JP3627333B2 - 圧力スイッチの診断装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸入負圧を駆動源とするアクチュエータと、該アクチュエータに吸入負圧と大気圧とを選択的に導く切換バルブと、を結ぶ負圧導入管に介装されて負圧を検出する圧力スイッチの動作を診断する装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
前記エンジンの吸入負圧を駆動源とするアクチュエータへ供給される圧力が正常であるか否かを診断するために圧力スイッチが設けられるが、該圧力スイッチの動作を診断することも要求されている。
この種の圧力スイッチの診断技術としては、特開昭62−55443号公報や特開昭62−135653号公報などに開示されるようなものがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の圧力スイッチの診断はエンジンの運転中の圧力状態に対応して診断を行うものであったため、アクチュエータへ大気圧とエンジン吸入負圧とが交互に短時間ずつデューティ制御するようなシステムに装着される圧力スイッチに対して、その検出部が大気開放された状態で対応する信号が出力されているかを診断する場合、該検出部が大気圧連通状態に維持される時間が短い場合が多いため、診断機会が得られないまま運転を終了してしまうことがあった。
【0004】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもので、大気開放状態における圧力スイッチの信号状態の診断を確実に行えるようにした圧力スイッチの診断装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項1に係る発明は図1に実線で示すように、
エンジンの吸入負圧を駆動源とするアクチュエータと、該アクチュエータの圧力作動室に接続された負圧導入管をエンジンの吸入負圧と大気圧とに選択的に連通させる切換バルブと、の間の前記負圧導入管に介装されて圧力を検出する圧力スイッチの動作を診断する装置であって、
前記エンジン停止後、前記切換バルブを大気圧連通側に切り換えられた状態で、前記圧力スイッチから大気圧検出時の信号が出力されたときは、その時点で該圧力スイッチが正常であると診断し、前記圧力スイッチから大気圧検出時の信号が出力されないときは、その状態が所定時間継続されたときに該圧力スイッチが異常の可能性があると診断する停止後診断手段と、
前記エンジン停止後、前記圧力スイッチの診断を含むエンジン制御用の電力供給を維持し、前記停止後診断手段による診断が下された後、該電力供給を遮断する電力供給制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする。
【0006】
該請求項1に係る発明の作用を説明する。
エンジンが停止されると、前記切換バルブは大気圧連通側に切り換えられ、圧力スイッチが装着されている負圧導入管部分が切換バルブを介して大気圧に連通されて、該切換バルブの大気圧連通度合いに応じた速度で圧力上昇して大気圧に近づいていく。
【0007】
その結果、前記圧力スイッチが正常であれば、エンジン停止後所定時間以内に大気圧連通時(大気圧検出時)の信号を出力し、該大気圧検出時の信号が出力されたときは、その時点で該圧力スイッチが正常であると診断する。また、前記圧力スイッチから大気圧検出時の信号が出力されていないときは、その状態が所定時間継続されたときに該圧力スイッチが異常の可能性があると診断する。
【0008】
そして、前記圧力センサの診断には電力の供給が必要であるため、電力供給制御手段は、エンジン停止後も電力を供給しつづけ、圧力センサが正常または異常の可能性があるとの診断が下されると、該診断の終了後に電力供給を遮断する。
また、請求項2に係る発明は、図1に点線で示すように、
エンジン運転時に圧力スイッチの信号に基づいて圧力スイッチの診断を行う運転時診断手段を備え、該運転時診断手段による診断が終了しなかった場合のみ、前記停止後診断手段によるエンジン停止後の診断と、前記電力供給制御手段による圧力スイッチの診断に必要なエンジン停止後の電力供給と、を行うようにしたことを特徴とする。
