JP3629382B2

JP3629382B2 - 建設機械の制御装置

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Publication number: JP3629382B2
Application number: JP11823499A
Authority: JP
Inventors: 公正恩田
Original assignee: 新キャタピラー三菱株式会社
Priority date: 1999-04-26
Filing date: 1999-04-26
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2019-04-26
Also published as: JP2000309952A; WO2000065239A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械におけるブームシリンダやスティックシリンダ等の油圧アクチュエータの作動を制御する、建設機械の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、図１６に示すように、上部旋回体１０２と下部走行体１００と作業装置１１８とからなっている。
下部走行体１００は、互いに独立して駆動しうる右トラック１００Ｒ及び左トラック１００Ｌをそなえており、一方、上部旋回体１０２は、下部走行体１００に対して水平面内で旋回可能に設けられている。
【０００３】
また、作業装置１１８は、主にブーム１０３，スティック１０４，バケット１０８等からなっており、ブーム１０３は、上部旋回体１０２に対して回動可能に枢着されている。また、ブーム１０３の先端には、同じく鉛直面内に回動可能にスティック１０４が接続されている。
また、上部旋回体１０２とブーム１０３との間には、ブーム１０３を駆動するためのブーム駆動用油圧シリンダ（ブームシリンダ，油圧アクチュエータ）１０５が設けられるとともに、ブーム１０３とスティック１０４との間には、スティック１０４を駆動するためのスティック駆動用油圧シリンダ（スティックシリンダ，油圧アクチュエータ）１０６が設けられている。また、スティック１０４とバケット１０８との間には、バケット１０８を駆動するためのバケット駆動用油圧シリンダ（バケットシリンダ，油圧アクチュエータ）１０７が設けられている。
【０００４】
また、上述の各シリンダ１０５〜１０７には、エンジン（主に、ディーゼルエンジン）により駆動される油圧ポンプ、ブーム用制御弁，スティック用制御弁，バケット用制御弁等の複数の制御弁を備える油圧回路（図示せず）が接続されており、油圧ポンプから各制御弁を介して所定の油圧の作動油が供給され、このようにして供給された作動油圧に応じて駆動されるようになっている。
【０００５】
このような構成により、ブーム１０３は図中ａ方向及びｂ方向に、スティック１０４は図中ｃ方向及びｄ方向に、バケット１０７は図中ｅ方向及びｆ方向に回動可能に構成されている。なお、ブーム１０３の図中ｂ方向への回動をブームダウンといい、スティック１０４の図中ｄ方向への回動をスティックインという。
また、運転操作室１０１には、油圧ショベルの作動（走行，旋回，ブーム回動，スティック回動及びバケット回動）を制御するための操作部材として、左レバー，右レバー，左ペダル及び右ペダル等がそなえられている。
【０００６】
そして、例えばオペレータがこれらのレバーやペダル等の操作部材を操作することにより、油圧回路の各制御弁が制御されて、各シリンダ１０５〜１０７が駆動され、これにより、ブーム１０３，スティック１０４及びバケット１０８等を回動させうるようになっている。
また、各制御弁を制御するために、パイロット油圧回路が設けられている。これにより、ブーム１０３やスティック１０４を作動させるには、運転操作室１０１内のブーム操作部材やスティック操作部材を操作して、パイロット油圧が、パイロット油路を通じて、ブーム用制御弁やスティック用制御弁に作用させて、ブーム用制御弁やスティック用制御弁を所要の位置に駆動させる。これにより、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５やスティック駆動用油圧シリンダ１０６への作動油が給排調整され、これらのシリンダ１０５，１０６が所要の長さに伸縮駆動されることになる。
【０００７】
上述のように、油圧ショベルでは、各シリンダ１０５〜１０７を伸縮駆動させ、ブーム１０３，スティック１０４等の作業装置１１８を駆動させることで、掘削作業等の各種作業を行なうようになっている。
ところで、このような各種作業における一動作として、例えば図１６中ｄ方向へのスティックインが行なわれる場合があり、この場合、スティック１０４は、以下のようにして駆動される。
【０００８】
つまり、スティックイン操作が行なわれ、スティック１０４を下降させるには、スティック駆動用油圧シリンダ１０６を伸長させればよい。この場合には、パイロット油路を通じてパイロット油圧をスティック用制御弁に作用させる。これにより、スティック用制御弁のスプール位置がスティック下げ位置となって、油圧ポンプからの作動油が油路を通じてスティック駆動用油圧シリンダ１０６の一室へ供給される。この一方で、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の他室内の作動油が、油路を通じてタンクへ排出される。これにより、スティック駆動用油圧シリンダ１０６が伸長しながら、スティック１０４を図１６中、矢印ｄで示すように下側へ回動させる。
【０００９】
このようにして、スティックイン操作が行なわれるとスティック駆動用油圧シリンダ１０６への作動油の供給が行なわれるが、スティック１０４を下降させる場合にはこれを駆動するスティック駆動用油圧シリンダ１０６に重力が作用するため、スティック駆動用油圧シリンダ１０６から作動油が過剰に排出されてしまい、スティック駆動用油圧シリンダ１０６が必要以上に降下してしまうことが考えられる。
【００１０】
ここで、スティック１０４を下降させる場合、スティック駆動用油圧シリンダ１０６は重力の作用する方向へ自重降下することになるが、そのスピードはスティック駆動用油圧シリンダ１０６に作用する重量（スティック１０４，バケット１０８の重量及びバケット積載荷重）とスティック駆動用油圧シリンダ１０６からの作動油の排出量とによって決まる。つまり、スティック１０４の下降スピードは、スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンクとの間の油路（作動油排出通路）の開口面積の大きさによって決まる。
【００１１】
このため、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の急激な降下を防止すべく、スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンクとの間の油路には絞りが介装されており、スティック駆動用油圧シリンダ１０６から排出された作動油が必要以上にリザーバタンクへ排出されないようになっている。
また、同様に、ブーム１０３を下降させる場合やバケット１０８を下降させる場合についても、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５やバケット駆動用油圧シリンダ１０７に重力が作用し、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５やバケット駆動用油圧シリンダ１０７が必要以上に降下してしまうことになるため、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５とリザーバタンクとの間の油路やバケット駆動用油圧シリンダ１０７とリザーバタンクとの間の油路にも同様に絞りが介装されており、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５やバケット駆動用油圧シリンダ１０７から排出された作動油が必要以上にリザーバタンクへ排出されないようになっている。
【００１２】
これらの絞りの径は、特にエンジン回転数が低く、ポンプ吐出流量が少ない場合に各シリンダ１０５〜１０７から過剰に作動油が排出されないように各シリンダからリザーバタンクへと通じる油路の開口面積（作動油排出通路）が小さくなるように設定されている。
例えば、スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンクとの間の油路に介装される絞りの径は、スティックイン操作時にスティック駆動用油圧シリンダ１０６を重力を利用しながら下降させる場合、図１８に示すように、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の重力降下方向とは逆の方向へスティック駆動用油圧シリンダ１０６を押し戻すように作用する背圧（バックプレッシャー）が所定の基準負荷（積み荷）条件で約４０ｋｇｆ／ｃｍ^２程度となるように設定されている。
【００１３】
これにより、エンジン回転数が低く、ポンプ吐出流量が少ない場合であっても、各シリンダが必要以上に下降してしまい、各シリンダ内に負圧（バキューム）が生じ、これにより、キャビテーションが発生し、異音や振動が発生するのを防止するようにしている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの絞りの径は固定であり、図１７に示すように、エンジン回転数にかかわらず、スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンクとの間の油路等の作動油排出通路の開口面積は一定である。
このため、エンジン回転数が高くなり、ポンプ吐出流量が多くなると、これらの絞りによって抵抗損失が生じ、各シリンダに作用する背圧が次第に高くなってしまい、スティック１０４等のスムーズな下降が妨げられることになり、作業効率が悪化するという課題がある。
【００１５】
