JP3751570B2

JP3751570B2 - Small planing boat

Info

Publication number: JP3751570B2
Application number: JP2002065813A
Authority: JP
Inventors: 泰章矢田貝; 高明内野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-03-11
Filing date: 2002-03-11
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2018-12-24
Also published as: JP2002327609A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇に係り、特にそのエンジンのオイルフィルタ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンにはその内部を潤滑する潤滑オイル内の異物を濾過するオイルフィルタが備えられている。エンジンのクランクケース下部には潤滑オイルの主通路であるオイルギャラリーが設けられているため、オイルフィルタはこのギャラリー近傍のクランクケース下側面部に設置される場合が多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、小型滑走艇のように船体の進行方向軸に沿った細長いエンジンルームを備える場合、エンジンの横幅に制限があるため、上述したようなエンジン側部にオイルフィルタが突出する配置構造は好ましくない。また、オイルフィルタの着脱作業用の空間確保も問題となる。
【０００４】
さらに、小型滑走艇のエンジンルーム開口部はエンジンの上方に開口するため、エンジンの下部にオイルフィルタが配置されると着脱作業も含めた整備性が劣る。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンのコンパクト化を図ると共に整備作業性の向上を図った小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型滑走艇は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取出すと共に、上記クランクケースはそのドライブシャフトの収納部が側方に張り出して形成され、シリンダが船体の進行方向軸に沿って並設されたシリンダブロックを有するエンジンを搭載し、船体の中央上部にハンドルバーを備えてその後方に跨座式のシートが設けられた小型滑走艇において、上記シート下方のエンジンルーム４内で、上記シリンダブロック１４を船体の進行方向軸１０から船体幅方向に変位させてエンジンルーム４内の上部にシリンダブロック１４を配置し、このシリンダブロック１４の側部に吸気装置１５を配置し、オイルポンプ２４，２５を駆動する上記ドライブシャフト２０の収納部２３を上記吸気装置１５側に設け、この吸気装置１５の下方にオイルフィルタ２９を上記船体の幅方向に向けて配設したものである。
【０００７】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記オイルフィルタ２９を、上記シリンダブロック１４に排気装置１６が接続された側とは反対の側に設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、この発明を適用した小型滑走艇の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同様その一部を破砕して示す。
【００１０】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、その後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。
【００１１】
エンジン５の後部からはインペラシャフト９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通してその後端部に図示しないインペラが設けられる。また、ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００１２】
エンジン５が作動してインペラシャフト９が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。
【００１３】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジン５を後方から眺めた状態を示す。また、図４はエンジン５単体の左側面図であり、図５はエンジン５単体の平面図である。図１〜図５に示すように、このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、アッパーケース１３ａとロアーケース１３ｂとに上下に分割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリンダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロック１４が載置される。また、シリンダブロック１４はエンジンルーム４内上部に船体の進行方向軸１０の一側に変位して配置される。
【００１４】
シリンダブロック１４の、船体の進行方向に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装置１６に前記消音器７が接続される。また、クランクケース１３の左前方にはオイルタンク１７が配置される。
【００１５】
図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図６に示すように、クランクケース１３内にはクランクシャフト１８が配置される。クランクシャフト１８は、上下に分割されるクランクケース１３の割面１９上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延びる。また、クランクケース１３内にはクランクシャフト１８よりその長さが短いドライブシャフト２０がクランクケース１３の割面１９より離れた位置、例えば下方にクランクシャフト１８と平行に配置される。そして、このドライブシャフト２０の出力端、本実施形態においては後端に前記インペラシャフト９が接続される。
【００１６】
クランクシャフト１８の後端にはドライブギヤ２１が設けられる。また、ドライブシャフト２０のほぼ中間にはドリブンギヤ２２が設けられる。そして、ドライブギヤ２１とドリブンギヤ２２とが作動連結することによりクランクシャフト１８の回転力がドリブンギヤ２２に伝達される。なお、本実施形態においては、ドリブンギヤ２２はドライブギヤ２１より大径で且つ歯数が多く設定され、クランクシャフト１８の回転数は減速されてドライブシャフト２０に伝達される。
