 collects oil pump 2
4 from the lubricating oil discharge port 36 on the upper surface of the crankcase 13 to the lubricating oil recovery port 29 on the upper portion of the oil tank 17.
It is collected in the oil tank 17 via the.
【００３２】クランクケース１３を平面視Ｌ字状に形成
し、それによって生じたスペースにオイルタンク１７を
配置したことにより、デッドスペースが有効に利用でき
てエンジン５がコンパクト化し、エンジンルーム４が広
く使える。By forming the crankcase 13 in an L-shape in plan view and arranging the oil tank 17 in the space created thereby, the dead space can be effectively utilized, the engine 5 can be made compact, and the engine room 4 can be widened. It can be used.
【００３３】また、オイルタンク１７をクランクケース
１３に直接固定したことにより、オイルタンク１７がエ
ンジン５に一体化し、エンジン５の離脱性や整備性、点
検作業性が向上すると共に、従来オイルタンク１７を船
体側に取り付けるために必要だったブラケット類が不要
となって部品点数の削減が可能となる。Further, by fixing the oil tank 17 directly to the crankcase 13, the oil tank 17 is integrated with the engine 5 to improve the detachability, maintenance and inspection workability of the engine 5, and to improve the conventional oil tank 17 It is possible to reduce the number of parts by eliminating the brackets that were needed to attach the to the hull side.
【００３４】さらに、オイルタンク１７をエンジン５と
一体化し、オイルタンク１７に隣接してエンジン５側に
潤滑オイルの取入口３４および吐出口３６を形成したこ
とにより、潤滑オイルの取入口３４および吐出口３６と
オイルタンク１７とを接続するオイルホース３５，３７
の長さを短くできる。その結果、管内抵抗を低減させる
ことができて潤滑オイルの流量を容易に確保できると共
に、重量やコストの低減を図ることができる。Further, since the oil tank 17 is integrated with the engine 5 and the lubricating oil intake port 34 and the discharge port 36 are formed adjacent to the oil tank 17 on the engine 5 side, the lubricating oil intake port 34 and the discharge port 36 are formed. Oil hoses 35, 37 connecting the outlet 36 and the oil tank 17
The length of can be shortened. As a result, the resistance in the pipe can be reduced, the flow rate of the lubricating oil can be easily secured, and the weight and cost can be reduced.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る小型
滑走艇エンジンのオイルタンク構造によれば、クランク
ケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、この
クランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフト
を介して取出すエンジンにおいて、上記ドライブシャフ
トの収納部を上記クランクケースの側方に張り出して形
成して上記クランクケースを平面視Ｌ字状に形成すると
共に、上記クランクケースの側面と上記ドライブシャフ
トの収納部とで囲まれたスペースにオイルタンクを配置
したため、エンジンがコンパクト化できる。As described above, according to the oil tank structure for a small planing boat engine according to the present invention, the output of the crankshaft arranged in the crankcase is arranged in parallel with the drive arranged in parallel with the crankshaft. In an engine that takes out through a shaft, a housing portion of the drive shaft is formed by projecting laterally of the crankcase to form the crankcase in an L shape in a plan view, and a side surface of the crankcase and the drive shaft. The engine can be made compact because the oil tank is placed in the space surrounded by the storage area of.
【００３６】また、上記オイルタンクを上記クランクケ
ースに直接固定したため、整備性等が向上すると共に、
オイルタンクを船体側に取り付けるためのブラケット類
が不要になる。Further, since the oil tank is directly fixed to the crankcase, maintainability is improved and at the same time,
Brackets for attaching the oil tank to the hull are not required.
【００３７】さらに、上記オイルタンクに隣接して上記
エンジン側に潤滑オイルの取入口および吐出口を形成し
たため、オイルタンクとオイルポンプとを連結するホー
スが短くなって管内抵抗を低減させることができる。Further, since the intake port and the discharge port for the lubricating oil are formed on the engine side adjacent to the oil tank, the hose connecting the oil tank and the oil pump is shortened and the resistance in the pipe can be reduced. .
【図１】本発明に係る小型滑走艇エンジンのオイルタン
ク構造の一実施形態を示す小型滑走艇の左側面図。FIG. 1 is a left side view of a small planing boat showing an embodiment of an oil tank structure for a small planing boat engine according to the present invention.
