JP3644777B2 - 車両用追従走行制御装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、前方車との車間距離を安全車間距離に保つように自車両を前方車に追従制御させる車両用追従走行制御装置に関し、特に追従走行制御中において自車両の停車状態から発進させる場合の安全性を確保した車両用追従走行制御装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来より、運転者の操作労力の低減を目的として開発された車両用追従走行制御装置は、先行車との車間距離を検出する車間距離センサを備え、車間距離が一定に維持されるように自車両の走行状態を制御することにより、先行車に追従した発進、停車または走行を行うようになっている。
【0003】
また、たとえば、交差点での信号待ちや渋滞道路での停車中において、前方車の発進を知らせて自車両の発進を促すための警報装置が設けられているなど、種々の車両用追従走行制御装置が開発されている。
【0004】
このように、自動的にエンジン出力トルクやブレーキの制御を行う車両用追従走行制御装置は、たとえば実開平3−68126号公報に参照することができる。
これにより、運転者は、道路が車両で混雑している場合でも前方注意の負担が軽減され、発進操作や停車操作を何度も繰り返す煩雑さから解放されることになる。
【0005】
この種の車両用追従走行制御装置においては、スロットルのみを自動制御する場合、または、スロットルおよびブレーキの両方を制御する場合があるが、いずれの場合においても、車間距離が増大すると前方車に追従すべく自車両を加速するようになっている。
【0006】
しかしながら、たとえば、自車両が赤信号により交差点の先頭で停車したり、踏切の先頭で停車した場合などのように、前方車が発進して車間距離が増大しても、直ちに自車両を加速することが適当でない場合が、しばしば生じるおそれがある。
【0007】
また、自車両が自動的に発進する場合には、運転者が前方を注意していない状態が発生し得るので、急な歩行者の飛び出しや割り込み車の出現などに対応できない事態が生じるおそれがある。
【0008】
このような状況に備えて、従来より、たとえば実開平3−68126号公報に参照されるように、自車両の発進を禁止する手動操作スイッチを設けた装置も提案されている。
しかしながら、停車時に常に発進許可状態にすることが可能なため、やはり、自車両の発進時に前方確認を怠る状況も考えられる。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用追従走行制御装置は以上のように、前方車との車間距離を一定とする自車両追従加速のみを行うようになっているので、たとえば自車両が赤信号により交差点の先頭で停車する場合や踏切の先頭で停車するなどのように、前方車が発進して車間距離が増大しても直ちに自車両を加速できない場合が発生し得るにもかかわらず、自車両の自動発進を阻止することができないという問題点があった。
【0010】
また、自車両を自動的に発進させることから、運転者が前方を注意していない状態が発生した場合に、急な歩行者の飛び出しや割り込み車の出現などに対応できないという問題点があった。
【0011】
さらに、実開平3−68126号公報に参照されるように自車両の発進を禁止する手動操作スイッチを設けた場合も、停車時に常に発進許可にすることが可能なので、やはり発進時に前方確認を怠る状況を防止することができないという問題点があった。
【0012】
この発明は上記のような問題点を解決するためになされたもので、追従制御中の自車両停車時に前方車の発進を確認したときに、前方車発進確認後の運転者の発進要求を検出して発進させることにより、自車両の安全性を確保した車両用追従走行制御装置を得ることを目的とする。
【0013】
また、この発明は、追従制御中の自車両停車時に前方車の発進を確認したときに、警報を発生するとともに警報発生後の運転者の発進要求を検出して発進させることにより、自車両の安全性を確保した車両用追従走行制御装置を得ることを目的とする。
【0014】
また、この発明は、短い停車時間の繰り返し状態において、スイッチ類の操作などの煩雑さから運転者を解放した車両用追従走行制御装置を得ることを目的とする。