また、一般にスティックイン操作時にスティック駆動用油圧シリンダ１０６を重力を利用しながら下降させるには所定圧力（約４０ｋｇｆ／ｃｍ^２）をスティック駆動用油圧シリンダ１０６に作用させれば十分であるのに、図１８に示すように、エンジン回転数が高くなり、ポンプ吐出流量が多くなると、スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンクとの間の油路に介装された絞りによって抵抗損失が生じ、スティック駆動用油圧シリンダ１０６に背圧（約１４５ｋｇｆ／ｃｍ^２）が作用することになるため、スティック駆動用油圧シリンダ１０６を重力を利用しながら下降させるのに、次式で示す背圧分に相当する余計な油圧ポンプからの圧力（ポンプ吐出圧）が必要になる。
【００１６】
油圧ポンプからの圧力＝（実背圧−所定圧力）×シリンダ面積比率
これについては、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５やバケット駆動用油圧シリンダ１０７についても同様である。
このため、このようなポンプ吐出圧を確保すべく、余分なエンジン馬力が必要となり、パワーロス，燃費の悪化，熱損失が生じることになる。また、各シリンダ内の圧力が高くなると各シリンダの温度も高まってしまうため、クーリング性能も低下することになる。
【００１７】
また、実際の作業では、作業機１１８の持ち上げ操作や旋回操作が伴い、これらのスピードを確保するために、通常運転は最大エンジン回転数で行なわれるため、スティック１０４等の自重降下制御時に余分なエンジン馬力の消費が生じると作業効率の悪化につながり、燃費も悪くなり、ヒートバランスも悪化することになる。
【００１８】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、油圧アクチュエータの自重降下制御時の作業効率の向上を図るとともに、パワーロスの低減，燃費の改善，熱損失の低減，クーリング性能の向上を図れるようにした、建設機械の制御装置を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の建設機械の制御装置は、エンジンにより駆動され、タンク内の作動油を吐出する油圧ポンプと、該油圧ポンプにより吐出される作動油により駆動される油圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータから該タンクへ作動油を排出する作動油排出通路と、該油圧ポンプから供給される作動油を該タンクに戻すバイパス通路と、該作動油排出通路及び該バイパス通路に介装され、スプール弁として構成される制御弁と、該エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサと、該作動油排出通路及び該バイパス通路の開口面積を調整すべく該制御弁の移動量を制御する制御手段とを備え、該制御手段が、オペレータによる操作部材の操作量に基づいて該制御弁の移動量を制御するための基本制御量を設定する基本制御量設定手段と、該エンジン回転数センサにより検出されるエンジン回転数が低くなるにつれて該作動油排出通路の開口面積が小さくなるように該基本制御量を補正して補正制御量を設定する補正手段と、該バイパス通路の下流側の圧力に基づいてポンプ流量制御を行なうべく基本傾転角制御量を設定する基本傾転角制御量設定手段と、該操作部材の操作量が最大で、かつ、該エンジン回転数センサにより検出されるエンジン回転数が最大でない場合、該基本傾転角制御量設定手段によって設定される基本傾転角制御量に代えて、ポンプ流量が最大となる最大傾転角制御量を傾転角制御量として設定する傾転角制御量補正手段とを備えることを特徴としている。
【００２０】
請求項２記載の本発明の建設機械の制御装置は、請求項１記載の装置において、該油圧ポンプから該油圧アクチュエータへの作動油供給通路を備え、該作動油排出通路の開口面積が、該操作部材の操作量が最大で、かつ該エンジン回転数センサにより検出されるエンジン回転数が最大の場合に該作動油供給通路を通じて供給される作動油の最大供給流量に応じた流量の作動油が該作動油排出通路を通じて排出されるように設定されることを特徴としている。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
まず、本実施形態にかかる建設機械について説明する。
本建設機械は、従来技術（図１６参照）で既に説明したように、油圧ショベル等の建設機械（作業機械）であって、上部旋回体１０２と下部走行体１００と作業装置１１８とからなっている。
【００２４】
下部走行体１００は、互いに独立して駆動しうる右トラック１００Ｒ及び左トラック１００Ｌをそなえており、一方、上部旋回体１０２は、下部走行体１００に対して水平面内で旋回可能に設けられている。
また、作業装置１１８は、主にブーム１０３，スティック１０４，バケット１０８等からなっており、ブーム１０３は、上部旋回体１０２に対して回動可能に枢着されている。また、ブーム１０３の先端には、同じく鉛直面内に回動可能にスティック１０４が接続されている。
【００２５】
また、上部旋回体１０２とブーム１０３との間には、ブーム１０３を駆動するためのブーム駆動用油圧シリンダ（ブームシリンダ，油圧アクチュエータ）１０５が設けられるとともに、ブーム１０３とスティック１０４との間には、スティック１０４を駆動するためのスティック駆動用油圧シリンダ（スティックシリンダ，油圧アクチュエータ）１０６が設けられている。また、スティック１０４とバケット１０８との間には、バケット１０８を駆動するためのバケット駆動用油圧シリンダ（バケットシリンダ，油圧アクチュエータ）１０７が設けられている。
【００２６】
そして、このような構成により、ブーム１０３は図中ａ方向及びｂ方向に、スティック１０４は図中ｃ方向及びｄ方向に、バケット１０８は図中ｅ方向及びｆ方向に回動可能に構成されている。
ここで、図２はこのような油圧ショベルの油圧回路の要部を模式的に示す図である。
【００２７】
図２に示すように、上述の左トラック１００Ｌ及び右トラック１００Ｒには、それぞれ独立した動力源としての走行モータ１０９Ｌ，１０９Ｒが設けられ、また、上部旋回体１０２には、下部走行体１００に対して上部旋回体１０２を旋回駆動させるための旋回モータ１１０が設けられている。
これらの走行モータ１０９Ｌ，１０９Ｒや旋回モータ１１０は、油圧により作動する油圧モータとして構成されており、後述するようにエンジン（主に、ディーゼルエンジン）５０により駆動される複数（ここでは２つ）の油圧ポンプ５１，５２からの作動油が油圧回路５３を介して所定圧力とされて供給され、このようにして供給される作動油圧に応じて各油圧モータ１０９Ｌ，１０９Ｒ，１１０が駆動されるようになっている。
【００２８】
ここで、油圧ポンプ５１，５２は、リザーバタンク７０内の作動油を所定油圧として吐出するもので、ここでは、斜板回転式ピストンポンプ（ピストン型可変容量ポンプ，可変吐出量形ピストンポンプ）として構成されている。これらの油圧ポンプ５１，５２は、油圧ポンプ内に設けられたピストン（図示略）のストローク量を変更することでポンプ吐出流量を調整しうるようになっている。
【００２９】
つまり、これらの油圧ポンプ５１，５２では、上記ピストンの一端が斜板（クリーププレート：図示略）に当接するように構成されており、この斜板の傾き（傾転角）を後述するコントローラ１からの作動信号に基づいて変更することでピストンのストローク量を変更してポンプ吐出流量を調整しうるようになっている。
【００３０】
このようにコントローラ１からの作動信号に基づいて斜板の傾きを変更しうるようになっており、油圧回路を構成する油路内の作動油の圧力のほかに、オペレータによる各操作部材５４の操作量をも加味することができるため、従来のように油路内の作動油の圧力を導いて斜板の傾きを変更するものに比べ、オペレータの運転フィーリングを向上させることができることになる。
【００３１】
また、エンジン５０は、オペレータがエンジン回転数設定ダイヤルを切り替えることでエンジン回転数を設定できるようになっており、ここでは、最大エンジン回転数（例えば約２０００ｒｐｍ）と最小エンジン回転数（例えば約１０００ｒｐｍ）との間で複数段階に切り換えられるようになっている。なお、エンジン回転数はこのように段階的に切り換えるものに限られず、滑らかに変更しうるものであっても良い。また、エンジン５０の全馬力はこれらの油圧ポンプ５１，５２及び後述するパイロットポンプ８３を駆動するために消費される。
【００３２】
また、各シリンダ１０５〜１０７についても、これらの走行モータ１０９Ｌ，１０９Ｒや旋回モータ１１０と同様に、エンジン５０により駆動される複数（ここでは２つ）の油圧ポンプ５１，５２から供給される作動油の油圧により駆動されるようになっている。
また、運転操作室１０１には、油圧ショベルの作動（走行，旋回，ブーム回動，スティック回動及びバケット回動）を制御するために左レバー，右レバー，左ペダル及び右ペダル等の複数の操作部材５４が備えられている。これらの操作部材５４は電気式操作部材（例えば電気式操作レバー）として構成され、その操作量に応じた電気信号を後述するコントローラ（制御手段）１へ出力するようになっている。
【００３３】
そして、例えばオペレータがこれらの操作部材５４を操作することにより、油圧回路５３に介装される各制御弁５７〜６０，６２〜６５が制御されて、各シリンダ１０５〜１０７や油圧モータ１０９Ｌ，１０９Ｒ，１１０が駆動される。これにより、上部旋回体１０２を旋回させたり、ブーム１０３，スティック１０４及びバケット１０８等を回動させたり、油圧ショベルを走行させることができるのである。
【００３４】
次に、これらの各シリンダ等を制御するための油圧回路５３について説明する。
油圧回路５３は、図２に示すように、第１回路部５５と、第２回路部５６とを備える。
このうち、第１回路部５５は、第１油圧ポンプ５１に接続される油路６１と、油路６１に介装される右走行モータ用制御弁５７，バケット用制御弁５８，第１ブーム用制御弁５９，第２スティック用制御弁６０等の制御弁とを備えて構成される。
【００３５】
そして、第１油圧ポンプ５１からの作動油が、油路６１，右走行モータ用制御弁５７を介して右走行モータ１０９Ｒへ供給され、右走行モータ１０９Ｒを駆動するようになっている。また、第１油圧ポンプ５１からの作動油は、油路６１，バケット用制御弁５８を介してバケット駆動用油圧シリンダ１０７へ供給されるとともに、油路６１，第１ブーム用制御弁５９を介してブーム駆動用油圧シリンダ１０５へ供給され、さらに油路６１，第２スティック用制御弁６０を介してスティック駆動用油圧シリンダ１０６へ供給され、これにより、各シリンダ１０５，１０６，１０７が駆動されるようになっている。