【0009】
前記請求項2に係る発明によれば、
エンジンの運転時も運転時診断手段により圧力スイッチの診断が行われ、該診断が終了していれば、停止後の診断は不要であるので、前記停止後診断手段によるエンジン停止後の診断と、前記電力供給制御手段によるエンジン停止後の電力供給を停止する。
【0010】
また、請求項3に係る発明は、
前記電力供給制御手段は、前記運転時診断手段による診断が終了している場合、または前記停止後診断手段が、前記圧力スイッチが大気圧検出時の信号を正常に出力していることを診断した場合でも、エンジン停止後前記所定時間より短く設定された最低限の時間を経過するまでは、電力の供給を維持し、該経過後に電力供給を遮断することを特徴とする。
【0011】
前記請求項3に係る発明によれば、
エンジン制御用の電力をエンジン停止後に遮断する場合、該遮断による影響を十分に無くすためには、エンジン停止後電力供給を遮断するまでに最低限必要な時間が存在する。
そこで、前記運転時診断手段を備え、該運転時診断手段による診断が終了している場合、または前記停止後診断手段が、前記圧力スイッチが大気圧検出時の信号を正常に出力していることを診断した場合でも、エンジン停止後前記最低限の時間が経過するまでは、電力供給を維持する。
【0012】
また、請求項4に係る発明は、
前記所定時間は、前記切換バルブを大気圧連通側に切り換えられてから、前記圧力作動室内の負圧が十分大気中に抜けることが見込まれる時間に設定されていることを特徴とする。
前記請求項4に係る発明によれば、
圧力スイッチが正常であれば、前記切換バルブを大気圧連通側に切り換えられてから、所定時間以内に前記圧力作動室内の負圧が十分大気中に抜けて、大気圧検出信号が出力されるので、正常であると診断でき、所定時間継続して大気圧検出信号が出力されなければ、圧力スイッチが異常の可能性があると診断することができる。
また、請求項5に係る発明は、
前記切換バルブとエンジンの吸入負圧を発生する吸気系部分とを結ぶ負圧導入管部分に負圧タンクが介装され、かつ、前記吸気系部分と負圧タンクとの間の負圧導入管部分に前者から後者への空気の流通のみを許容する一方向弁が介装されているものにおいて、前記圧力センサ診断に用いられる所定時間は、前記負圧タンクから負圧が抜けるのに要する時間以上に設定されていることを特徴とする。
【0013】
前記請求項5に係る発明によれば、
前記負圧タンクから吸気系部分への負圧の抜けは、前記一方向弁によって阻止される。そこで、前記所定時間は少なくとも負圧タンク内の負圧が切換バルブを介して大気に抜けるのに要する時間以上に設定される。また、エンジン停止後、切換バルブが大気圧連通側に切り換えられないような状態を想定して、負圧タンク内の負圧が一方向弁や切換バルブ等の隙間を介して徐々に大気圧に抜けるまでの時間以上に設定しておけば、診断は万全となる。
【0014】
また、請求項6に係る発明は、
前記アクチュエータは、エンジンの吸気系に介装されて吸気通路を絞ることにより吸気スワールの発生を助長するスワールコントロールバルブを駆動するためのものであることを特徴とする。
前記請求項6に係る発明によれば、
スワールコントロールバルブ駆動用のアクチュエータが正常動作するかを診断する圧力スイッチの動作を診断することができる。
【0015】
【発明の効果】
請求項1に係る発明によれば、
エンジン停止後、停止後診断手段が圧力スイッチの信号に基づいて圧力スイッチの診断を行い、大気圧検出信号が検出されたときにはその時点で正常、検出されない場合には、その状態が所定時間継続したときに異常の可能性があるとの診断を下し、その後電力供給制御手段によって電力供給を遮断する構成としたため、エンジン運転中に圧力スイッチの検出部が大気圧となる機会が少ない場合でも、エンジン停止後に確実に診断を行うことができ、かつ、診断に必要最小限の電力を供給するだけで済む。
【0016】
また、請求項2に係る発明によれば、
運転時診断手段によりエンジンの運転中に圧力スイッチの診断を終了したときには、前記停止後診断手段によるエンジン停止後の診断と、前記電力供給制御手段によるエンジン停止後の電力供給を停止するようにしたので、無駄な電力消費を防止できる。