【0015】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項1に係る車両用追従走行制御装置は、自車両の走行速度を検出する車速センサと、自車両から前方車までの車間距離を検出する車間距離センサと、自車両に対する発進要求を検出する発進要求検出手段と、自車両のエンジン出力を制御するスロットルアクチュエータと、自車両のブレーキを制御するブレーキアクチュエータと、車間距離を安全車間距離に保持するようにスロットルアクチュエータおよびブレーキアクチュエータの少なくとも一方を制御する追従制御手段とを備えた車両用追従走行制御装置において、自車両の停車中に、車間距離の増大から前方車の発進を確認して発進確認信号を出力する前方車発進確認手段と、発進確認信号の生成後の発進要求に基づいて発進有効信号を出力する発進要求禁止手段とを設け、発進要求禁止手段は、自車両の停車中の発進要求を、発進確認信号の生成以前は無効とし且つ発進確認信号の生成後は有効として、発進確認信号の生成後の発進要求のみに応答した発進有効信号を出力し、追従制御手段は、自車両の停車中に、発進有効信号に応答して自車両を発進制御する発進制御手段を含み、追従走行制御中の停車時に前方車の発進確認後の運転者からの発進要求に応答して発進させるようにしたものである。
【0016】
また、この発明の請求項2に係る車両用追従走行制御装置は、請求項1において、発進確認信号に応答して警報を発生する警報手段を設け、発進要求禁止手段は、発進確認信号の生成後で且つ警報手段の動作後のみに、停車中の発進要求に応答して発進有効信号を出力するものである。
【0017】
また、この発明の請求項3に係る車両用追従走行制御装置は、請求項1または請求項2において、発進要求検出手段は、スイッチ類の操作を検出するスイッチ操作検出手段により構成され、発進要求は、スイッチ操作検出手段により生成される操作検出信号からなるものである。
【0018】
また、この発明の請求項4に係る車両用追従走行制御装置は、請求項1または請求項2において、発進要求検出手段は、アクセルの操作を検出するアクセル操作検出手段により構成され、発進要求は、アクセル操作検出手段により生成されるアクセル操作検出信号からなるものである。
【0019】
また、この発明の請求項5に係る車両用追従走行制御装置は、請求項1または請求項2において、発進要求検出手段は、ハンドルに設けられた接触検出手段により構成され、発進要求は、接触検出手段により生成されるハンドル接触検出信号からなるものである。
【0020】
また、この発明の請求項6に係る車両用追従走行制御装置は、請求項1から請求項5までのいずれかにおいて、自車両の停車時間を計測するタイマ手段を設け、タイマ手段は、停車時間が所定時間経過する以前に発進確認信号が生成された場合に、発進確認信号に応答して発進制御手段に発進制御信号を出力し、発進制御手段は、発進制御信号に応答して自車両を自動的に発進させるものである。
【0021】
【発明の実施の形態】
実施の形態1.
以下、この発明の実施の形態1を図について説明する。
図1はこの発明の実施の形態1の全体構成を示すブロック図である。
図1において、10は自車両から前方車までの車間距離Dを検出する車間距離センサであり、たとえば、レーザレーダ装置またはミリ波レーダ装置などから構成されており、車間距離Dに対応した検出信号を出力する。
【0022】
11は自車両の走行速度Vを検出する車速センサであり、走行速度Vに対応した周波数の車速パルスを検出信号として出力する。
12は自車両に対する発進要求Eを検出する発進要求検出手段であり、運転者の操作による発進要求Eに応答した検出信号を出力する。
【0023】
13は自車両を前方車に追従制御させる制御ECUであり、車間距離Dを所定の安全車間距離に保持するためのマイクロコンピュータを含み、各検出手段10〜12からの検出信号D、VおよびEを取り込み、後述するように加減速切換用のスロットルおよび停車発進切換用のブレーキの少なくとも一方を制御する。
【0024】
14は制御ECU13からのスロットル駆動信号Aにより駆動制御されるスロットルアクチュエータであり、スロットル(図示せず)の開度を調整して自車両のエンジン出力を制御する。
【0025】
