JP4853246B2

JP4853246B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP4853246B2
Application number: JP2006308623A
Authority: JP
Inventors: 智和彦坂
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2006-11-15
Filing date: 2006-11-15
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2026-11-15
Also published as: JP2008121618A

Description

本発明は、船外機に関する。 The present invention relates to an outboard motor.

例えば船外機に搭載されるエンジンは、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。 For example, an engine mounted on an outboard motor has a large number of sliding parts and rotating parts inside it. Therefore, lubricating oil is supplied to each part using a lubricating device, and the frictional resistance of each part is reduced by the action of the lubricating oil. The engine functions are fully utilized.

４サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経路は、エンジンのクランクケース下部に一体または別体に設けられたオイルパンに貯留されている潤滑オイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン内各潤滑部に圧送するようになっている。 The general lubricating oil path of a four-cycle engine lubrication system is that the lubricating oil stored in an oil pan provided integrally or separately in the lower part of the engine crankcase is sucked up by an oil pump, and each lubricating part in the engine It is supposed to be pumped to.

オイルポンプはロータをケーシング内に収納する構造を有し、従来エンジンのシリンダヘッドやシリンダブロックの底部に設置されていた（例えば特許文献１参照）。
特開平８−１００６１４号公報 An oil pump has a structure in which a rotor is housed in a casing, and is conventionally installed at the bottom of a cylinder head or a cylinder block of an engine (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 8-100614

しかしながら、エンジンの底部にカムシャフト駆動用のチェーンがレイアウトされているエンジンの場合、オイルポンプをシリンダヘッドやシリンダブロックの底部に設置することは大きな制約を受け、場合によってはエンジンが大型化することもある。 However, in the case of an engine in which a camshaft drive chain is laid out at the bottom of the engine, installing the oil pump at the bottom of the cylinder head or cylinder block is greatly restricted, and in some cases, the engine becomes larger. There is also.

また、部品点数が増えたり組付け精度が低下したりすることもあった。 In addition, the number of parts may increase or assembly accuracy may decrease.

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンのコンパクト化を図ると共に、部品点数の削減および組付け精度の向上を図った船外機を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide an outboard motor that achieves a reduction in the number of parts and an improvement in assembly accuracy while reducing the size of the engine.

本発明に係る船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、側面視で上記巻装部材より上方にポンプ駆動シャフトで駆動されるオイルポンプロータを備えたオイルポンプを設けるとともに、上記巻装部材より下方には、上記カムシャフトと回転一体に設けられたポンプドライブギヤと噛合するポンプドリブンギヤを設け、上記巻装部材上方の上記オイルポンプロータと、上記巻装部材より下方の上記ポンプドリブンギヤとの間を連結するオイルポンプロータより小径のポンプ駆動シャフトを上記巻装部材によって囲まれた空間内を横切るように配置する一方、上記動弁用のカムシャフトの下部であって上記オイルポンプに近接した位置に配置した燃料ポンプ駆動用カムは、上記オイルポンプロータの後上方で且つ、側面視で上記ポンプ駆動シャフトと上下方向において少なくとも一部が重なるような高さ位置に配置したものである。 In order to solve the above-described problem, an outboard motor according to the present invention has a crankshaft disposed substantially vertically inside an engine placed above an engine holder, as described in claim 1. In an outboard motor that transmits the rotation of the crankshaft to a camshaft for valve actuation via a winding member disposed at the lower part of the engine, the pump shaft is driven above the winding member in a side view. An oil pump having an oil pump rotor is provided, and a pump driven gear that meshes with a pump drive gear that is provided integrally with the camshaft is provided below the winding member. oil pump rotor and the small diameter of the pump drive shaft of the oil pump rotor for connecting between the pump driven gear lower than the wound member While disposed to cross the space surrounded by the winding member, the fuel pump driving cam disposed a lower to a position close to the oil pump of the camshaft for the dynamic valve, the oil pump It is arranged behind the rotor and at a height position at least partially overlapping with the pump drive shaft in the vertical direction in a side view .