【００３６】
また、第１回路部５５の油路６１の下流側には絞り（リリーフ弁付き絞り）８１が備えられており、この絞り８１を通じて第１油圧ポンプ５１からの作動油をリザーバタンク７０へ戻すようになっている。
第２回路部５６は、第２油圧ポンプ５２に接続される油路６６と、油路６６に介装される左走行モータ用制御弁６２，旋回モータ用制御弁６３，第１スティック用制御弁６４，第２ブーム用制御弁６５等の制御弁と、絞り８２とを備えて構成される。
【００３７】
そして、第２油圧ポンプ５２からの作動油が、油路６６，左走行モータ用制御弁６２を介して左走行モータ１０９Ｌへ供給され、これにより、左走行モータ１０９Ｌが駆動されるようになっている。また、第２油圧ポンプ５２からの作動油は、油路６６，旋回モータ用制御弁６３を介して旋回モータ１１０へ供給され、これにより、旋回モータ１１０が駆動されるようになっている。さらに、第２油圧ポンプ５２からの作動油は、油路６６，第１スティック用制御弁６４を介してスティック駆動用油圧シリンダ１０６へ供給されるとともに、油路６６，第２ブーム用制御弁６５を介してブーム駆動用油圧シリンダ１０５へ供給され、これにより、各シリンダ１０５，１０６が駆動されるようになっている。
【００３８】
また、第２回路部５６の油路６６の下流側には絞り（リリーフ弁付き絞り）８２が備えられており、この絞り８２を通じて第２油圧ポンプ５２からの作動油をリザーバタンク７０へ戻すようになっている。
なお、各制御弁５７〜６０，６２〜６５は、図示しないコントロールユニット内に収納されている。
【００３９】
このように、本実施形態では、建設機械の作業において重要なスティック１０４に他の作業機１１８との同時操作時においても十分な作動油が供給されるように、第２回路部５６の第２油圧ポンプ５２からの作動油に加え、第１回路部５５の第１油圧ポンプ５１からの作動油もスティック駆動用油圧シリンダ１０６へ供給されるようになっている。
【００４０】
このため、第２回路部５６の油路６６に第１スティック用制御弁６４が介装され、第１回路部５５の油路６１に第２スティック用制御弁６０が介装されている。そして、第１スティック用制御弁６４を比例制御弁６４ａ，６４ｂにより制御するとともに、第２スティック用制御弁６０を比例制御弁６０ａ，６０ｂにより制御することにより、スティック駆動用油圧シリンダ１０６への作動油の給排を行なえるようになっている。
【００４１】
同様に、他の作業機１１８との同時操作時においてもブーム１０３に十分な作動油が供給されるように、第１回路部５５の第１油圧ポンプ５１からの作動油に加え、第２回路部５６の第２油圧ポンプ５２からの作動油もブーム駆動用油圧シリンダ１０５へ供給されるようになっている。
このため、第１回路部５５の油路６１に第１ブーム用制御弁５９が介装され、第２回路部５６の油路６６に第２ブーム用制御弁６５が介装されている。そして、第１ブーム用制御弁５９を比例制御弁５９ａ，５９ｂにより制御するとともに、第２ブーム用制御弁６５を比例制御弁６５ａ，６５ｂにより制御することにより、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５への作動油の給排を行なえるようになっている。
【００４２】
また、本実施形態では、スティック駆動用油圧シリンダ１０６への作動油の給排を行なう油路６７，６８にはスティック用再生弁７６が介装されており、作動油排出側油路から作動油供給側油路へ所定量の作動油を再生できるようになっている。
同様に、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５への作動油の給排を行なう油路７８，７９にもブーム用再生弁７７が介装されており、作動油排出側油路から作動油供給側油路へ所定量の作動油を再生できるようになっている。
【００４３】
ここで、各制御弁５７〜６０，６２〜６５は、図３に示すように、スプール弁として構成され、いずれも複数（ここでは５つ）の絞りを備えて構成される。
つまり、各制御弁５７〜６０，６２〜６５は、図３に示すように、第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２とスティック駆動用油圧シリンダ１０６とを連通する油路（作動油供給通路，Ｐ−Ｃ通路）６１ａ，６６ａに介装されるＰ−Ｃ絞り８と、スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンク７０とを連通する油路（作動油排出通路，Ｃ−Ｔ通路）６６ｂ，６９に介装されるＣ−Ｔ絞り９と、第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２とリザーバタンク７０とを連通する油路（バイパス通路）６１ｂ，６６ｃに介装されるバイパス通路絞り１０とを備えて構成される。
【００４４】
なお、図３ではスティック用制御弁６０，６４はスティック下げ位置になっているが、スティック用制御弁６０，６４を、図３中、上方向へ移動させて、スティック用制御弁６０，６４のバイパス通路絞り１０をバイパス通路６１ｂ，６６ｃに介装させることで、スティック用制御弁６０，６４を中立位置とすることができ、また、スティック用制御弁６０，６４を、図３中、最も上方向へ移動させて、スティック用制御弁６０，６４のＰ−Ｃ絞り８をＰ−Ｃ通路６１ａ，６６ａに介装させるとともに、スティック用制御弁６０，６４のＣ−Ｔ絞り９をＣ−Ｔ通路６６ｂ，６９に介装させることで、スティック用制御弁６０，６４をスティック上げ位置にすることができる。
【００４５】
ここで、本実施形態では、最大エンジン回転数でポンプ流量が最大となり、操作部材がフル操作された場合にも、Ｃ−Ｔ絞り９によって過剰に絞られることなく、その最大ポンプ流量に応じた流量の作動油がスムーズに、かつ確実にＣ−Ｔ通路６６ｂ，６９を通じて排出されるように、Ｃ−Ｔ絞り９の径の大きさを従来のものに比べ十分に大きく設定する。
【００４６】
つまり、Ｃ−Ｔ開口面積は、操作部材５４の操作量が最大で、かつエンジン回転数が最大の場合にＰ−Ｃ通路６１ａ，６６ａを通じて供給される作動油の流量に応じた流量の作動油がＣ−Ｔ通路６６ｂ，６９を通じて排出されるように設定されることになる。
このＣ−Ｔ開口面積の設定に際しては、スティック駆動用油圧シリンダ１０６のヘッド側油室とロッド側油室とで断面積差があるため、これらの油室の断面積の比率が加味される。つまり、Ｐ−Ｃ通路６１ａ，６６ａからスティック駆動用油圧シリンダ１０６のヘッド側油室内へ供給される作動油の流量と、スティック駆動用油圧シリンダ１０６のロッド側油室内からＣ−Ｔ通路６６ｂ，６９へ排出される作動油の流量との比率が、スティック駆動用油圧シリンダ１０６のヘッド側油室の断面積とロッド側油室の断面積との比率を加味して求められ、これに応じて、Ｃ−Ｔ開口面積、即ちＣ−Ｔ絞り９の径の大きさが設定される。
【００４７】
なお、各油室の断面積（即ち、容積）が異なり、ヘッド側の油室内の作動油の体積に対してロッド側の油室内の作動油の体積は少ないため、Ｐ−Ｃ通路６１ａ，６６ａからヘッド側油室内へ作動油が供給されてスティック駆動用油圧シリンダ１０６を構成するピストンが移動した場合にロッド側油室内からＣ−Ｔ通路６６ｂ，６９へ排出される作動油の流量はＰ−Ｃ通路６１ａ，６６ａからヘッド側油室内へ供給される作動油の流量に対して減ることになるが、供給される作動油の流量と排出される作動油の流量は同一圧力下では略同量となる。
【００４８】
なお、スティック駆動用油圧シリンダ１０６のヘッド側油室とロッド側油室とで断面積差があるため、これらの油室の断面積の比率に応じた流量の作動油がスティック駆動用油圧シリンダ１０６のロッド側油室内からＣ−Ｔ通路６６ｂ，６９へ排出されることになるが、油圧アクチュエータの作動油供給側と作動油排出側とで断面積差（例えばシリンダ等の断面積差）がない油圧アクチュエータの場合は、Ｐ−Ｃ通路６１ａ，６６ａを介して供給される作動油の流量と略同量の作動油がＣ−Ｔ通路６６ｂ，６９から排出されることになる。
【００４９】
なお、絞り８，９，１０の径の設定においては、ブーム１０３やスティック１０４等の作業装置１１８の連動性を確保すべく、各操作部材がフル操作されている場合に全ての作業装置１１８が動くように考慮される。
そして、Ｐ−Ｃ絞り８によって、第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２とスティック駆動用油圧シリンダ１０６とを連通する油路６１ａ，６６ａの開口面積（作動油供給通路の開口面積，Ｐ−Ｃ開口面積）が調整される。
【００５０】
Ｃ−Ｔ絞り９によって、スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンク７０とを連通する油路６６ｂ，６９の開口面積（作動油排出通路の開口面積，Ｃ−Ｔ開口面積）が調整される。
バイパス通路絞り１０によって、第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２とリザーバタンク７０とを連通する油路６１ｂ，６６ｃの開口面積（バイパス通路の開口面積）が調整される。
【００５１】
ところで、本実施形態では、図２に示すように、各制御弁５７〜６０，６２〜６５を制御するために、パイロットポンプ８３と、比例減圧弁５７ａ〜６０ａ，５７ｂ〜６０ｂ，６２ａ〜６５ａ，６２ｂ〜６５ｂとを備えるパイロット油圧回路が設けられている。なお、図２では、パイロット油圧回路に備えられるパイロットポンプ８３及び比例減圧弁５７ａ〜６０ａ，５７ｂ〜６０ｂ，６２ａ〜６５ａ，６２ｂ〜６５ｂのみを図示し、パイロット油路を省略してパイロット油圧を符号Ｐで示している。
【００５２】
ここで、比例減圧弁５７ａ〜６０ａ，５７ｂ〜６０ｂ，６２ａ〜６５ａ，６２ｂ〜６５ｂは、電磁弁であって、後述するコントローラ１からの作動信号により作動されるようになっている。これにより、パイロットポンプ８３からのパイロット油圧をコントローラ１からの作動信号に基づいて所定圧として各制御弁５７〜６０，６２〜６５に作用させるようになっている。
【００５３】