15は制御ECU13からのブレーキ駆動信号Bにより駆動制御されるブレーキアクチュエータであり、自車両の各車輪のブレーキ(図示せず)を制御して停車状態または発進状態を決定する。
【0026】
制御ECU13は、車間距離Dおよび走行速度Vに基づいてスロットル駆動信号Aおよびブレーキ駆動信号Bを出力する追従制御手段21を含み、各駆動信号AおよびBにより各アクチュエータ14および15の少なくとも一方を制御し、車間距離Dが安全車間距離となるようにスロットルおよびブレーキを駆動して、自車両を前方車に追従制御させる。
【0027】
また、制御ECU13は、自車両の停車中に、車間距離Dの増大から前方車の発進を確認して発進確認信号Fを出力する前方車発進確認手段22と、発進確認信号Fの生成後の発進要求Eに基づいて発進有効信号Gを出力する発進要求禁止手段23とを含む。
【0028】
前方車発進確認手段22および発進要求禁止手段23は、走行速度Vのゼロ出力に基づいて自車両の停車中を判定する停車判定手段を含む。
発進要求禁止手段23は、自車両の停車中の発進要求Eを、発進確認信号Fの生成以前は無効とし且つ発進確認信号Fの生成後は有効として、発進確認信号Fの生成後の発進要求Eのみに応答した発進有効信号Gを出力する。
【0029】
また、追従制御手段21は、自車両の停車中に、発進有効信号Gに応答して自車両を発進制御する発進制御手段を含む。
なお、運転者の操作に応答して発進要求Eを生成する発進要求検出手段12は、特にコストアップを招くことのない一般的な構成からなり、後述するように、運転席付近に配置された発進要求スイッチ、アクセルペダルの踏み込みを検出するスイッチ、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ、またはハンドルに設置されたタッチセンサなどにより構成され得る。
【0030】
次に、図1に示したこの発明の実施の形態1による追従制御動作および停車後の発進制御動作について説明する。
ここでは、発進要求検出手段12は、スイッチ類(発進要求スイッチ)の操作を検出するスイッチ操作検出手段からなり、発進要求スイッチは、運転者の操作時に一時的にONされるのみであって、通常はOFF状態を保持する。したがって、発進要求検出手段12は、運転者がON操作したときのみに発進要求Eを生成する。
【0031】
まず、通常の追従走行状態において、制御ECU13内の追従制御手段21は、車間距離センサ10からの車間距離Dを示す検出信号と、車速センサ11からの走行速度Vを示す検出信号とに基づいて、自車両車速および前方車車速とともに、自車両に対する前方車の相対速度を演算する。
【0032】
続いて、追従制御手段21は、自車両車速、前方車車速および相対速度から、自車両から前方車までの安全車間距離を演算し、車間距離Dが安全車間距離に常に保持されるように、スロットルアクチュエータ14およびブレーキアクチュエータ15を制御し、エンジン出力および車輪毎のブレーキを制御する。
【0033】
また、先行車が停車すると、これに追従して自車両も停車するが、停車中に先行車が発進すると、車間距離Dが増大するので、前方車発進確認手段22は、発進確認信号Fを出力する。
したがって、追従制御手段21は、発進確認信号Fに応答して、安全車間距離を保つようにブレーキを解除し且つスロットルを駆動し、先行車に追従発進させる。
【0034】
しかしながら、先行車および自車両が停車中に先行車が発進して車間距離Dが増大した場合に、安全車間距離を保つようにブレーキを解除し且つスロットルを駆動して常に先行車に追従発進させることは、前述した通り適切なことではない。なぜなら、交差点や踏切などの状況によって、歩行者の急な飛び出しや割り込み車が発生した場合には、運転者の注意不足を招き易いからである。
【0035】
そこで、制御ECU13内の発進要求禁止手段23は、自車両が追従制御中に停車状態となった場合に、前方車との車間距離Dが増大して発進確認信号Fが生成された後であって、且つ、運転者の操作による発進要求Eの発生を確認するまでは、発進有効信号Gを出力せず、実際の発進制御を行わないようにする。
【0036】
すなわち、発進要求禁止手段23は、発進確認信号Fが生成される以前の発進要求Eを無効とし、発進確認信号Fの生成後に新たに発進要求Eが発生した場合のみに発進有効信号Gを出力し、実際の発進制御を行う。