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記オイルポンプと略同じ高さにカムシャフト下部を支持する軸受を設けるとともに、進退運動により燃料ポンプを加圧するプランジャと上記燃料ポンプ駆動カムとの間に設けられるポンプロッドが上記カムシャフトにより押圧される方向を、側面視で上記巻装部材の張力によって上記カムシャフトが引っ張られる方向と反対方向としたものである。 In order to solve the above-described problem, as described in claim 2, a plunger that supports the lower portion of the camshaft is provided at substantially the same height as the oil pump, and a plunger that pressurizes the fuel pump by advancing and retreating movement. A direction in which a pump rod provided between the fuel pump drive cam and the camshaft is pressed by the camshaft is opposite to a direction in which the camshaft is pulled by the tension of the winding member in a side view .

さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記オイルポンプ及び上記燃料ポンプ駆動用カムのそれぞれ少なくとも一部は、上記クランクシャフトの回転を減速してドライブシャフトに伝達するドリブンギヤと、略同じ高さ位置に配置したものである。 Further, in order to solve the above-described problem, as described in claim 3, at least a part of each of the oil pump and the fuel pump drive cam decelerates the rotation of the crankshaft and transmits it to the driveshaft. The driven gear is arranged at substantially the same height position .

そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、シリンダヘッド下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部を形成し、このロータ収納凹部にオイルポンプロータを収納して上記オイルポンプを構成したものである。 In order to solve the above-described problem, as described in claim 4, a rotor housing recess that is recessed upward is formed on the lower surface of the cylinder head , and the oil pump rotor is housed in the rotor housing recess to store the oil The pump is configured .

本発明に係る船外機によれば、エンジンの高さ方向寸法を短くできると共に、エンジン下面のデッドスペースを有効利用できるので、エンジンのコンパクト化を図ることができる。また、部品点数の削減を図ることができると共に、部品の組付け精度の向上を図ることもできる。 According to the outboard motor according to the present invention, the size in the height direction of the engine can be shortened, and the dead space on the lower surface of the engine can be effectively used, so that the engine can be made compact. In addition, the number of parts can be reduced, and the assembly accuracy of the parts can be improved.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。また、図２は船外機の一部の縦断面図である。図１および図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方に４サイクルエンジン３が載置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置した縦置き型のエンジン３である。 FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of an outboard motor to which the present invention is applied. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a part of the outboard motor. As shown in FIGS. 1 and 2, the outboard motor 1 includes an engine holder 2, and a four-cycle engine 3 is placed above the engine holder 2. The engine 3 is a vertically mounted engine 3 in which a crankshaft 4 is disposed substantially vertically.

エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共に、エンジンホルダ２、エンジン３およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー６によって覆われる。エンジンカバー６は、エンジンホルダ２、エンジン３下部およびオイルパン５の周囲を覆うロアーカバー６ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー６ｂとに大きく二分割されて構成される。 An oil pan 5 that stores lubricating oil (not shown) is disposed below the engine holder 2, and the engine holder 2, the engine 3, and the oil pan 5 are covered with an engine cover 6. The engine cover 6 is divided into two parts, a lower cover 6 a that covers the engine holder 2, the lower part of the engine 3 and the oil pan 5, and an upper cover 6 b that covers the upper part of the engine 3.

また、オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング７が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング７内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト８が略垂直に配置される。ドライブシャフト８はクランクシャフト４の後方にオフセットして配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部にリダクションギヤ組立体９を介して連結される。リダクションギヤ組立体９は後述するクランクギヤ３６と噛合うドリブンギヤ３７、タイミングスプロケット４２、ドライブシャフト８との連結筒部等から構成される。ドライブシャフト８はドライブシャフトハウジング７内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング７の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介して推進装置であるプロペラ１３を駆動するように構成される。 A drive shaft housing 7 is installed below the oil pan 5. In the engine holder 2, the oil pan 5 and the drive shaft housing 7, a drive shaft 8 that is an output shaft of the engine 3 is arranged substantially vertically. The drive shaft 8 is disposed offset from the rear of the crankshaft 4, and its upper end is connected to the lower end of the crankshaft 4 via a reduction gear assembly 9 . The reduction gear assembly 9 includes a driven gear 37 that meshes with a crank gear 36, which will be described later, a timing sprocket 42, a connecting cylinder portion with the drive shaft 8, and the like. The drive shaft 8 extends downward in the drive shaft housing 7 and drives a propeller 13 as a propulsion device via a bevel gear 11 and a propeller shaft 12 in a gear case 10 provided at a lower portion of the drive shaft housing 7. Composed.