【００１７】
クランクシャフト１８より長さの短いドライブシャフト２０をクランクシャフト１８と平行に配置し、クランクシャフト１８の後端とドライブシャフト２０の中間とをギヤ２１，２２で連結することにより、クランクケース１３はそのドライブシャフト２０の収納部２３が吸気装置１５側に張り出して設けられ、その平面外形が図６に示すようなＬ字状に形成される。
【００１８】
ところで、このエンジン５はドライサンプ式の潤滑方式を採用するため上述したようにオイルタンク１７をエンジン５とは別体に備え、ドライブシャフト２０の収納部２３内にエンジン５内下部に溜まる潤滑オイルを回収し、オイルタンク１７に送り込む回収用オイルポンプ２４およびオイルタンク１７内の潤滑オイルをエンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ２５を備える。
【００１９】
これらのオイルポンプは二軸連動式のものであって、両オイルポンプ２４，２５の軸のうち、一方の軸２６は上記ドライブシャフト２０の出力端とは反対側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸２７端には冷却水循環用のウォータポンプ２８が連結される。すなわち、ドライブシャフト２０が回転すると両オイルポンプ２４，２５が駆動され、さらにウォータポンプ２８も同時に駆動される。
【００２０】
図７は、シリンダブロック１４を取り除いた状態のアッパーケース１３ａの平面図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図３、図４および図７〜図９に示すように、吸気装置１５下方の、Ｌ字状に形成されたアッパーケース１３ａの前記ドライブシャフト２０収納部２３上面にはオイルフィルタ２９の取付部３０が設けられる。そして、この取付部３０にオイルフィルタ２９が船体の幅方向に向けてほぼ水平状態で取り付けられる。
【００２１】
オイルフィルタ２９の取付部３０には前記送出し用オイルポンプ２５から延びてオイルフィルタ２９に繋がるオイル導入路３１と、オイルフィルタ２９からロアーケース１３ｂ内の図示しないオイルギャラリーに繋がるオイル吐出路３２が形成され、オイルタンク１７内の潤滑オイルを、この潤滑オイルがエンジン５内部に導かれる前に濾過するように構成される。なお、回収用オイルポンプ２４直上のアッパーケース１３ａ上面で、オイルフィルタ２９の取付部３０近傍には回収用オイルポンプ２４に繋がる潤滑オイル吐出口３３が形成される。
【００２２】
また、図４に示すように、クランクケース１３の下部には送出し用オイルポンプ２５に繋がるオイルパン３４が形成され、このオイルパン３４には潤滑オイルの取入口３５が形成される。そして、この取入口３５とオイルタンク１７の下部に形成された送出し口３６とがオイルホース３７によって接続される。
【００２３】
さらに、アッパーケース１３ａの上面に形成された潤滑オイルの吐出口３３とオイルタンク１７の上部に形成された回収口３８とがオイルホース３９によって接続される。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２５】
エンジン５が始動すると、クランクシャフト１８の回転はドライブシャフト２０に伝達されてインペラシャフト９が回転されると共に、回収用オイルポンプ２４および送出し用オイルポンプ２５、そしてウォータポンプ２８が駆動される。
【００２６】
オイルタンク１７内の潤滑オイルはオイルタンク１７下部の潤滑オイル送出し口３６からオイルパン３４の潤滑オイル取入口３５を経て送出し用オイルポンプ２５によってオイルフィルタ２９に導かれ、濾過された後ロアーケース１３ｂ内の図示しないオイルギャラリーを経てエンジン５各部に圧送される。エンジン５各部を潤滑した潤滑オイルは回収用オイルポンプ２４によってアッパーケース１３ａ上面の潤滑オイル吐出口３３からオイルタンク１７上部の潤滑オイル回収口３８を経てオイルタンク１７内に回収される。
【００２７】
クランクケース１３内にその側方に張り出すドライブシャフト２０の収納部２３を形成したことによりＬ字状に形成されたクランクケース１３のドライブシャフト２０収納部２３上面と、その上方に配置された吸気装置１５下部との間にデッドスペースが形成される。そこで、アッパーケース１３ａのドライブシャフト２０収納部２３上面にオイルフィルタ２９の取付部３０を設け、この取付部３０にオイルフィルタ２９を取り付けることにより、オイルフィルタ２９がエンジン５の幅方向に大きく突出することがないので、エンジン５がコンパクト化する。
【００２８】
また、オイルフィルタ２９は従来の取付位置に比較して上方寄りに配置されると共に、吸気装置１５は着脱が容易なため、オイルフィルタ２９の着脱作業用の空間が充分に確保でき、オイルフィルタ２９の整備作業性が向上する。
【００２９】
さらに、吸気装置１５は従来エンジン５の熱が伝わりにくい場所に配置されるため、オイルフィルタ２９をエンジン５の吸気装置１５側に配置したことによりオイルフィルタ２９内の潤滑オイルがエンジン５の熱から受ける影響が少なくなり、潤滑オイルの性能低下を防止できる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る小型滑走艇によれば、オイルフィルタの整備作業性が向上すると共に、エンジンの熱がオイルフィルタ内の潤滑オイルに伝わりにくくなり、潤滑オイルの性能低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型滑走艇の一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図４はエンジン単体の左側面図。
【図５】エンジン単体の平面図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】アッパーケースの平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１小型滑走艇
５エンジン
１３クランクケース
１４シリンダブロック
１５吸気装置
１６排気装置
１７オイルタンク
１８クランクシャフト
２０ドライブシャフト
２３ドライブシャフトの収納部
２４回収用オイルポンプ
２５送出し用オイルポンプ
２９オイルフィルタ
３０オイルフィルタの取付部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a personal watercraft, and more particularly to an oil filter structure of the engine.