【0037】
これにより、前方車が発進以前であるにもかかわらず、運転者が前方を確認せずに常に発進要求Eを発生し続けた場合には、追従制御手段21内の発進制御手段が発進要求Eに応答して実際に発進することはない。
このとき、追従制御手段21は、ブレーキ駆動信号Bによりブレーキアクチュエータ15を制御し、ブレーキ力を保持して自車両の停車状態を持続させる。
【0038】
その後、発進確認手段22は、車間距離Dの増大により前方車の発進を確認すると発進確認信号Fを出力し、発進要求禁止手段23は、発進確認信号Fの生成後の発進要求Eに応答して発進有効信号Gとして出力する。
【0039】
続いて、追従制御手段21内の発進制御手段は、発進有効信号Gが生成された時点で、ブレーキアクチュエータ15を解放駆動してブレーキ力を解放するとともに、スロットルアクチュエータ14を駆動制御して発進制御を行う。
以下、前述と同様の追従走行が行われる。
【0040】
以下、図2のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態1による発進制御動作についてさらに具体的に説明する。
図2において、まず、制御ECU13内の各手段21〜23内の停車判定手段は、車速センサ11からの走行速度Vなどの検出情報に基づいて、自車両が停車状態か否かを判定する(ステップS1)。
【0041】
もし、走行速度Vがゼロでなく走行状態(すなわち、NO)と判定されれば、そのまま図2の処理ルーチンを抜け出て、スタートに戻る。
また、停車状態(すなわち、YES)と判定されれば、続いて、発進確認手段22は、車間距離センサ10からの車間距離Dに基づいて、前方車が発進したか否かを判定する(ステップS2)。
【0042】
このとき、追従制御手段21は、ブレーキ駆動信号Bを生成して自車両の停車状態をさせている。
ステップS2において、もし、車間距離Dの増大により前方車が発進した(すなわち、YES)と判定されれば、発進確認手段22は、発進確認信号Fを出力する。
【0043】
続いて、発進要求禁止手段23は、発進確認信号Fが生成された時点で、発進確認信号Fが生成される以前(前回)から継続中の発進要求Eがあるか否かを判定する(ステップS3)。
なお、発進要求Eが継続する状態は、発進要求スイッチがOFF復帰形式でない場合に発生し易く、前述のように、発進要求スイッチがOFF復帰形式の場合には発生しにくい。
【0044】
もし、ステップS3において前回から継続中の発進要求Eがない(すなわち、NO)と判定されれば、発進要求禁止手段23は、続いて、運転者からの新たな発進要求Eがあるか否かを判定する(ステップS4)。
【0045】
もし、新たな発進要求Eがある(すなわち、YES)と判定されれば、発進要求禁止手段23は発進有効信号Gを出力する。
これにより、追従制御手段21内の発進制御手段は、発進有効信号Gに応答して自車両の発進制御を行い(ステップS5)、制御ECU13は、図2の処理ルーチンを抜け出る。
【0046】
一方、ステップS2において前方車が発進していない(すなわち、NO)と判定された場合には、発進確認手段22から発進確認信号Fが生成されないので、発進要求禁止手段23から発進有効信号Gが生成されない。
したがって、追従制御手段21内の追従制御手段は動作せず、追従制御手段21は、引き続きブレーキ力を維持して停車制御を行い(ステップS6)、図2の処理ルーチンを抜け出る。
【0047】
また、ステップS3において前回から継続中の発進要求Eがある(すなわち、YES)と判定された場合には、発進確認信号Fの生成後であっても発進有効信号Gが生成されないので、追従制御手段21は、ステップS6の停車制御を継続する。
【0048】
同様に、ステップS4において新たな発進要求Eがない(すなわち、NO)と判定された場合には、発進有効信号Gが生成されないので、追従制御手段21は、ステップS6の停車制御を継続する。
【0049】
これにより、前方車の発進が確認される前から運転者の発進要求Eが連続して発生している状況下においては、自車両が発進されることはなく、前方車の発進確認後の新たな発進要求Eが発生した時点でのみ、自車両は発進することができる。
【0050】
実施の形態2.