この船外機１にはブラケット装置１４が備えられる。ブラケット装置１４は主にスイベルブラケット１５およびクランプブラケット１６から構成され、スイベルブラケット１５は船外機１に、クランプブラケット１６は船体１７のトランサム１７ａにそれぞれ固定される。 The outboard motor 1 is provided with a bracket device 14. The bracket device 14 mainly includes a swivel bracket 15 and a clamp bracket 16. The swivel bracket 15 is fixed to the outboard motor 1, and the clamp bracket 16 is fixed to a transom 17 a of the hull 17.

スイベルブラケット１５はクランプブラケット１６にチルト軸１８を介して上下方向に傾動可能に軸支されると共に、スイベルブラケット１５にはパイロットシャフト１９が鉛直方向に回動可能に軸支される。また、このパイロットシャフト１９の上下端にはアッパーマウントブラケット２０およびロアーマウントブラケット２１がそれぞれパイロットシャフト１９に回転一体に設けられる。 The swivel bracket 15 is pivotally supported by the clamp bracket 16 via a tilt shaft 18 so as to be tiltable in the vertical direction, and the pilot shaft 19 is pivotally supported by the swivel bracket 15 so as to be rotatable in the vertical direction. Further, an upper mount bracket 20 and a lower mount bracket 21 are provided at the upper and lower ends of the pilot shaft 19 so as to rotate integrally with the pilot shaft 19, respectively.

一方、エンジンホルダ２の前部には詳細には図示しないが左右一対のアッパーマウントユニットが設けられ、アッパーマウントブラケット２０に連結される。また、ドライブシャフトハウジング７の両側部には一対のロアーマウントユニット２２が設けられ、ロアーマウントブラケット２１に連結される。そして、以上により船外機１はブラケット装置１４に対しパイロットシャフト１９を中心に左右に操舵可能になると共に、チルト軸１８を中心に上下向方にチルトおよびトリム操作が可能になる。 On the other hand, although not shown in detail in the front part of the engine holder 2, a pair of left and right upper mount units are provided and connected to the upper mount bracket 20. Further, a pair of lower mount units 22 are provided on both sides of the drive shaft housing 7, and are connected to the lower mount bracket 21. As described above, the outboard motor 1 can be steered left and right around the pilot shaft 19 with respect to the bracket device 14 and can be tilted and trimmed vertically around the tilt shaft 18.

この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド２３、シリンダブロック２４およびクランクケース２５等を組み合わせて構成された水冷４サイクル直列三気筒エンジン３である。 The engine 3 mounted on the outboard motor 1 is a water-cooled four-cycle in-line three-cylinder engine 3 configured by combining, for example, a cylinder head 23, a cylinder block 24, a crankcase 25, and the like.

エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側（船首側）に配置されるクランクケース２５の後方（右、船尾側）にはシリンダブロック２４が配置される。また、シリンダブロック２４の後方にはシリンダヘッド２３が配置される。 A cylinder block 24 is disposed at the foremost part of the engine 3 and in the rear (right, stern side) of the crankcase 25 disposed on the leftmost side (the bow side) in FIGS. A cylinder head 23 is disposed behind the cylinder block 24.

クランクケース２５とシリンダブロック２４との合せ面には、上述したように、クランクシャフト４が略垂直に軸支される。また、シリンダブロック２４内には３つのシリンダ２６が上下方向に略水平に並んで形成され、シリンダ２６内にはピストン２７がシリンダ２６の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。さらに、クランクシャフト４とピストン２７とがコンロッド２８によって連結され、ピストン２７の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。 As described above, the crankshaft 4 is pivotally supported on the mating surface of the crankcase 25 and the cylinder block 24 substantially vertically. Further, three cylinders 26 are formed in the cylinder block 24 so as to be aligned substantially horizontally in the vertical direction, and a piston 27 is inserted into the cylinder 26 so as to be slidable on the axis of the cylinder 26 in the axial direction. Further, the crankshaft 4 and the piston 27 are connected by a connecting rod 28, and the reciprocating stroke of the piston 27 is converted into the rotational motion of the crankshaft 4.