[0002]
[Prior art]
The four-cycle engine is provided with an oil filter for filtering foreign matter in the lubricating oil that lubricates the inside of the four-cycle engine. Since an oil gallery, which is a main passage for lubricating oil, is provided at the lower part of the engine crankcase, the oil filter is often installed on the lower side surface of the crankcase near the gallery.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, when a long and narrow engine room is provided along the direction of travel of the hull like a small planing boat, the arrangement structure in which the oil filter protrudes from the engine side as described above is not preferable because the lateral width of the engine is limited. . In addition, securing a space for attaching / detaching the oil filter is also a problem.
[0004]
Further, since the engine room opening of the personal watercraft opens above the engine, if an oil filter is arranged at the lower part of the engine, the maintainability including the attaching / detaching work is inferior.
[0005]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a small planing boat that aims to make the engine compact and improve maintenance workability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, a personal watercraft according to the present invention is configured to output the output of a crankshaft disposed in a crankcase to a drive disposed in parallel with the crankshaft. In addition to taking out through the shaft, the crankcase is mounted with an engine having a cylinder block in which the storage portion of the drive shaft projects sideways and the cylinder is arranged in parallel along the axis of the hull's traveling direction. In a personal watercraft equipped with a handlebar at the center upper part and a straddle-type seat provided behind the handlebar , the cylinder block 14 is moved from the axis 10 of the hull to the hull width in the engine room 4 below the seat. The cylinder block 14 is arranged in the upper part of the engine room 4 by being displaced in the direction of The device 15 is arranged, the housing part 23 of the drive shaft 20 for driving the oil pump 24 and 25 provided in the intake system 15 side, the oil filter 29 toward the width direction of the hull below the intake device 15 It is arranged.
[0007]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 2, the oil filter 29 is provided on the side opposite to the side where the exhaust device 16 is connected to the cylinder block 14. .
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0009]
FIG. 1 is a left side view showing an example of a small planing boat to which the present invention is applied, and a part thereof is shown in a crushed state. FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft shown in FIG.
[0010]
As shown in FIGS. 1 and 2, the personal watercraft 1 includes a handlebar 2 at an upper center portion of a hull, and a straddle-type seat 3 is provided behind the handlebar 2. An engine room 4 is formed in the hull, and an engine 5, a heat exchanger 6, a silencer 7, a fuel tank 8, and the like are accommodated.
[0011]
From the rear part of the engine 5, an impeller shaft 9 extends rearward in parallel with the traveling direction axis 10 of the hull, and is inserted into a jet pump 11 provided at the bottom of the ship, and an impeller (not shown) is provided at the rear end. A jet nozzle 12 is provided at the rear of the jet pump 11 and protrudes to the rearmost part of the hull.
[0012]
When the engine 5 is operated and the impeller shaft 9 rotates, the water on the bottom of the ship is sucked into the jet pump 11 from the bottom of the ship by the action of the impeller and jetted rearward from the jet nozzle 12. And the personal watercraft 1 moves forward by the reaction of this injection. Further, the jet nozzle 12 is rotated to the left and right by the operation of the handle bar 2 so that the traveling direction of the personal watercraft 1 can be arbitrarily changed.
[0013]
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. 2 and shows a state in which the engine 5 is viewed from the rear. 4 is a left side view of the engine 5 alone, and FIG. 5 is a plan view of the engine 5 alone. As shown in FIGS. 1 to 5, the engine 5 is an in-line four-cylinder engine, and a cylinder (not shown) is provided on the upper surface of the crankcase 13 that can be divided into an upper case 13a and a lower case 13b. Cylinder blocks 14 arranged side by side along 10 are placed. Further, the cylinder block 14 is disposed in the upper part of the engine room 4 so as to be displaced to one side of the traveling axis 10 of the hull.