なお、上記実施の形態1では、発進確認信号Fに応答した運転者への警報について特に言及しなかったが、前方車の発進を検出したときに運転者に警報を発生し、発進要求Eの発生操作を促すようにしてもよい。
この場合、発進確認信号Fの生成後で且つ警報動作後に生成された発進要求Eのみが発進有効信号Gとなる。
【0051】
以下、発進確認信号Fに応答して駆動される警報手段を設けたこの発明の実施の形態2を図について説明する。
図3はこの発明の実施の形態2の全体構成を示す機能ブロック図であり、10〜15、21〜23、A、B、D、E、F、GおよびVは前述(図1参照)と同様のものである。
【0052】
30は制御ECU13に接続された警報手段であり、前方車発進確認手段22からの発進確認信号Fに応答して駆動される音声アラームまたは映像表示器などの任意の手段からなり、運転者に警報を発生する。
また、警報手段30は、動作時に警報動作信号Hを発進要求禁止手段23に出力する。
【0053】
発進要求禁止手段23は、発進確認信号Fおよび警報動作信号Hに応答して、前方車の発進確認後で且つ警報手段30の動作後のみにおいて、新規に生成された発進要求Eを有効にする。
これにより、追従制御手段21は、前方車発進の報知後の発進要求Eが検出されたときのみに、実際に発進制御を行う。
【0054】
すなわち、図3において、前方車発進確認手段22は、自車両の停車中に前方車の発進を確認すると、発進確認信号Fにより警報手段30を駆動し、運転者に前方車の発進状態を報知する。
また、警報手段30の動作時に生成される警報動作信号Hは、発進要求禁止手段23に入力され、警報動作信号Hの生成後に生成された発進要求Eを有効にする。
【0055】
これにより、前述と同様に、運転者が実際に前方車の発進を確認する以前に生成されて継続していた発進要求Eは無視される。
また、発進確認信号Gおよび警報動作信号Hの発生後に、運転者から新たに発進要求Eが生成された場合のみ、実際の発進制御を行う。
【0056】
このように、追従制御下にある自車両の停車中に、前方車に関する発進確認信号Fが生成された場合、警報後の運転者からの発進要求Eを確認するまでは実際に発進制御せず、運転者が前方を確認せずに常に発進要求Eを出し続けることを無効にすることができる。
【0057】
実施の形態3.
また、上記実施の形態1および2では、発進要求検出手段12をスイッチ操作検出手段により構成し、スイッチ操作検出信号を発進要求Eとしたが、発進要求検出手段12をアクセルの操作を検出するアクセル操作検出手段により構成し、アクセル操作検出信号を発進要求Eとしてもよい。
【0058】
以下、アクセル操作検出信号を発進要求Eとしたこの発明の実施の形態3を図について説明する。
図4はこの発明の実施の形態3による動作を説明するための特性図であり、発進要求検出手段12としてアクセルペダルポジションセンサを使用した場合を示している。
【0059】
図4において、横軸はアクセル踏み込み量α、縦軸はアクセルペダルポジションセンサのセンサ出力βである。また、αEはアクセル踏み込み量αの所定値、βEはセンサ出力βの所定値であり、各所定値αEおよびβEは、運転者の発進要求Eを示す閾値に対応している。
【0060】
次に、この発明の実施の形態3の動作について説明する。
いま、自車両の停車中において、運転者が発進要求Eを示すためにアクセルペダルを踏み込んだとする。
【0061】
このとき、アクセル踏み込み量αが所定値αE以上となり、アクセルペダルポジションセンサからのセンサ出力βが所定値βEを上回ると、発進要求検出手段12から発進要求Eが生成されて、制御ECU13内の発進要求禁止手段23に入力される。
【0062】
したがって、前述と同様に、もし、前方車発進確認手段22から発進確認信号Fが生成されていれば、発進要求Eが有効となって追従制御手段21内の発進制御手段に入力され、自車両の発進制御が行われる。
【0063】
実施の形態4.