シリンダヘッド２３にはシリンダ２６に整合する燃焼室２９が形成され、その外方から図示しない点火プラグが結合される。また、シリンダヘッド２３の後部にはＳＯＨＣ形式の動弁装置３０が備えられる。この動弁装置３０は、燃焼室２９に繋がる図示しない吸気ポートおよび排気ポートを開閉する図示しない吸気バルブおよび排気バルブを開閉させる一本の動弁用カムシャフト３１がクランクシャフト４と平行に配置されたものであり、動弁装置３０が備えられたシリンダヘッド２３はシリンダヘッドカバー３２によって覆われる。 A combustion chamber 29 that is aligned with the cylinder 26 is formed in the cylinder head 23, and a spark plug (not shown) is coupled from the outside thereof. Further, a SOHC type valve gear 30 is provided at the rear of the cylinder head 23. In this valve operating device 30, a single valve operating camshaft 31 that opens and closes an unillustrated intake valve and exhaust port that opens and closes an unillustrated intake port and exhaust port connected to the combustion chamber 29 is arranged in parallel with the crankshaft 4. The cylinder head 23 provided with the valve gear 30 is covered with a cylinder head cover 32.

図３は図２のＩＩＩ矢視図、すなわちエンジン３の下面図である。図３に示すように、エンジン３の一側部には吸気系を構成するインテークマニホールド３３が配置され、その上流側は例えばクランクケース２５前方に配置されたスロットルボディ３４に接続される。また、エンジン３の他側部には排気系を構成する排気通路３５が形成される。 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. 2, that is, a bottom view of the engine 3. As shown in FIG. 3, an intake manifold 33 constituting an intake system is disposed on one side of the engine 3, and an upstream side thereof is connected to a throttle body 34 disposed, for example, in front of the crankcase 25. Further, an exhaust passage 35 constituting an exhaust system is formed on the other side of the engine 3.

図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図１〜図４に示すように、クランクシャフト４およびドライブシャフト８はそれぞれの軸芯がオフセットした状態で配置される。図２に詳細に示すように、ドライブシャフト８の軸芯はクランクシャフト４の軸芯より後方（シリンダヘッド２３）寄りにオフセットして配置される。 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. As shown in FIGS. 1-4, the crankshaft 4 and the drive shaft 8 are arrange | positioned in the state which each axis center offset. As shown in detail in FIG. 2 , the axis of the drive shaft 8 is disposed offset from the axis of the crankshaft 4 toward the rear (cylinder head 23).

クランクシャフト４の下端はエンジン３の下方に突出し、この突出部にはクランクギヤ３６が圧入されると共に、エンジンホルダ２の上方に突出しているドライブシャフト８の上端には前記リダクションギヤ組立体９がドライブシャフト８と同軸上に例えばスプライン嵌合されており、このリダクションギヤ組立体９に形成されたドリブンギヤ３７が上記クランクシャフト４下端のクランクギヤ３６に噛合う。 The lower end of the crankshaft 4 protrudes below the engine 3, and a crank gear 36 is press-fitted into the protruding portion, and the reduction gear assembly 9 is formed at the upper end of the drive shaft 8 protruding above the engine holder 2. The drive shaft 8 is coaxially splined, for example, and a driven gear 37 formed in the reduction gear assembly 9 meshes with the crank gear 36 at the lower end of the crankshaft 4.

リダクションギヤ組立体９はその上下がそれぞれ例えばボールベアリング３８，３９を介して支持される。上側のボールベアリング３８はシリンダブロック２４の下面に嵌着されると共に、下側のボールベアリング３９はベアリングホルダ４０を介してシリンダブロック２４の下面に固定される。なお、ドリブンギヤ３７の歯数はクランクギヤ３６の歯数より多く設定され、ドライブシャフト８はクランクシャフト４より減速されて回転駆動される。 The upper and lower portions of the reduction gear assembly 9 are supported via ball bearings 38 and 39, for example. The upper ball bearing 38 is fitted to the lower surface of the cylinder block 24, and the lower ball bearing 39 is fixed to the lower surface of the cylinder block 24 via the bearing holder 40. The number of teeth of the driven gear 37 is set to be larger than the number of teeth of the crank gear 36, and the drive shaft 8 is decelerated from the crankshaft 4 and driven to rotate.