【0017】
また、請求項3に係る発明によれば、
前記運転時診断手段によりエンジン運転中に診断が終了している場合、または前記停止後診断手段が、前記圧力スイッチが大気圧検出時の信号を正常に出力していることを診断した場合でも、エンジン停止後前記最低限の時間が経過するまでは、電力供給を維持することにより、電力供給遮断による影響を十分に無くすことができる。
【0018】
また、請求項4に係る発明によれば、
前記所定時間を適切に設定したことにより、圧力スイッチの正常、異常の診断を正確に行うことができる。
また、請求項5に係る発明によれば、
エンジン停止後、前記負圧タンク内の負圧が大気に抜けるのに要する時間以上に設定された所定時間を経過するまでは、圧力スイッチに異常の可能性があるとの診断が下されないので、該診断の精度を確保できる。
また、請求項6に係る発明によれば、スワールコントロールバルブ駆動用のアクチュエータが正常動作するかを診断する圧力スイッチの動作を診断することができる。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
一実施形態のシステム構成を示す図2において、エンジン1の吸気通路2には、スロットル弁3が介装され、該スロットル弁3より下流側のコレクタ部2aに、該コレクタ部2aに発生する吸入負圧を後述するアクチュエータ7の圧力作動室7aに導くための負圧導入管4が接続されている。
【0020】
前記負圧導入管4には、一方向弁5を介して負圧タンク6が接続され、更に該負圧タンク6とアクチュエータ7の圧力作動室7aとを結ぶ部分に、切換バルブ8と圧力スイッチ9とが介装されている。
前記一方向弁5は、負圧タンク6からコレクタ部2aへの空気の流れのみを許容 (換言すれば、コレクタ部2aから負圧タンク6への負圧の伝達のみを許容) する方向に接続される。また、前記切換バルブ8は、弁体が負圧タンク6と圧力作動室7aとを連通させて負圧を導く状態と、圧力作動室7a側を大気開放して大気圧を導く三方電磁弁で構成されている。また、圧力スイッチ9は、所定負圧より大気圧側ではON、負圧側ではOFFとなるが、ハンチングを防止するため図4に示すように、ヒステリシス特性を有するように設定されている。
【0021】
前記吸気通路2のコレクタ部2a下流側のポート部には、吸気通路の一部を絞ることにより吸気スワールの発生をコントロールするスワールコントロールバルブ10が介装され、前記アクチュエータ7の出力ロッド7bの端部に前記スワールコントロールバルブ10が連結されている。そして、前記切換バルブ8の大気圧連通側と負圧連通側とのデューティ比を制御することにより、前記アクチュエータ7の圧力作動室7aへ導かれる圧力を制御し、以て、出力ロッド7bのストローク量を制御してスワールコントロールバルブ10の絞り量を制御することにより、吸気スワールの発生をコントロールするようになっている。
【0022】
その他、エンジンキースイッチ11、エンジン回転速度検出用の回転速度センサ12が設けられ、これらセンサ類からの信号は、前記圧力スイッチ9の信号と共にコントロールユニット13へ入力される。そして、該コントロールユニット13は、エンジンの運転状態を検出し、該運転状態に応じて前記切換バルブ8に切換信号を出力して吸気スワールの発生をコントロールすると共に、前記圧力スイッチ9の診断を行うようになっている。
【0023】
以下に、前記圧力スイッチ9の診断ルーチンを、図3のフローチャートに従って説明する。
ステップ (図ではSと記す。以下同様) 1では、エンジンキースイッチ11のON,OFFを判別する。
そして、ONであると判定された場合は、ステップ2へ進み、前記切換バルブ8を大気圧連通側への切換継続時間tが所定時間t0 に達したか否かを判定する。
【0024】
前記、切換継続時間tが所定時間t0 に達したと判定された場合は、ステップ3へ進み、前記圧力スイッチ9がONとなっているか否かを判定する。
そして、圧力スイッチ9がONとなっていれば、ステップ4へ進んで圧力スイッチ9は正常である (OK) と診断し、圧力スイッチ9がOFFとなっていればステップ5へ進んで、圧力スイッチ9が異常の可能性がある (NG) と診する。
【0025】