また、上記実施の形態3では、発進要求検出手段12をアクセル操作検出手段により構成し、アクセル操作検出信号(センサ信号β)を発進要求Eとしたが、発進要求検出手段12をハンドルに設けられた接触検出手段により構成し、接触検出手段により生成されるハンドル接触検出信号を発進要求Eとしてもよい。
【0064】
以下、ハンドル接触検出信号を発進要求Eとしたこの発明の実施の形態4を図について説明する。
図5はこの発明の実施の形態4によるハンドル周辺を示す平面図、図6は図5内の要部を拡大して示す側断面図であり、接触検出手段としてハンドルタッチセンサを使用した場合を示している。
【0065】
図5において、40は自車両の運転席に配置されたハンドル、41はハンドル40の操作部に設けられた接触検出手段すなわちタッチセンサである。
図6において、タッチセンサ41は、上面に配置されて運転者の手が直接接触する接触膜42と、接触膜42の内面に固着された上面側の導電膜43と、ハンドル40側に固着された下面側の導電膜44と、各導電膜43および44間に介在された加圧導電膜45と、導電膜43に電気的に接続された電源46と、導電膜44に電気的に接続された抵抗器47とにより構成されている。
【0066】
加圧導電膜45は、加圧されると抵抗値が低下する加圧通電ゴムにより構成されてもよい。
抵抗器47の一端は発進要求Eを出力する出力端子となっており、抵抗器47の他端はグランドに接地されている。
【0067】
図6のように構成されたタッチセンサ41を、図5のようにハンドル40の一部に設けることにより、運転者がハンドル40のタッチセンサ41の部分を握ると、加圧導電膜45は各導電膜43および44の間を導通させる。
【0068】
これにより、電源46から抵抗器47を介してグランドに電流が流れ、抵抗器47の一端に抵抗値に応じた電圧が発生する。抵抗器47の一端の電圧は、発進要求Eとして、制御ECU13内の発進要求禁止手段23(図1または図3参照)に入力される。
【0069】
したがって、前述と同様に、制御ECU13は、運転者の発進要求Eを検出して、発進要求Eおよび発進確認信号Fに応じた発進制御を行うことができる。
【0070】
実施の形態5.
なお、上記各実施の形態1〜4では、自車両の停車時間を特に考慮しなかったが、短い停車時間内で発進確認信号Fが生成された場合には、発進要求Eの有無にかかわらず、自車両を自動的に発進追従させるようにしてもよい。
【0071】
この場合、たとえば渋滞時などのように、短い停車時間内で前方車の停車および発進が繰り返される場合であっても、自車両が自動的に追従発進されるので、運転者の労力を軽減させることができる。
【0072】
以下、短い停車時間内の発進確認信号Fに応答して自車両を自動発進させるようにしたこの発明の実施の形態5を図について説明する。
図7はこの発明の実施の形態5の全体構成を示す機能ブロック図であり、13Aは制御ECU13に対応しており、10〜12、14、15、21〜23、A、B、D、E、F、GおよびVは前述(図1参照)と同様のものである。
【0073】
図7において、制御ECU13Aは、自車両の停車時間を計測するためのタイマ24を含んでいる。
タイマ24は、たとえば所定時間に対応したカウント値が初期設定されたタイマカウンタからなり、走行速度Vのゼロ(停車状態)を検出した時点からダウンカウントを開始し、カウントアップ(所定時間が経過)する以前に発進確認信号Fが入力されると発進制御信号Tを出力する。
【0074】
追従制御手段21内の発進制御手段は、発進制御信号Tに応答して、ブレーキアクチュエータ15を解除するとともにスロットルアクチュエータ14を駆動し、自車両を自動的に発進させる。
【0075】
次に、図8のフローチャートを参照しながら、この発明の実施の形態5による発進制御動作について説明する。
図8は、発進要求Eがなくても所定時間内の停車時間で発進確認信号Fにより自動的に発進させる処理ルーチンを示している。図8において、S1〜S6については、前述(図2参照)と同様のステップなので、ここでは詳述しない。
【0076】
まず、自車両が停車状態か否かを判定し(ステップS1)、停車状態(すなわち、YES)と判定されれば、タイマ24はカウント動作を開始する。
続いて、発進確認手段22により前方車が発進したか否かを判定し(ステップS2)、NOと判定されれば停車制御ステップS6に進み、YESと判定されれば、発進確認手段22は発進確認信号Fを出力する。
【0077】
続いて、タイマ24のカウント状態を参照して、発進確認信号Fが生成された時点での自車両の停車時間が所定時間内であるか否かを判定する(ステップS13)。