エンジン３下部とエンジンホルダ２上面との間の空間には、クランクシャフト４の回転をカムシャフト３１に伝達してカムシャフト３１を回転駆動させるカムシャフト駆動機構４１が設けられる。このカムシャフト駆動機構４１は、例えばチェーン駆動方式であり、上記リダクションギヤ組立体９に形成されたドリブンギヤ３７の下方にリダクションギヤ組立体９と一体に形成されたカムシャフト駆動用のタイミングスプロケット４２と、エンジン３の下部の軸受６１より下方に突出しているカムシャフト３１の下端に回転一体に設けられたカムスプロケット４３と、これらのスプロケット４２，４３の周囲に巻装された巻装部材であるタイミングチェーン４４とから構成される。 A camshaft drive mechanism 41 that transmits the rotation of the crankshaft 4 to the camshaft 31 and rotationally drives the camshaft 31 is provided in a space between the lower portion of the engine 3 and the upper surface of the engine holder 2. The camshaft drive mechanism 41 is, for example, a chain drive system, a timing sprocket 42 of the camshaft drive, which is formed integrally with the reduction gear assembly 9 under the driven gear 37 formed on the reduction gear assembly 9 The cam sprocket 43 provided integrally with the lower end of the camshaft 31 projecting downward from the bearing 61 at the lower part of the engine 3 and the timing of the winding member wound around the sprockets 42, 43. And a chain 44.

タイミングチェーン４４は、エンジン３の下面に設けられたチェーンガイド４５およびチェーンアジャスタ４６によってその振れと張り（テンション）が常時適切な状態に保たれる。チェーンガイド４５はタイミングチェーン４４の張り側（吸気系側）に配置され、シリンダヘッド２３およびシリンダブロック２４の下面に跨って固定される。 The swing and tension of the timing chain 44 are always kept in an appropriate state by a chain guide 45 and a chain adjuster 46 provided on the lower surface of the engine 3. The chain guide 45 is disposed on the tight side (intake system side) of the timing chain 44 and is fixed across the cylinder head 23 and the lower surface of the cylinder block 24.

また、チェーンアジャスタ４６はタイミングチェーン４４の緩み側（排気系側）に配置され、その一端がシリンダヘッド２３の下面に回動自在に軸支される。そして、シリンダブロック２４の下面、タイミングチェーン４４の外側に設けられたテンション調整装置４７によってチェーンアジャスタ４６が油圧を利用してタイミングチェーン４４へ押圧されてタイミングチェーン４４のテンションが調整される。 The chain adjuster 46 is disposed on the loose side (exhaust system side) of the timing chain 44, and one end thereof is pivotally supported on the lower surface of the cylinder head 23. Then, the tension adjuster 47 provided on the lower surface of the cylinder block 24 and outside the timing chain 44 presses the chain adjuster 46 against the timing chain 44 using hydraulic pressure, thereby adjusting the tension of the timing chain 44.

さらに、上述した実施形態においてはリダクションギヤ組立体９にタイミングスプロケット４２を、カムシャフト３１にカムスプロケット４３をそれぞれ設け、これらのスプロケット４２，４３の周囲にタイミングチェーン４４を巻装してカムシャフト駆動機構４１を構成しているが、各スプロケット４２，４３の代りにプーリ（図示せず）を、また、タイミングチェーン４４の代りの巻装部材にタイミングベルト（図示せず）を用いても良い。 Further, in the above-described embodiment, the reduction gear assembly 9 is provided with the timing sprocket 42, the camshaft 31 is provided with the cam sprocket 43, and the timing chain 44 is wound around these sprockets 42 and 43 to drive the camshaft. Although the mechanism 41 is configured, a pulley (not shown) may be used instead of the sprockets 42 and 43, and a timing belt (not shown) may be used as a winding member instead of the timing chain 44.

ところで、この船外機１にはエンジン３の内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑装置は、オイルパン５内に貯溜された潤滑オイルをオイルポンプ４８で吸い上げてエンジン３に供給するものであり、以下のように構成される。 By the way, the outboard motor 1 is provided with a lubricating device for lubricating the inside of the engine 3. This lubricating device sucks up lubricating oil stored in the oil pan 5 by an oil pump 48 and supplies it to the engine 3 and is configured as follows.