このような構成により、例えばスティック１０４を作動させるには、運転操作室１０１内の操作部材５４を操作して、パイロットポンプ８３からのパイロット油圧Ｐを図示しないパイロット油路を通じて、スティック用制御弁６０，６４に作用させて、スティック用制御弁６０，６４を所要の位置に駆動させるようにする。これにより、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の作動油が給排調整され、これらのシリンダ１０５，１０６が所要の長さに伸縮駆動され、これにより、スティック１０４が作動される。
【００５４】
例えば、スティック１０４を内側へ回動させる（スティックイン）には、スティック駆動用油圧シリンダ１０６を伸長させればよい。この場合には、パイロット油路を通じてパイロット油圧を第２スティック用制御弁６０に作用させる。これにより、第２スティック用制御弁６０のスプール位置がスティック内側回動位置（スティックイン位置）となって、第１回路部５５の第１油圧ポンプ５１からの作動油が油路６１，６７を経て、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の一室へ供給される。この一方で、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の他室内の作動油が、油路６８，６９を経てリザーバタンク７０へ排出される。これにより、スティック駆動用油圧シリンダ１０６が伸長しながら、スティック１０４を図１６中、矢印ｄで示すように内側へ回動させる。
【００５５】
逆に、スティック１０４を外側へ回動させる（スティックアウト）には、スティック駆動用油圧シリンダ１０６を収縮させればよい。この場合には、パイロット油路を通じてパイロット油圧を第２スティック用制御弁６０に作用させる。これにより、第２スティック用制御弁６０のスプール位置がスティック外側回動位置（スティックアウト位置）となって、第１回路部５５の第１油圧ポンプ５１からの作動油が油路６１，６８を経て、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の他室へ供給される。この一方で、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の一室内の作動油が、油路６７，６９を経てリザーバタンク７０へ排出される。これにより、スティック駆動用油圧シリンダ１０６が収縮しながら、スティック１０４を図１６中、矢印ｃで示すように外側へ回動させる。
【００５６】
さらに、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の現状態を保持するには、パイロット油圧を第２スティック用制御弁６０に適宜作用させて、第２スティック用制御弁６０の各スプールの位置を中立位置（油圧給排路遮断位置）にすればよい。これにより、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の各油室における作動油の給排が停止され、スティック１０４が現位置に保持される。
【００５７】
ところで、このように構成される建設機械には、種々のセンサが取り付けられており、各センサからの検出信号は後述するコントローラ１へ送られるようになっている。
例えば、油圧ポンプ５１，５２を駆動するエンジン５０にはエンジン回転数センサ７１が取り付けられており、このエンジン回転数センサ７１からの検出信号は後述するコントローラ１へ送られるようになっている。そして、コントローラ１は、実際のエンジン回転数がオペレータによりエンジン回転数設定ダイヤルで設定された目標エンジン回転数になるようにフィードバック制御するようになっている。
【００５８】
また、第１回路部５５の第１油圧ポンプ５１及び第２回路部５６の第２油圧ポンプ５２の吐出側には、ポンプ吐出圧を検出すべくそれぞれ圧力センサ（Ｐ／Ｓ−Ｐ１）７２，圧力センサ（Ｐ／Ｓ−Ｐ２）７３が備えられており、これらの圧力センサ７２，７３からの検出信号は後述するコントローラ１へ送られるようになっている。
【００５９】
また、第１回路部５５の油路６１の各制御弁５７〜６０及び第２回路部５６の油路６６の各制御弁６２〜６５の下流側には、それぞれ圧力センサ（Ｐ／Ｓ−Ｎ１）７４，圧力センサ（Ｐ／Ｓ−Ｎ２）７５が備えられており、これらの圧力センサ７４，７５からの検出信号は後述するコントローラ１へ送られるようになっている。
【００６０】
また、ブーム駆動用油圧シリンダ１０５への作動油の給排を行なう油路には圧力センサ（Ｐ／Ｓ−ＢＭｄ）８０が設けられており、この圧力センサ８０によってブーム駆動用油圧シリンダ１０５のロッド側圧力（負荷圧力）を検出できるようになっている。そして、この圧力センサ８０からの検出信号は後述するコントローラ１へ送られるようになっている。
【００６１】
そして、本実施形態では、上述のように構成される建設機械を制御すべく、コントローラ１が備えられている。
コントローラ１は、上述の各センサ７１〜７５，８０からの検出信号や操作部材５４からの電気信号に基づいて、第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２，各再生弁７６，７７，各制御弁５７〜６０，６２〜６５へ作動信号を出力することにより、第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２の傾転角制御，各制御弁５７〜６０，６２〜６５の位置制御，各再生弁７６，７７の位置制御等を行なうようになっている。
【００６２】
このうち、コントローラ１による第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２の傾転角制御は、第１回路部５５のバイパス通路６１ｂの下流側及び第２回路部５６のバイパス通路６６ｃの下流側に設けられたそれぞれの圧力センサ７４，７５からの検出信号に基づいてネガティブフローコントロールにより行なわれるようになっている。なお、圧力センサ７４，７５により検出される圧力に基づいてネガティブフローコントロールが行なわれるため、圧力センサ７４，７５により検出される圧力をネガコン圧ともいう。
【００６３】
ここで、ネガティブフローコントロール（電子式ネガティブフローコントローシステム）とは、バイパス通路６１ｂ，６６ｃの下流側の圧力が上がったらポンプ吐出流量を減らすようなネガティブな特性のポンプ流量制御をいう。
ここで、ネガティブフローコントロールは、操作部材５４の操作量、即ちネガコン圧に応じてポンプ吐出流量が制御される流量制御と、アクチュエータにかかる負荷圧力、即ちポンプ吐出圧力に応じてポンプ吐出流量が制御される馬力制御とに分けられる。
【００６４】
このうち、流量制御は、許容馬力内でアクチュエータ（各シリンダ）のスピードを制御しうるものである。つまり、ポンプ吐出流量を操作部材５４の操作量、即ちネガコン圧に応じて制御でき、これにより、アクチュエータのスピードを制御できるものである。
ところで、操作部材５４がフル操作され、ポンプ吐出流量が最大となり、アクチュエータのスピードが最大となる場合、ポンプ吐出流量（即ち、アクチュエータのスピード）は、次式により決定される。
【００６５】
ポンプ吐出流量Ｑ＝許容馬力Ｗ／ポンプ吐出圧力Ｐ
この状態で、アクチュエータにかかる負荷圧力が変動するとポンプ吐出圧力Ｐも変動し、上式より、ポンプ吐出流量Ｑも変動することになるため、これにより、アクチュエータのスピードも変動することになる。
このように、ポンプ吐出流量Ｑが、操作部材５４の操作量に応じて制御されるのではなく、アクチュエータにかかる負荷圧力、即ちポンプ吐出圧力Ｐに応じて制御され、ポンプ吐出流量Ｑの大小は第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２を駆動するエンジン５０の許容馬力Ｗに依存するような状態における制御を馬力制御という。
【００６６】
このような馬力制御が行なわれる場合には、オペレータが操作部材５４をフル操作し、アクチュエータの最大スピードを要求しても、実際のアクチュエータのスピードは負荷圧力の大きさによって決まることになる。この場合、エンジン５０の馬力は許容最大値となる。
また、例えば複数のアクチュエータを同時操作するような場合、各々の操作部材５４がフル操作されていない状態であっても、それぞれのアクチュエータへ作動油が供給されてネガコン圧が低下し、要求流量が許容馬力によって決定される許容流量を超えているときは馬力制御における許容流量になるようにポンプ傾転角制御が行なわれる。
【００６７】
ところで、操作部材５４が中立位置の場合、即ちオペレータが操作部材５４を操作していない場合は、作業機１１８は何ら仕事せず、各アクチュエータ（シリンダ等）を駆動させる必要がないため、油圧ポンプ５１，５２からのポンプ吐出流量は望ましくはゼロにしたい。
このため、本実施形態では、各制御弁５７〜６０，６２〜６５はオープンセンタ（スプール中立位置でバイパス通路６１ｂ，６６ｃがオープンになるように配設すること）にして、操作部材５４が中立位置の場合は、油圧ポンプ５１，５２から供給される作動油はバイパス通路６１ｂ，６６ｃを通じてリザーバタンク７０へ戻るようになっている。
【００６８】
これにより、操作部材５４が中立位置の場合は、バイパス通路６１ｂ，６６ｃの下流側に介装された絞り８１，８２の直上流側の圧力が大きくなり、ネガティブフローコントロールによって、可変容量油圧ポンプ５１，５２からのポンプ吐出流量が減少するように制御されるようになっている。
一方、操作部材５４が操作された場合には、その操作量に応じた量の作動油が各アクチュエータ（シリンダ等）へ供給され、残りの作動油がバイパス通路６１ｂ，６６ｃを通じてリザーバタンク７０へ戻るようになっている。
【００６９】
また、バイパス通路６１ｂ，６６ｃの下流側には、上述したように絞り（オリフィス）８１，８２が設けられている。そして、これらの絞り８１，８２の直上流側のバイパス通路６１ｂ，６６ｃに圧力センサ７４，７５が介装され、これらの圧力センサ７４，７５により検出される絞り８１，８２の直上流側の圧力に基づいて油圧ポンプ５１，５２の傾転角制御が行なわれるようになっている。
【００７０】