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。FIG. 2 is a plan view of the planing boat shown in FIG.
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。FIG. 3 is a view on arrow III in FIG.
【図４】エンジン単体の左側面図。FIG. 4 is a left side view of the engine alone.
【図５】クランクケースの左側面図。FIG. 5 is a left side view of the crankcase.
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【図７】オイルタンクの平面図。FIG. 7 is a plan view of an oil tank.
【図８】同オイルタンクの左側面図。FIG. 8 is a left side view of the oil tank.
１ 小型滑走艇 ５ エンジン １３ クランクケース １７ オイルタンク １８ クランクシャフト ２０ ドライブシャフト ２３ ドライブシャフトの収納部 ２４ 回収用オイルポンプ ２５ 送出し用オイルポンプ ２９ 潤滑オイルの回収口 ３０ 潤滑オイルの送出し口 ３１ 取付用フランジ ３２ 取付用ボス ３４ 潤滑オイルの取入口 ３５，３７ オイルホース ３６ 潤滑オイルの吐出口 1 Small planing boat 5 engine 13 crankcase 17 oil tank 18 crankshaft 20 drive shaft 23 Drive shaft storage 24 Recovery oil pump 25 Delivery oil pump 29 Lubricant oil recovery port 30 Lubricant oil delivery port 31 mounting flange 32 mounting boss 34 Intake of lubricating oil 35,37 Oil hose 36 Lubricant oil outlet
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 11/00 B63B 35/73 B63H 11/08 B63H 21/14 F02B 67/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01M 11/00 B63B 35/73 B63H 11/08 B63H 21/14 F02B 67/00
Claims (2)
シャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置
されたドライブシャフトを介して取出すエンジンにおい
て、上記ドライブシャフト２０の収納部２３を上記クラ
ンクケース１３の側方に張り出して形成して上記クラン
クケース１３を平面視Ｌ字状に形成すると共に、上記ク
ランクケース１３の側面と上記ドライブシャフト２０の
収納部２３とで囲まれたスペースにオイルタンク１７を
配置したことを特徴とする小型滑走艇エンジンのオイル
タンク構造。1. An engine for extracting the output of a crankshaft arranged in a crankcase via a driveshaft arranged in parallel with the crankshaft, wherein an accommodating portion 23 of the driveshaft 20 is stored in the crankcase 13. The crankcase 13 is formed so as to project laterally to form the crankcase 13 in an L shape in a plan view, and an oil tank 17 is arranged in a space surrounded by a side surface of the crankcase 13 and a storage portion 23 of the drive shaft 20. The oil tank structure of the small planing boat engine characterized by the above.
シャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置
されたドライブシャフトを介して取出すと共に、ドライ
サンプ式の潤滑方式を採用したエンジンにおいて、オイ
ルタンク１７を、上記クランクケース１３と、このクラ
ンクケース１３に設けられたシリンダブロック１４およ
び上記クランクケース１３内に設けられたオイルポンプ
２４，２５に隣接配置し、上記オイルタンク１７に隣接
して上記エンジン５側に潤滑オイルの取入口３４および
吐出口３６を形成したことを特徴とする小型滑走艇エン
ジンのオイルタンク構造。2. The output of the crankshaft arranged in the crankcase is taken out via a drive shaft arranged in parallel with the crankshaft, and the oil tank 17 is provided in an engine employing a dry sump type lubrication system. the crankcase 13, positioned adjacent to the cylinder block 14 and the oil pump 24 provided in the crankcase 13 provided in the crankcase 13 adjacent to the oil tank 17
Then, on the engine 5 side, the lubricating oil intake 34 and
An oil tank structure for a small planing boat engine, characterized in that a discharge port 36 is formed .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36747198A JP3480344B2 (en) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | Oil tank structure for personal watercraft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36747198A JP3480344B2 (en) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | Oil tank structure for personal watercraft engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002065812A Division JP3723141B2 (en) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | Small planing boat |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2000186522A JP2000186522A (en) | 2000-07-04 |
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Family Applications (1)
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| JP36747198A Expired - Fee Related JP3480344B2 (en) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | Oil tank structure for personal watercraft engine |
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-
1998
- 1998-12-24 JP JP36747198A patent/JP3480344B2/en not_active Expired - Fee Related
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