平面視で、タイミングチェーン４４によって囲まれた空間内のシリンダヘッド２３下面には上方に向かって凹むロータ収納凹部４９が形成され、このロータ収納凹部４９にオイルポンプロータ５０が収納されると共に、オイルポンプロータ５０からは下方に向かってポンプ駆動シャフト５１が延び、このポンプ駆動シャフト５１のハウジングを兼ねたポンプカバープレート５２によりロータ収納凹部４９は下方から塞がれてオイルポンプ４８を構成する。 In a plan view, a rotor housing recess 49 that is recessed upward is formed on the lower surface of the cylinder head 23 in the space surrounded by the timing chain 44, and the oil pump rotor 50 is housed in the rotor housing recess 49, and the oil A pump drive shaft 51 extends downward from the pump rotor 50, and the rotor housing recess 49 is closed from below by a pump cover plate 52 that also serves as a housing of the pump drive shaft 51 to constitute an oil pump 48.

オイルポンプ４８の下方に突出するポンプ駆動シャフト５１の突出端にはポンプドリブンギヤ５３が設けられると共に、カムシャフト３１の下端にはポンプドライブギヤ５４が上記カムスプロケット４３と回転一体に設けられ、このポンプドライブギヤ５４がポンプドリブンギヤ５３に作動連結される。そして、ポンプドライブギヤ５４の歯数はポンプドリブンギヤ５３の歯数より多く設定され、カムシャフト３１に対してポンプ駆動シャフト５１を増速させて駆動する。 A pump driven gear 53 is provided at the projecting end of the pump drive shaft 51 projecting below the oil pump 48, and a pump drive gear 54 is provided at the lower end of the cam shaft 31 so as to rotate integrally with the cam sprocket 43. A drive gear 54 is operatively connected to the pump driven gear 53. The number of teeth of the pump drive gear 54 is set to be larger than the number of teeth of the pump driven gear 53, and the pump drive shaft 51 is driven at an increased speed relative to the camshaft 31.

一方、この船外機１のエンジン３は機械式の燃料ポンプ５５を備える。この燃料ポンプ５５は先端が外部に突出したプランジャ５６の進退運動により図示しない燃料タンク内の燃料を汲み上げ、吸気装置を構成するインテークマニホールド３３とシリンダブロック２４との間の空間に配置されるベーパーセパレータ６０に圧送するものであり、例えばカムシャフト３１を挟んでオイルポンプ４８の反対側のシリンダヘッド２３後方下部に配置される。 On the other hand, the engine 3 of the outboard motor 1 includes a mechanical fuel pump 55. The fuel pump 55 pumps up fuel in a fuel tank (not shown) by the forward and backward movement of the plunger 56 whose tip protrudes to the outside, and is a vapor separator disposed in a space between the intake manifold 33 and the cylinder block 24 constituting the intake device. For example, it is disposed at the rear lower part of the cylinder head 23 on the opposite side of the oil pump 48 across the camshaft 31.

カムシャフト３１下部を支持している軸受６１の直上部のカムシャフト３１上には燃料ポンプ駆動用カム５７が設けられる。そして、燃料ポンプ５５はこの燃料ポンプ駆動用カム５７の後方にそのプランジャ５６の進退方向線がカムシャフト３１の軸線と直交するように配置される。また、燃料ポンプ駆動用カム５７とプランジャ５６との間にはポンプロッド５８が設けられ、このポンプロッド５８が燃料ポンプ駆動用カム５７の回転をプランジャ５６に伝達してプランジャ５６を進退運動させる。 A fuel pump driving cam 57 is provided on the camshaft 31 immediately above the bearing 61 supporting the lower portion of the camshaft 31. The fuel pump 55 is arranged behind the fuel pump drive cam 57 so that the forward / backward direction line of the plunger 56 is orthogonal to the axis of the camshaft 31. A pump rod 58 is provided between the fuel pump driving cam 57 and the plunger 56, and the pump rod 58 transmits the rotation of the fuel pump driving cam 57 to the plunger 56 to move the plunger 56 forward and backward.