もし、タイマ24がまだカウントアップしておらず、停車してから所定時間内(すなわち、YES)と判定されれば、直ちにステップS5に進み、自動的に自車両の発進制御を行い、図8の処理ルーチンを抜け出る。
【0078】
一方、ステップS13において、発進確認信号Fの生成時点でタイマ24がすでにカウントアップし、停車時間が所定時間だけ経過した(すなわち、NO)と判定されれば、前述と同様のステップS3〜S6が実行される。
すなわち、前回から継続中の発進要求Eがあれば停車制御ステップS6に進み、継続中の発進要求Eがなければ、新たな発進要求Eに応じた発進制御ステップS5に進む。
【0079】
これにより、自車両が停車してから所定時間内に前方車の発進確認信号Fが生成されると、運転者の発進要求Eがなくても、自動的に自車両の発進制御が行われる。
【0080】
したがって、渋滞時などの所定時間内で停車および発進が頻繁に繰り返される状況下であっても、自車両の追従停車および発進が自動的に行われるので、運転者の労力を著しく軽減させることができる。
【0081】
【発明の効果】
以上のようにこの発明の請求項1によれば、自車両の走行速度を検出する車速センサと、自車両から前方車までの車間距離を検出する車間距離センサと、自車両に対する発進要求を検出する発進要求検出手段と、自車両のエンジン出力を制御するスロットルアクチュエータと、自車両のブレーキを制御するブレーキアクチュエータと、車間距離を安全車間距離に保持するようにスロットルアクチュエータおよびブレーキアクチュエータの少なくとも一方を制御する追従制御手段とを備えた車両用追従走行制御装置において、自車両の停車中に、車間距離の増大から前方車の発進を確認して発進確認信号を出力する前方車発進確認手段と、発進確認信号の生成後の発進要求に基づいて発進有効信号を出力する発進要求禁止手段とを設け、発進要求禁止手段は、自車両の停車中の発進要求を、発進確認信号の生成以前は無効とし且つ発進確認信号の生成後は有効として、発進確認信号の生成後の発進要求のみに応答した発進有効信号を出力し、追従制御手段は、自車両の停車中に、発進有効信号に応答して自車両を発進制御する発進制御手段を含み、追従走行制御中の停車時に前方車の発進確認後の運転者からの発進要求に応答して発進させるようにしたので、交差点や踏切での発進に対して対応することができるとともに、前方の確認を怠らず、急な飛び出しや割り込み車に対しても対応することができ、自車両の安全性を確保した車両用追従走行制御装置が得られる効果がある。
【0082】
また、この発明の請求項2によれば、請求項1において、発進確認信号に応答して警報を発生する警報手段を設け、発進要求禁止手段は、発進確認信号の生成後で且つ警報手段の動作後のみに、停車中の発進要求に応答して発進有効信号を出力するようにしたので、運転者が常に前方に注意を集中する必要がなく、停車中の運転者の負担を軽減するとともに自車両の安全性を確保した車両用追従走行制御装置が得られる効果がある。
【0083】
また、この発明の請求項3によれば、請求項1または請求項2において、スイッチ操作検出手段により発進要求検出手段を構成し、操作検出信号を発進要求としたので、特にコストアップを招くことなく、一般的な構成を用いて自車両の安全性を確保した車両用追従走行制御装置が得られる効果がある。
【0084】
また、この発明の請求項4によれば、請求項1または請求項2において、アクセル操作検出手段により発進要求検出手段を構成し、アクセル操作検出信号を発進要求としたので、特にコストアップを招くことなく、一般的な構成を用いて自車両の安全性を確保した車両用追従走行制御装置が得られる効果がある。
【0085】
また、この発明の請求項5によれば、請求項1または請求項2において、ハンドルに設けられた接触検出手段により発進要求検出手段を構成し、ハンドル接触検出信号を発進要求としたので、特にコストアップを招くことなく、一般的な構成を用いて自車両の安全性を確保した車両用追従走行制御装置が得られる効果がある。
【0086】
また、この発明の請求項6によれば、請求項1から請求項5までのいずれかにおいて、自車両の停車時間を計測するタイマ手段を設け、タイマ手段は、停車時間が所定時間経過する以前に発進確認信号が生成された場合に、発進確認信号に応答して発進制御手段に発進制御信号を出力し、発進制御手段は、発進制御信号に応答して自車両を自動的に発進させ、所定時間内の停車では発進要求を必要とせずに自動的に発進させるようにしたので、短時間の停車時間でのスイッチ類の繰り返し操作の煩雑さから運転者を解放することのできる車両用追従走行制御装置が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の実施の形態1の全体構成を示す機能ブロック図である。