そして、オペレータが操作部材５４を操作すると、操作部材５４の操作量に応じて制御弁５７〜６０，６２〜６５が移動してバイパス通路６１ｂ，６６ｃが絞られ、バイパス通路６１ｂ，６６ｃを流れる作動油の流量が減少するが、絞り８１，８２の径は一定であるため、流量が減った分だけ絞り８１，８２の直上流側の圧力、即ち圧力センサ７４，７５により検出される圧力が低下し、この低下した圧力に応じてポンプ吐出流量が多くなるように可変容量油圧ポンプ５１，５２の傾転角制御が行なわれることになる。
【００７１】
これは、オペレータの要求、即ちオペレータによる操作部材５４の操作量に応じてポンプ吐出流量が多くなるように制御されることを意味し、これはオペレータが操作部材５４を操作することで油圧ポンプ５１，５２からのポンプ吐出流量を制御して各アクチュエータ（各シリンダ等）のスピードを制御できることを意味する。
【００７２】
ところで、本実施形態では、コントローラ１による各制御弁５７〜６０，６２〜６５の位置制御として、オペレータによる操作部材５４の操作に応じた各制御弁５７〜６０，６２〜６５の位置制御に加え、エンジン回転数に応じた各制御弁５７〜６０，６２〜６５の位置制御も行なわれるようになっている。
つまり、コントローラ１は、操作部材５４からの電気信号に基づいて、各制御弁５７〜６０，６２〜６５へ作用させるパイロット油圧を調整する比例減圧弁（パイロット圧力制御弁）５７ａ〜６０ａ，５７ｂ〜６０ｂ，６２ａ〜６５ａ，６２ｂ〜６５ｂの作動を制御すべく作動信号を出力するようになっている。
【００７３】
さらに、コントローラ１は、第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２を駆動するエンジン５０に付設されたエンジン回転数センサ７１からの検出信号に基づいて、各制御弁５７〜６０，６２〜６５へ作用させるパイロット油圧を調整する比例減圧弁（パイロット圧力制御弁）５７ａ〜６０ａ，５７ｂ〜６０ｂ，６２ａ〜６５ａ，６２ｂ〜６５ｂの作動を制御すべく作動信号を出力するようになっている。
【００７４】
そして、このような作動信号に基づいて比例減圧弁５７ａ〜６０ａ，５７ｂ〜６０ｂ，６２ａ〜６５ａ，６２ｂ〜６５ｂが作動され、これにより、パイロットポンプ８３から供給されるパイロット油圧の圧力が調整されて各制御弁５７〜６０，６２〜６５のスプールストローク量（スプール移動量）が調整されるようになっている。
【００７５】
本実施形態にかかる建設機械の制御装置は、上述のように構成され、コントローラ１による各種の制御が行なわれ、例えばスティック１０４を重力の作用する方向へ自重降下させる場合はスティック１０４の自重降下制御が行なわれる。
次に、本実施形態にかかる建設機械の制御装置において特徴となるスティックの自重降下制御について説明する。
【００７６】
ここで、図１は本実施形態にかかる建設機械の制御装置によるスティックの自重降下制御を説明するための制御ブロック図である。
本実施形態では、スティック１０４の自重降下制御を行なうべく、図１に示すように、コントローラ１には、比例減圧弁制御手段２と、ポンプ傾転角制御手段３とが備えられている。
【００７７】
このうち、比例減圧弁制御手段２は、基本制御量設定手段４と、補正手段５とを備えて構成される。
基本制御量設定手段４は、操作部材５４からの操作量に応じた電気信号に基づいて比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの基本制御量を算出し、この基本制御量を補正手段５へ出力するものである。
【００７８】
ここで、基本制御量は、図４に示すような操作部材５４の操作量と比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの基本制御信号とを関係づけたマップにより求められる。
このマップでは、操作部材５４の操作量が多いほど比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの移動量が多くなるように操作部材５４の操作量が多くなるほど基本制御信号が大きくなるように設定されている。なお、図４中、所定操作量以上では基本制御信号が一定になっているのは、所定操作量で比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの移動量が最大になることを示している。
【００７９】
補正手段５は、エンジン回転数センサ７１からの検出信号に基づいて比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの制御信号率（補正係数）を算出し、この制御信号率を基本制御量設定手段４により算出された基本制御量に乗算することにより比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの基本制御量を補正して補正制御量を算出し、この補正制御量を比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂへ出力するものである。
【００８０】
ここで、制御信号率は、図５に示すようなエンジン回転数と比例減圧弁の制御信号率とを関係づけたマップにより求められる。
このマップでは、制御信号率はエンジン回転数センサ７１により検出されるエンジン回転数が小さくなるほど比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの制御信号率が小さくなるように式Ｎ／Ｎ_ｍａｘで示すように設定されている。つまり、制御信号率は、エンジン回転数が小さくなるほど第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールのストローク量が小さくなるように設定されている。なお、エンジン回転数が最大の場合には比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの制御信号率が１．０（＝Ｎ_ｍａｘ／Ｎ_ｍａｘ）になり、エンジン回転数が最小の場合には比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂの制御信号率がＮ_ｍｉｎ／Ｎ_ｍａｘになる。
【００８１】
そして、補正手段５は、補正制御量に応じた制御信号を比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂへ出力するようになっている。
これにより、比例減圧弁制御手段２により算出された制御量に応じて比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂが作動され、パイロットポンプ８３からのパイロット油圧が比例減圧弁６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂによって所定圧力に減圧されて第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４に作用し、第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールが移動することになる。
【００８２】
ここで、図６は補正制御信号と第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４のストローク量とを関係づけたマップであり、図６に示すように、第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールは、補正制御信号（基本制御信号×制御信号率）が大きくなるほど大きいストローク量になるように制御される。
【００８３】
このようにして第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールが移動し、この結果、図７に示すように、スプールストローク量に応じて、第１油圧ポンプ５１又は第２油圧ポンプ５２とスティック駆動用油圧シリンダ１０６とを連通する油路の開口面積（Ｐ−Ｃ開口面積），スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンク７０とを連通する油路の開口面積（Ｃ−Ｔ開口面積），第１油圧ポンプ５１又は第２油圧ポンプ５２とリザーバタンク７０とを連通する油路の開口面積（バイパス通路開口面積）がそれぞれ変化することになる。
【００８４】
ところで、本実施形態にかかるネガティブフローコントロールでは、操作部材５４の操作量に応じて調整されるバイパス通路開口面積に応じてネガコン圧が変化し、変化したネガコン圧に応じて油圧ポンプ５１，５２の傾転角制御が行なわれ、ポンプ流量が制御されるようになっている。
このため、スティック１０４の自重降下制御を行なう場合、図８に示すように操作部材５４のフル操作時のＣ−Ｔ開口面積の制御特性がエンジン回転数に応じて異なるように設定された制御特性に基づいて、操作部材５４の操作量に応じてＣ−Ｔ開口面積が制御されることになる。なお、図８では、エンジン回転数が最大の場合のＣ−Ｔ開口面積の制御特性を実線Ａで示し、エンジン回転数が最小の場合のＣ−Ｔ開口面積の制御特性を実線Ｂで示している。また、図８中、破線Ｃは従来のＣ−Ｔ開口面積の制御特性を示している。
【００８５】
なお、エンジン回転数の設定が最大，最小のみならず、任意に設定できるのであれば、操作部材５４のフル操作時のＣ−Ｔ開口面積の制御特性をエンジン回転数に応じてそれぞれ設定すれば良い。
図８に示すように、本実施形態では、Ｃ−Ｔ開口面積は操作部材５４の操作量及びエンジン回転数に比例して制御されるが、操作部材５４の操作量が最大の場合（フル操作の場合）に、オペレータによる操作部材５４の操作にかかわらず、エンジン回転数が最小の場合のＣ−Ｔ開口面積がエンジン回転数が最大の場合のＣ−Ｔ開口面積よりも小さくなるように第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールストローク量（スプール移動量）を制御するようになっている。
【００８６】
つまり、本実施形態では、エンジン回転数が最大の場合（ポンプ流量が最大の場合）に操作部材５４がフル操作されると、図８中、実線Ａで示す制御特性でＣ−Ｔ開口面積が最大になるように第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールストローク量を設定し、これにより、Ｃ−Ｔ絞り９により過剰な背圧が生じないようにして作業効率の改善を図るようにしている。
【００８７】