次に、本実施形態の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

平面視で、巻装部材であるタイミングチェーン４４によって囲まれた空間内のシリンダヘッド２３下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部４９を形成し、このロータ収納凹部４９にオイルポンプロータ５０を収納してオイルポンプ４８を構成したことにより、側面視でオイルポンプ４８を巻装部材であるタイミングチェーン４４より上方に設けることができる。その結果、エンジン３の高さ方向寸法を短くでき、コンパクト化が図られる。 In plan view, a rotor storage recess 49 that is recessed upward is formed on the lower surface of the cylinder head 23 in a space surrounded by the timing chain 44 that is a winding member, and the oil pump rotor 50 is stored in the rotor storage recess 49. By configuring the oil pump 48, the oil pump 48 can be provided above the timing chain 44 as a winding member in a side view. As a result, the height direction dimension of the engine 3 can be shortened, and the size reduction can be achieved.

また、タイミングチェーン４４によって囲まれた空間内にはポンプ駆動シャフト５１が通ればよいので、平面視でポンプドリブンギヤ５３をカムスプロケット４３より小径とすることが可能になる。よって、ＳＯＨＣ形式の動弁装置３０を備えた本実施形態に示すエンジン３のようにタイミングチェーン４４によって囲まれた空間が狭くてもこの空間内に平面視でオイルポンプ４８を配置できる。 Further, since the pump drive shaft 51 only needs to pass through the space surrounded by the timing chain 44, the pump driven gear 53 can be made smaller in diameter than the cam sprocket 43 in plan view. Therefore, even if the space surrounded by the timing chain 44 is narrow as in the engine 3 shown in the present embodiment provided with the SOHC type valve gear 30, the oil pump 48 can be disposed in this space in a plan view.

さらに、従来必要であったオイルポンプロータ５０収納用のケーシングが不要になり、また、ロータ収納凹部４９を塞ぐポンプカバープレート５２をポンプ駆動シャフト５１のハウジングとしても利用可能なので、部品点数の削減を図ることができると共に、組付け精度の向上も図れる。 Further, the casing for storing the oil pump rotor 50 that has been necessary in the past is no longer necessary, and the pump cover plate 52 that closes the rotor storing recess 49 can also be used as the housing of the pump drive shaft 51, thereby reducing the number of parts. As well as improving the assembly accuracy.

また、上述したオイルポンプ４８および燃料ポンプ５５の配置によってエンジン３下面にスペースが生じ、このスペースにドリブンギヤ３７が配置可能になると共に、リダクションギヤ組立体９下側のボールベアリング３９を保持するベアリングホルダ４０用のボス（図示せず）も形成可能となり、ベアリングホルダ４０をエンジン３（シリンダブロック２４）の下面に固定することにより、エンジン３の高さ方向寸法を短くでき、コンパクト化が図られると共に、組付け精度も向上する。 Further, the arrangement of the oil pump 48 and the fuel pump 55 described above creates a space on the lower surface of the engine 3. The driven gear 37 can be arranged in this space, and the bearing holder that holds the ball bearing 39 below the reduction gear assembly 9. A boss (not shown) for 40 can also be formed, and by fixing the bearing holder 40 to the lower surface of the engine 3 (cylinder block 24), the height direction dimension of the engine 3 can be shortened and the size can be reduced. Assembling accuracy is also improved.

一方、カムシャフト３１下部を支持している軸受６１の直上部のカムシャフト３１上に燃料ポンプ駆動用カム５７を設けると共に、カムシャフト３１を挟んでオイルポンプ４８の反対側のシリンダヘッド２３後方に燃料ポンプ５５を配置したことにより、エンジン３下部のデッドスペースを有効利用でき、エンジン３のコンパクト化を図ることができる。 On the other hand, a fuel pump driving cam 57 is provided on the camshaft 31 immediately above the bearing 61 supporting the lower portion of the camshaft 31 and at the rear of the cylinder head 23 on the opposite side of the oil pump 48 across the camshaft 31. By arranging the fuel pump 55, the dead space below the engine 3 can be used effectively, and the engine 3 can be made compact.