【図2】 この発明の実施の形態1による停車後の発進制御動作を示すフローチャートである。
【図3】 この発明の実施の形態2の全体構成を示す機能ブロック図である。
【図4】 この発明の実施の形態3による発進要求生成動作を説明するためのアクセル踏み込み量とアクセルペダルポジションセンサの出力との関係を示す特性図である。
【図5】 この発明の実施の形態4のハンドル周辺を示す平面図である。
【図6】 この発明の実施の形態4によるセンサ部を拡大して示す側断面図である。
【図7】 この発明の実施の形態5の全体構成を示す機能ブロック図である。
【図8】 この発明の実施の形態5による停車後の発進制御動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
10 車間距離センサ、11 車速センサ、12 発進要求検出手段、
13、13A 制御ECU、14 スロットルアクチュエータ、15 ブレーキアクチュエータ、21 追従制御手段、22 前方車発進確認手段、23 発進要求禁止手段、24 タイマ、30 警報手段、40 ハンドル、41 接触検出手段、D 車間距離、E 発進要求、F 発進確認信号、G 発進有効信号、T 発進制御信号、V 走行速度、S1 停車状態を判定するステップ、S2 前方車の発進を判定するステップ、S4 前方車発進確認後の発進要求を判定するステップ、S5 自車両を発進制御するステップ、S6 自車両を停車制御するステップ、S13 停車時間が所定時間内か否かを判定するステップ。
Claims (6)
- 自車両の走行速度を検出する車速センサと、
前記自車両から前方車までの車間距離を検出する車間距離センサと、
前記自車両に対する発進要求を検出する発進要求検出手段と、
前記自車両のエンジン出力を制御するスロットルアクチュエータと、
前記自車両のブレーキを制御するブレーキアクチュエータと、
前記車間距離を安全車間距離に保持するように前記スロットルアクチュエータおよび前記ブレーキアクチュエータの少なくとも一方を制御する追従制御手段とを備えた車両用追従走行制御装置において、
前記自車両の停車中に、前記車間距離の増大から前記前方車の発進を確認して発進確認信号を出力する前方車発進確認手段と、
前記発進確認信号の生成後の前記発進要求に基づいて発進有効信号を出力する発進要求禁止手段とを設け、
前記発進要求禁止手段は、前記自車両の停車中の発進要求を、前記発進確認信号の生成以前は無効とし且つ前記発進確認信号の生成後は有効として、前記発進確認信号の生成後の前記発進要求のみに応答した前記発進有効信号を出力し、
前記追従制御手段は、前記自車両の停車中に、前記発進有効信号に応答して前記自車両を発進制御する発進制御手段を含むことを特徴とする車両用追従走行制御装置。 - 前記発進確認信号に応答して警報を発生する警報手段を設け、
前記発進要求禁止手段は、前記発進確認信号の生成後で且つ前記警報手段の動作後のみに、前記停車中の発進要求に応答して前記発進有効信号を出力することを特徴とする請求項1に記載の車両用追従走行制御装置。 - 前記発進要求検出手段は、スイッチ類の操作を検出するスイッチ操作検出手段により構成され、
前記発進要求は、前記スイッチ操作検出手段により生成される操作検出信号からなることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用追従走行制御装置。 - 前記発進要求検出手段は、アクセルの操作を検出するアクセル操作検出手段により構成され、
前記発進要求は、前記アクセル操作検出手段により生成されるアクセル操作検出信号からなることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用追従走行制御装置。 - 前記発進要求検出手段は、ハンドルに設けられた接触検出手段により構成され、
前記発進要求は、前記接触検出手段により生成されるハンドル接触検出信号からなることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用追従走行制御装置。 - 前記自車両の停車時間を計測するタイマ手段を設け、
前記タイマ手段は、前記停車時間が所定時間経過する以前に前記発進確認信号が生成された場合に、前記発進確認信号に応答して前記発進制御手段に発進制御信号を出力し、
前記発進制御手段は、前記発進制御信号に応答して、自車両を自動的に発進させることを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれかに記載の車両用追従走行制御装置。
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