具体的には、最大エンジン回転数Ｎ_ｍａｘで、オペレータにより操作部材５４がフル操作されてスプールを最大ストロークＳ_ｍａｘさせ、最大Ｐ−Ｃ開口面積として最大ポンプ流量をスティック駆動用油圧シリンダ１０６に供給し、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の最大降下スピードが得られるようにしながらスティック１０４を自重降下させようとする場合、スプールストローク量を小さくして、スプール位置がオペレータによる操作部材５４の操作量に応じて最も移動した位置から中立位置側へ少し戻された位置になるように制御される。
【００８８】
なお、ここでは、エンジン回転数が最大の場合にスプールストローク量を小さくしてスプール位置が中立位置側へ戻されるように制御を行なっているが、スプールの中立位置側への戻し量がゼロになるように設定し、スプール位置が中立位置側へ戻されるような制御を行なわず、スプールストローク量を操作部材５４の操作量に応じて制御されたままとしても良い。
【００８９】
この場合、スプールは最大ストロークＳ_ｍａｘであるため、Ｃ−Ｔ開口面積は最大となるが、最大Ｃ−Ｔ開口面積Ａ_ｍａｘはＣ−Ｔ絞り９によって絞られることによって、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の作動油排出側から過剰に作動油が排出されないようになっており、これにより、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の作動油供給側にキャビテーションが発生しないようになっている。
【００９０】
なお、キャビテーションが発生しないようにするためには、スティック駆動用油圧シリンダ１０６内の作動油供給側圧力は、正の圧力（自重降下方向への圧力）で、所定圧力（例えば約５ｋｇｆ／ｃｍ^２程度）を確保する必要がある。
上述のように、エンジン回転数が最大の場合にＣ−Ｔ開口面積が最大になるようにスプールストローク量を設定しているのは、エンジン回転数が最小の場合（ポンプ流量が最小の場合）にＣ−Ｔ開口面積が最大になるようにスプールストローク量を設定し、各シリンダへの作動油供給側（即ち、ポンプと各シリンダとの間の油路）にキャビテーションが発生しない程度のシリンダ下降スピードになるようにＣ−Ｔ絞り９の径を設定すると、Ｃ−Ｔ絞り９によりエンジン回転数が高い場合（ポンプ流量が増加した場合）に過剰絞りの状態となって作業効率が低下してしまうからである。
【００９１】
一方、エンジン回転数が低い場合（ポンプ流量が減少した場合）に、オペレータにより操作部材５４がフル操作されたら、図８中、実線Ｂで示す制御特性でＣ−Ｔ開口面積が最大になるようにスプールストローク量が設定されることで、第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールが中立方向へ戻されるように制御され、これにより、エンジン回転数が低い場合にエンジン回転数が高い場合に比べてＣ−Ｔ開口面積を減少させるようになっている。
【００９２】
すなわち、最小エンジン回転数（エンジンアイドル回転数）Ｎ_ｍｉｎで、オペレータにより操作部材５４がフル操作され、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の最大降下スピードが得られるようにしながらスティック１０４を自重降下させようとする場合、オペレータによる操作部材５４の操作量にかかわらず、スプールストローク量を図８中、実線Ｂで示すような制御特性に基づいて設定してスプールが中立方向へ戻されるように制御し、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の作動油供給側にキャビテーションが発生しないように最小エンジン回転数Ｎ_ｍｉｎ（ポンプ流量が最小）に応じた最小Ｃ−Ｔ開口面積Ａ_ｍｉｎとする。なお、この最小Ｃ−Ｔ開口面積Ａ_ｍｉｎが得られるときのスプールストローク量をＳ_ｍｉｎとする。
【００９３】
これにより、エンジン回転数が最大の場合は、余分な馬力消費や燃費の悪化、クーリング性能の低下を招かないようにすることができるとともに、エンジン回転数が最小の場合であっても、キャビテーションの発生を防止することができるのである。
このため、エンジン回転数Ｎ，キャビテーション限界に対応したＣ−Ｔ開口面積Ａ，Ｃ−Ｔ開口面積Ａに対応したスプールストローク量Ｓを関係付けたデータシート（マップ）がコントローラ１に備えられている。なお、詳細については後述する。
【００９４】
このように、本実施形態では、第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールのストローク量を変化させることによってＣ−Ｔ開口面積を調整しているが、Ｃ−Ｔ開口面積は、例えばエンジン回転数が所定回転数（約１０００ｒｐｍ）で背圧が所定圧力（約４０ｋｇｆ／ｃｍ^２程度）になるように調整される。
【００９５】
ところで、エンジン回転数が最大の場合（ポンプ流量が最大の場合）に操作部材５４がフル操作されると、Ｐ−Ｃ開口面積は最大となるが、この場合にも圧損が生じないようにＰ−Ｃ開口面積を調整するＰ−Ｃ絞り８の径は十分大きく設定される。
このように、Ｐ−Ｃ開口面積はポンプ流量に対して十分大きく設定されるため、エンジン回転数が低い場合（ポンプ流量が減少した場合）に、上述のように、第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールがエンジン回転数に応じて中立方向へ戻されるように制御され、Ｐ−Ｃ開口面積が減少したとしても、Ｐ−Ｃ絞り８によって圧損等が生じることはなく、建設機械の性能に影響を及ぼすことはない。
【００９６】
また、バイパス通路開口面積は、エンジン回転数が最大（ポンプ流量が最大）で、操作部材５４が操作されていない状態で、バイパス通路開口面積は最大となるが、この場合にも圧損等が生じないようにバイパス通路開口面積を調整するバイパス通路絞り１０の径が設定される。
しかし、エンジン回転数が最大でない場合に操作部材５４がフル操作されると、Ｃ−Ｔ開口面積を減少させるために第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールが中立方向へ戻されるように制御され、バイパス通路開口面積が増加するため、ネガコン圧が上昇し、これにより、ポンプ流量が減少することになるので、建設機械の性能に影響を及ぼすことになる。
【００９７】
このため、本実施形態では、後述（図１３参照）するように、傾転角制御量補正手段７によってネガティブフローコントロールにおける基本傾転角制御量に代えて最大傾転角制御量を傾転角制御量として設定するようになっている。
このようにして制御される第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４の動作は、以下のようになる。
【００９８】
つまり、オペレータにより操作部材５４がフル操作されると、スプールストローク量は最大となり、スプールは最も移動させられ、Ｃ−Ｔ絞り９により絞られるＣ−Ｔ開口面積は最大になるが、本実施形態では、エンジン回転数が低い場合、オペレータによる操作部材５４のフル操作によりスプールストローク量を最大とされて最も移動した位置にあるスプールは、Ｃ−Ｔ開口面積が小さくなるように中立位置側へ多く戻されるように制御される（スプールの戻り量は大）一方、エンジン回転数が高い場合は、最も移動した位置にあるスプールはＣ−Ｔ開口面積が大きくなるように中立位置側へ少し戻されるように制御される（スプールの戻り量は小又はゼロ）。
【００９９】
このようにして、本実施形態では、図１４に示すように、エンジン回転数に応じてスティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンク７０との間の油路の開口面積（Ｃ−Ｔ開口面積）を変化させる。つまり、本実施形態では、エンジン回転数が高くなるにしたがってＣ−Ｔ開口面積が大きくなるように、第１スティック用制御弁６０及び第２スティック用制御弁６４を構成するスプールのストローク量が制御される。
【０１００】
これにより、例えばエンジン回転数が所定回転数（約１０００ｒｐｍ）で背圧が所定圧力（約４０ｋｇｆ／ｃｍ^２）になるように制御されるので、エンジン回転数が高くなり、ポンプ吐出流量が多くなったとしても、従来技術のようにＣ−Ｔ絞り９によって抵抗損失が生じてスティック駆動用油圧シリンダ１０６に作用する背圧が例えば約１４５ｋｇｆ／ｃｍ^２程度の圧力まで次第に高くなってしまうのを防止することができ、圧損の低減を図ることができ、クーリング性能を高めることもできる。また、背圧によりスティック１０４の下降が妨げられ、作業効率が悪化するのを防止することもできる。
【０１０１】
また、本実施形態によれば、エンジン回転数が高くなり、ポンプ吐出流量が多くなっても、Ｃ−Ｔ絞り９によって抵抗損失が生じることがなく、図１５に示すように、エンジン回転数にかかわらず背圧が一定となるため、スティックイン操作時にスティック駆動用油圧シリンダ１０６を重力を利用しながら下降させるのに必要な所定圧力（約４０ｋｇｆ／ｃｍ^２）をスティック駆動用油圧シリンダ１０６に作用させれば良く、従来技術のように背圧分に相当する余分の圧力を作用させる必要がないため、パワーロスを低減することができる。
【０１０２】
なお、本実施形態では、操作部材５４の操作量が最大の場合のＣ−Ｔ開口面積の制御特性をエンジン回転数に応じて設定するようにしているが、これに限られるものではなく、図９に示すように、操作部材５４の操作量が最大の場合だけでなく、操作部材５４の操作量に応じたＣ−Ｔ開口面積の制御特性をエンジン回転数毎に設定しても良い。ここでは、エンジン回転数が最大の場合と最小の場合とを示しており、エンジン回転数が最大の場合を実線Ａで示し、エンジン回転数が最小の場合を実線Ｂで示している。
【０１０３】
ところで、Ｐ−Ｃ開口面積，Ｃ−Ｔ開口面積，バイパス通路開口面積は、いずれも１つのスプール弁として構成される第１スティック用制御弁６４，第２スティック用制御弁６０に備えられるＰ−Ｃ絞り８，Ｃ−Ｔ絞り９，バイパス通路絞り１０により決定されるものであるため、スティック１０４の自重降下制御に際してＣ−Ｔ開口面積を調整するために第１スティック用制御弁６４や第２スティック用制御弁６０を移動させると、バイパス通路開口面積も調整されてしまい、このバイパス通路６１ｂ，６６ｃを流れる作動油のバイパス流量も変化してしまうことになり、ネガティブフローコントロールにおいて用いられるバイパス通路下流側の作動油の圧力が変化してしまうことになる。