本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機の左側面図。The left view of the outboard motor which shows one Embodiment of the outboard motor which concerns on this invention. 船外機の一部の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of a part of an outboard motor. 図２のＩＩＩ矢視図。The III arrow line view of FIG. 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the IV-IV line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１船外機
２エンジンホルダ
３エンジン
４クランクシャフト
８ドライブシャフト
９リダクションギヤ組立体
２３シリンダヘッド
２４シリンダブロック
３０動弁装置
３１カムシャフト
３７ドリブンギヤ
４４タイミングチェーン（巻装部材）
４８オイルポンプ
４９ロータ収納凹部
５０オイルポンプロータ
５５燃料ポンプ
５７燃料ポンプ駆動用カム 1 Outboard motor 2 Engine holder 3 Engine 4 Crankshaft 8 Drive shaft
9 Reduction gear assembly 23 Cylinder head 24 Cylinder block 30 Valve train 31 Camshaft
37 Driven gear 44 Timing chain (winding member)
48 Oil pump 49 Rotor housing recess 50 Oil pump rotor 55 Fuel pump 57 Fuel pump drive cam

Claims

エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、側面視で上記巻装部材より上方にポンプ駆動シャフトで駆動されるオイルポンプロータを備えたオイルポンプを設けるとともに、上記巻装部材より下方には、上記カムシャフトと回転一体に設けられたポンプドライブギヤと噛合するポンプドリブンギヤを設け、上記巻装部材上方の上記オイルポンプロータと、上記巻装部材より下方の上記ポンプドリブンギヤとの間を連結するオイルポンプロータより小径のポンプ駆動シャフトを上記巻装部材によって囲まれた空間内を横切るように配置する一方、上記動弁用のカムシャフトの下部であって上記オイルポンプに近接した位置に配置した燃料ポンプ駆動用カムは、上記オイルポンプロータの後上方で且つ、側面視で上記ポンプ駆動シャフトと上下方向において少なくとも一部が重なるような高さ位置に配置したことを特徴とするＳＯＨＣ形式の動弁装置を備えた船外機。 A crankshaft is disposed substantially vertically inside the engine placed above the engine holder, and the rotation of the crankshaft is transferred to the camshaft for valve actuation via a winding member disposed at the lower part of the engine. In the outboard motor to be transmitted, an oil pump provided with an oil pump rotor driven by a pump drive shaft is provided above the winding member in a side view, and the camshaft is rotated below the winding member. A pump driven gear that meshes with a pump drive gear provided integrally is provided, and has a smaller diameter than the oil pump rotor that connects between the oil pump rotor above the winding member and the pump driven gear below the winding member. while the pump drive shaft is disposed to cross the space surrounded by the winding member, mosquitoes for the dynamic valve The fuel pump driving cam disposed a lower to a position close to the oil pump shaft, and above after the oil pump rotor, so that at least partially overlap in the vertical direction with the pump drive shaft in a side view An outboard motor equipped with an SOHC type valve gear characterized by being arranged at a high height position .

上記オイルポンプと略同じ高さにカムシャフト下部を支持する軸受を設けるとともに、進退運動により燃料ポンプを加圧するプランジャと上記燃料ポンプ駆動カムとの間に設けられるポンプロッドが上記カムシャフトにより押圧される方向を、側面視で上記巻装部材の張力によって上記カムシャフトが引っ張られる方向と反対方向としたことを特徴とする請求項１記載の船外機。A bearing for supporting the lower portion of the camshaft is provided at substantially the same height as the oil pump, and a pump rod provided between the plunger that pressurizes the fuel pump by forward and backward movement and the fuel pump drive cam is pressed by the camshaft. The outboard motor according to claim 1, wherein the direction in which the camshaft is pulled by the tension of the winding member in a side view is opposite to the direction in which the camshaft is pulled.

上記オイルポンプ及び上記燃料ポンプ駆動用カムのそれぞれ少なくとも一部は、上記クランクシャフトの回転を減速してドライブシャフトに伝達するドリブンギヤと、略同じ高さ位置に配置されたことを特徴とする請求項１または２記載の船外機。 The at least part of each of the oil pump and the fuel pump drive cam is disposed at substantially the same height as a driven gear that decelerates the rotation of the crankshaft and transmits it to the driveshaft. The outboard motor according to 1 or 2.

シリンダヘッド下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部を形成し、このロータ収納凹部にオイルポンプロータを収納して上記オイルポンプを構成した請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機。 The outboard motor according to any one of claims 1 to 3, wherein a rotor housing recess that is recessed upward is formed on the lower surface of the cylinder head, and the oil pump rotor is housed in the rotor housing recess to constitute the oil pump. .