[0014]
An intake device 15 is disposed on the left side of the cylinder block 14 in the advancing direction of the hull, and an exhaust device 16 is disposed on the right side of the cylinder block 14. The silencer 7 is connected to the exhaust device 16. An oil tank 17 is disposed on the left front side of the crankcase 13.
[0015]
6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. As shown in FIG. 6, a crankshaft 18 is disposed in the crankcase 13. The crankshaft 18 is disposed on a split surface 19 of the crankcase 13 that is divided into upper and lower parts, and extends parallel to the traveling direction axis 10 of the hull. In the crankcase 13, a drive shaft 20 whose length is shorter than that of the crankshaft 18 is disposed at a position away from the split surface 19 of the crankcase 13, for example, below and parallel to the crankshaft 18. The impeller shaft 9 is connected to the output end of the drive shaft 20, in this embodiment, the rear end.
[0016]
A drive gear 21 is provided at the rear end of the crankshaft 18. In addition, a driven gear 22 is provided substantially in the middle of the drive shaft 20. The drive gear 21 and the driven gear 22 are operatively connected to transmit the rotational force of the crankshaft 18 to the driven gear 22 . In the present embodiment, the driven gear 22 has a larger diameter and a larger number of teeth than the drive gear 21, and the rotational speed of the crankshaft 18 is decelerated and transmitted to the drive shaft 20.
[0017]
The drive shaft 20 having a shorter length than the crankshaft 18 is disposed in parallel with the crankshaft 18, and the rear end of the crankshaft 18 and the middle of the driveshaft 20 are connected by the gears 21 and 22. A storage portion 23 of the drive shaft 20 is provided so as to project to the intake device 15 side, and its planar outer shape is formed in an L shape as shown in FIG.
[0018]
By the way, since the engine 5 employs a dry sump type lubrication system, the oil tank 17 is provided separately from the engine 5 as described above, and the lubricating oil accumulated in the lower portion of the engine 5 is stored in the storage portion 23 of the drive shaft 20. A recovery oil pump 24 that collects and sends the oil to the oil tank 17 and a delivery oil pump 25 that pressure-feeds the lubricating oil in the oil tank 17 to each part of the engine 5 are provided.
[0019]
These oil pumps are of a two-axis interlocking type, and one of the shafts of the oil pumps 24, 25 is connected to the opposite side of the output end of the drive shaft 20, that is, the front end. Further, a water pump 28 for circulating the cooling water is connected to the other shaft 27 end. That is, when the drive shaft 20 rotates, both the oil pumps 24 and 25 are driven, and the water pump 28 is also driven simultaneously.
[0020]
7 is a plan view of the upper case 13a with the cylinder block 14 removed, FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7, and FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. It is. As shown in FIGS. 3, 4, and 7 to 9, the mounting portion 30 of the oil filter 29 is provided on the upper surface of the drive shaft 20 storage portion 23 of the upper case 13 a formed in an L shape below the intake device 15. Is provided. The oil filter 29 is attached to the attachment portion 30 in a substantially horizontal state in the width direction of the hull .
[0021]
An oil introduction path 31 that extends from the delivery oil pump 25 and connects to the oil filter 29 and an oil discharge path 32 that connects from the oil filter 29 to an oil gallery (not shown) in the lower case 13b are attached to the mounting portion 30 of the oil filter 29. The lubricating oil in the oil tank 17 is formed and filtered before the lubricating oil is introduced into the engine 5. A lubricating oil discharge port 33 connected to the recovery oil pump 24 is formed in the vicinity of the mounting portion 30 of the oil filter 29 on the upper surface of the upper case 13a immediately above the recovery oil pump 24.
[0022]
As shown in FIG. 4, an oil pan 34 connected to the delivery oil pump 25 is formed in the lower portion of the crankcase 13, and a lubricating oil intake 35 is formed in the oil pan 34. The intake 35 is connected to a delivery port 36 formed in the lower portion of the oil tank 17 by an oil hose 37.
[0023]
Further, a lubricating oil discharge port 33 formed on the upper surface of the upper case 13 a and a recovery port 38 formed on the upper portion of the oil tank 17 are connected by an oil hose 39.
[0024]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0025]
When the engine 5 is started, the rotation of the crankshaft 18 is transmitted to the drive shaft 20 to rotate the impeller shaft 9, and the recovery oil pump 24, the delivery oil pump 25, and the water pump 28 are driven.