【０１０４】
このため、本実施形態では、後述するように、ポンプ傾転角制御手段３の傾転角制御量補正手段７によってポンプ傾転角制御量に補正を加えるようにしている。
ポンプ傾転角制御手段３は、基本傾転角制御量設定手段６と、傾転角制御量補正手段７とを備えて構成される。
【０１０５】
このうち、基本傾転角制御量設定手段６は、圧力センサ７４，７５からの検出信号に基づいて第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２の基本傾転角制御量を設定し、この基本傾転角制御量を傾転角制御量補正手段７へ出力するものである。
ここで、基本傾転角制御量は、ネガティブフローコントロールにおいて設定されるもので、具体的には以下のように設定される。
【０１０６】
つまり、基本傾転角制御量設定手段６は、圧力センサ７４，７５によって検出された第１回路部５５及び第２回路部５６のバイパス通路６１ｂ，６６ｃの下流側での作動油圧（ネガコン圧）Ｐ_Ｎ１，Ｐ_Ｎ２を読み込んで、ネガコン圧Ｐ_Ｎと要求流量Ｑ_Ｎとを関係づけた図１０に示すようなマップから、読み込まれたネガコン圧Ｐ_Ｎ１，Ｐ_Ｎ２に対応する要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２（具体的には要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２に相当するポンプ傾転角Ｖ_Ｎ１，Ｖ_Ｎ２）を設定するようになっている。なお、要求流量とは、ネガティブフローコントロールにおいて要求される流量をいう。また、図１０ではネガコン圧Ｐ_Ｎ１に対応する要求流量Ｑ_Ｎ１（具体的には要求流量Ｑ_Ｎ１，に相当するポンプ傾転角Ｖ_Ｎ１）のみ示している。
【０１０７】
一方、基本傾転角制御量設定手段６は、圧力センサ７２，７３によって検出された第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２のポンプ吐出圧Ｐ_Ｐ１，Ｐ_Ｐ２を読み込んで、ポンプ吐出圧Ｐ_Ｐと許容流量Ｑ_Ｐとを関係づけた図１１に示すようなマップから、読み込まれたポンプ吐出圧Ｐ_Ｐ１，Ｐ_Ｐ２に対応する許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２（具体的には許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２に相当するポンプ傾転角Ｖ_Ｐ１，Ｖ_Ｐ２）を設定するようになっている。なお、許容流量とは第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２を駆動するエンジン５０の許容馬力に応じたポンプ吐出流量をいう。また、図１１ではポンプ吐出圧Ｐ_Ｐ１に対応する許容流量Ｑ_Ｐ１（具体的には許容流量Ｑ_Ｐ１に相当するポンプ傾転角Ｖ_Ｐ１）のみ示している。
【０１０８】
そして、基本傾転角制御量設定手段６は、上述の要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２と許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２とを比較し、小さい方のポンプ流量（要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２又は許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２）になるようにポンプ傾転角（ポンプ傾転角Ｖ_Ｎ１，Ｖ_Ｎ２又はポンプ傾転角Ｖ_Ｐ１，Ｖ_Ｐ２）を設定し、これを傾転角制御信号として第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２へ出力するようになっている。
【０１０９】
基本傾転角制御量設定手段６は、上述のように構成され、図１２のフローチャートに示すように動作する。
つまり、まずステップＳ１０でネガコン圧Ｐ_Ｎ１，Ｐ_Ｎ２を読み込むとともに、ステップＳ２０でポンプ吐出圧Ｐ_Ｐ１，Ｐ_Ｐ２を読み込む。
次に、ステップＳ３０でステップＳ１０で読み込まれたネガコン圧Ｐ_Ｎ１，Ｐ_Ｎ２に対応する要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２を図１０のマップから算出するとともに、ステップ４０でステップＳ２０で読み込まれたポンプ吐出圧Ｐ_Ｐ１，Ｐ_Ｐ２に対応する許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２を図１１のマップから算出する。
【０１１０】
そして、ステップＳ５０で要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２が許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２よりも小さいか否かを判定し、この判定の結果、要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２が許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２よりも小さいと判定された場合は、ステップＳ６０に進み、要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２をポンプ流量として設定し、リターンする。これにより、第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２の傾転角が要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２に応じた傾転角となるように設定される。
【０１１１】
一方、要求流量Ｑ_Ｎ１，Ｑ_Ｎ２が許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２以上であると判定された場合は、ステップＳ７０に進み、許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２をポンプ流量として設定し、リターンする。これにより、第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２の傾転角が許容流量Ｑ_Ｐ１，Ｑ_Ｐ２に応じた傾転角となるように設定される。
傾転角制御量補正手段７は、操作部材５４がフル操作されており、かつ、エンジン回転数が最大でない場合に、基本傾転角制御量設定手段６により設定された基本傾転角制御信号に代えて、第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２の双方のポンプ傾転角が最大になるような最大傾転角制御信号を補正傾転角制御信号として第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２へ出力するものである。
【０１１２】
このため、傾転角制御量補正手段７には、操作部材５４からの操作量信号，エンジン回転数センサ７１からの検出信号が入力され、これらの信号に基づいて、操作部材５４がフル操作されているか、エンジン回転数が最大になっているかを判定し、この判定の結果、操作部材５４がフル操作されており、かつ、エンジン回転数が最大でないと判断された場合は第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２の傾転角が最大になるような最大傾転角制御信号を傾転角制御信号として第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２へ出力するようになっている。
【０１１３】
傾転角制御量補正手段７は、上述のように構成されており、図１３のフローチャートに示すように動作する。
つまり、まずステップＡ１０で操作部材５４からの操作量信号を読み込むとともに、ステップＡ２０でエンジン回転数センサ７１からの検出信号を読み込む。そして、ステップＡ３０で操作部材５４がフル操作されているか否かを判定し、この判定の結果、操作部材５４がフル操作されている場合はステップＡ４０に進む。
【０１１４】
一方、操作部材５４がフル操作されていない場合は基本傾転角制御量設定手段６により設定された基本傾転角制御信号を傾転角制御信号として第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２へ出力すべく、リターンする。
ステップＡ４０ではエンジン回転数が最大であるか否かを判定し、この判定の結果、エンジン回転数が最大であると判断された場合は傾転角制御量補正手段７による補正は行なわずにステップ６０へ進み、基本傾転角制御量設定手段６により設定された基本傾転角制御信号を傾転角制御信号として第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２へ出力する。
【０１１５】
一方、エンジン回転数が最大でないと判断された場合は、ステップＡ５０に進み、基本傾転角制御量設定手段６により設定された基本傾転角制御信号に代えて、第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２の傾転角が最大になるような最大傾転角制御信号を傾転角制御信号として設定し、ステップＡ６０で傾転角制御信号を第１油圧ポンプ５１，第２油圧ポンプ５２へ出力する。
【０１１６】
このように、ポンプ傾転角制御手段３は、圧力センサ７２，７３，７４，７５からの検出信号に基づいて第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２の傾転角の制御量に相当する制御信号を算出し、この制御信号を操作部材５４からの操作量信号，エンジン回転数センサ７１からの検出信号に基づいて補正して補正傾転角制御量を算出する。そして、この補正傾転角制御量に相当する制御信号を第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２へ出力するようになっている。