次いでステップ6へ進んで、運転中に診断が終了したことを示す診断終了フラグFFを1にセットする。
一方、ステップ1で、エンジンキースイッチ10がOFFと判定されたときはステップ7へ進んで、エンジンが回転中であるか否かを判定する。
エンジン回転が停止したと判定されたときは、ステップ8へ進み、前記コントロールユニット12への電力供給を最大限維持するセルフシャット上限時間T1 が経過したか否かを判定する。このセルフシャット上限時間T1 は、通常は該上限時間T1 を経過する前に、全ての診断を終了してコントロールユニット12への電力供給は遮断されるが、何らかの原因でそれらの遮断がなされないことがあった場合でも確実に遮断されるように設定される最大限の値に設定されている。
【0026】
そして、前記セルフシャット上限時間T1 が経過していないときはステップ9へ進み、前記運転中に圧力スイッチ9の診断が終了したことを示す診断終了フラグFFが1にセットされているか否かを判定する。
前記診断フラグFFが1にセットされている、つまり運転中に診断を終了していると判定されたときは、ステップ14へジャンプしてエンジン回転停止後、コントロールユニット12への電力供給を許可するセルフシャット許可時間T 3 が経過したか否かを判定し、前記圧力スイッチ9の診断が終了していても該セルフシャット許可時間T 3 が経過するのを待ってからステップ15へ進んで、コントロールユニット12への電力の供給をOFFとする。
【0027】
ここで、該セルフシャット許可時間T 3 は、エンジン停止後コントロールユニット12への電力を遮断したときに該遮断による影響を十分に無くすためには、エンジン停止後電力供給を遮断するまでに最低限必要な時間が存在するため、該必要最小限の時間に設定されており、前記セルフシャット上限時間T1 及び後述する圧力スイッチ9の判定に必要な判定必要時間T 2 に比較して十分短い時間に設定されている。
【0028】
前記ステップ9で診断終了フラグFFが1にセットされていないと判定された場合、つまり運転中に圧力スイッチ9の診断が終了していないと判定されたときはステップ10以降へ進んで、圧力スイッチ9の動作を診断する。ステップ10では、圧力スイッチ9がONとなっているか否かを判定する。そして、圧力スイッチ9がONとなっていれば、圧力スイッチ9は正常であるのでステップ11へ進んで圧力スイッチ9は正常である (OK) と診断し、圧力スイッチ9がOFFとなっていれば、ステップ12へ進んで必要な判定必要時間T 2 が経過したか否かを判定する。
【0029】
前記判定必要時間T2 は、エンジン停止後に前記切換バルブ8の大気圧連通側への動作により、前記圧力作動室7a内の負圧が負圧導入管4及び切換バルブ8を介して十分大気中に抜け、該圧力スイッチ9が大気圧を検出してONとなることが見込まれる時間以上であって、かつ、該上昇した圧力を十分安定して検出できるよう更に大きめの時間に設定されている。尚、切換バルブ8が正常に大気圧連通側に動作しなかった場合を想定して、負圧タンク9内の負圧が前記一方向弁5や切換バルブ8等の隙間を介して徐々に大気圧に抜けるまでの時間以上に設定しておけば、診断は万全となる。
【0030】
そして、前記判定必要時間T2 経過後も圧力スイッチ9がOFFとなっていれば、ステップ13へ進み、圧力スイッチ9が正常動作していない可能性がある (NG) と診断する。
ここで、前記ステップ10、ステップ11、ステップ13の機能が、停止後診断手段を構成する。
【0031】
上記診断終了後、ステップ14へ進み、セルフシャットオフ許可時間T 3 が経過したか否かを判定する。前記診断結果がNGである場合は判定必要時間T 2 の方がセルフシャットオフ許可時間T3 より十分長く設定されているため、当然にセルフシャットオフ許可時間T3 を経過しているが、診断結果がOKの場合はセルフシャットオフ許可時間T3 の経過前の場合があるので、その場合でもセルフシャットオフ許可時間T3 を待ってからステップ15へ進んで、コントロールユニット12への電力の供給をOFFとする。
【0032】
ここで、前記圧力スイッチ9がNGであるとの診断を下す場合に、ステップ12で少なくとも判定必要時間T2 の経過を待ち、また、ステップ14で必要最小限のセルフシャットオフ許可時間T3 の経過を待ち、この間電力を供給し続ける機能が電力供給制御手段を構成する。