[0026]
Lubricating oil in the oil tank 17 is led from the lubricating oil delivery port 36 at the bottom of the oil tank 17 through the lubricating oil intake port 35 of the oil pan 34 to the oil filter 29 by the delivery oil pump 25, filtered, and lower. It is pumped to each part of the engine 5 through an oil gallery (not shown) in the case 13b. The lubricating oil that has lubricated each part of the engine 5 is recovered by the recovery oil pump 24 from the lubricating oil discharge port 33 on the upper surface of the upper case 13a through the lubricating oil recovery port 38 on the oil tank 17 into the oil tank 17.
[0027]
The storage portion 23 of the drive shaft 20 projecting laterally in the crankcase 13 is formed, and the upper surface of the drive shaft 20 storage portion 23 of the crankcase 13 formed in an L shape, and the intake air disposed above the upper surface. A dead space is formed between the lower part of the device 15. In view of this, the mounting portion 30 of the oil filter 29 is provided on the upper surface of the drive shaft 20 housing portion 23 of the upper case 13a, and the oil filter 29 protrudes greatly in the width direction of the engine 5 by mounting the oil filter 29 to the mounting portion 30. Since there is nothing, the engine 5 becomes compact.
[0028]
In addition, the oil filter 29 is disposed on the upper side compared to the conventional mounting position, and the intake device 15 is easily attached and detached, so that a sufficient space for attaching and detaching the oil filter 29 can be secured. Maintenance workability is improved.
[0029]
Furthermore, since the intake device 15 is disposed in a place where the heat of the engine 5 is not easily transmitted, the oil filter 29 is disposed on the intake device 15 side of the engine 5 so that the lubricating oil in the oil filter 29 is protected from the heat of the engine 5. The influence is lessened and the performance of the lubricating oil can be prevented from deteriorating.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the personal watercraft according to the present invention, the workability of the oil filter is improved and the heat of the engine is not easily transmitted to the lubricating oil in the oil filter, thereby preventing the deterioration of the performance of the lubricating oil. Is done.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of a personal watercraft according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft shown in FIG.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG.
FIG. 4 is a left side view of a single engine.
FIG. 5 is a plan view of a single engine.
6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 3;
FIG. 7 is a plan view of an upper case.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Small personal watercraft 5 Engine 13 Crankcase 14 Cylinder block 15 Intake device 16 Exhaust device 17 Oil tank 18 Crankshaft 20 Driveshaft 23 Drive shaft storage part 24 Recovery oil pump 25 Delivery oil pump 29 Oil filter 30 Oil filter Mounting part

Claims

クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取出すと共に、上記クランクケースはそのドライブシャフトの収納部が側方に張り出して形成され、シリンダが船体の進行方向軸に沿って並設されたシリンダブロックを有するエンジンを搭載し、船体の中央上部にハンドルバーを備えてその後方に跨座式のシートが設けられた小型滑走艇において、
上記シート下方のエンジンルーム４内で、上記シリンダブロック１４を船体の進行方向軸１０から船体幅方向に変位させてエンジンルーム４内の上部にシリンダブロック１４を配置し、このシリンダブロック１４の側部に吸気装置１５を配置し、オイルポンプ２４，２５を駆動する上記ドライブシャフト２０の収納部２３を上記吸気装置１５側に設け、この吸気装置１５の下方にオイルフィルタ２９を上記船体の幅方向に向けて配設したことを特徴とする小型滑走艇。The output of the crankshaft arranged in the crankcase is taken out via a drive shaft arranged in parallel with the crankshaft , and the crankcase is formed by the driveshaft storage portion projecting sideways. In a small planing boat equipped with an engine having cylinder blocks arranged side by side along the axis of travel of the hull, provided with a handlebar at the upper center of the hull and provided with a straddle-type seat behind it,
In the engine room 4 below the seat, the cylinder block 14 is displaced in the hull width direction from the advancing direction axis 10 of the hull, and the cylinder block 14 is disposed in the upper part of the engine room 4. The housing 15 of the drive shaft 20 for driving the oil pumps 24 and 25 is provided on the intake device 15 side, and an oil filter 29 is disposed below the intake device 15 in the width direction of the hull. A small planing boat characterized by being arranged toward

上記オイルフィルタ２９を、上記シリンダブロック１４に排気装置１６が接続された側とは反対の側に設けた請求項１記載の小型滑走艇。The personal watercraft according to claim 1, wherein the oil filter (29) is provided on a side opposite to a side where the exhaust device (16) is connected to the cylinder block (14 ).