【０１１７】
これにより、第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２の傾転角がポンプ傾転角制御手段３により算出された制御量に制御されて、所定のポンプ容量に設定される。この結果、第１油圧ポンプ５１及び第２油圧ポンプ５２からのポンプ流量が調整される。
したがって、本実施形態にかかる建設機械の制御装置によれば、スティック１０４の自重降下時の余分な馬力消費が低減されるため、パワーロスの低減，燃費の改善，熱損失の低減を図ることができるという利点がある。
【０１１８】
また、スティック駆動用油圧シリンダ１０６内の圧力が高くならず、スティック駆動用油圧シリンダ１０６の温度も高まることがないため、ヒートバランスの改善，クーリング性能の向上を図ることができるという利点もある。
さらに、スティック１０４の自重降下時に余分な背圧が生じないため余分な馬力が必要となることがなく、作業効率が改善されるという利点もある。
【０１１９】
なお、上述の実施形態では、スティック１０４の自重降下制御について説明したが、これに限られるものではなく、自重降下するアクチュエータであれば適用することができ、例えばブーム１０３やバケット１０８についても同様の自重降下制御を行なうことができる。
また、上述の実施形態では、スティック１０４の自重降下制御の場合に、Ｃ−Ｔ絞り９の径をエンジン回転数が最大の場合にも対応できるように従来のものよりも大きく設定するとともに、制御弁６０，６４を構成するスプールのストローク量をエンジン回転数に応じて変えることで、Ｃ−Ｔ開口面積を調整しているが、Ｃ−Ｔ開口面積の調整方法はこれに限られるものではなく、例えばＣ−Ｔ絞り９の径を変更するのに代えて制御弁６０，６４を構成するスプールに形成されるＣ−Ｔ絞り９の位置を変えても良いし、Ｃ−Ｔ絞り９は従来と同様とし、制御弁６０，６４を構成するスプールのストローク量のみを変えるようにしても良い。
【０１２０】
さらに、スティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンク７０との間の油路の制御弁６０，６４の配設位置の下流側に、制御弁６０，６４とは別に、スプール弁として構成される制御弁を設け、エンジン回転数が高くなるにしたがってスティック駆動用油圧シリンダ１０６とリザーバタンク７０との間の油路の開口面積（Ｃ−Ｔ開口面積）が大きくなるように制御弁を構成するスプールのストローク量を制御するようにしても良い。
【０１２１】
このように構成することで、スティック１０４の自重降下制御に際してバイパス通路開口面積が調整され、このバイパス通路６１ｂ，６６ｃを流れる作動油のバイパス流量が変化してしまうことがないため、ネガティブフローコントロールにおいて用いられるバイパス通路下流側の作動油の圧力が変化してしまうのを防止することができる。
【０１２２】
また、上述の実施形態では、パイロット圧によりスプールを移動されるようにしているが、これに限られるものではなく、電磁石等によりスプールを移動させるものでも良い。
また、上述の実施形態では、本発明をネガティブフローコントロールを行なう建設機械の制御装置に適用する場合について説明しているが、本発明をポジティブフローコントロールを行なう建設機械の制御装置に適用しても良い。
【０１２３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１，２記載の本発明の建設機械の制御装置によれば、油圧アクチュエータの自重降下時の余分な馬力消費が低減されるため、パワーロスの低減，燃費の改善，熱損失の低減を図ることができるという利点がある。また、油圧アクチュエータ内の圧力が高くならず、油圧アクチュエータの温度も高まることがないため、ヒートバランスの改善，クーリング性能の向上を図ることができるという利点もある。さらに、油圧アクチュエータの自重降下時に余分な背圧が生じないため余分な馬力が必要となることがなく、作業効率が改善されるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるスティックの自重降下制御を説明するための制御ブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置の全体構成図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置の制御弁を説明するための模式図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置における操作部材の操作量と比例減圧弁の基本制御信号とを関係づけたマップを示す図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるエンジン回転数と比例減圧弁の制御信号率とを関係づけたマップを示す図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置における補正制御信号とスプールストロークとを関係づけたマップを示す図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるスプールストローク量とＰ−Ｃ通路，Ｃ−Ｔ通路，バイパス通路の開口面積との関係を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるエンジン回転数に応じたＣ−Ｔ開口面積の制御特性を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるエンジン回転数に応じたＣ−Ｔ開口面積の制御特性の変形例を示す図である。
【図１０】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるネガティブフローコントロールの要求流量とネガコン圧との関係を示す図である。
【図１１】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるネガティブフローコントロールの許容流量とポンプ吐出圧との関係を示す図である。
【図１２】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置の基本傾転角制御量設定手段による傾転角制御を説明するためのフローチャートである。
【図１３】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置の傾転角制御量補正手段における傾転角制御の補正を説明するためのフローチャートである。
【図１４】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるエンジン回転数とＣ−Ｔ開口面積との関係を示す図である。
【図１５】本発明の一実施形態にかかる建設機械の制御装置におけるエンジン回転数と背圧との関係を示す図である。
【図１６】従来の建設機械を示す模式的斜視図である。
【図１７】従来の建設機械の制御装置におけるエンジン回転数とＣ−Ｔ開口面積との関係を示す図である。
【図１８】従来の建設機械の制御装置におけるエンジン回転数と背圧との関係を示す図である。
【符号の説明】
１コントローラ（制御手段）
２比例減圧弁制御手段
３ポンプ傾転角制御手段
４基本制御量設定手段
５補正手段
６基本傾転角制御量設定手段
７傾転角制御量補正手段
８Ｐ−Ｃ絞り
９Ｃ−Ｔ絞り
１０バイパス通路絞り
５１第１油圧ポンプ
５２第２油圧ポンプ
５４操作部材
５８バケット用制御弁
５９第１ブーム用制御弁
６０第１スティック用制御弁
６０ａ，６０ｂ，６４ａ，６４ｂ比例減圧弁
６１ａ，６６ａ油路（作動油供給通路，Ｐ−Ｃ通路）
６１ｂ，６６ｃ油路（バイパス通路）
６４第２スティック用制御弁
６５第２ブーム用制御弁
６６ｂ，６９油路（作動油排出通路，Ｃ−Ｔ通路）
７１エンジン回転数センサ
７２，７３，７４，７５圧力センサ
１０３ブーム
１０４スティック
１０８バケット
１０５ブーム駆動用油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）
１０６スティック駆動用油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）
１０７バケット駆動用油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）

Claims

エンジンにより駆動され、タンク内の作動油を吐出する油圧ポンプと、
該油圧ポンプにより吐出される作動油により駆動される油圧アクチュエータと、
該油圧アクチュエータから該タンクへ作動油を排出する作動油排出通路と、
該油圧ポンプから供給される作動油を該タンクに戻すバイパス通路と、
該作動油排出通路及び該バイパス通路に介装され、スプール弁として構成される制御弁と、
該エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサと、
該作動油排出通路及び該バイパス通路の開口面積を調整すべく該制御弁の移動量を制御する制御手段とを備え、
該制御手段が、
オペレータによる操作部材の操作量に基づいて該制御弁の移動量を制御するための基本制御量を設定する基本制御量設定手段と、
該エンジン回転数センサにより検出されるエンジン回転数が低くなるにつれて該作動油排出通路の開口面積が小さくなるように該基本制御量を補正して補正制御量を設定する補正手段と、
該バイパス通路の下流側の圧力に基づいてポンプ流量制御を行なうべく基本傾転角制御量を設定する基本傾転角制御量設定手段と、
該操作部材の操作量が最大で、かつ、該エンジン回転数センサにより検出されるエンジン回転数が最大でない場合、該基本傾転角制御量設定手段によって設定される基本傾転角制御量に代えて、ポンプ流量が最大となる最大傾転角制御量を傾転角制御量として設定する傾転角制御量補正手段とを備えることを特徴とする、建設機械の制御装置。
該油圧ポンプから該油圧アクチュエータへの作動油供給通路を備え、
該作動油排出通路の開口面積が、該操作部材の操作量が最大で、かつ該エンジン回転数センサにより検出されるエンジン回転数が最大の場合に該作動油供給通路を通じて供給される作動油の最大供給流量に応じた流量の作動油が該作動油排出通路を通じて排出されるように設定されることを特徴とする、請求項１記載の建設機械の制御装置。