また、ステップ2〜ステップ5でエンジン運転中にも圧力スイッチ9の診断を行う機能が、運転時診断手段を構成する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の構成・機能を示すブロック図。
【図2】本発明の一実施形態のシステム構成を示す図。
【図3】同上実施形態の圧力スイッチ診断ルーチンを示すフローチャート。
【図4】前記圧力スイッチの動作特性を示す図。
【符号の説明】
1 エンジン
2 吸気通路
2a コレクタ部
3 スロットル弁
4 負圧導入管
5 一方向弁
6 負圧タンク
7 アクチュエータ
7a 圧力作動室
8 切換バルブ
9 圧力スイッチ
10 スワールコントロールバルブ
11 エンジンキースイッチ
12 回転速度センサ
13 コントロールユニット
Claims (6)
- エンジンの吸入負圧を駆動源とするアクチュエータと、該アクチュエータの圧力作動室に接続された負圧導入管をエンジンの吸入負圧と大気圧とに選択的に連通させる切換バルブと、の間の前記負圧導入管に介装されて圧力を検出する圧力スイッチの動作を診断する装置であって、
前記エンジン停止後、前記切換バルブを大気圧連通側に切り換えられた状態で、前記圧力スイッチから大気圧検出時の信号が出力されたときは、その時点で該圧力スイッチが正常であると診断し、前記圧力スイッチから大気圧検出時の信号が出力されないときは、その状態が所定時間継続されたときに該圧力スイッチが異常の可能性があると診断する停止後診断手段と、
前記エンジン停止後、前記圧力スイッチの診断を含むエンジン制御用の電力供給を維持し、前記停止後診断手段による診断が下された後、該電力供給を遮断する電力供給制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする圧力スイッチの診断装置。 - エンジン運転時に圧力スイッチの信号に基づいて圧力スイッチの診断を行う運転時診断手段を備え、
該運転時診断手段による診断が終了しなかった場合のみ、前記停止後診断手段によるエンジン停止後の診断と、前記電力供給制御手段による圧力スイッチの診断に必要なエンジン停止後の電力供給と、を行うようにしたことを特徴とする請求項1に記載の圧力スイッチの診断装置。 - 前記電力供給制御手段は、前記運転時診断手段による診断が終了している場合、または前記停止後診断手段が、前記圧力スイッチが大気圧検出時の信号を正常に出力していることを診断した場合でも、エンジン停止後前記所定時間より短く設定された最低限の時間を経過するまでは、電力の供給を維持し、該経過後に電力供給を遮断することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の圧力スイッチの診断装置。
- 前記所定時間は、前記切換バルブを大気圧連通側に切り換えられてから、前記圧力作動室内の負圧が十分大気中に抜けることが見込まれる時間に設定されていることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の圧力スイッチの診断装置。
- 前記切換バルブとエンジンの吸入負圧を発生する吸気系部分とを結ぶ負圧導入管部分に負圧タンクが介装され、かつ、前記吸気系部分と負圧タンクとの間の負圧導入管部分に前者から後者への空気の流通のみを許容する一方向弁が介装されているものにおいて、
前記圧力センサ診断に用いられる所定時間は、前記負圧タンクから負圧が抜けるのに要する時間以上に設定されていることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の圧力スイッチの診断装置。 - 前記アクチュエータは、エンジンの吸気系に介装されて吸気通路を絞ることにより吸気スワールの発生を助長するスワールコントロールバルブを駆動するためのものであることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1つに記載の圧力スイッチの診断装置。
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